TWI260288B - Lubricating oil cooling device - Google Patents

Description

1260288 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於車載內燃機的潤滑油冷卻裝置。 【先前技術】 有例子是在搭載於機車的內燃機的車體前方附近’酉5 設有潤滑油的熱交換器（例如，參照專利文獻1 )。 【專利文獻1】 日本特開昭5 7 — 1 8 3 5 0 9號公報 記載於專利文獻1的內燃機，是前後傾斜地豎立氣隹I 的前後V型內燃機，是配設有接近曲軸箱的前方的熱交 換器，從該熱交換器所延伸的油管，是被連接在：曲軸箱 的側壁所形成的曲軸箱內的潤滑油通路的開口。 也有例子是，在氣缸前傾的引擎的前方傾斜部的更前 方處，是配設有油冷卻器，從油冷卻器所延伸的配管，是 連接於氣缸頭的開口。（例如，參照專利文獻2 ) 【專利文獻2】 日本特開平9— 240545號公報 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 上述專利文獻1的內燃機，是前後V型且氣缸並沒 有大幅度朝車體前方傾斜，可以接近於曲軸箱的前方配設 熱父換器’於是從該熱交換器延伸到曲軸箱的油管也不需 (2) 1260288 要很長，可是當氣缸朝車體前方大幅度傾斜時’熱交換器 會位於氣缸頭的更前方，與曲軸箱之間會變寬’油管也會 變長。 配管變長的話，油壓損失會變大，因此也必須增大油 泵浦的容量。 在專利文獻2的內燃機的情況，用來連結，配置於前 方傾斜部的前方的油冷卻器與氣缸頭的開口的配管非常 短，而會限制油冷卻器的設置方式，如果要確保其設計 性，則必須使用更長的配管，則成本也會變高。 本發明，鑑於這種情形，其目的是要提供一種潤滑油 冷卻裝置，藉由最適當的配管長度，來確保熱交換器的配 置方式的自由度，而可避免成本上升。 〔用以解決課題的手段〕 爲了達成上述目的，第1發明，是將氣缸大幅度地朝 向車體前方傾斜來搭載於小型車輛的內燃機，是將熱交換 器配置成接近於該內燃機的前方或後方，在氣缸體內所形 成的潤滑油通路是在氣缸體具有開口，從上述熱交換器延 伸出來的配管，是連接於上述氣缸體的開口。 是將熱交換器配置接近於該氣缸大幅度前傾的內燃機 的前方或後方，從該熱交換器所延伸出的配管，是連接於 氣缸體的開口，所以配管長度是最適當的長度，藉此可確 保熱交換器的設置方式的自由度。 由於不需要將配管構件卸下，就可裝卸氣缸頭，而可 -6- 3 1260288 提升維修性。 第2發明，是針對第1發明的潤滑油冷卻裝置，上述 熱交換器是被固定於車體框架。 藉由將熱交換器固定於車體框架，距離熱源也就是內 燃機隔著某程度的距離，來配置熱交換器，可避免內燃機 的熱量的影響，而可提升熱交換器的冷卻效率。 【實施方式】 以下根據第1圖〜第6圖來說明本發明的實施方式。 第1圖是顯示搭載著適用本實施方式的潤滑油冷卻裝 置的內燃機的機車1的側面圖。 本機車1的車體框架，主框架3是從車體前部的頭管 2朝向斜後下方延伸，且左右分歧而在車體中央略成水平 之後，朝向上方彎曲而形成了急傾斜部，在其上端朝後方 彎曲而成爲略水平的後部。 從主框架3的則觸部附近起’左右的一對下管4、4 是朝下方延伸，在下端彎曲部4 a、4 a朝後方彎曲，然後 略水平地延伸’後_部錯由中心框架5、5而與上方的主 框架3、3連結在一起。 在左右分歧的主框架3、3的中央水平部的後半部是 架設著安全帽箱6，在該安全帽箱6的後方的主框架3、3 的後部設置有油箱7，以座墊8可自由開閉地覆蓋著安全 帽箱6與油箱7的上方。 在可自由轉動地被樞支在車體前部的頭管2的前叉 4。 ' . (5) 1260288 在油冷卻器4 0的左側面的上下兩處位置，是突出設 置著托架4 1 a、4 2 a，從左側下管4所突出設置的支架 41b、42b，是經由橡膠墊片41c、42c而與上述托架 4 1 a、4 2 a連結在一起。 另一方面，突出設置於油冷卻器4 0的右側面的托架 4 3 a、與從右側下管4所突出設置的支架4 3 b，是經由橡 膠墊片43c被連結在一起。 _ 油冷卻器4 0，其左側面是經由上下兩處的橡膠墊片 4 1 c、42c，而被連結在左側下管4，其右側面是經由橡膠 墊片43 c而被連結在右側下管4，而讓油冷卻器4〇被架 . 設支承在左右下管4、4之間。 油冷卻器4 〇，是指向左右方向而在上下是平行地配 設著槽部，在其下側槽部的右端部是突出設置著油入口連 接管4 5，在上側槽部的右端部則突出設置著油出口連接 管 4 6。 另一方面，在內燃機2 1的大幅度前傾的氣缸體2 3的 右側面的上下處’具有油通路的開口’是藉由連結管 5 0，來連結下側的油出口開口 6 3 a與油冷卻器4 〇的油入 口連接管4 5。 ， 下側的連結管5 0，是在可撓管5 0 a的兩ϊ而連接著連 接管5 0 b、5 0 c ’在連接管5 0 b的則端形成了女裝托架 5 ，在另一方的連接管5 0c的前端附近則形成有安裝用凸 緣5 2。 -9- (6) 1260288 連接管5 〇b的前端，是連接於下側的油出口開口 62a，藉由螺栓51a被固定在安裝托架51的氣缸體23的 右側面，另一方的連接管5〇c的前端則與油冷卻器4〇的 油入口連接管4 5連接’安裝用凸緣5 2、與設置於油入口 連接管4 5的連接構件5 3，則藉由螺栓5 2 a加以固定。

也就是δ兌’ i/t氣缸體2 3的油出口開口 6 2 a朝前方延 伸的連結管5 0，是通過下管4的內側而被連結在油冷卻 器40的油入口連接管45 ’讓油流入到油冷卻器4〇。 上側的連結管5 5，也是將連接管5 5 b、5 5 c連接在可 撓管5 5 a的兩端的構造’在連接管5 5 b的前端形成了安裝 托架5 6，在另一方的連接管5 5 c的前端附近形成有安裝 用凸緣5 7。

連接管5 5 b的前端，是連接於下側的油入口開Q 63a，藉由螺栓56a被固定在安裝托架56的氣缸體23的 右側面，另一方的連接管5 5 c的前端則與油冷卻器40的 油出口連接管4 6連接，安裝用凸緣5 7、與設置於油出Q 連接管46的連接構件5 8，則藉由螺栓5 7a加以固定。 於是，來自於油冷卻器4 0的回流油，會通過連結管 5 5回流到氣缸體2 3。 氣缸體23，如第4圖〜第6圖所示，在表面形成有 散熱片23a，在中央則嵌裝著突出於曲軸箱22側的氣缸 襯套60，在氣缸襯套60的左側穿設有鏈條室6 1，在氣缸 襯套6 0的四個角落及鏈條室6 1的左側上下，是形成有柱 狀螺栓孔6 2，該柱狀螺栓孔62是用來讓將氣缸體2 3、氣 -10- 1260288 缸頭2 4固定在曲軸箱2 2的柱狀螺栓貫穿用的。 右側的上下柱狀螺栓孔6 2、6 2的更右側附近，汗 有油回流通路64、油加壓輸送通路63，下側的油加歷 送通路6 3是在幾乎穿設於缸軸方向的後右側彎曲而g 上述油出口開口 63 a (參照第6圖），上側的油回流通 64是在幾乎穿設於缸軸方向的後右側彎曲而到達上述 入口開口 64a 〇 參照第2圖，在結合著該氣缸體23的曲軸箱22， 曲軸22a的旋轉所驅動的油泵浦66是配設在曲軸22a 斜前下方，從該油泵浦66朝向斜後下方延伸的油吸入 路6 7是連結在沿著曲軸箱2 2的底面配設的油篩網6 8。 從油泵浦66朝向斜前上方延伸的油排出通路69， 連通於沿著與氣缸體2 3的接合面所形成的油通路7 0， 通路70是在中途分歧而與柱狀螺栓孔62連通，並且連 於上述油加壓輸送通路63。油回流通路64也連通於曲 箱2 2的油通路7 1。 以油泵浦6 6的驅動，而經由油篩網6 8從油吸入通 6 7吸入的油，會排出到油排出通路6 9 ’而被加壓輸送 油通路7 〇，油會從油通路7 0經由柱狀螺栓孔6 2被供 到氣缸頭2 4上的閥門機構’並且一部分會被加壓輸送 油加壓輸送通路6 3 ’從氣缸體2 3通過下側的連結管5 0 被輸送到前方的油冷卻器4 0加以冷卻。 以油冷卻器4 0所冷卻的油’會通過上側的連結 5 5，經由氣缸體2 3的油回流通路6 4 ’回流到曲軸箱 成 輸 達 路 油 以 的 通 是 油 通 軸 路 到 給 到 管 -11 - 22 (8) 1260288 的油通路7 1。 以這種方式構成了冷卻系統。 如上述，氣缸大幅度前傾的內燃機2 1的前方附近所 配置的油冷卻器40，從該油冷卻器40延伸出的連結管 50、55，是連接於氣缸體23的側壁的開口 63a、64a，配 管長度是最適當的長度，藉此可確保油冷卻器40的設置 方式的自由度，可避免成本上升。 藉由將由冷卻器40固定在下管4、4，距離熱源也就 是內燃機2 1隔著某程度的距離，來配置油冷卻器40，避 免內燃機2 1的熱量的影響，而可提升油冷卻器4 0的冷卻 效率。 油冷卻器40，是經由橡膠墊片41c、42c、43c被支 承在下管4、4，所以不容易受到車體的振動。 在本實施方式，是在內燃機的前方配置油冷卻器，是 在內燃機的後方附近配設油冷卻器，藉由將該油冷卻器與 氣缸體的側壁的開口進行配管，配管長度是最適當的長 度，而可確保油冷卻器的配置方式的自由度。 由於不用將配管構件卸下，就可裝卸氣缸頭24，所 以可提升維修性。 〔產業上的可利用性〕 本發明，可適用於車輛所搭載的內燃機。 【圖式簡單說明】 -12- (9) 1260288 實施方式的潤滑油冷卻裝 側面圖。 圖。 〇 VI線剖開的剖面圖。 第1圖是適用本發明的一謂 置的機車的全體側面圖。 第2圖是該主要部分的放大 第3圖是該主要部分的正面 第4圖是氣缸體的側面圖。 第5圖是第4圖的V端視圖 第6圖是沿著第4圖的VI- 【主要元件符號說明】 1 :機車 2 :頭管 3 :主框架 4 :下管 5 :中心框架 6 :安全帽箱 7 :油箱 8 :座墊 1 〇 :前叉 1 1 :前輪 1 2 :後叉 1 3 :後輪 1 4 :後避震器 2 〇 :動力單元 2 1 :內燃機 -13- (10)1260288 2 2 :曲軸箱 2 3 :氣缸體 24 :氣缸頭 2 5 :氣缸頭 2 6 :進氣管 2 7 :化油器 2 8 :排氣管 2 9 :滅音器 3 0 :齒輪機 4 0 :油冷卻 41a、 42a、 41b、 42b 、 41c、 42c、 4 5 :油入口 4 6 :油出口 5 0 :連結管 5 1 :安裝托 52 :安裝用 5 3 :連接構 5 5 :連結管 5 6 :安裝托 5 7 :安裝用 5 8 :連接構 6 0 :氣缸襯 外殼 構 器 4 3 a :托架 - 43b :支架 — 4 3 c :橡膠墊片 連接管 連接管 架 凸緣部 件 架 . 凸緣 件 套 -14- (11) 1260288 6 1 :鏈條室 ' 62 :柱狀螺栓孔 ~ 6 3 :油加壓輸送通路 6 3 a :油出口開口 6 4 :油回流通路 _ 6 4 a :油入口開口 6 6 :油泵浦 6 7 :油吸入通路 φ 6 8 :油篩網 6 9 :油排出通路 7 0、7 1 :油通路 -

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Claims (1)

1. (1) !260288 拾、申請專利範圍 1 * 一種潤滑油冷卻裝置，是針對將氣缸大幅度朝向 車體前方傾斜地搭載於小型車輛的內燃機，其特徵爲： 是將熱交換器配置成接近於該內燃機的前方或後方， 在氣缸體內所形成的潤滑油通路，是在氣缸體具有開 □， 從上述熱交換器延伸出來的配管，是連接於上述氣缸 體的開口。 2 .如申請專利範圍第1項的潤滑油冷卻裝置，其中上 述熱交換器是被固定於車體框架。 -16-