JPS6347883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車における冷却フアンユニツ
トの取付構造に関する。

ラジエータの自動二輪車、三輪車への取付箇所
は、ラジエータの冷却性等を考慮すると、車体フ
レームを構成するダウンチユーブの前方部位が望
ましい。

一方、ラジエータの後部には、フアンシユラウ
ド、フアン、フアンモータ等からなる冷却フアン
ユニツトが取着されるので、ラジエータをダウン
チユーブの前方部位へ取付ける場合、クランクシ
ヤフト縦置きの左右に夫々気筒を有する縦置Ｖ型
エンジンや水平対向エンジンにおいては、これら
エンジンの上方へ冷却フアンユニツトを配設し得
るが、クランクシヤフト横置きの前後に夫々気筒
を有する横置Ｖ型エンジンで特に排気量の大きい
ものにおいては、前気筒がラジエータの後方へ臨
むため、冷却フアンユニツトをラジエータの後方
に配設し得ず、冷却フアンユニツトを前気筒の側
方から配設するか、或いはラジエータをダウンチ
ユーブの前方部位以外の適宜箇所へ配設せざるを
得ず、外観上、またラジエータの機能上等におい
て種々の不都合を来たす。

本発明は、前記不具合を解消すべく案出された
もので、本発明の目的とする処は、前気筒のシリ
ンダヘツドカバー上方のデツドスペースを有効に
利用し、ダウンチユーブの前方に取付けられるラ
ジエータの後方に冷却フアンユニツトを取付ける
にある。

本発明は、前記目的を達成するため、前記筒の
シリンダヘツドカバー上方の空間部に、後部を上
方へ位置させラジエータに対し傾斜させた冷却フ
アンユニツトを配設したことを特徴とする。

以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエン
ジン部分の平面図を示す。

自動二輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３には前
輪４を支持するフロントフオーク５の上部が操向
自在に支持され、トツプブリツジ６上にはハンド
ル７を備える。

前記車体フレーム２は左右で一対をなし、ヘツ
ドチユーブ３の後上部から側部後方に延出された
メインパイプ１１、ヘツドチユーブ３の後下部か
ら側部後下方に垂下されたダウンチユーブ１２、
ダウンチユーブ１２の下端から後方に延出された
ダウンチユーブロア１３、ダウンチユーブロア１
３の後端から前上方に傾斜起設されたメインパイ
プ１１後端に接続するセンターチユーブ１４、メ
インパイプ１１後方に延出されるシートレール１
５、シートレール１５とセンターチユーブ１４の
下部とを連結するリヤステー１６とからなる。

これら左右のフレーム部材は鋼板をプレス成形
して得られる断面縦長矩形をなす角パイプで、ク
ロスメンバーにて左右が連結されている。

以上の車体フレーム２を構成するメインパイプ
１１に燃料タンク２１を跨設し、シートレール１
５上にはシート２２を載置し、センターチユーブ
１４の下部から後方に枢着延出されたリヤフオー
ク２３を介して後輪２４を支持し、リヤフオーク
２３とシートレール１５の中間部間にはリヤクツ
シヨンユニツトが介設されている。

前記メインパイプ１１、ダウンチユーブ１２、
ダウンチユーブロア１３、センターチユーブ１４
で囲まれる空間内にはエンジン２５を搭載し、エ
ンジンは前後２気筒ずつの横置Ｖ型をなす４気筒
エンジンである。

前記エンジン２５は、ミツシヨンケースを兼ね
るクランクケース３１と、クランクケース３１上
部から前後に起設され前気筒３２，３２、後気筒
３３，３３を構成するシリンダブロツク３４，３
５、シリンダヘツド３６，３７、ヘツドカバー３
８，３９等からなり、メインパイプ１１の前部寄
り下方にはエアクリーナが、Ｖバンクスペース内
にはキヤブレータ４１…が夫々配設され、クラン
クケース３１の左側面後部にはウオーターポンプ
４２が配設され、左右の排気管４３は夫々後方に
延出されている。

前記ダウンチユーブ１２の上部寄り前方には上
部ラジエータ５１が略垂直に配記され、また下部
前方には下部ラジエータ５２が配設され、前記上
部ラジエータ５１の後部上方には２つの冷却フア
ンユニツト５３，５３が取付けられている。

前記冷却フアンユニツト５３，５３は、第３図
に背面図で、第４図に一部断面側面図で示すよう
に、夫々上部ラジエータ５１後面に取着されたフ
アンシユラウド５４と、フアンシユラウド５４内
に配設された冷却フアン５５と、フアンシユラウ
ド５４後面に突設され冷却フアン５５を回動する
フアンモータ５６等からなり、第４図に示すよう
に、冷却フアンユニツト５３の軸線５７が上部ラ
ジエータ５１背面に対して後部が上方となるよう
傾斜して取着され、且つ第１図に示すように、前
シリンダヘツドカバー３８上面のデツドスペース
上に夫々の前気筒３２，３２に対応させて配設さ
れている。

前記冷却フアン５５，５５の夫々の回転方向
は、第３図に(a)矢示で示す如く、互いに内端部に
おいて上方から下方へと回転するよう形成され、
この冷却フアン５５，５５の回転により上部ラジ
エータ５１が冷却されるとともに、第２図に示す
ように冷却フアン５５，５５により形成される前
方から外側方へ向う送風５７，５７で、前気筒３
２，３２の上方の空気は車体フレーム２の外側方
へ排除され、送風５７，５７によつて効率良く冷
却される。

前記上部ラジエータ５１には、左端上部から給
水口６１が起設され、左端下部から斜め下方に連
結管６２が、また右端上部から後方に連結管６３
が夫々突設され、下部ラジエータ５２の上端に起
設された連結管と前記左端下部の連結管６２とは
ラジエータホース６４により、下部ラジエータ５
２の下端に設けられた連結管と前記ウオーターポ
ンプ４２とはラジエータホース６５により、ウオ
ータポンプ４２と前後シリンダブロツク３４，３
５の下部とは連結管６６により、前後シリンダブ
ロツク３４，３５のシリンダヘツドと前記上部ラ
ジエータ５１の連結管６３とはサーモバルブ６７
ａを介してラジエータホース６７により夫々接続
され、後シリンダブロツク３５、前シリンダブロ
ツク３４を循環した冷却水は、ラジエータホース
６７、連結管６３を介して上部ラジエータ５１の
上部右端に導入され、水平方向に水路が形成され
た上部ラジエータ５１内を右から左へと通過しつ
つ冷却され、左端下部の連結管６２、ラジエータ
ホース６４を介して下部ラジエータ５２の上端に
導入され、上下方向に水路が形成された下部ラジ
エータ５２内を上から下へと通過しつつ冷却さ
れ、ラジエータホース６５、ウオーターポンプ４
２、連結管６６を介して前後後シリンダブロツク
３４，３５へと循環し、冷却水は上部ラジエータ
５１と下部ラジエータ５２により効率良く冷却さ
れるよう形成されている。

本発明は、前記のように構成し、上部ラジエー
タ５１の後部で且つ前気管３２，３２のシリンダ
ヘツド上方の空間部にラジエータ面に対し後部が
上方へ傾斜する冷却フアンユニツト５３，５３を
ラジエータ背面に設けるので、ダウンチユーブ１
２の上部寄り前方に上部ラジエータ５１を配設す
るとともに、上部ラジエータ５１の後部に前気筒
３２，３２と干渉することなく冷却フアンユニツ
ト５３，５３を配設し得、従つて従来利用されて
いない横置Ｖ型エンジンの前気筒３２，３２の上
方のデツドスペースを有効に利用し、更に冷却フ
アンユニツト５３，５３は左右のダウンチユーブ
１２，１２に隠されるので、外観性においても好
都合となる。

また、前気筒３２，３２の上方のデツドスペー
スに２つの冷却フアンユニツト５３，５３を配設
するとともに、これらフアン５５，５５を回転方
向を内端部において上方から下方へと回転するよ
う形成したので、エンジン２５上部に停滞しがち
な空気は、フアン５５，５５の送風５７，５７に
より外側方へ効率良く排除され、エンジン２５を
効率良く冷却することができる。

以上の説明で明らかなように、本発明によれ
ば、後部を上方へ位置するようラジエータに対し
て傾斜して冷却フアンユニツトを配設したので、
特に排気量の大きい横置Ｖ型エンジンを搭載する
自動二輪車において、ダウンチユーブの上部寄り
前方にラジエータを、その後方に冷却フアンユニ
ツトを配設し得、また２つの冷却フアンの送風に
よりエンジン上方の高温空気をエンジンの外側方
へ効果的に排除し得、エンジン冷却性を高めるこ
とができる等の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の左側面図、第２図はエンジン部分等の平
面図、第３図はラジエータ及び冷却フアンユニツ
トの背面図、第４図は同一部断面側面図である。 尚図面中２は車体フレーム、１２はダウンチユ
ーブ、２５はエンジン、５１は上部ラジエータ、
５２は下部ラジエータ、５３は冷却フアンユニツ
トである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクシヤフト横置きの前後に夫々気筒を
   有する横置Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車に
   おいて、該Ｖ型エンジンの前気筒の前方且つ上方
   にラジエータを略垂直に配設し、前記ラジエータ
   の後方で且つ前気筒のシリンダヘツド上方の空間
   部に、ラジエータ面に対し後部が上方へ傾斜する
   冷却フアンユニツトをラジエータ背面に配設した
   ことを特徴とする自動二輪車における冷却フアン
   ユニツトの取付構造。