JP2009228672A

JP2009228672A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2009228672A
Application number: JP2009029485A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Yoneda; 裕一米田; Mikio Ishimoto; 幹雄石本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2009-10-08
Also published as: US8387369B2; US20100045014A1

Abstract

【課題】２次空気の供給量を増加させることが可能な２次空気供給装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両に設けられた２次空気供給装置２０は、単気筒エンジンの排気通路にそれぞれ連通する複数の２次空気供給管２１，２３と、これらのそれぞれに設けられたリードバルブ３１，３３とを備え、複数のリードバルブ３１，３３が車幅方向に離間して配置されていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの排気通路に２次空気を供給する２次空気供給装置を備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、エンジンの排気通路に２次空気を供給する２次空気供給装置が設けられることがある。こうした２次空気供給装置では、排気通路に連通する２次空気供給管に一方向弁（リードバルブ）が設けられており、排気圧力の脈動を利用することで排気通路に２次空気が供給される。

特許文献１には、２次空気の供給量を増加させることを目的として、複数の２次空気供給管を設けた２次空気供給装置が開示されている。この２次空気供給装置では、各２次空気供給管に設けられた一方向弁が車両前後方向に並んで配置されている。

特開２００６−１８３５１３号公報

しかしながら、特許文献１のように複数の一方向弁を車両前後方向に並べて配置した場合、後側の一方向弁が取り付けられた２次空気供給管が車両走行時に走行風を受けにくいことから、この２次空気供給管内の２次空気がエンジン側からの熱によって膨張してしまい、２次空気の供給量を実質的に増加させることが困難という問題がある。

本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、２次空気の供給量を増加させることが可能な２次空気供給装置を備える鞍乗型車両を提供することをその目的の一つとする。

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両は、車幅方向に並ぶ少なくとも一対の前車輪と、車幅方向に並ぶ少なくとも一対の後車輪と、を備えるとともに、単気筒エンジンの排気通路に２次空気を供給する２次空気供給装置を備える鞍乗型車両であって、前記２次空気供給装置は、前記排気通路にそれぞれ連通する複数の２次空気供給管と、前記複数の２次空気供給管のそれぞれに設けられた一方向弁と、を備え、前記複数の一方向弁が車幅方向に離間して配置されている、ことを特徴とする。

本発明によれば、複数の一方向弁が車幅方向に離間して配置されていることで、各一方向弁に取り付けられた２次空気供給管が車両走行時に走行風を受けやすく、冷却が促進されるので、２次空気の供給量を実質的に増加させることができる。

また、単気筒エンジンの排気通路に複数の２次空気供給管を接続する場合、排気通路は主として車両前後方向に延びるため、通常であれば、複数の２次空気供給管は車両前後方向に並びやすくなってしまう。これに対し、本発明では、複数の一方向弁が車幅方向に離間して配置されるので、複数の２次空気供給管が車幅方向に離れやすく、走行風を受けやすい。なお、「排気通路に接続される複数の２次空気供給管が車両前後方向に並びやすい」という課題は、多気筒エンジンの各排気通路に２次空気供給管が接続される場合には生じないため、単気筒エンジンに特有の課題と言える。

さらに、本発明の対象が、車幅方向に並ぶ少なくとも一対の前車輪と、車幅方向に並ぶ少なくとも一対の後車輪とを備える鞍乗型車両であるため、二輪車と比較して、車体の車幅方向の寸法が大きく、複数の一方向弁を車幅方向に大きく離間させることが可能である。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の正面図である。２次空気供給装置を説明するための斜視図である。２次空気供給装置を説明するための側面図である。２次空気供給装置を説明するための正面図である。２次空気供給装置を説明するための平面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。これらの図において、矢印Ｆは車両前方を表し、矢印Ｗは車幅方向を表す。この鞍乗型車両１は、不整地での走行が可能な車両であり、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）と呼ばれる。

鞍乗型車両１は、ダブルグレードル型の車両フレーム３の中央部に１つのシリンダを有する単気筒エンジン５（以下、単に「エンジン５」という。）を搭載している。この車両フレーム３の上部には、前側から順に操向ハンドル７、燃料タンク８、鞍乗型シート９が設けられている。また、車両フレーム３の下部には、前側に２つの前車輪１１、後側に２つの後車輪１２が設けられている。

エンジン５は、シリンダヘッド５ａが前側に位置するように、シリンダ軸をやや前方に傾けた姿勢で車両フレーム３に支持されている。シリンダヘッド５ａの前部に設けられた排気ポートには、排気管１４が接続されている。この排気管１４は、車両後方に向けて延びており、後端部にマフラ１６が接続されている。

鞍乗型車両１には、こうした排気管１４及びマフラ１６によって形成されるエンジン５の排気通路に２次空気を供給するための２次空気供給装置（ＳＡＳ：Secondary Air Supply）２０が設けられている。

図３ないし図６は、２次空気供給装置２０を説明するための斜視図、側面図、正面図、平面図である。２次空気供給装置２０は、上記排気管１４にそれぞれ連通する２本の２次空気供給管２１，２３を有しており、これら２次空気供給管２１，２３の中途には、リードバルブ（一方向弁）３１，３３がそれぞれ設けられている。

この２次空気供給装置２０は、２次空気供給管２１，２３の一端に設けられた吸入口２１２ａ，２３２ａから外気を吸い込み、それを他端に接続された排気管１４内に２次空気として送り込む。この際、リードバルブ３１，３３によって２次空気供給管２１，２３内の２次空気の逆流が抑制される。

リードバルブ３１，３３は、車両フレーム３の前側に取り付けられた、エンジン５内の潤滑油を冷却する板状のオイルクーラー６０よりも前側で、ブラケット５１，５３によりそれぞれ支持されて、車幅方向に並んでいる。これらブラケット５１，５３は、二股に分かれた基端部がオイルクーラー６０と共に車両フレーム３に取り付けられており、車両前方に向けて延びた先端部でリードバルブ３１，３３をそれぞれ支持している。ここで、リードバルブ３１，３３は、車幅方向の中央を挟んで両側に振り分けられ、側面視において重なるように配置されている。

車幅方向の右側に位置するリードバルブ３１に取り付けられた２次空気供給管２１は、外気からリードバルブ３１までの流路を形成する上流側の流路形成部材として、金属パイプ２１２及びゴムチューブ２１３を有している。また、金属パイプ２１２とゴムチューブ２１３の間には、フィルタ４１が介在している。同様に、車幅方向の左側に位置するリードバルブ３３に取り付けられた２次空気供給管２３は、外気からリードバルブ３３までの流路を形成する上流側の流路形成部材として、金属パイプ２３２及びゴムチューブ２３３を有している。また、金属パイプ２３２とゴムチューブ２３３の間には、フィルタ４３が介在している。

これら上流側の流路形成部材は、リードバルブ３１，３３から車幅方向の外側に向けてそれぞれ延出した後、車両後方側に折れ曲がって、互いの間隔を徐々に狭めながら車両後方に向けて延びている。

詳しくは、ゴムチューブ２１３，２３３は、前端部がリードバルブ３１，３３の車幅方向外側の側部にそれぞれ取り付けられており、車両後方側に円弧状に折れ曲がって、後端部がフィルタ４１，４３にそれぞれ取り付けられている。また、金属パイプ２１２，２３２は、前端部がフィルタ４１，４３にそれぞれ取り付けられており、徐々に車幅方向の中央に寄りつつ車両後方に向けて延びている。また、金属パイプ２１２，２３２の後端部には、下方に開口した吸入口２１２ａ，２３２ａがそれぞれ設けられている。

他方、車幅方向の右側に位置するリードバルブ３１に取り付けられた２次空気供給管２１は、リードバルブ３１から上記排気管１４までの流路を形成する下流側の流路形成部材として、ゴムチューブ２１４及び金属パイプ２１６を有している。同様に、車幅方向の左側に位置するリードバルブ３３に取り付けられた２次空気供給管２３は、リードバルブ３３から上記排気管１４までの流路を形成する下流側の流路形成部材として、ゴムチューブ２３４及び金属パイプ２３６を有している。

これら下流側の流路形成部材は、リードバルブ３１，３３から下方にそれぞれ延出した後、車両フレーム３を構成する右側フレーム３ａと左側フレーム３ｂとの間を通って、車両後方に向けて延びており、リードバルブ３１，３３から上記排気管１４まで下方に向けて傾斜している。

詳しくは、ゴムチューブ２１４，２３４は、上端部がリードバルブ３１，３３の下部にそれぞれ取り付けられており、緩やかなカーブを描きながら、下端部がオイルクーラー６０の後下方まで至る。このうち、ゴムチューブ２３４は、リードバルブ３３が位置する車幅方向の左側から右側に向けて延びており、他方のゴムチューブ２１４の付近まで至る。

また、金属パイプ２１６，２３６は、ゴムチューブ２１４，２３４の下端部にそれぞれ取り付けられ、車両後方に向けて延びている。ここで、金属パイプ２１６，２３６は、車両フレーム３に設けられた挿通部材３ｃに挿通されるステアリング軸７０（図４参照）よりも車幅方向の右側を通って、車両後方に向けて延びている。

そして、金属パイプ２１６，２３６は、ステアリング軸７０の後方で折れ曲がり、車幅方向に沿って中央付近まで延びた後、後斜め下方に向けて折れ曲がり、排気管１４に接続される接続部２１６ｃ，２３６ｃに至る。ここで、金属パイプ２１６，２３６のうち、車幅方向に沿って延びた部分２１６ａ，２３６ａは、上下方向に離間した状態で車幅方向に延びている。

なお、上記リードバルブ３１，３３は、エアカットバルブとしての構成も備えており、リードバルブ３１，３３にそれぞれ接続されたチューブ３１２，３３２が車両後方に向けて延び、これらがチューブ３２２を介してエンジン５の吸気通路に接続されている（図４参照）。これにより、リードバルブ３１，３３は、スロットルバルブが閉じている状況下で吸気通路に生じる負圧を利用して、排気管１４に供給される２次空気の量を抑制する。

以上に説明した本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３が車幅方向に並んで配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３が車両走行時に走行風を受けやすく、冷却が促進されるので、２次空気の供給量を実質的に増加させることができる。

また、本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３が車幅方向の中央を挟んで両側に配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３の冷却の促進が図れるとともに、２次空気供給管２１，２３を車幅方向の左右に振り分けてレイアウトすることができる。

また、本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３がエンジン５よりも車両前方側に配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３に、エンジン５によって温められた外気が当たり難くなる。

また、本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３が車両フレーム３よりも車両前方側に配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３が車両走行時の走行風をより受けやすくなる。

また、本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３がオイルクーラー６０よりも車両前方側に配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３に、オイルクーラー６０によって温められた外気が当たり難くなる。

また、本実施形態によれば、図２に示すようにリードバルブ３１，３３が２つの前車輪１１ａ，１１ｂの間に配置されていることで、リードバルブ３１，３３及び２次空気供給管２１，２３が、前車輪１１ａ，１１ｂに阻害されることなく、車両走行時の走行風を受けることができる。

また、本実施形態によれば、２次空気供給管２１，２３のうち、リードバルブ３１，３３の上流側に設けられた流路形成部材が互いに別体で構成されていることで、一体で構成され共通の吸入口を有している場合と比して、外気を吸い込む量を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、２次空気供給管２１，２３のうち、リードバルブ３１，３３の上流側に設けられた流路形成部材が、リードバルブ３１，３３から車両後方側へ延びて吸入口２１２ａ，２３２ａがより後方に位置していることで、より清浄度の高い外気を吸い込むことができる。

また、本実施形態によれば、リードバルブ３１，３３は、２次空気供給管２１，２３が排気管１４に接続される接続部２１６ｃ，２３６ｃよりも上方に配置されるとともに、２次空気供給管２１，２３のうちリードバルブ３１，３３の下流側に設けられた流路形成部材は、リードバルブ３１，３３から接続部２１６ｃ，２３６ｃに向けて全体として下り勾配に構成されている。ここで、下り勾配とは、水平部分を含んでいてもよい。すなわち、これら下流側の流路形成部材は、接続部２１６ｃ，２３６ｃに向けて延びる途中に上り勾配になる部分を有さない。このため、排気管１４内の排気が２次空気供給管２１，２３に入り込み、排気に含まれる水分が結露した場合でも、２次空気供給管２１，２３内に水分が溜まらないようにすることができる。

また、本実施形態によれば、排気管１４に接続される金属パイプ２１６，２３６は、中途に車幅方向に沿って延びた部分２１６ａ，２３６ａを有していることで、これらの部分２１６ａ，２３６ａが車両走行時に走行風を受けやすく、冷却が促進される。このため、排気管１４側からの熱が２次空気供給管２１，２３の上流側へ伝わることを抑制しやすい。

また、本実施形態によれば、金属パイプ２１６，２３６の車幅方向に沿って延びた部分２１６ａ，２３６ａが、上下方向に離間していることで、これらの部分２１６ａ，２３６ａが、より走行風を受けやすくなり、より冷却が促進される。

また、本実施形態によれば、図６に示されるように、排気管１４のうち２次空気供給管２１，２３が接続される部分が、エンジン５よりも車両前方側に配置されるので、エンジン５によって温められた外気が２次空気供給管２１，２３に当たることを抑制できる。

また、本実施形態によれば、図６に示されるように、排気管１４のうち２次空気供給管２１，２３が接続される部分が、車幅方向に延びると共に、２次空気供給管２１，２３の接続部２１６ｃ，２３６ｃが、車幅方向に並んで当該部分に接続される。これによれば、接続部２１６ｃ，２３６ｃの両方に走行風が当たりやすくなるので、これらの冷却が促進される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態の形式に限定されない。例えば、２次空気供給管２１，２３をエンジン５のシリンダヘッド５ａに取り付けて、シリンダヘッド５ａ内の排気通路（排気ポートに至るまでの通路）に２次空気を供給するようにしてもよい。

１鞍乗型車両、３車両フレーム、５単気筒エンジン、７操向ハンドル、８燃料タンク、９鞍乗型シート、１１前車輪、１２後車輪、１４排気管、１６マフラ、２０２次空気供給装置、２１，２３２次空気供給管、３１，３３リードバルブ（一方向弁）、４１，４３フィルタ、５１，５３ブラケット、６０オイルクーラー。

Claims

車幅方向に並ぶ少なくとも一対の前車輪と、車幅方向に並ぶ少なくとも一対の後車輪と、を備えるとともに、
単気筒エンジンの排気通路に２次空気を供給する２次空気供給装置を備える鞍乗型車両であって、
前記２次空気供給装置は、
前記排気通路にそれぞれ連通する複数の２次空気供給管と、
前記複数の２次空気供給管のそれぞれに設けられた一方向弁と、
を備え、
前記複数の一方向弁が車幅方向に離間して配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁が前記車幅方向に並んで配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁が前記車幅方向の中央を挟んで両側に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁の少なくとも一つが前記単気筒エンジンよりも車両前方側に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記前車輪及び前記後車輪と、前記単気筒エンジンとを支持する車両フレームを有し、
前記複数の一方向弁の少なくとも一つが前記車両フレームよりも車両前方側に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁の少なくとも一つが前記単気筒エンジン内の潤滑油を冷却するためのオイルクーラーよりも車両前方側に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁の少なくとも一つが前記複数の前車輪の間に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記各一方向弁の上流側に設けられた、外気から該一方向弁までの流路を形成する流路形成部材が、互いに別体で構成されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記複数の流路形成部材の少なくとも一つが、前記一方向弁から車両後方側へ延びている、
請求項８に記載の鞍乗型車両。
前記複数の一方向弁の少なくとも一つは、該一方向弁が設けられた前記２次空気供給管の前記排気通路との接続部よりも上方に配置されるとともに、該２次空気供給管のうち前記一方向弁よりも下流側の部材は、該一方向弁から前記排気通路との接続部に向けて全体として下り勾配に構成されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記各２次空気供給管の前記排気通路側の少なくとも一部が金属材料からなり、当該金属材料からなる部分の少なくとも一部が前記車幅方向に延びている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記金属材料からなる部分の少なくとも一部同士が上下方向に離間している、
請求項１１に記載の鞍乗型車両。
前記排気通路のうち、前記複数の２次空気供給管が接続される部分が、前記単気筒エンジンよりも車両前方側に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記排気通路のうち、前記複数の２次空気供給管が接続される部分が、前記車幅方向に延びると共に、前記複数の２次空気供給管の接続部が、前記車幅方向に並んで当該部分に接続される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。