JPS6361692A

JPS6361692A - 自動二輪車の吸気装置

Info

Publication number: JPS6361692A
Application number: JP61203389A
Authority: JP
Inventors: 賢治荒川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-29
Filing date: 1986-08-29
Publication date: 1988-03-17
Anticipated expiration: 2011-07-10
Also published as: JP2514635B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野）本発明は、カウリング付きの自動二輪車に用いられる吸
気装置に関する。

〔従来技術〕

エンジンのシリンダを大きく前傾させ、このシリンダの
上方に気化器やエアクリーナを配置した自動二輪車では
、エアクリーナがステアリングへラドバイブから後方に
延びる左右一対のメインフレーム部材の前部間に位置す
るため、このエアクリーナの周囲を燃料タンク又は燃料
タンクを形作る樹脂製のカバーで覆い隠している。

そして、従来、上記メインフレーム部材を上下方向に縦
長な偏平な角筒形に形成するとともに、ステアリングへ
ラドバイブの前方からエンジンの左右両側方にかけてを
カウリングで一体的に覆ったものが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この車体構成によると、エアクリーナが収ま
る空間とカウリングで囲まれた空間とが上下に重なり合
うばかりでなく、縦長なメインフレーム部材がエアクリ
ーナとエンジンとの間の空間を側方から覆ってしまうの
で、エンジンの熱気がカウリング内やメインフレーム部
材の間に籠もり易くなる。

このため、メインフレーム部材が高温となって、エアク
リーナの雰囲気温度が高くなったり、上記カウリング内
に龍もった熱気がメインフレーム部材間を通ってエアク
リーナの周囲に流れ込むことがある。そうすると、吸入
空気温度が高くなり、吸入空気の充填効率が低下する等
の問題が生じてくる。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、カウリングの前面に外気取
入れ口を設け、この外気取入れ口の内側開口部に、取入
れた外気をメインフレーム部材の前部からその内部空間
に導くダクト部材を連結し、ンこのメインフレーム部材
の前部内側面に、ダクト部材を通じて導かれた外気をメ
インフレーム部材の前部間に逃す連通孔を設けたことを
特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、走行中、外気取入れ口から取入れら
れた新鮮な外気が、ダクト部材を通じて強制的にメイン
フレーム部材の内部空間に導入されるから、この内部空
間を流れる外気によってメインフレーム部材が内側から
冷却され、このメインフレーム部材によって囲まれた空
間部分の温度上昇を防止することができる。

しかも、メインフレーム部材の内部空間に導入された外
気の一部は、連通孔を通じて上記空間部分に流出し、こ
こに連通ずる吸込口の周囲に導かれるから、エンジンの
熱気が流れ込み易い位置にある吸込口の雰囲気温度・を
低く保つことができる。

したがって、吸入空気温度の上昇を防止でき、吸入空気
の充填効率が向上する。

〔発明の実施、例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示すフレームは、その前端にフロントフォ
ーク３を枢支するステアリングヘッドパイプ（以下へラ
ドバイブと称す）２を有し、このヘッドバイブ２には、
後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレーム部材
４．４が溶接されている。メインフレーム部材４，４は
、第２図に示すように、断面口字形のパネル材５ａ、　
５ｂを左右方向から衝合して溶接したもので、その断面
形状が′　　上下方向に縦長となる偏平な中空角筒形に
形成されている。そして、メインフレーム部材４．４は
、ヘッドパイプ２の直後で左右方向に拡開された後、互
いに平行をなして後方に延びており、リヤアーム６を枢
支するブラケット７との間を側面視路−直線状に結んで
いる。

なお、メインフレーム部材４，４の前端部の縦方向寸法
は、ヘッドバイブ２どの連結部分の剛性や強度を高める
ため、このヘッドバイブ２の軸長と略同等に形成され、
この縦方向寸法は後方に進むに従い逐次減少されている
。

また、ブラケット７の下端部とメインフレーム部材４．
４の前端下面との間には、左右のダウンチューブ８が架
設されており、このダウンチューブ８．ブラケット７お
よびメインフレーム部材４゜４とで囲まれる空間部分に
、水冷囲気筒エンジン９が搭載されている。このエンジ
ン９のシリンダ１０は大きく前傾されており、このシリ
ンダ１０の上方にダウンドラフト形の気化器１１および
エアクリーナ１２が配置されている。これら気化器１１
およびエアクリーナ１２は、メインフレーム部材４，４
の前部で囲まれた空間部分１８に配置されており、この
エアクリーナ１２の上面には、後方に向って開口する吸
入空気の吸込口１３が開口されている。

メインフレーム部材４．４上には燃料タンク１４が設置
されており、この燃料タンク１４の前半部底面には、上
記空間部分１８に開口する凹部１５が形成されている。

そして、この凹部１５内にエアクリーナ１２の上部が隙
間１６を以て入り込んでおり、この隙間１６の部分に上
記吸込口１３が開口されている。

なお、上記ダウンチューブ８の上端前面には、ｙ）ジエ
タ１７が取付けられている。

ところで、上記フレーム１にはＦＲＰ製のカウリング２
０が固定されている。本実施例のカウリング２０は、フ
ロントフォーク３の上部前方を覆うアッパカウル部２１
と、このアッパカウル部２１に連続してエンジン９の左
右両側方から下方にかけてを覆うアンダカウル部２２と
で構成され、このアンダカウル部２２の前面に開口する
冷却風導入口２３内に、ラジエタ１７が配置されている
。そして、アッパカウル部２１はヘッドバイブ２から前
方に延びる支持ステー２４にボルト締めされており、こ
の支持ステー２４にはアッパカウル部２１の前面２１ａ
に臨むヘッドランプ２５や図示しないメータユニットが
支持されている。

アッパカウル部２１の前面２１ａには、左右一対の外気
取入れ口２６が開口されており、この外気取入れ口２６
には、取入れた外気をメインフレーム部材４．４の前端
から、その内部空間２７に導くダクト部材２８が連結さ
れている。このダクト部材２８は四角形筒状に形成され
、その前端開口部は第５図にγ２示すように、外気導入
口２６の内側開口部２６ａに突き合わされているととも
に、この前端開口部側の外周に設けたフランジ部２９を
、上記支持ステー２４にボルト締めすることで固定され
ている。

そして、このダクト部材２８はアッパカウル部２１の内
側面とフロントフォーク３との間を通り、かつバーハン
ドルのグリップ部３０の下方を通ってメインフレーム部
材４，４の前部外側面に導かれており、この前部外側面
に開けた導入口３１に、ダクト部材２８の後端の接続口
３２が嵌入されている。このため、走行中、外気取入れ
口２６から取入れられた外気〈走行風）は、第２図およ
び第４図中矢印で示すように、ダクト部材２８から接続
口３２を通じてメインフレーム部材４，４の内部空間２
７に導入され、この内部空間２７を後方に向って流れる
とともに、メインフレーム部材４，４の後端部内側面に
開けた排気口３３から排出される。

メインフレーム部材４．４の前部内側面には、上記接続
口３２に対向して連通孔３４が形成されている。連通孔
３４はメインフレーム部材４．４の前部間の空間部分１
８に開口されており、この連通孔３４を通じて上記内部
空間２７に導かれた外気の一部が、第２図中矢印で示す
ように、エアクリーナ１２の周囲に流れ込むようになっ
ている。

また、左右のダクト部材２８の外側下縁部には、下向き
に延びる壁部３５が全長に亘って形成されており、左側
の壁部３５の内側にはアッパカウル部２１の内側から延
びるワイヤーハーネス３６が挿通されているとともに、
右側の壁部３５の内側には、エンジン９からの冷却水を
ラジエタ１７に戻すホース（図示せず）が挿通されてい
る。これらワイヤーハーネス３６やホースは、上記接続
口３２の下部に設けた切り欠き３７を通じて導入口３１
内に導かれ、メインフレーム部材４．４の内部空間２７
を横切った後、連通孔３４からメインフレーム部材４．
４間に引き出されている。

なお、上記メインフレーム部材４．４の外側上端角部は
、斜めに切り欠かれており、グリップ部３０を握った手
指との干渉を避ける逃げ部３９を構成している。

このような構成によれば、走行中、アッパカウル部２１
の前面２１ａの外気取入れ口２６から取入れられた外気
は、ダクト部材２８を伝わってメインフレーム４，４の
前端からその内部空間２７に流れ込む。

そして、この流人外気はメインフレーム部材４゜４の内
部空間２７を後方に流れるから、この外気の流通によっ
てメインフレーム部材４，４が内側から冷却され、この
メインフレーム部材４．４によって囲まれた空間部分１
８の温度上昇を防止することができる。

一方、メインフレーム部材４，４の前部内側面には、ダ
クト部材２８の接続口３２に対向して連通孔３４が開口
されているので、メインフレーム部材４゜４の内部空間
２７に流れ込んだ外気の一部は、この連通孔３４を通じ
てメインフレーム部材４，４間の空間部分１８に流出す
る。そして、この空間部分１８にエアクリーナ１２を収
容する凹部１５が開口しているから、上記連通孔３４か
らの外気は、第２図中矢印で示すように、凹部１５とエ
アクリーナ１２との間の隙間１６を通じて吸込口１３の
周囲にも導かれることになり、上記空間部分１８の温度
上昇を防止できることと相まって、エンジン９やラジエ
タ１７からの熱気が流れ込み易い位置にある吸込口１３
の雰囲気温度を低く保つことができる。

したがって、吸入空気温度の上昇を防止でき、吸入空気
の充填効率が向上してエンジン出力を高めることができ
る。

また、ダクト部材２８の存在により、外気取入れ口２６
から取入れられた外気は、直接メインフレーム部材４．
４の内部空間２７に導入されるから、本来、運転者への
防風をなすアッパカウル部２１に孔を開けたにも拘らず
、運転者側に外気が吹出すこともなく、カウリング２０
の機能が損われずに済む。

なお、上述した実施例では、エアクリーナを燃料タンク
の凹部内に収容したが、本発明はこれに限らず、例えば
エアクリーナの後方に燃料タンクを設置するとともに、
この燃料タンクとエアクリーナとを、燃料タンクを形作
る樹脂製のカバーで覆っても良いし、このエアクリーナ
を省略してメインフレーム部材間に気化器の吸気通路を
直接開コさせても良い。

また、カウリングもエンジンの下方までを連続して覆う
ものに限らず、少なくともエンジンのシリンダの側方ま
でを覆うものであれば良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ダクト部材を通じてメイ
ンフレーム部材の内部に強制的に外気が導入されるから
、この外気の流通によって、縦長なメインフレーム部材
が内側から冷却され、吸込口が開口する空間部分の濃度
上昇を防止できる。

それとともに、この外気の一部は、連通孔を通じて吸込
口の周囲にも導かれるから、吸込口の開口部分にエンジ
ンの熱気が流れ込み易いにも拘らず、吸入空気温度を低
く保つことが可能となる。したがって、吸入空気の充填
効率が向上し、エンジン出力を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１凶は自動二輪車の
側面図、第２図は第１図中ｎ−Ｉ線に沿う断面図、第３
図はダクト部材の取付は部分の側音１、第４図はメイン
フレーム部材とダクト部材との連結部分を一部断面した
平面図、第５図はダクト部材とカウリングとの連結部分
の断面図、第６図は自動二輪車の正面図である。２・・・ステアリングヘッドバイブ、４・・・メインフ
レーム部材、　９・・・エンジン（水冷四気筒エンジン
）、１３・・・吸込口、１４・・・燃料タンク、２０・
・・カウリング、２６・・・外気取入れ口、２７・・・
内部空間、２８・・・ダクト部材、３４・・・連通孔。出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦第６図

Claims

【特許請求の範囲】ステアリングヘッドパイプから後方に延びる左右一対の
メインフレーム部材を、上下方向に縦長となる偏平な中
空筒形に形成し、これらメインフレーム部材の下方にエ
ンジンを配置する一方、上記メインフレーム部材の前部
間にエンジンの吸入空気の吸込口を開口させ、この吸込
口をメインフレーム上に設置した燃料タンク又は燃料タ
ンクを形作るカバーで覆うとともに、上記ステアリング
ヘッドパイプの前方から少なくともエンジンの上部側方
にかけてをカウリングで覆った自動二輪車において、上記カウリングの前面に外気取入れ口を設け、この外気
取入れ口の内側開口部に、取入れた外気を上記メインフ
レーム部材の前部からその内部空間に導くダクト部材を
連結し、このメインフレーム部材の前部内側面に、ダク
ト部材を通じて導かれた外気をメインフレーム部材の前
部間に逃す連通孔を設けたことを特徴とする自動二輪車
の吸気装置。