CN100564817C - 小型车辆 - Google Patents

Abstract

一种安装在摩托车上的车载内燃机，其气缸的轴线向车体前方以大角度倾斜。作为润滑油冷却装置的热交换器(40)布置成靠近该内燃机的前部或后部，形成在气缸体(23)中的润滑油通道包括在该气缸体中的开口，且从热交换器(40)延伸的管(50和55)连接至气缸体(23)中的所述开口。因此，可通过最佳管长而确保以期望的自由度对热交换器进行布局，并且可降低该车载内燃机的成本。

Description

小型车辆

技术领域

本发明涉及一种具有润滑油冷却装置的车载内燃机。

背景技术

已知这样一种车载内燃机，其中润滑油热交换器布置成靠近安装在摩托车上的内燃机的前部(例如参见专利文献1)。

专利文献1：日本特开昭57-183509号公报

专利文献1中公开的内燃机是其气缸沿前后排(bank)倾斜直立的V型配置的内燃机。作为润滑油冷却器的热交换器布置成靠近内燃机的曲轴箱并在其前方，并且从该热交换器延伸的油管连接至曲轴箱中的润滑油通道的开口，这些开口形成在曲轴箱的侧壁中。

还已知另一种配置，其中作为润滑油冷却器的热交换器布置在具有倾斜气缸的内燃机的前排气缸的前方，并且从该润滑油冷却器延伸的管连接至该内燃机的气缸盖的开口(例如参见专利文献2)。

专利文献2：日本特开平9-240545号公报

本发明待解决的潜在问题

专利文献1中公开的内燃机是V形类型，即当从侧面看时前排气缸并没有沿车体的向前方向以大角度倾斜。因此，作为润滑油冷却器的热交换器可布置成靠近曲轴箱并在其前方，于是从该热交换器向曲轴箱延伸的油管不需要很长。然而，如果气缸沿车体的向前方向以大角度倾斜，则不得不将热交换器定位在气缸盖的更前方，从而使热交换器与曲轴箱间隔很大，致使润滑油管的长度增加。如果该管很长，则会导致大的油压损失，从而需要增加润滑油泵等的容量。

对于专利文献2中公开的内燃机，将布置在前排气缸前方的油冷却器(作为热交换器)与气缸盖中的开口相互连接的管非常短。这给润滑油冷却器的布局造成限制，而如果要实现期望的布局，则必须采用比所需的长度长的管，这引起制造成本的增加。

发明内容

考虑到上述缺点而做出了本发明。本发明的目的在于提供一种用于小型车辆的具有润滑油冷却装置的车载内燃机，该内燃机可采用最佳管长，以实现以期望的自由度对作为润滑油冷却器的热交换器进行布局，并避免增加制造成本。

解决潜在问题的手段

根据本发明，提供了一种小型车辆，该小型车辆上安装有内燃机，该内燃机包括在后部的曲轴箱、接合在该曲轴箱前方的气缸体、接合在该气缸体前方的气缸盖以及接合在该气缸盖前方的气缸盖罩，其中所述气缸体具有气缸，该气缸的轴线倾斜地延伸成沿车辆的向前方向升高，其中靠近所述内燃机设置有作为润滑油冷却装置的热交换器，并且其中所述气缸体具有内部润滑油通道，该小型车辆的特征在于：

所述气缸体具有用于所述气缸体的内部润滑油通道的进油口开口和出油口开口；第一连接管将所述气缸体的所述出油口开口连接至设在所述热交换器上的进油口连接管，第二连接管将设在所述热交换器上的出油口连接管连接至所述气缸体的所述进油口开口。

为实现上述目的，根据本发明，提供了一种具有润滑油冷却装置的车载内燃机，该内燃机安装在小型车辆上且其气缸以大角度向前倾斜，所述内燃机的特征在于：作为所述润滑油冷却装置的热交换器布置成靠近该内燃机并在其前方或后方；形成在该内燃机的气缸体中的润滑油通道在该气缸体中具有开口；以及从所述热交换器延伸的管连接至所述气缸体中的所述开口。

所述热交换器可固定到车体框架上，例如固定到设置在车辆上的下流管(downpipe)上。

优选地，所述热交换器呈扁平长方体形状，并具有沿向前方向定向的扁平表面。优选地，该扁平表面斜向上定向。

优选地，所述管连接至所述热交换器的侧表面，并连接至所述气缸体的侧表面。

典型地，在所述气缸体的前方设置有一气缸盖，且所述热交换器布置在该气缸盖的前方。

发明效果

由于从所述热交换器(所述热交换器布置成靠近具有以大角度向前倾斜的气缸的内燃机，并在其前方或后方)延伸的管连接至所述气缸体中的开口，因此所述管可具有不太长也不太短的最佳长度，从而可确保以期望的自由度对所述热交换器进行布局。

由于可以在不拆卸所述管和其它部件的情况下安装和移除所述气缸盖，因此提高了所述润滑油冷却装置的可维护性。

由于所述热交换器固定到车体框架上，例如固定到车辆前部的下流管上，该热交换器可布置成距作为热源的内燃机一定距离，因此不易受到来自该内燃机的热的影响，从而提高了热交换器的冷却效率。

附图说明

图1是整个摩托车的侧视图，该摩托车结合有本发明实施例的具有润滑油冷却装置的车载内燃机；

图2是所述摩托车的主要部分的放大侧视图；

图3是所述摩托车的主要部分的前视图；

图4是气缸体的侧视图；

图5是沿图4中的箭头V所示的方向看的视图；和

图6是沿图4的线VI-VI剖取的剖视图。

附图标记说明

1摩托车  2头管  3主框架  4下流管  5中央框架  6头盔箱  7燃料箱  8座位  10前叉  11前轮  12后叉  13后轮  14后缓冲器20动力单元  21内燃机  22曲轴箱  23气缸体  24气缸盖  25气缸罩盖  26进气管  27化油器  28排气管  29消音器  30齿轮机构40油冷却器  41a、42a、43a托架  41b、42b、43b撑杆  41c、42c、43c橡胶衬套  45进油口连接管  46出油口连接管  50连接管  51安装托架  52安装凸缘  53连接部件  55连接管  56安装托架  57安装凸缘  58连接部件  60气缸衬垫  61链室(chain chamber)  62螺柱孔  63油压传送通道  63a出油口开口  64回油通道  64a进油口开口66油泵  67吸油通道  68滤油器  69排油通道  70、71油路

具体实施方式

下面将参照图1至图6对本发明的实施例进行描述。

图1表示摩托车1的侧视图，该摩托车具有根据本实施例的具有润滑油冷却装置的车载内燃机。

摩托车1具有在车体前部包括头管2的车体框架。主框架3从头管2斜向下并向后延伸，并且分支成左右两部分，这两部分在车体中部大致水平延伸而后向上弯曲成急剧倾斜部分，所述急剧倾斜部分的上端向后弯曲成大致水平的后部。

一对左右下流管4和4在主框架3的前端附近从该主框架向后延伸，然后从弯曲的下端4a和4a向后弯曲成大致水平部分，所述大致水平部分的后端通过中央框架5和5连接至上主框架部分3、3。

头盔箱6安装在分支的左右后主框架部分3和3的中央水平部分的后部上，并且燃料箱7安装在主框架部分3和3的后部并位于头盔箱6之后。头盔箱6和燃料箱7的上部被座位8可打开和可关闭地覆盖。

前轮11通过一轴支撑在前叉10的下端上，该前叉10可有角度运动地支撑在车体前部的头管2上。动力单元20支撑在主框架3的中央水平部分和中央框架5上，并安装在主框架3和下流管4之间，该动力单元20包括组装成一体的内燃机21和连接至该内燃机的负载侧的齿轮机构30。

后轮13通过一轴支撑后叉12的后端上，该后叉12具有枢转地支撑在中央框架5上的前端并向后延伸。后缓冲14插设在后叉12的后端和布置在该后叉12上方的主框架3之间。

内燃机21是单缸空冷四冲程发动机。内燃机21的气缸以这样的角度倾斜，以使得气缸沿车体的向前方向近似水平地延伸。换句话说，所述气缸使其轴线以大的倾斜角度倾斜，从而使该轴线沿主框架3的在气缸上方的部分向摩托车的前方延伸。如图2所示，内燃机21在其后部具有曲轴箱22。内燃机21具有一体地接合到曲轴箱22上的气缸体23、气缸盖24、以及气缸罩盖25，它们沿向前方向按所述顺序布置。

进气管26从以近似水平的姿势向前倾斜的气缸盖24向上延伸，且排气管28从气缸盖24向下延伸。从气缸盖24向上延伸的进气管26向前弯曲并连接至与空气滤清器(未示出)连接的化油器27，以形成进气系统。从气缸盖24向下延伸的排气管28向右(向摩托车的右侧)倾斜地布置，并沿曲轴箱22的右下表面向后延伸至消音器29(图1)内，该消音器在后轮13的右侧向后并略向上延伸，以形成排气系统。

润滑油冷却器(热交换器)40布置在内燃机21的大大向前倾斜的气缸的前方，并定位成靠近气缸罩盖25。如图3所示，油冷却器40呈向后倾斜的扁平长方体形状，并具有邻近气缸罩盖25的上端。油冷却器40夹在左右下流管4和4的弯曲部分4a和4a之间，并被下流管4和4支撑。呈扁平长方体形状的油冷却器40使其向前的扁平表面沿摩托车的前进方向斜向上定向。

上托架41a和下托架42a在油冷却器40的左侧伸出，并且从左下流管4伸出的撑杆41b和42b分别通过橡胶衬套41c和42c连接至托架41a和42a。在油冷却器40的右侧伸出的托架43a通过橡胶衬套43c连接至从右下流管4伸出的撑杆43b。

这样，油冷却器40使其左侧通过上橡胶衬套41c和下橡胶衬套42c连接至左下流管4，并使其右侧通过橡胶衬套43c连接至右下流管4，并且油冷却器40被支撑在左右下流管4和4之间。

油冷却器40包括横向定位并彼此平行布置的上箱和下箱。如图3所示，进油口连接管45从下箱的右端伸出，而出油口连接管46从上箱的右端伸出。

如图5所示，内燃机21的以大倾斜角度向前倾斜的气缸体23具有限定在其右侧中的上油通道的开口64a和下油通道的开口63a。下侧的出油口开口63a通过连接管50(图2)连接至油冷却器40的进油口连接管45，而上侧的进油口开口64a通过连接管55(图2)连接至油冷却器40的出油口连接管46。

下侧的连接管50包括柔性管50a和分别连接至柔性管50a的相对端的联接管50b、50c。在联接管50b的远端上形成有安装托架51，而在另一联接管50c的远端附近形成有安装凸缘52。

联接管50b的远端连接至下出油口开口62a，且安装托架51通过螺栓51a而固定到气缸体23的右侧。另一联接管50c的远端连接至油冷却器40的进油口连接管45，并且安装凸缘52和进油口连接管45上的连接部件53通过螺栓52a而彼此固定。

从气缸体23的出油口开口62a向前延伸的连接管50穿过在所述下流管4之间的内部空间，并连接至油冷却器40的进油口连接管45，用于将润滑油引入油冷却器40内。

上侧的连接管55包括柔性管55a以及分别连接至柔性管55a的相对端的联接管55b和55c。在联接管55b的远端上形成有安装托架56，而在另一联接管55c的远端附近形成有安装凸缘57。

联接管55b的远端连接至上进油口开口64a，并且安装托架56通过螺栓56a固定到气缸体23的右侧。另一联接管55c的远端连接至油冷却器40的出油口连接管46，并且安装凸缘57和出油口连接管46上的连接部件58通过螺栓57a而彼此固定。因此，从油冷却器40返回的油穿过连接管55而回到气缸体23内。

如图4至图6所示，气缸体23具有在其上表面、下表面及侧表面上的翼片23a，并且具有居中装配在其内并朝向曲轴箱22伸出的气缸衬垫60。链室61(图5)限定在气缸体23内并位于气缸衬垫60的左侧。在气缸体23内在四个角处绕气缸衬垫60形成有螺柱孔62，并且在链室61左侧的上部和下部位置处也形成有螺柱孔62。使螺柱穿过螺柱孔62，以将气缸体23和气缸盖24紧固到曲轴箱22上。

上回油通道64和下油压传送通道63限定在上下右螺柱孔62和62的右侧并在它们附近。下油压传送通道63沿气缸轴线的方向略微延伸，然后向右弯曲成与出油口开口63a连通(见图6)。上回油通道64沿气缸轴线的方向略微延伸，然后向右弯曲成与进油口开口64a连通。

如图2所示，在气缸体23所接合的曲轴箱22内设置有油泵66，该油泵布置在曲轴22a的前方和斜下方，并可在曲轴22a旋转时致动油泵66。从油泵66向后并斜向下延伸的吸油通道67连接至沿曲轴箱22的底部布置的滤油器68。

从油泵66向前并斜向上延伸的排油通道69与限定在接合到气缸体23上的曲轴箱22的配合面内的油路70连通。油路70分支成与螺柱孔62和油压传送通道63连通。回油通道64也与限定在曲轴箱22内的油路71流通。

当致动油泵66时，使油通过过滤器68吸入到吸油通道67内并排放到排油通道69内，从该处在压力作用下将油传送到油路70内。然后，将油从油路70通过螺柱孔62供应到气缸盖24内的阀门操作机构。部分油在压力作用下被传送到油压传送通道63，然后从气缸体23通过下侧的连接管50传送到油冷却器40，油在该处被冷却。被油冷却器40冷却的油流过上侧的连接管55，并通过气缸体23内的回油通道64而返回到曲轴箱22内的油路71。

这样，就构造成油冷却系统。

由于从油冷却器40(该油冷却器40布置成靠近具有以很大程度向前倾斜的气缸的内燃机21并在其前方)延伸的连接管50和55连接至气缸体23的侧壁中的开口63a和64a，因此这些管具有不太长也不太短的最佳长度，这样可以期望的自由度来对油冷却器40进行布局，因此避免了制造成本的增加。

在油冷却器40固定到下流管4和4上的情况下，油冷却器40可布置成距作为热源的内燃机21一定距离，这样油冷却器40不易受到来自内燃机21的热的影响，从而提高了油冷却器40的冷却效率。

由于油冷却器40通过橡胶衬套41c、42c和43c被下流管4和4支撑，因此该油冷却器不易受到车体的振动。

在当前实施例中，油冷却器布置在内燃机的前方。然而，油冷却器可布置成靠近内燃机并在其后方。在这种情况下，油冷却器也可通过具有最佳长度(不太长也不太短)的管而连接至气缸体的侧壁内的开口，从而确保以期望的自由度对油冷却器进行布局。

可在不必拆卸所述管和其它部件的情况下安装和移除气缸盖24，从而使润滑油冷却装置的可维护性得以提高。

Claims (11)

1、一种小型车辆，该小型车辆上安装有内燃机(21)，该内燃机包括在后部的曲轴箱(22)、接合在该曲轴箱(22)前方的气缸体(23)、接合在该气缸体(23)前方的气缸盖(24)以及接合在该气缸盖(24)前方的气缸盖罩(25)，其中所述气缸体(23)具有气缸，该气缸的轴线倾斜地延伸成沿车辆的向前方向升高，其中靠近所述内燃机(21)设置有作为润滑油冷却装置的热交换器(40)，并且其中所述气缸体(23)具有内部润滑油通道，该小型车辆的特征在于：

所述气缸体(23)具有用于所述气缸体(23)的内部润滑油通道的进油口开口(64a)和出油口开口(63a)；第一连接管(50)将所述气缸体(23)的所述出油口开口(63a)连接至设在所述热交换器(40)上的进油口连接管(45)，第二连接管(55)将设在所述热交换器(40)上的出油口连接管(46)连接至所述气缸体(23)的所述进油口开口(64a)。

2、根据权利要求1所述的小型车辆，其特征在于，所述热交换器(40)固定到车体框架(3)上。

3、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述热交换器(40)固定到设置在该车辆前部处的下流管(4)上。

4、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述热交换器(40)呈扁平长方体形状，并具有沿向前方向定向的扁平表面。

5、根据权利要求4所述的小型车辆，其特征在于，所述热交换器(40)的所述扁平表面斜向上定向。

6、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述进油口连接管(45)和所述出油口连接管(46)设置在所述热交换器(40)的侧表面处。

7、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述进油口开口(64a)和所述出油口开口(63a)设置在所述气缸体(23)的侧表面处。

8、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述热交换器(40)布置在所述气缸盖(24)的前方。

9、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述进油口开口(64a)位于所述气缸体(23)的上部，所述出油口开口(63a)位于所述气缸体(23)的下部，其中所述出油口连接管(46)位于所述热交换器(40)的上部，所述进油口连接管(45)位于所述热交换器(40)的下部，并且其中所述第一连接管(50)位于下部位置，所述第二连接管(55)位于上部位置。

10、根据权利要求1或2所述的小型车辆，其特征在于，所述第一连接管(50)和所述第二连接管(55)均包括柔性管(50a或55a)以及连接至该柔性管(50a或55a)的相对端的联接管(50b，50c或55b，55c)，所述联接管(50b，50c或55b，55c)中的一个联接管(50b或55b)具有接合至所述气缸体(23)的安装托架(51或56)，并且所述联接管(50b，50c或55b，55c)中的另一个联接管(50c或55c)具有接合至所述热交换器(40)的一部分的安装凸缘(52或57)。

11、根据权利要求10所述的小型车辆，其特征在于，所述安装托架(51或26)通过螺栓(51a或56a)固定至所述气缸体(23)的侧表面，所述安装凸缘(52或57)通过螺栓(52a或57a)固定至在所述热交换器(40)的所述连接管(45或46)上形成的连接部件(53或58)。

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