WO2009157455A1 - 自動二輪車 - Google Patents

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WO2009157455A1
WO2009157455A1 PCT/JP2009/061427 JP2009061427W WO2009157455A1 WO 2009157455 A1 WO2009157455 A1 WO 2009157455A1 JP 2009061427 W JP2009061427 W JP 2009061427W WO 2009157455 A1 WO2009157455 A1 WO 2009157455A1
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oil
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vehicle
pipe
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寛 竹中
菊勇 山▲崎▼
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J31/00—Installations of lubricating devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle, and more particularly to an arrangement structure of an oil cooler of the motorcycle.
  • the engine and the oil cooler are connected in order to arrange the oil cooler along the down tube so that the oil cooler and the down tube overlap in a side view of the vehicle. Since the oil cooler is separated from the center of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle, it is not possible to achieve mass concentration.
  • One or more embodiments of the present invention provide a motorcycle that can shorten the piping connecting the engine and the oil cooler and can achieve mass concentration.
  • the motorcycle 10 includes the engine 50 supported by the vehicle body frame 11 and a part of the vehicle body frame 11, and supports the front wheel FW in a steerable manner. 12, a down tube 17 which constitutes a part of the vehicle body frame 11 and which extends downward from the head pipe 12 through the front of a cylinder block 53 of the engine 50, and is attached to the down tube 17; And an oil cooler 70 for cooling the oil circulating in the interior.
  • the oil cooler 70 is disposed between the down tube 17 and at least one of the cylinder block 53 and the cylinder head 54 of the engine 50 in a side view of the vehicle.
  • the oil cooler is disposed between the down tube and at least one of the cylinder block and the cylinder head of the engine in a side view of the vehicle, so the down tube, the cylinder block and the cylinder head
  • the oil cooler can be disposed close to the engine by effectively utilizing the gap between at least one of them.
  • the pipe connecting the engine and the oil cooler can be shortened, and the oil cooler can be brought closer to the center of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle, so mass concentration can be achieved.
  • the oil cooler 70 has at least the cylinder block 53 and the cylinder head 54 so that a gap is formed between the oil cooler 70 and at least one of the cylinder block 53 and the cylinder head 54 in a front view of the vehicle. It may be arranged on the outer side in the vehicle width direction than one.
  • the oil cooler has a gap between the oil cooler and at least one of the cylinder block and the cylinder head when viewed from the front of the vehicle. Since the oil cooler is disposed on the outer side in the vehicle width direction, the oil cooler does not overlap the cylinder block and the cylinder head in a front view of the vehicle. As a result, the traveling air (cooling air) warmed by the oil cooler can be made less likely to flow to the cylinder block and the cylinder head, and the traveling air can be better removed, so the cooling properties of the engine and oil cooler Can be improved.
  • the motorcycle 10 may further include an exhaust pipe 61 that extends downward from the front side of the cylinder head 53 and then bends downward and extends rearward.
  • the exhaust pipe 61 may be disposed on one side of the down tube 17 in the vehicle width direction, and the oil cooler 70 may be disposed on the other side of the down tube 17 in the vehicle width direction.
  • the cylinder head is extended forward from the front of the cylinder head, and is then bent downward to include an exhaust pipe extending rearward, and the exhaust tube is exhausted to one side in the vehicle width direction across the down tube. Since the pipe is disposed and the oil cooler is disposed on the other side in the vehicle width direction, the oil cooler which approaches the exhaust pipe by being disposed close to the engine is disposed on the other side of the exhaust pipe across the down tube. Be done. As a result, the oil cooler is less affected by the heat of the exhaust pipe, so the cooling performance of the oil cooler can be improved.
  • the motorcycle 10 further includes an oil inflow pipe 71 connecting the engine 50 and the upper portion 70a of the oil cooler 70 to allow oil to flow from the engine side to the oil cooler side, the engine 50 and the oil cooler
  • the lower portion 70 b may be connected, and an oil outflow pipe 72 may be provided to allow oil to flow out from the oil cooler side to the engine side.
  • the oil outlet pipe 72 may have a bent portion 72a, and the oil outlet pipe 72 extends upward from the lower portion 70b of the oil cooler 70 along the side of the oil cooler 70. It may be piped so as to bend at the bending portion 72a and to extend downward.
  • the bent portion 72 a may be disposed on the other side of the down tube 17 in the vehicle width direction.
  • the engine and the upper portion of the oil cooler are connected, the oil inflow pipe for letting the oil flow from the engine side to the oil cooler side, and the engine and the lower portion of the oil cooler are connected.
  • the bent portion of the oil outflow pipe is disposed away from the exhaust pipe because the bent portion is disposed on the other side of the exhaust pipe across the down tube.
  • the oil outflow pipe is less affected by the heat of the exhaust pipe, so that the temperature rise of the oil due to the heat of the exhaust pipe can be suppressed.
  • the amount of oil flowing out of the oil cooler can be reduced.
  • the portion 72b extending upward from the lower portion 70b of the oil cooler 70 along the side portion of the oil cooler 70 of the oil outflow pipe 72 corresponds to the oil cooler 70, the cylinder block 53, and the like in a front view of the vehicle. It may be piped in a gap between at least one of the cylinder heads 54.
  • the portion extending upward from the lower portion of the oil cooler along the side portion of the oil cooler of the oil outflow pipe is the oil cooler, the cylinder block and the cylinder head in a front view of the vehicle. Since piping is provided in the gap between at least one of the two, a part of the oil outflow pipe is disposed at a position where the traveling wind is well released. Thus, the oil flowing out of the oil cooler can be further cooled.
  • FIG. 1 is a left side view for describing an embodiment of a motorcycle according to the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of the motorcycle shown in FIG. 1; It is an enlarged side view around an engine and an oil cooler shown in FIG. It is an enlarged front view around an engine and an oil cooler shown in FIG. It is an enlarged perspective view around an engine and an oil cooler shown in FIG.
  • FIG. 2 is an enlarged side view of the vicinity of a throttle body and a fuel pump shown in FIG. 1;
  • FIG. 2 is an enlarged plan view around a throttle body and a fuel pump shown in FIG. 1;
  • the motorcycle 10 of this embodiment extends rearward, backward and downward from the head pipe 12 provided at the front end and the head pipe 12 provided at the front end of the vehicle body frame 11.
  • Main frame 13 a pivot plate 14 connected to the rear end of the main frame 13, a pair of left and right seat frames 15 connected to the middle part of the main frame 13 and extending rearward and upward, and the pivot plate 14
  • a pair of left and right sub-frames 16 extending rearward and upward and having a rear end connected to the rear end of the seat frame 15, and a down tube 17 extending rearward and downward from the head pipe 12 and passing through the front of the engine 50;
  • a transmission 51 integrally provided to the rear of the engine 50 is attached.
  • the motorcycle 10 also has a front fork 21 steerably supported by the head pipe 12, a front wheel WF rotatably supported at the lower end of the front fork 21, and a steering mounted at the upper end of the front fork 21.
  • the swing arm 23 swingably supported by the pivot plate 14, the rear wheel WR rotatably supported by the rear end of the swing arm 23, the swing arm 23 and the seat frame 15 ,
  • a headlight 26 and a meter 27 attached to the head pipe 12 via the front stay 25, a front number plate 29 attached to the headlight 26 via the number plate stay 28, and a front Top bridge 3 which connects the upper part of fork 21 to right and left And it comprises a bottom bridge 31, an ignition switch 32 attached to the top bridge 30, a fuel tank 33 which is fixed on the main frame 13, a.
  • reference numeral 34 is a windscreen
  • 35 is a front cowl
  • 36 is an under cowl
  • 37 is a side cowl
  • 38 is a rear cowl
  • 39 is a rearview mirror
  • 40 is a front blinker
  • 41 is a taillight device
  • 42 is a front
  • 43 is a rear fender
  • 44 is a seat
  • 45 is a grab rail
  • 46 is a rear number plate
  • 47 is a main step
  • 48 is a pillion step
  • 49 is a main stand.
  • the engine 50 is a single-cylinder engine, and the outer shell thereof mainly includes a crankcase 52, a cylinder block 53 attached to a front upper end of the crankcase 52, and a cylinder A cylinder head 54 attached to the upper end of the block 53, a cylinder head cover 55 covering the upper opening of the cylinder head 54, an ACG (generator) cover 56 covering the opening on the left side of the crankcase 52, and the right side of the crankcase 52 And a clutch cover 57 covering the opening of the surface.
  • ACG generator
  • a throttle body 62 is connected to an intake port (not shown) formed on the rear wall of the cylinder head 54 via an intake pipe 61, and the upstream end of the throttle body 62.
  • An air cleaner 64 is connected via a connection pipe 63.
  • a muffler 66 is connected to an exhaust port (not shown) formed on the front wall of the cylinder head 54 via an exhaust pipe 65.
  • the exhaust pipe 65 of the present embodiment is formed so as to extend downward from the front surface of the cylinder head 54 and then extend rearward as viewed from the front of the vehicle.
  • the engine 50 connects an oil cooler 70 for cooling the oil circulating in the engine 50, and an oil inflow portion 70a formed in the upper portion of the engine 50 and the oil cooler 70.
  • the oil inflow pipe 71 for letting the oil flow from the engine 50 side to the oil cooler 70 side, and the engine 50 and the oil outflow portion 70b formed in the lower part of the oil cooler 70 are connected.
  • an oil temperature sensor 73 for measuring the temperature of the oil circulating in the engine 50.
  • the oil cooler 70 is provided with bolts 82 and 82 at the oil cooler stay 17 a joined to the left side of the down tube 17 via the vibration isolation members 81 and 81. , And is disposed between the down tube 17 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54 in a side view of the vehicle. Further, in the stay 17a, an opening 17b penetrating in the longitudinal direction of the vehicle is formed. As a result, the traveling wind (cooling air) passes through the opening 17b, so that the traveling wind can be well removed.
  • the oil cooler 70 is in the vehicle width direction further than the cylinder block 53 and the cylinder head 54 so that a gap is formed between the oil cooler 70 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54 in the vehicle front view. It is placed outside.
  • the exhaust pipe 65 is disposed on the right side in the vehicle width direction with the down tube 17 interposed therebetween, and the oil cooler 70 is disposed on the left side in the vehicle width direction.
  • the oil outflow pipe 72 extends upward from the oil outflow portion 70 b of the oil cooler 70 along the right side of the oil cooler 70, and then in the vicinity of the oil inflow portion 70 a of the oil cooler 70
  • the bent portion 72a of the oil outflow pipe 72 is disposed on the other side (left side in the vehicle width direction) of the exhaust pipe 65 with the down tube 17 interposed therebetween.
  • the straight portion 72b which is a portion extending upward from the oil outflow portion 70b of the oil cooler 70 along the right side portion of the oil cooler 70 of the oil outflow pipe 72 It is piped in the gap between the cooler 70 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54.
  • the oil cooler 70 is disposed at a position overlapping the fuel tank 33 in the vehicle longitudinal direction, and is provided below the bottom 33 a of the fuel tank 33. .
  • the oil cooler 70 is provided below the bottom 33 a of the fuel tank 33 while the oil cooler 70 is disposed at a position overlapping the fuel tank 33 in the vehicle longitudinal direction in order to bring the oil cooler 70 closer to the vehicle body center. The reduction of the capacity of the fuel tank 33 is prevented.
  • the oil cooler 70 is disposed outside the front wheel WF in the vehicle width direction in a front view of the vehicle. As a result, since the oil cooler 70 and the front wheel WF do not overlap in the front view of the vehicle, the traveling air can easily hit the oil cooler 70, and the cooling property of the oil cooler 70 is improved.
  • a pair of left and right air ducts 35 a, 35 a for introducing traveling wind into the front cowl 35 is formed on the front of the front cowl 35.
  • a pair of left and right horns 90, 90 disposed in the housing 35 are attached.
  • the horn 90 is disposed so as to overlap with the opening of the air duct 35a in a front view of the vehicle. As a result, it is possible to efficiently emit the sound of the horn 90 to the outside by using the air duct 35a.
  • a fuel pump 91 for supplying fuel to the fuel injection valve 62a of the throttle body 62 is attached to the rear of the main frame 13, and this fuel pump 91 has a longitudinal length
  • the fuel pump holder 92 attached to the direction intermediate portion is fixed to the pump support bracket 13 a provided on the left side of the main frame 13 by fastening with bolts 83 and 83.
  • the fuel pump 91 and the fuel injection valve 62a are connected by a fuel supply hose 93.
  • the fuel pump 91 is disposed on the other side (left side in the vehicle width direction) of the throttle body 62 with respect to the main frame 13 and below the throttle body 62 in plan view of the vehicle. As a result, the arrangement position of the fuel pump 91 is not easily restricted to the upper side and the outer side, so that the degree of freedom and the degree of freedom of the arrangement of the fuel pump 91 can be improved.
  • the lower part of the vehicle body frame 11 is open.
  • the vehicle body frame 11 is lowered from above the engine 50 and assembled, so the oil cooler 70 is placed between the down tube 17 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54.
  • the assembly of the engine 50 to the vehicle body frame 11 in the state where the oil cooler 70 is attached to the engine 50 is facilitated.
  • a front cowl stay 94 extending laterally from the down tube 17 for fixing the front cowl 35 is attached to the top of the down tube 17
  • Under cowl stays 95 extending horizontally from the down tube 17 for fixing the under cowl 36 are attached to the lower part of the down tube 17, and an oil cooler 70 is provided between the front cowl stay 94 and the under cowl stay 95. Is placed. As a result, since the oil cooler 70 does not overlap the front cowl stay 94 and the under cowl stay 95 in the front view of the vehicle, the traveling air can easily hit the oil cooler 70 and the cooling performance of the oil cooler 70 is improved.
  • the oil cooler 70 is disposed between the down tube 17 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54 of the engine 50 in a side view of the vehicle.
  • the oil cooler 70 can be disposed close to the engine 50 by effectively utilizing the gap between the down tube 17 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54.
  • the oil inflow pipe 71 and the oil outflow pipe 72 which connect the engine 50 and the oil cooler 70 can be shortened.
  • mass concentration can be achieved.
  • the oil cooler 70 is disposed near the engine 50, the assembly of the engine 50 to the vehicle body frame 11 can be facilitated.
  • the oil cooler 70 has the cylinder block 53 and the cylinder so as to have a gap between the oil cooler 70 and the cylinder block 53 and the cylinder head 54 in a front view of the vehicle.
  • the oil cooler 70, the cylinder block 53, and the cylinder head 54 do not overlap in a front view of the vehicle because the head is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the head 54.
  • the traveling air warmed by the oil cooler 70 can be made less likely to flow to the cylinder block 53 and the cylinder head 54, and the traveling air can be better removed, so that the engine 50 and the oil cooler 70 can be cooled. It is possible to improve the quality.
  • the exhaust pipe 65 is disposed on one side in the vehicle width direction across the down tube 17 and the oil cooler 70 is disposed on the other side in the vehicle width direction.
  • An oil cooler 70 which approaches the exhaust pipe 65 by being disposed close to the exhaust pipe 65 is arranged on the other side of the exhaust pipe 65 with the down tube 17 interposed therebetween. As a result, the oil cooler 70 is less affected by the heat of the exhaust pipe 65, so the cooling performance of the oil cooler 70 can be improved.
  • the oil outflow pipe 72 extends upward from the lower portion of the oil cooler 70 along the side portion of the oil cooler 70 and then bends at the upper portion of the oil cooler 70 And the bent portion 72a is disposed on the other side of the exhaust pipe 65 with the down tube 17 interposed therebetween, so that the bent portion 72a of the oil outflow pipe 72 is disposed away from the exhaust pipe 65. Ru.
  • the oil outflow pipe 72 is less affected by the heat of the exhaust pipe 65, so that the temperature rise of the oil due to the heat of the exhaust pipe 65 can be suppressed.
  • the amount of oil flowing out of the oil cooler 70 can be reduced.
  • the straight portion 72b which is a portion extending upward from the lower portion of the oil cooler 70 along the side portion of the oil cooler 70 of the oil outflow pipe 72
  • the straight portion 72b of the oil outflow pipe 72 is disposed at a position where the traveling air is well released.
  • the oil flowing out of the oil cooler 70 can be further cooled.
  • the present invention is applicable to the arrangement structure of an oil cooler of a motorcycle.

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Abstract

　自動二輪車（１０）は、車体フレーム（１１）に支持されるエンジン（５０）と、前記車体フレーム（１１）の一部を構成し、前輪（ＦＷ）を操向自在に支持するヘッドパイプ （１２）と、前記車体フレーム（１１）の一部を構成し、前記ヘッドパイプ（１２）から前記エンジン（５０）のシリンダブロック（５３）の前方を通って下方に延びるダウンチューブ（１７）と、前記ダウンチューブ（１７）に取り付けられ、前記エンジン（５３）内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ（７０）と、を備える。前記オイルクーラ（７０）は、車両側面視において、前記ダウンチューブ（１７）と、前記シリンダブロック（５３）及び前記エンジン（５０）のシリンダヘッド（５４）の少なくとも一方との間に配置される。

Description

自動二輪車
　本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のオイルクーラの配置構造に関する。
　従来の自動二輪車としては、エンジン内を循環するオイルを冷却するオイルクーラを、エンジンの前方に配置されるダウンチューブに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
日本国特許第３５２５５３５号公報
　ところで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車では、車両側面視において、オイルクーラとダウンチューブが重なるように、オイルクーラをダウンチューブに沿わせるように配置するため、エンジンとオイルクーラとを接続する配管が長くなってしまうと共に、オイルクーラが車両前後方向で車体中心から離れてしまうので、マスの集中化を図ることができなかった。
　本発明の一以上の実施例は、エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、マスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供する。
　本発明の一以上の実施例によれば、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に支持されるエンジン５０と、前記車体フレーム１１の一部を構成し、前輪FWを操向自在に支持するヘッドパイプ １２と、前記車体フレーム１１の一部を構成し、前記ヘッドパイプ１２から前記エンジン５０のシリンダブロック５３の前方を通って下方に延びるダウンチューブ１７と、前記ダウンチューブ１７に取り付けられ、前記エンジン５３内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ７０と、を備える。前記オイルクーラ７０は、車両側面視において、前記ダウンチューブ１７と、前記シリンダブロック５３及び前記エンジン５０のシリンダヘッド５４の少なくとも一方との間に配置される。
　上記構成の自動二輪車によれば、オイルクーラは、車両側面視において、ダウンチューブと、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に配置されるため、ダウンチューブと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間を有効に利用して、オイルクーラをエンジンに近づけて配置することができる。これにより、エンジンとオイルクーラとを接続する配管を短くすることができ、また、オイルクーラを車両前後方向で車体中心に近づけることができるので、マスの集中化を図ることができる。
　前記オイルクーラ７０は、車両正面視において、前記オイルクーラ７０と、前記シリンダブロック５３及び前記シリンダヘッド５４の少なくとも一方との間に隙間ができるように、前記シリンダブロック５３及び前記シリンダヘッド５４の少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置されてもよい。
　上記構成の自動二輪車によれば、オイルクーラは、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間に隙間ができるように、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置されるため、車両正面視において、オイルクーラとシリンダブロック及びシリンダヘッドが重なることはない。これにより、オイルクーラで暖められた走行風（冷却風）が、シリンダブロック及びシリンダヘッドに流れて行き難くすることができ、また、走行風の抜けも良くなるので、エンジン及びオイルクーラの冷却性を向上することができる。
　自動二輪車１０は、更に、前記シリンダヘッド５３の前側から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管６１、を備えてもよい。前記排気管６１は、前記ダウンチューブ１７の車幅方向一方側に配置され、前記オイルクーラ７０は、前記ダウンチューブ１７の車幅方向他方側に配置されてもよい。
　上記構成の自動二輪車によれば、シリンダヘッドの前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管を備え、ダウンチューブを挟んで、車幅方向一方側に排気管が配置され、車幅方向他方側にオイルクーラが配置されるため、エンジンに近づけて配置されることにより排気管に近づいてしまうオイルクーラが、ダウンチューブを挟んで排気管の他方側に配置される。これにより、オイルクーラが排気管の熱の影響を受け難くなるので、オイルクーラの冷却性を向上することができる。
　自動二輪車１０は、更に、前記エンジン５０と前記オイルクーラ７０の上部７０aとを接続し、前記エンジン側から前記オイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管７１と、前記エンジン５０と前記オイルクーラの下部７０bとを接続し、前記オイルクーラ側から前記エンジン側にオイルを流出させるオイル流出管７２と、を備えてもよい。前記オイル流出管７２は屈曲部７２aを有してもよく、かつ、前記オイル流出管７２は前記オイルクーラ７０の側部に沿うように前記オイルクーラ７０の下部７０bから上方に延出された後前記屈曲部７２aで屈曲して下方に延びるように配管されてもよい。前記屈曲部７２aは、前記ダウンチューブ１７の前記車幅方向他方側に配置されてもよい。
　上記構成の自動二輪車によれば、エンジンとオイルクーラの上部とを接続し、エンジン側からオイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管と、エンジンとオイルクーラの下部とを接続し、オイルクーラ側からエンジン側にオイルを流出させるオイル流出管と、を備え、オイル流出管は、オイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出された後、オイルクーラの上部で屈曲して下方に延びるように配管され、屈曲部がダウンチューブを挟んで排気管の他方側に配置されるため、オイル流出管の屈曲部が排気管から離れて配置される。これにより、オイル流出管が排気管の熱の影響を受け難くなるので、排気管の熱によるオイルの温度上昇を抑えることができる。また、長期間車両を停車した際に、オイルクーラから流出するオイルの量を低減することができる。
　前記オイル流出管７２の前記オイルクーラ７０の側部に沿うように前記オイルクーラ７０の下部７０bから上方に延出する部分７２bが、車両正面視において、前記オイルクーラ７０と、前記シリンダブロック５３及び前記シリンダヘッド５４の少なくとも一方との間の隙間に配管されてもよい。
　上記構成の自動二輪車によれば、オイル流出管のオイルクーラの側部に沿うようにオイルクーラの下部から上方に延出する部分が、車両正面視において、オイルクーラと、シリンダブロック及びシリンダヘッドの少なくとも一方との間の隙間に配管されるため、走行風の抜けが良好な位置にオイル流出管の一部が配置される。これにより、オイルクーラから流出したオイルを更に冷却することができる。
　その他の特徴および効果は、実施例の記載および添付のクレームより明白である。
本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示す自動二輪車の正面図である。 図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大側面図である。 図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大正面図である。 図１に示すエンジン及びオイルクーラの周辺の拡大斜視図である。 図１に示すスロットルボディ及び燃料ポンプの周辺の拡大側面図である。 図１に示すスロットルボディ及び燃料ポンプの周辺の拡大平面図である。
　以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
　図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延び、エンジン５０の上方を通るメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延び、エンジン５０の前方を通るダウンチューブ１７と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。
　また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とシートフレーム１５側とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、ヘッドライト２６にナンバープレートステー２８を介して取り付けられるフロントナンバープレート２９と、フロントフォーク２１の上部を左右に連結するトップブリッジ３０及びボトムブリッジ３１と、トップブリッジ３０に取り付けられるイグニッションスイッチ３２と、メインフレーム１３上に固定される燃料タンク３３と、を備える。
　なお、図１中の符号３４はウィンドスクリーン、３５はフロントカウル、３６はアンダーカウル、３７はサイドカウル、３８はリヤカウル、３９はバックミラー、４０はフロントウィンカ、４１はテールライト装置、４２はフロントフェンダ、４３はリヤフェンダ、４４はシート、４５はグラブレール、４６はリヤナンバープレート、４７はメインステップ、４８はピリオンステップ、４９はメインスタンドである。
　エンジン５０は、図３～図５に示すように、単気筒エンジンであって、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。
　また、図３～図６に示すように、シリンダヘッド５４の後部壁に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部壁に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。また、本実施形態の排気管６５は、シリンダヘッド５４の前面から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びるように形成される。
　また、エンジン５０は、図３～図６に示すように、エンジン５０内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ７０と、エンジン５０とオイルクーラ７０の上部に形成されるオイル流入部７０ａとを接続し、エンジン５０側からオイルクーラ７０側にオイルを流入させるオイル流入管７１と、エンジン５０とオイルクーラ７０の下部に形成されるオイル流出部７０ｂとを接続し、オイルクーラ７０側からエンジン５０側にオイルを流出させるオイル流出管７２と、エンジン５０内を循環するオイルの温度を測定する油温センサ７３と、を備える。
　そして、本実施形態では、図３～図５に示すように、オイルクーラ７０は、ダウンチューブ１７の左側に接合されるオイルクーラステー１７ａに、防振部材８１，８１を介してボルト８２，８２により固定されており、車両側面視において、ダウンチューブ１７とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置される。また、ステー１７ａには、車両前後方向に貫通する開口部１７ｂが形成される。これにより、走行風（冷却風）が開口部１７ｂを通り抜けるので、走行風の抜けを良好にすることができる。
　また、本実施形態では、オイルクーラ７０は、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に隙間ができるように、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４よりも車幅方向外側に配置される。
　また、本実施形態では、ダウンチューブ１７を挟んで、車幅方向右側に排気管６５が配置され、車幅方向左側にオイルクーラ７０が配置される。
　また、本実施形態では、オイル流出管７２は、オイルクーラ７０の右側部に沿うようにオイルクーラ７０のオイル流出部７０ｂから上方に延出された後、オイルクーラ７０のオイル流入部７０ａ近傍で屈曲して下方に延びるように配管され、このオイル流出管７２の屈曲部７２ａは、ダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側（車幅方向左側）に配置される。
　また、本実施形態では、オイル流出管７２のオイルクーラ７０の右側部に沿うようにオイルクーラ７０のオイル流出部７０ｂから上方に延出する部分である直線部７２ｂは、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間に配管される。
　また、本実施形態では、図１及び図２に示すように、オイルクーラ７０は、車両前後方向において、燃料タンク３３と重なる位置に配置されると共に、燃料タンク３３の底部３３ａより下方に設けられる。これにより、オイルクーラ７０を車体中心に近づけるために、オイルクーラ７０を車両前後方向で燃料タンク３３と重なる位置に配置しながらも、オイルクーラ７０が燃料タンク３３の底部３３ａより下方に設けられるので、燃料タンク３３の容量の減少が防止される。
　また、本実施形態では、図２に示すように、オイルクーラ７０は、車両正面視において、前輪ＷＦよりも車幅方向外側に配置される。これにより、車両正面視において、オイルクーラ７０と前輪ＷＦが重ならないので、オイルクーラ７０に走行風が当りやすくなり、オイルクーラ７０の冷却性が向上される。
　また、図１及び図２に示すように、フロントカウル３５の前面には、フロントカウル３５内に走行風を導入する左右一対のエアダクト３５ａ，３５ａが形成され、前部ステー２５には、フロントカウル３５内に配置される左右一対のホーン９０，９０が取り付けられる。そして、ホーン９０は、エアダクト３５ａの開口と車両正面視においてオーバーラップするように配置される。これにより、エアダクト３５ａを利用して、ホーン９０の発音を効率よく外部に出すことが可能となる。
　また、図６及び図７に示すように、メインフレーム１３の後部には、スロットルボディ６２の燃料噴射弁６２ａに燃料を供給する燃料ポンプ９１が取り付けられており、この燃料ポンプ９１は、その長手方向中間部に取り付けられる燃料ポンプホルダ９２を、メインフレーム１３の左側部に設けられるポンプ支持ブラケット１３ａに、ボルト８３，８３で締結することにより固定される。また、燃料ポンプ９１と燃料噴射弁６２ａとの間は燃料供給ホース９３により接続される。
　そして、燃料ポンプ９１は、車両平面視において、メインフレーム１３を挟んでスロットルボディ６２の他方側（車幅方向左側）、且つスロットルボディ６２よりも下方側に配置される。これにより、燃料ポンプ９１の配置位置が上方及び外方に制限を受け難くなるので、燃料ポンプ９１の配置の自由度及び設計の自由度を向上することが可能となる。
　また、図１に示すように、車体フレーム１１は、その下方が開放されている。これにより、エンジン５０を車体フレーム１１に組み付けるときは、エンジン５０の上方から車体フレーム１１を下ろして組み付けることになるので、オイルクーラ７０をダウンチューブ１７とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置すると、エンジン５０にオイルクーラ７０を取り付けた状態での車体フレーム１１へのエンジン５０の組み付けが容易になる。
　さらに、本実施形態では、図２及び図４に示すように、ダウンチューブ１７の上部に、ダウンチューブ１７から左右方向に延出され、フロントカウル３５を固定するためのフロントカウルステー９４が取り付けられ、ダウンチューブ１７の下部に、ダウンチューブ１７から左右方向に延出され、アンダーカウル３６を固定するためのアンダーカウルステー９５が取り付けられており、これらフロントカウルステー９４とアンダーカウルステー９５との間にオイルクーラ７０が配置される。これにより、車両正面視において、オイルクーラ７０とフロントカウルステー９４及びアンダーカウルステー９５が重なることはないので、オイルクーラ７０に走行風が当たりやすくなり、オイルクーラ７０の冷却性が向上される。
　以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイルクーラ７０は、車両側面視において、ダウンチューブ１７と、エンジン５０のシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に配置されるため、ダウンチューブ１７と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間を有効に利用して、オイルクーラ７０をエンジン５０に近づけて配置することができる。これにより、エンジン５０とオイルクーラ７０とを接続するオイル流入管７１及びオイル流出管７２を短くすることができる。また、オイルクーラ７０を車両前後方向で車体中心に近づけることができるので、マスの集中化を図ることができる。また、オイルクーラ７０がエンジン５０の近くに配置されるので、車体フレーム１１へのエンジン５０の組み付けを容易にすることができる。
　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイルクーラ７０は、車両正面視において、オイルクーラ７０と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間に隙間ができるように、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４よりも車幅方向外側に配置されるため、車両正面視において、オイルクーラ７０とシリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４が重なることはない。これにより、オイルクーラ７０で暖められた走行風が、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４に流れて行き難くすることができ、また、走行風の抜けも良くなるので、エンジン５０及びオイルクーラ７０の冷却性を向上することができる。
　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ダウンチューブ１７を挟んで、車幅方向一方側に排気管６５が配置され、車幅方向他方側にオイルクーラ７０が配置されるため、エンジン５０に近づけて配置されることにより排気管６５に近づいてしまうオイルクーラ７０が、ダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側に配置される。これにより、オイルクーラ７０が排気管６５の熱の影響を受け難くなるので、オイルクーラ７０の冷却性を向上することができる。
　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイル流出管７２は、オイルクーラ７０の側部に沿うようにオイルクーラ７０の下部から上方に延出された後、オイルクーラ７０の上部で屈曲して下方に延びるように配管され、その屈曲部７２ａがダウンチューブ１７を挟んで排気管６５の他方側に配置されるため、オイル流出管７２の屈曲部７２ａが排気管６５から離れて配置される。これにより、オイル流出管７２が排気管６５の熱の影響を受け難くなるので、排気管６５の熱によるオイルの温度上昇を抑えることができる。また、長期間車両を停車した際に、オイルクーラ７０から流出するオイルの量を低減することができる。
　また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、オイル流出管７２のオイルクーラ７０の側部に沿うようにオイルクーラ７０の下部から上方に延出する部分である直線部７２ｂが、車両正面視において、オイルクーラ７０と、シリンダブロック５３及びシリンダヘッド５４との間の隙間に配管されるため、走行風の抜けが良好な位置にオイル流出管７２の直線部７２ｂが配置される。これにより、オイルクーラ７０から流出したオイルを更に冷却することができる。
　本発明を特定の典型的実施例を参照して説明したが、本発明を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。このため、本発明の精神と範囲の範疇におけるこのような全ての変更や修正が請求項によってカバーされることが意図される。
　本発明は、自動二輪車のオイルクーラの配置構造に利用可能である。
１０　　自動二輪車
１１　　車体フレーム
１２　　ヘッドパイプ
１３　　メインフレーム
１７　　ダウンチューブ
５０　　エンジン
５１　　変速機
５２　　クランクケース
５３　　シリンダブロック
５４　　シリンダヘッド
６１　　吸気管
６２　　スロットルボディ
６３　　接続管
６４　　エアクリーナ
６５　　排気管
６６　　マフラー
７０　　オイルクーラ
７０ａ　オイル流入部
７０ｂ　オイル流出部
７１　　オイル流入管（配管）
７２　　オイル流出管（配管）
７２ａ　屈曲部
７２ｂ　直線部

Claims (5)

  1. 　車体フレーム（１１）に支持されるエンジン（５０）と、
    　前記車体フレーム（１１）の一部を構成し、前輪（ＦＷ）を操向自在に支持するヘッドパイプ（１２）と、
    　前記車体フレーム（１１）の一部を構成し、前記ヘッドパイプ（１２）から前記エンジン（５０）のシリンダブロック（５３）の前方を通って下方に延びるダウンチューブ（１７）と、
    　前記ダウンチューブ（１７）に取り付けられ、前記エンジン（５３）内を循環するオイルを冷却するオイルクーラ（７０）と、
    　を備え、
    　前記オイルクーラ（７０）は、車両側面視において、前記ダウンチューブ（１７）と、前記シリンダブロック（５３）及び前記エンジン（５０）のシリンダヘッド（５４）の少なくとも一方との間に配置される、
    　自動二輪車（１０）。
  2. 　前記オイルクーラ（７０）は、車両正面視において、前記オイルクーラ（７０）と、前記シリンダブロック（５３）及び前記シリンダヘッド（５４）の少なくとも一方との間に隙間ができるように、前記シリンダブロック（５３）及び前記シリンダヘッド（５４）の少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置される、請求項１に記載の自動二輪車（１０）。
  3. 　前記シリンダヘッド（５３）の前側から車両前方に延出された後、下方へ屈曲して車両後方へ延びる排気管（６１）、
    　を更に備え、
    　前記排気管（６１）は、前記ダウンチューブ（１７）の車幅方向一方側に配置され、
    　前記オイルクーラ（７０）は、前記ダウンチューブ（１７）の車幅方向他方側に配置される、
    　請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）。
  4. 　前記エンジン（５０）と前記オイルクーラ（７０）の上部（７０a）とを接続し、前記エンジン側から前記オイルクーラ側にオイルを流入させるオイル流入管（７１）と、
    　前記エンジン（５０）と前記オイルクーラの下部（７０b）とを接続し、前記オイルクーラ側から前記エンジン側にオイルを流出させるオイル流出管（７２）と、
    　を更に備え、
    　前記オイル流出管（７２）は屈曲部（７２a）を有し、かつ、前記オイル流出管（７２）は前記オイルクーラ（７０）の側部に沿うように前記オイルクーラ（７０）の下部（７０b）から上方に延出された後前記屈曲部（７２a）で屈曲して下方に延びるように配管され、
    　前記屈曲部（７２a）は、前記ダウンチューブ（１７）の前記車幅方向他方側に配置される、
    　請求項３に記載の自動二輪車。
  5. 　前記オイル流出管（７２）の前記オイルクーラ（７０）の側部に沿うように前記オイルクーラ（７０）の下部（７０b）から上方に延出する部分（７２b）が、車両正面視において、前記オイルクーラ（７０）と、前記シリンダブロック（５３）及び前記シリンダヘッド（５４）の少なくとも一方との間の隙間に配管される、
    　請求項４に記載の自動二輪車。
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