JP2023017371A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】圧力センサの組付性を向上させると共に圧力センサの配置スペースを確保する。【解決手段】吸気装置は、エンジンの後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナから吸気通路を通じてエンジンに空気を導入する。吸気装置には、吸気通路の圧力を検出する圧力センサ（３５）と、吸気通路の上流側を形成するスロットルボディ（３３）と、吸気通路の下流側を形成するインテークパイプ（３２）と、が設けられている。インテークパイプの外周面には圧力センサが取り付けられる取付部が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、吸気装置に関する。

鞍乗型車両等の吸気装置には、エアクリーナからエンジンまでの吸気通路の圧力（吸気圧）を検出する圧力センサが設けられている。吸気装置として、エアクリーナに圧力センサが支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の吸気装置ではエンジンの上方にエアクリーナが配置され、エアクリーナとエンジンの間にスロットルボディが配置されている。エアクリーナには支持部が延設されており、支持部には圧力センサが取り付けられている。圧力センサとスロットルボディがホースで接続されており、圧力センサによってスロットルボディの吸気通路の圧力が検出される。

特許第６０４７３３６号公報

しかしながら、エンジンの後方にエアクリーナを配置する機種の場合には、エアクリーナの周辺スペースに他の吸気系部品が配置される。このため、エアクリーナに圧力センサを組み付けることが難しく、他の吸気系部品と圧力センサの隙間を確保することも難しい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、圧力センサの組付性を向上させると共に圧力センサの配置スペースを確保できる吸気装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様の吸気装置は、エンジンの後方にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナから吸気通路を通じて前記エンジンに空気を導入する吸気装置であって、前記吸気通路の圧力を検出する圧力センサと、前記吸気通路の上流側を形成するスロットルボディと、前記吸気通路の下流側を形成するインテークパイプと、を備え、前記インテークパイプの外周面には前記圧力センサが取り付けられる取付部が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の吸気装置によれば、インテークパイプに圧力センサが取り付けられた状態で、インテークパイプがエンジンに組付けられる。よって、インテークパイプと共に圧力センサをエンジンに容易に組み付けることができる。また、インテークパイプに圧力センサが取り付けられているため、エンジンとエアクリーナの間の狭いスペースでも圧力センサと他の吸気系部品の隙間を十分に確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例のエンジンの斜視図である。 本実施例の吸気装置の上面図である。 本実施例の吸気装置の前面図である。 本実施例のエンジン懸架部と圧力センサの位置関係を示す上面図である。 本実施例のエンジン懸架部と圧力センサの位置関係を示す側面図である。 本実施例の圧力センサの組付け作業を示す図である。

本発明の一態様の吸気装置は、エンジンの後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナから吸気通路を通じてエンジンに空気を導入する。吸気装置には吸気通路の圧力を検出する圧力センサが設けられている。吸気通路の上流側はスロットルボディによって形成され、吸気通路の下流側はインテークパイプによって形成されている。インテークパイプの外周面には圧力センサが取り付けられる取付部が形成されている。インテークパイプに圧力センサが取り付けられた状態で、インテークパイプがエンジンに組付けられることで、インテークパイプと共に圧力センサをエンジンに容易に組み付けることができる。また、インテークパイプに圧力センサが取り付けられているため、エンジンとエアクリーナの間の狭いスペースでも他の吸気系部品との隙間を十分に確保することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、パイプ・板金によって形成されるダイヤモンド型の車体フレーム１０に、エンジン３１や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン３１の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン３１の前部が支持されている。エンジン３１が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１２の前側部分はエンジン３１の上方に位置するタンクレール１４になっており、タンクレール１４によって燃料タンク２１が下方から支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン３１の後方に位置するボディフレーム１５になっており、ボディフレーム１５の下半部にはスイングアーム２２が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１５の上半部にはアッパーレール１７及びロアレール１８から成るシートレール１６が取り付けられている。アッパーレール１７の上部には、燃料タンク２１の後方においてライダーシート２３及びピリオンシート２４が支持されている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２５が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２５の下部には前輪２６が回転可能に支持されており、前輪２６の上部はフロントフェンダ（不図示）に覆われている。スイングアーム２２はボディフレーム１５から後方に向かって延びている。スイングアーム２２の後端には後輪２７が回転可能に支持され、後輪２７の上方はリアフェンダ（不図示）に覆われている。後輪２７にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン３１が連結されており、変速機構を介してエンジン３１からの動力が後輪２７に伝達されている。

エンジン３１の後方にはインテークパイプ３２（図２参照）及びスロットルボディ３３を介してエアクリーナ３４が接続されている。エアクリーナ３４は、ライダーシート２３の下方で一対のシートレール１６の内側に配置されている。スロットルボディ３３及びインテークパイプ３２にはエアクリーナ３４からエンジン３１に空気を導入する吸気通路が形成され、圧力センサ３５（図２参照）によって吸気通路の圧力が検出されている。このようなエンジン３１の後方にエアクリーナ３４が配置される機種で、２気筒エンジンを搭載した車幅が狭い機種にも有効な圧力センサ３５の配置構造が求められている。

エンジン３１の後方にエアクリーナ３４を配置した車幅の狭い機種は、エアクリーナ３４とエンジン３１の周辺が様々な吸気系部品によって混み合っている。このため、他の吸気系部品に圧力センサ３５が干渉しないように、圧力センサ３５を配置するための空きスペースを確保することが難しい。また、他の吸気系部品と圧力センサ３５の隙間が狭いと、圧力センサ３５の組み付け作業が困難になる。そこで、本実施例の吸気装置ではインテークパイプ３２の上面の空きスペースを利用して、インテークパイプ３２に圧力センサ３５を取り付けた状態で、インテークパイプ３２をエンジン３１に組付け可能にしている。

図２から図６を参照して、吸気装置について説明する。図２は本実施例のエンジンの斜視図である。図３は本実施例の吸気装置の上面図である。図４は本実施例の吸気装置の前面図である。図５は本実施例のエンジン懸架部と圧力センサの位置関係を示す上面図である。図６は本実施例のエンジン懸架部と圧力センサの位置関係を示す側面図である。

図２に示すように、エンジン３１は、２気筒エンジンであり、上下割構造のクランクケース４１を有している。クランクケース４１の上部にはシリンダ４２、シリンダヘッド４３、シリンダヘッドカバー４４が取り付けられている。クランクケース４１の左側面には、マグネト（不図示）を側方から覆うマグネトカバー４５（図１参照）が取り付けられている。クランクケース４１の右側面にはクラッチ（不図示）を側方から覆うクラッチカバー４６が取り付けられている。シリンダヘッド４３の後面には一対のインテークパイプ３２を介してスロットルボディ３３が接続されている。

スロットルボディ３３の上流（後側）にはエアクリーナ３４（図１参照）が接続されている。このように、エアクリーナ３４とシリンダヘッド４３の間にはスロットルボディ３３と一対のインテークパイプ３２が設けられている。スロットルボディ３３の内側には一対の吸気通路の上流側が形成され、一対のインテークパイプ３２の内側には一対の吸気通路の下流側が形成されている。スロットルボディ３３及び一対のインテークパイプ３２によって一対の吸気通路が形成されて、この一対の吸気通路を通じてエアクリーナ３４からシリンダヘッド４３の一対の吸気ポートに空気が導入される。

一対のインテークパイプ３２の上面にはアーム部材６１が取り付けられ、アーム部材６１によってインテークパイプ３２の上方に圧力センサ３５が支持されている。圧力センサ３５のケース７１内がゴム製のホース７４を介してインテークパイプ３２の吸気通路に連なっており、圧力センサ３５のケース７１内の圧力検出面によって吸気通路内の圧力が検出される。圧力センサ３５のコネクタ７３にはケーブル（不図示）が接続されており、ケーブルを通じて圧力センサ３５の検出結果が制御ユニットに出力されている。圧力センサ３５の検出結果は、燃料噴射量のフィードバック制御に用いられている。

図３及び図４に示すように、一対のインテークパイプ３２は、ゴム製のパイプ５１の前端に金属製のフランジ板５２をインサートして成形されている。フランジ板５２は前面を除いてゴムに覆われており、フランジ板５２の前面の環状溝には吸気通路の出口を囲むようにＯリング５３が装着されている。フランジ板５２の左右両側には取付穴５４が形成されており、この取付穴５４にてフランジ板５２の前面がシリンダヘッド４３（図２参照）の後面にネジ止めされている。フランジ板５２の上部には平坦な支持台５５が形成されており、支持台５５の上面には溶接ナット５６（取付部）とニップル５７が設けられている。

支持台５５の上面には圧力センサ３５を片持ちで支える樹脂製のアーム部材６１が設けられている。アーム部材６１の基端部６２は溶接ナット５６にボルト６５で固定されており、アーム部材６１の先端部６３はインテークパイプ３２から上方に離間している。アーム部材６１の先端部６３上には圧力センサ３５を保持する突起部６４が形成されており、圧力センサ３５のケース７１の貫通穴に突起部６４が挿し込まれている。突起部６４はスナップフィット突起になっており、突起部６４に対して圧力センサ３５の貫通穴が容易に嵌め込まれる。アーム部材６１を介して圧力センサ３５がインテークパイプ３２に容易に取り付けられる。

圧力センサ３５は、ケース７１及びコネクタ７３によって上面視略Ｌ字状に形成されている。ケース７１の前側には圧力検出面が内蔵されており、ケース７１の後側には上記の貫通穴が形成されている。ケース７１の前側の下面にはゴム製のホース７４の上端が接続されており、このホース７４の下端が支持台５５上のニップル５７に接続されている。ニップル５７及びホース７４を通じてインテークパイプ３２の吸気通路とケース７１内が連なっている。圧力センサ３５の後側はアーム部材６１の突起部６４に保持され、圧力センサ３５の前側はホース７４によって下方から支持されている。

インテークパイプ３２にはシリンダヘッド４３からエンジン振動が伝達されるが、樹脂製のアーム部材６１及びゴム製のホース７４によってインテークパイプ３２から圧力センサ３５に伝わるエンジン振動が抑えられている。片持ちのアーム部材６１のバネ性及びホース７４の柔軟性によってエンジン振動が吸収され、アーム部材６１及びホース７４によって圧力センサ３５が安定的に支持されている。さらに、支持台５５の外面がゴム膜で覆われており、支持台５５とアーム部材６１の基端部６２の間にゴム膜が介在しており、インテークパイプ３２からアーム部材６１に伝わるエンジン振動がゴム膜によって吸収される。

また、支持台５５上の溶接ナット５６とニップル５７は、インテークパイプ３２の吸気通路の中心線Ｃに直交する車幅方向に隣接している。溶接ナット５６にはアーム部材６１が固定されており、アーム部材６１は溶接ナット５６から斜め後ろに延びて、アーム部材６１の突起部６４がニップル５７の後方に位置付けられている。上面視にてアーム部材６１の突起部６４とニップル５７及びホース７４がインテークパイプ３２の吸気通路の中心線Ｃ上に配置されている。このように、圧力センサ３５の関連部品であるアーム部材６１、ホース７４、溶接ナット５６、ニップル５７がインテークパイプ３２上にコンパクトに配置されている。

特に、溶接ナット５６とニップル５７が車幅方向に隣接するため、圧力センサ３５の関連部品の前後幅が抑えられており、圧力センサ３５がインテークパイプ３２の前後長内に収まっている。圧力センサ３５の関連部品によってスロットルボディ３３のインジェクタ８５等のレイアウトが阻害されることがなく、圧力センサ３５等がインジェクタ８５に干渉することもない。また、突起部６４とニップル５７が中心線Ｃ上に並ぶため、圧力センサ３５が溶接ナット５６よりもインテークパイプ３２の内側、すなわちインテークパイプ３２の中央に配置される。圧力センサ３５と他の吸気系部品との隙間を確保することができる。

一対のインテークパイプ３２のゴム製のパイプ５１の後端には、スロットルボディ３３の一対の円筒部８１の前端が挿し込まれている。ゴム製のパイプ５１の外周面にはクランプ８２が設けられており、クランプ８２によってパイプ５１が円筒部８１に外側から締め付けられて、一対のインテークパイプ３２にスロットルボディ３３が固定されている。スロットルボディ３３の内側にはシャフト（不図示）が軸支されており、シャフトには一対の円筒部８１の吸気通路を開閉する一対のスロットルバルブ８３が取り付けられている。スロットルボディ３３の右側面にはシャフトを駆動するモータ８４が固定されている。

一対の円筒部８１の上面には一対のインジェクタ８５が取り付けられており、一対のインジェクタ８５にはデリバリパイプ８６が接続されている。一対のインジェクタ８５は円筒部８１を貫通しており、一対のインテークパイプ３２の下流端（前端）に向くように一対のインジェクタ８５が傾けられている。デリバリパイプ８６から一対のインジェクタ８５に燃料が供給されて、一対のインジェクタ８５から一対のインテークパイプ３２の下流の一対の吸気ポート（不図示）に向けて燃料が噴射される。一対のインジェクタ８５は一対の圧力センサ３５の後方に配置されるが、インジェクタ８５と圧力センサ３５には十分な隙間が確保されている。

図５に示すように、シリンダヘッド４３の後面には、一対のインテークパイプ３２を挟んで車幅方向外側に一対のエンジン懸架部４７が設けられている。上面視にて、一対のエンジン懸架部４７の間、すなわちシリンダヘッド４３の後面と一対のエンジン懸架部４７に囲まれたスペースに一対の圧力センサ３５が配置されている。一対のエンジン懸架部４７の間がデッドスペースになっており、デッドスペースが一対の圧力センサ３５の配置スペースとして有効活用されている。これにより、一対の圧力センサ３５と他の吸気系部品との隙間が十分に確保されている。

図６に示すように、側面視にて圧力センサ３５がシリンダヘッドカバー４４の上端よりも下方で、エンジン懸架部４７よりも上方に配置されている。圧力センサ３５がエンジン懸架部４７の上方に配置されることで、圧力センサ３５が取り外し易くなってメンテナンス性が向上されている。エンジン懸架部４７はエンジン懸架ブラケット１９（図１参照）によってメインフレーム１２に支持されている。エンジン懸架ブラケット１９によって圧力センサ３５が側方から覆われており、側方から飛散した異物等からエンジン懸架ブラケット１９によって圧力センサ３５が保護される。

側面視にて圧力センサ３５がエンジン懸架部４７の先端よりも基端側（前側）に配置されている。圧力センサ３５とインジェクタ８５が略同じ高さに配置されているが、エンジン懸架部４７の先端から方向に圧力センサ３５がはみ出さないため、エンジン懸架部４７の後方のインジェクタ８５に圧力センサ３５が干渉することがない。また、圧力センサ３５と他の吸気系部品との隙間も確保し易くなっている。圧力センサ３５と他の吸気系部品との隙間が確保されることで、圧力センサ３５のコネクタ７３に接続されたケーブル等の配線ルートも確保し易くなっている。

図７を参照して、圧力センサの組付け作業について説明する。図７は本実施例の圧力センサの組付け作業を示す図である。

図７（Ａ）に示すように、インテークパイプ３２の上面には支持台５５が形成されており、支持台５５の上面には溶接ナット５６とニップル５７が設けられている。支持台５５の表面はゴム膜に覆われているが、溶接ナット５６及びニップル５７はゴム膜から上方に突き出している。溶接ナット５６とニップル５７は車幅方向に隣接しており、溶接ナット５６はインテークパイプ３２の中心線Ｃよりも右寄りに配置され、ニップル５７はインテークパイプ３２の中心線Ｃの真上に配置されている。ニップル５７は支持台５５を貫通しており、ニップル５７の管路が吸気通路に連なっている。

図７（Ｂ）に示すように、支持台５５上の溶接ナット５６にアーム部材６１が取り付けられる。この場合、アーム部材６１の基端部６２の下面には嵌合穴（不図示）が形成されており、基端部６２の嵌合穴が溶接ナット５６に対して上方から嵌め込まれる。基端部６２の嵌合穴と溶接ナット５６の嵌め込みによって、アーム部材６１の突起部６４がニップル５７の真後ろに位置付けられるようにアーム部材６１が位置決めされる。アーム部材６１の基端部６２に対して上方からボルト６５が挿し込まれて、ボルト６５が溶接ナット５６に締め込まれてアーム部材６１がインテークパイプ３２に固定される。

図７（Ｃ）に示すように、アーム部材６１の突起部６４に圧力センサ３５が取り付けられる。この場合、アーム部材６１の突起部６４がスナップフィット構造であるため、圧力センサ３５の後側の貫通穴に突起部６４が挿し込まれることで、アーム部材６１に対して圧力センサ３５がワンタッチで取り付けられる。また、ホース７４の下端がニップル５７に装着され、ホース７４の上端が圧力センサ３５の前側に接続される。このようにしてインテークパイプ３２に圧力センサ３５が取り付けられると、インテークパイプ３２のフランジ板５２の左右両側の取付穴５４にてシリンダヘッド４３（図５参照）の後面にネジ止めされる。

以上、本実施例によれば、インテークパイプ３２に圧力センサ３５が取り付けられた状態で、インテークパイプ３２がエンジン３１に組付けられる。よって、インテークパイプ３２と共に圧力センサ３５をエンジン３１に容易に組み付けることができる。また、インテークパイプ３２に圧力センサ３５が取り付けられているため、エンジン３１とエアクリーナ３４の間の狭いスペースでも圧力センサ３５と他の吸気系部品の隙間を十分に確保することができる。

なお、本実施例では、インテークパイプにアーム部材を介して圧力センサが取り付けられるが、インテークパイプに対して圧力センサが直に取り付けられてもよい。

また、本実施例では、インテークパイプに取付部として溶接ナットが設けられているが、取付部は圧力センサを取付可能に形成されていればよい。また、取付部はインテークパイプの上面に限らず、圧力センサと他の吸気系部品の隙間が確保可能であれば、インテークパイプの外周面のいずれの位置に取付部が設けられていてもよい。

また、本実施例では、圧力センサによってインテークパイプの吸気通路の圧力が検出されたが、圧力センサによってスロットルバルブの吸気通路の圧力が検出されてもよい。この場合、スロットルバルブにニップルが形成され、圧力センサとニップルがホースを介して接続される。

また、本実施例では、取付部とニップルが車幅方向に隣接しているが、圧力センサと他の吸気系部品の隙間が確保可能であれば、取付部とニップルの位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、ニップルの後方に突起部が位置付けられたが、圧力センサと他の吸気系部品の隙間が確保可能であれば、ニップルと突起部の位置関係は特に限定されない。したがって、ニップルと突起部がインテークパイプの中心線上に位置付けられていなくてもよい。

また、本実施例では、上面視にて一対のエンジン懸架部の間に圧力センサが配置され、側面視にてエンジンの上端よりも下方でエンジン懸架部よりも上方に圧力センサが配置されたが、圧力センサと他の吸気系部品の隙間が確保可能であれば、エンジン懸架部と圧力センサの位置関係は特に限定されない。

また、本実施例の吸気装置は、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例の吸気装置は、エンジン（３１）の後方にエアクリーナ（３４）が配置され、エアクリーナから吸気通路を通じてエンジンに空気を導入する吸気装置であって、吸気通路の圧力を検出する圧力センサと、吸気通路の上流側を形成するスロットルボディ（３３）と、吸気通路の下流側を形成するインテークパイプ（３２）と、を備え、インテークパイプの外周面には圧力センサが取り付けられる取付部（溶接ナット５６）が形成されている。この構成によれば、インテークパイプに圧力センサが取り付けられた状態で、インテークパイプがエンジンに組付けられる。よって、インテークパイプと共に圧力センサをエンジンに容易に組み付けることができる。また、インテークパイプに圧力センサが取り付けられているため、エンジンとエアクリーナの間の狭いスペースでも圧力センサと他の吸気系部品の隙間を十分に確保することができる。

本実施例の吸気装置において、取付部がインテークパイプの上面に形成されている。この構成によれば、インテークパイプの上面に圧力センサが取り付けられて、圧力センサの組み付け性が向上されると共に圧力センサと他の吸気系部品との隙間を確保することができる。

本実施例の吸気装置において、インテークパイプの上面には吸気通路の下流側に連なるニップル（５７）が設けられ、当該ニップルにはホース（７４）を介して圧力センサが接続されており、ニップルが取付部に車幅方向で隣接している。この構成によれば、圧力センサによってホースを通じて吸気通路の下流側の圧力が検出される。また、圧力センサの関連部品がコンパクトに配置される。特に、ニップルと取付部が車幅方向に隣接するため、圧力センサの関連部品の前後幅が抑えられ、圧力センサの関連部品によってスロットルボディのインジェクタ等のレイアウトが阻害されることがなく、圧力センサ等がインジェクタに干渉することもない。

本実施例の吸気装置において、圧力センサを片持ちで支える樹脂製のアーム部材（６１）を備え、アーム部材の基端部（６２）は取付部に固定され、アーム部材の先端部（６３）には圧力センサを保持する突起部（６４）が形成されており、突起部がニップルの後方に位置している。この構成によれば、樹脂製のアーム部材のバネ性によって圧力センサに伝わるエンジン振動が抑えられる。圧力センサはニップルから延びるホースによって下方から支えられており、このホースの柔軟性によって圧力センサに伝わるエンジン振動が抑えられる。また、突起部がニップルの後方に位置しているため、突起部によってニップル及び取付部の配置自由度が阻害されることがない。

本実施例の吸気装置において、上面視にて突起部とニップルがインテークパイプの中心線上に配置されている。この構成によれば、突起部とホースがインテークパイプの中心線上に並ぶため、インテークパイプの中央に圧力センサが配置されて、圧力センサと他の吸気系部品との隙間を確保することができる。

本実施例の吸気装置において、エンジンにはインテークパイプを挟んで車幅方向外側に一対のエンジン懸架部（４７）が設けられ、上面視にて一対のエンジン懸架部の間に圧力センサが配置されている。この構成によれば、一対のエンジン懸架部の間のデッドスペースに圧力センサが配置されることで、圧力センサと他の吸気系部品との隙間を確保することができる。

本実施例の吸気装置において、側面視にて圧力センサはエンジンの上端よりも下方で一対のエンジン懸架部よりも上方に配置されている。この構成によれば、圧力センサが一対のエンジン懸架部の上方に配置されることで、圧力センサが取り外し易くなってメンテナンス性が向上される。

本実施例の吸気装置において、側面視にて一対のエンジン懸架部の先端よりも基端側に圧力センサが配置されている。この構成によれば、一対のエンジン懸架部の先端から圧力センサがはみ出さないため、圧力センサと他の吸気系部品との隙間を確保し易くなる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

３１：エンジン
３２：インテークパイプ
３３：スロットルボディ
３４：エアクリーナ
３５：圧力センサ
４７：エンジン懸架部
５６：溶接ナット（取付部）
５７：ニップル
６１：アーム部材
６２：基端部
６３：先端部
６４：突起部
７４：ホース

Claims (8)

1. エンジンの後方にエアクリーナが配置され、前記エアクリーナから吸気通路を通じて前記エンジンに空気を導入する吸気装置であって、
   前記吸気通路の圧力を検出する圧力センサと、
   前記吸気通路の上流側を形成するスロットルボディと、
   前記吸気通路の下流側を形成するインテークパイプと、を備え、
   前記インテークパイプの外周面には前記圧力センサが取り付けられる取付部が形成されていることを特徴とする吸気装置。
2. 前記取付部が前記インテークパイプの上面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
3. 前記インテークパイプの上面には前記吸気通路の下流側に連なるニップルが設けられ、当該ニップルにはホースを介して前記圧力センサが接続されており、
   前記ニップルが前記取付部に車幅方向で隣接していることを特徴とする請求項２に記載の吸気装置。
4. 前記圧力センサを片持ちで支える樹脂製のアーム部材を備え、
   前記アーム部材の基端部は前記取付部に固定され、前記アーム部材の先端部には前記圧力センサを保持する突起部が形成されており、
   前記突起部が前記ニップルの後方に位置していることを特徴とする請求項３に記載の吸気装置。
5. 上面視にて前記突起部と前記ニップルが前記インテークパイプの中心線上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の吸気装置。
6. 前記エンジンには前記インテークパイプを挟んで車幅方向外側に一対のエンジン懸架部が設けられ、
   上面視にて前記一対のエンジン懸架部の間に前記圧力センサが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の吸気装置。
7. 側面視にて前記圧力センサは前記エンジンの上端よりも下方で前記一対のエンジン懸架部よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の吸気装置。
8. 側面視にて前記一対のエンジン懸架部の先端よりも基端側に前記圧力センサが配置されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の吸気装置。

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