CN102066189A - 机动二轮车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种机动二轮车(10)，其具备：发动机(50)，其支承于车架(11)；头管(12)，其构成车架(11)的一部分，并将前轮(FW)支承为转向自如；下行管(17)，其构成所述车架(11)的一部分，从所述头管(12)通过所述发动机(50)的气缸体(53)的前方而向下方延伸；油冷却器(70)，其安装于所述下行管(17)，对在所述发动机(53)内循环的油进行冷却，其中，在车辆侧视观察下，所述油冷却器(70)配置在所述下行管(17)与所述气缸体(53)及所述发动机(50)的气缸盖(54)的至少一方之间。

Description

机动二轮车
技术领域
本发明涉及机动二轮车，尤其是涉及机动二轮车的油冷却器的配置结构。
背景技术
作为以往的机动二轮车，有在配置于发动机前方的下行管上安装对在发动机内循环的油进行冷却的油冷却器的情况(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本国专利第3525535号公报
然而，在上述专利文献1所记载的机动二轮车中，在车辆侧视观察下，以使油冷却器与下行管重叠的方式将油冷却器配置成沿着下行管，因此连接发动机与油冷却器的配管变长，并且油冷却器在车辆前后方向上从车身中心离开，因此无法实现质量(mass)的集中化。
发明内容
本发明的一个以上的实施例提供一种能够使连接发动机与油冷却器的配管缩短且能够实现质量的集中化的机动二轮车。
根据本发明的一个以上的实施例，机动二轮车10具备：发动机50，其支承于车架11；头管12，其构成所述车架11的一部分，并将前轮FW支承为转向自如；下行管17，其构成所述车架11的一部分，从所述头管12通过所述发动机50的气缸体53的前方而向下方延伸；油冷却器70，其安装于所述下行管17，对在所述发动机53内循环的油进行冷却。在车辆侧视观察下，所述油冷却器70配置在所述下行管17与所述气缸体53及所述发动机50的气缸盖54的至少一方之间。
根据上述结构的机动二轮车，在车辆侧视观察下，油冷却器配置在下行管与发动机的气缸体及气缸盖的至少一方之间，因此能够有效地利用下行管与气缸体及气缸盖的至少一方之间的间隙，使油冷却器接近发动机配置。由此，能够使连接发动机和油冷却器的配管缩短，并且，能够使油冷却器在车辆前后方向上接近车身中心，因此能够实现质量的集中化。
在车辆正面观察下，所述油冷却器70可以配置在比所述气缸体53及所述气缸盖54的至少一方靠车宽方向外侧的位置，使得在所述油冷却器70与所述气缸体53及所述气缸盖54的至少一方之间形成间隙。
根据上述结构的机动二轮车，在车辆正面观察下，油冷却器配置在比气缸体及气缸盖的至少一方靠车宽方向外侧的位置，使得在油冷却器与气缸体及气缸盖的至少一方之间形成间隙，因此在车辆正面观察下，油冷却器与气缸体及气缸盖不重叠。由此，能够由油冷却器加热的行驶风(冷却风)难以流向气缸体及气缸盖，而且，行驶风的透过(抜け)也变好，因此能够提高发动机及油冷却器的冷却性。
机动二轮车10还具备排气管61，该排气管61从所述气缸盖53的前侧向车辆前方延伸出，之后向下方弯曲而向车辆后方延伸，所述排气管61配置在所述下行管17的车宽方向一侧，所述油冷却器70配置在所述下行管17的车宽方向另一侧。
根据上述结构的机动二轮车，其具备排气管，该排气管从气缸盖的前表面向车辆前方延伸出，之后向下方弯曲而向车辆后方延伸，并且，隔着下行管在车宽方向一侧配置排气管，在车宽方向另一侧配置油冷却器，由此，通过接近发动机配置而接近排气管的油冷却器隔着下行管配置在排气管的另一侧。由此，油冷却器难以受到排气管的热量的影响，因此能够提高油冷却器的冷却性。
机动二轮车10还可以具备：油流入管71，其将所述发动机50和所述油冷却器70的上部70a连接，使油从所述发动机侧向所述油冷却器侧流入；油流出管72，其将所述发动机50和所述油冷却器的下部70b连接，使油从所述油冷却器侧向所述发动机侧流出。所述油流出管72可以具有弯曲部72a，并且所述油流出管72可以配置成以沿着所述油冷却器70的侧部的方式从所述油冷却器70的下部70b向上方延伸出，之后在所述弯曲部72a弯曲而向下方延伸。所述弯曲部72a可以配置在所述下行管17的所述车宽方向另一侧。
根据上述结构的机动二轮车，其具备：油流入管，其将发动机和油冷却器的上部连接，使油从发动机侧向油冷却器侧流入；油流出管，其将发动机和油冷却器的下部连接，使油从油冷却器侧向发动机侧流出，其中，油流出管配置成以沿着油冷却器的侧部的方式从油冷却器的下部向上方延伸出，之后在弯曲部弯曲而向下方延伸，弯曲部隔着下行管而配置在排气管的另一侧，由此，将油流出管的弯曲部配置成从排气管离开。由此，油流出管难以受到排气管的热量的影响，因此能够抑制由于排气管的热量而油的温度上升的情况。而且，在使车辆长期间停车时，能够减少从油冷却器流出的油量。
在车辆正面观察下，所述油流出管72的以沿着所述油冷却器70的侧部的方式从所述油冷却器70的下部70b向上方延伸出的部分72b可以配置在所述油冷却器70与所述气缸体53及所述气缸盖54的至少一方之间的间隙中。
根据上述结构的机动二轮车，在车辆正面观察下，油流出管的以沿着油冷却器的侧部的方式从油冷却器的下部向上方延伸出的部分配置在油冷却器与气缸体及气缸盖的至少一方之间的间隙中，因此，在行驶风的透过良好的位置配置油流出管的一部分。由此，能够对从油冷却器流出的油进一步进行冷却。
其它特征及效果通过实施例的记载及权利要求书可知。
附图说明
图1是用于说明本发明的机动二轮车的一实施方式的左侧视图。
图2是图1所示的机动二轮车的正面图。
图3是图1所示的发动机及油冷却器的周边的放大侧视图。
图4是图1所示的发动机及油冷却器的周边的正面放大图。
图5是图1所示的发动机及油冷却器的周边的放大立体图。
图6是图1所示的节气门区及燃料泵的周边的放大侧视图。
图7是图1所示的节气门区及燃料泵的周边的放大俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的机动二轮车的一实施方式。此外，附图是沿符号的方向观察的图，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从驾驶员观察的方向，在附图中，车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。
如图1及图2所示，在本实施方式的机动二轮车10中，车架11包括：设置在前端的头管12；主车架13，其从头管12向后方然后向后方且下方延伸，并通过发动机50的上方；枢轴板14，其与主车架13的后端部连结；左右一对的座椅框架15，它们与主车架13的中间部连结，并向后方且上方延伸；左右一对的副车架16，它们与枢轴板14连结，向后方且上方延伸，且其后端部与座椅框架15的后端部连结；下行管17，其从头管12向后方且下方延伸，并通过发动机50的前方，其中，在主车架13、枢轴板14及下行管17上安装有发动机50及与发动机50的后部一体设置的变速器51。
另外，机动二轮车10具备：转向自如地支承于头管12的前叉21；前叉21的下端部支承为能够旋转的前轮WF；安装在前叉21上端部的操纵用的把手22；能够摆动地支承在枢轴板14上的摆臂23；在摆臂23的后端部支承为能够旋转的后轮WR；与摆臂23和座椅框架15侧连结的缓冲单元24；经由前部支承件25安装在头管12上的前照灯26及仪表27；经由车牌支承件28安装于前照灯26的前车牌29；将前叉21的上部左右连结的顶桥30及底桥31；安装于顶桥30的点火开关32；固定在主车架13上的燃料箱33。
此外，图1中的符号34是挡风玻璃，35是前罩，36是下罩，37是侧罩，38是后罩，39是后视镜，40是前方向指示灯，41是尾灯装置，42是前挡泥板，43是后挡泥板，44是座椅，45是扶手，46是后车牌，47是主踏板，48是后座踏板，49是主停车架。
如图3～图5所示，发动机50是单气缸发动机，其外壳主要包括：曲轴箱52；安装在曲轴箱52的前方上端部的气缸体53；安装在气缸体53的上端部的气缸盖54；覆盖气缸盖54的上部开口的气缸盖罩55；覆盖曲轴箱52的左侧面的开口的ACG(发电机)罩56；覆盖曲轴箱52的右侧面的开口的离合器罩57。
另外，如图3～图6所示，节气门区62经由吸气管61与在气缸盖54的后部壁上形成的未图示的吸气口连接，空气滤清器64经由连接管63与该节气门区62的上游端连接。而且，消声器66经由排气管65与在气缸盖54的前部壁上形成的未图示的排气口连接。而且，本实施方式的排气管65形成为从气缸盖54的前表面向车辆前方延伸出，之后向下方弯曲而向车辆后方延伸。
另外，如图3～图6所示，发动机50具备：油冷却器70，其对在发动机50内循环的油进行冷却；油流入管71，其将发动机50和在油冷却器70上部形成的油流入部70a连接，并使油从发动机50侧向油冷却器70侧流入；油流出管72，其将发动机50和在油冷却器70下部形成的油流出部70b连接，并使油从油冷却器70侧向发动机50侧流出；油温传感器73，其测定在发动机50内循环的油的温度。
并且，在本实施方式中，如图3～图5所示，油冷却器70隔着防振部件81、81通过螺栓82、82固定在与下行管17的左侧接合的油冷却器支承件17a上，在车辆侧视观察下，配置在下行管17与气缸体53及气缸盖54之间。而且，在支承件17a上形成有沿车辆前后方向贯通的开口部17b。由此，由于行驶风(冷却风)穿过开口部17b，因此能够使行驶风的透过良好。
另外，在本实施方式中，在车辆正面观察下，油冷却器70配置在比气缸体53及气缸盖54靠车宽方向外侧的位置，使得在油冷却器70与气缸体53及气缸盖54之间形成间隙。
另外，在本实施方式中，隔着下行管17，在车宽方向右侧配置排气管65，在车宽方向左侧配置油冷却器70。
另外，在本实施方式中，油流出管72配置成以沿着油冷却器70的右侧部的方式从油冷却器70的油流出部70b向上方延伸出，之后在油冷却器70的油流入部70a附近弯曲而向下方延伸，该油流出管72的弯曲部72a隔着下行管17配置在排气管65的另一侧(车宽方向左侧)。
另外，在本实施方式中，在车辆正面观察下，流出管72的以沿着油的油冷却器70的右侧部的方式从油冷却器70的油流出部70b向上方延伸出的部分即直线部72b配置在油冷却器70与气缸体53及气缸盖54之间的间隙中。
另外，在本实施方式中，如图1及图2所示，油冷却器70在车辆前后方向上配置在与燃料箱33重叠的位置，并且设置在比燃料箱33的底部33a靠下方的位置。由此，为了使油冷却器70接近车身中心，而将油冷却器70在车辆前后方向上配置在与燃料箱33重叠的位置并将油冷却器70设置在比燃料箱33的底部33a靠下方的位置，因此能防止燃料箱33的容量的减少。
另外，在本实施方式中，如图2所示，在车辆正面观察下，油冷却器70配置在比前轮WF靠车宽方向外侧的位置。由此，在车辆正面观察下，由于油冷却器70与前轮WF不重叠，因此行驶风容易接触油冷却器70，从而提高油冷却器70的冷却性。
另外，如图1及图2所示，在前罩35的前表面形成有将行驶风导入前罩35内的左右一对空气通道35a、35a，在前部支承件25上安装有配置在前罩35内的左右一对喇叭90、90。并且，喇叭90配置成在车辆正面观察下与空气通道35a的开口重叠。由此，利用空气通道35a，能够将喇叭90的发音高效地向外部送出。
另外，如图6及图7所示，在主车架13的后部安装有向节气门区62的燃料喷射阀62a供给燃料的燃料泵91，通过螺栓83、83将安装在燃料泵91长度方向中间部的燃料泵支架92紧固于在主车架13的左侧部设置的泵支承托架13a上，从而将该燃料泵91固定。而且，通过燃料供给软管93将燃料泵91和燃料喷射阀62a之间连接。
并且，燃料泵91在车辆俯视观察下，隔着主车架13配置在节气门区62的另一侧(车宽方向左侧)且比节气门区62靠下方侧的位置。由此，燃料泵91的配置位置很难受到上方及外方限制，因此能够提高燃料泵91的配置的自由度及设计的自由度。
另外，如图1所示，车架11的下方打开。由此，将发动机50组装于车架11时，从发动机50的上方使车架11下降而进行组装，因此将油冷却器70配置在下行管17与气缸体53及气缸盖54之间时，容易在将油冷却器70安装于发动机50的状态下将发动机50向车架11组装。
此外，在本实施方式中，如图2及图4所示，在下行管17的上部安装有前罩支承件94，该前罩支承件94从下行管17沿左右方向延伸出，用于固定前罩35，在下行管17的下部安装有下罩支承件95，该下罩支承件95从下行管17沿左右方向延伸出，用于固定下罩36，在所述前罩支承件94与下罩支承件95之间配置油冷却器70。由此，在车辆正面观察下，油冷却器70与前罩支承件94及下罩支承件95不重叠，因此行驶风容易接触油冷却器70，从而提高油冷却器70的冷却性。
如以上说明所示，根据本实施方式的机动二轮车10，由于油冷却器70在车辆侧视观察下配置在下行管17与发动机50的气缸体53及气缸盖54之间，因此能够有效利用下行管17与气缸体53及气缸盖54之间的间隙，使油冷却器70接近发动机50配置。由此，能够缩短将发动机50和油冷却器70连接的油流入管71及油流出管72。而且，由于能够使油冷却器70在车辆前后方向上接近车身中心，因此能够实现质量的集中化。并且，由于将油冷却器70配置在发动机50附近，因此能够容易将发动机50向车架11组装。
另外，根据本实施方式的机动二轮车10，在车辆正面观察下，油冷却器70配置在比气缸体53及气缸盖54靠车宽方向外侧的位置，使得在油冷却器70与气缸体53及气缸盖54之间形成间隙，因此，在车辆正面观察下，油冷却器70与气缸体53及气缸盖54不重叠。由此，能够使由油冷却器70加热的行驶风难以流向气缸体53及气缸盖54，而且，由于行驶风的透过也良好，因此能够提高发动机50及油冷却器70的冷却性。
另外，根据本实施方式的机动二轮车10，由于隔着下行管17，在车宽方向一侧配置排气管65，而在车宽方向另一侧配置油冷却器70，因此通过接近发动机50配置而接近排气管65的油冷却器70隔着下行管17配置在排气管65的另一侧。由此，油冷却器70难以受到排气管65的热量的影响，因此能够提高油冷却器70的冷却性。
另外，根据本实施方式的机动二轮车10，由于油流出管72配管成以沿着油冷却器70的侧部的方式从油冷却器70的下部向上方延伸出，之后在油冷却器70的上部弯曲而向下方延伸，其弯曲部72a隔着下行管17配置在排气管65的另一侧，因此油流出管72的弯曲部72a配置成从排气管65离开。由此，油流出管72难以受到排气管65的热量的影响，因此能够抑制由于排气管65的热量而油的温度上升的情况。而且，在车辆长期间停车时，能够减少从油冷却器70流出的油量。
另外，根据本实施方式的机动二轮车10，在车辆正面观察下，油流出管72的以沿着油冷却器70的侧部的方式从油冷却器70的下部向上方延伸出的部分即直线部72b配置在油冷却器70与气缸体53及气缸盖54之间的间隙中，因此在行驶风的透过良好的位置配置油流出管72的直线部72b。由此，能够对从油冷却器70流出的油进一步进行冷却。
参照特定的典型的实施例说明了本发明，但对于本领域技术人员可知，在不脱离本发明的情况下能够施加各种变更或修正。因此，本发明的精神和范围的范畴中的此种全部的变更或修正意图由权利要求书覆盖。
工业实用性
本发明能够利用于机动二轮车的油冷却器的配置结构。
符号说明：
10 机动二轮车
11 车架
12 头管
13 主车架
17 下行管
50 发动机
51 变速器
52 曲轴箱
53 气缸体
54 气缸盖
61 吸气管
62 节气门区
63 连接管
64 空气滤清器
65 排气管
66 消声器
70 油冷却器
70a 油流入部
70b 油流出部
71 油流入管(配管)
72 油流出管(配管)
72a 弯曲部
72b 直线部
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种机动二轮车(10)，其具备：
发动机(50)，其支承于车架(11)；
头管(12)，其构成所述车架(11)的一部分，并将前轮(FW)支承为转向自如；
下行管(17)，其构成所述车架(11)的一部分，从所述头管(12)通过所述发动机(50)的气缸体(53)的前方而向下方延伸；
油冷却器(70)，其安装于所述下行管(17)，对在所述发动机(50)内循环的油进行冷却，
排气管(65)，其从所述发动机(50)的气缸盖(54)的前侧向车辆前方延伸出，之后向下方弯曲而向车辆后方延伸，
在车辆侧视观察下，所述油冷却器(70)配置在所述下行管(17)与所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方之间，
所述排气管(65)配置在所述下行管(17)的车宽方向一侧，
所述油冷却器(70)配置在所述下行管(17)的车宽方向另一侧。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车(10)，其中，
在车辆正面观察下，所述油冷却器(70)配置在比所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方靠车宽方向外侧的位置，使得在所述油冷却器(70)与所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方之间形成间隙。
3.(删除)
4.(修改后)根据权利要求1所述的机动二轮车，其中，
所述机动二轮车还具备：
油流入管(71)，其将所述发动机(50)和所述油冷却器(70)的上部(70a)连接，使油从所述发动机侧向所述油冷却器侧流入；
油流出管(72)，其将所述发动机(50)和所述油冷却器的下部(70b)连接，使油从所述油冷却器侧向所述发动机侧流出，
所述油流出管(72)具有弯曲部(72a)，并且所述油流出管(72)被配置成以沿着所述油冷却器(70)的侧部的方式从所述油冷却器(70)的下部(70b)向上方延伸出，之后在所述弯曲部(72a)弯曲而向下方延伸，
所述弯曲部(72a)配置在所述下行管(17)的所述车宽方向另一侧。
5.根据权利要求4所述的机动二轮车，其中，
在车辆正面观察下，所述油流出管(72)的以沿着所述油冷却器(70)的侧部的方式从所述油冷却器(70)的下部(70b)向上方延伸出的部分(72b)配置在所述油冷却器(70)与所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方之间的间隙中。

Claims (5)

1.一种机动二轮车(10)，其具备：
发动机(50)，其支承于车架(11)；
头管(12)，其构成所述车架(11)的一部分，并将前轮(FW)支承为转向自如；
下行管(17)，其构成所述车架(11)的一部分，从所述头管(12)通过所述发动机(50)的气缸体(53)的前方而向下方延伸；
油冷却器(70)，其安装于所述下行管(17)，对在所述发动机(53)内循环的油进行冷却，
在车辆侧视观察下，所述油冷却器(70)配置在所述下行管(17)与所述气缸体(53)及所述发动机(50)的气缸盖(54)的至少一方之间。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车(10)，其中，
在车辆正面观察下，所述油冷却器(70)配置在比所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方靠车宽方向外侧的位置，使得在所述油冷却器(70)与所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方之间形成间隙。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车(10)，其中，
所述机动二轮车(10)还具备排气管(61)，该排气管(61)从所述气缸盖(53)的前侧向车辆前方延伸出，之后向下方弯曲而向车辆后方延伸，
所述排气管(61)配置在所述下行管(17)的车宽方向一侧，
所述油冷却器(70)配置在所述下行管(17)的车宽方向另一侧。
4.根据权利要求3所述的机动二轮车，其中，
所述机动二轮车还具备：
油流入管(71)，其将所述发动机(50)和所述油冷却器(70)的上部(70a)连接，使油从所述发动机侧向所述油冷却器侧流入；
油流出管(72)，其将所述发动机(50)和所述油冷却器的下部(70b)连接，使油从所述油冷却器侧向所述发动机侧流出，
所述油流出管(72)具有弯曲部(72a)，并且所述油流出管(72)被配置成以沿着所述油冷却器(70)的侧部的方式从所述油冷却器(70)的下部(70b)向上方延伸出，之后在所述弯曲部(72a)弯曲而向下方延伸，
所述弯曲部(72a)配置在所述下行管(17)的所述车宽方向另一侧。
5.根据权利要求4所述的机动二轮车，其中，
在车辆正面观察下，所述油流出管(72)的以沿着所述油冷却器(70)的侧部的方式从所述油冷却器(70)的下部(70b)向上方延伸出的部分(72b)配置在所述油冷却器(70)与所述气缸体(53)及所述气缸盖(54)的至少一方之间的间隙中。
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