JP6924109B2

JP6924109B2 - 鞍乗り型車両のシート構造

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Publication number: JP6924109B2
Application number: JP2017188580A
Authority: JP
Inventors: 太宮川; 克幸小西; 康元門脇; 洋平永幡; 翔平佐々木; 純平三代
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-28
Filing date: 2017-09-28
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-09-28
Also published as: CN109572879A; EP3461725A1; JP2019064306A; EP3461725B1; CN109572879B

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシート構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、運転者用シートと、この運転者用シートの後方に車体を覆うカウルとを備え、カウルの上部にクッションシートを取付け、カウルとクッションシートの間に、走行風が流れる溝部が形成され、この溝部に走行風が流れるように、クッションシートに、走行風を取り入れる吸入口と、この吸入口から取り入れた走行風を車両後方へ排出する排出口とを形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６０２３５４２号公報

しかしながら、前記従来の技術では、シートの蒸れを解消するためにクッションシートが採用されているが、シートの座面温度は、外気温などに左右され、シートの座面温度を調整することができないので、快適性を損なう問題がある。
本発明の目的は、シートの座面を快適にすることのできる鞍乗り型車両のシート構造を提供することにある。

本発明は、一対のメインフレーム（２２）と搭乗者用のシートとを備える鞍乗り型車両のシート構造において、前記シートは、通気性を有するメッシュシート（１７）であり、前記メッシュシート（１７）のシート底板（６５）には、前記メッシュシート（１７）の前後左右に配列された複数の開口部（６７）が設けられ、前記メッシュシート（１７）の前方に開口し前記メッシュシート（１７）に延びる配管（８０）が設けられ、前記配管（８０）は前記メインフレーム（２２）と重なるように延び、前記配管（８０）の後端は前記シート底板（６５）の複数の開口部（６７）の前部に向かって延びることを特徴とする。

前記発明において、外気を取り込むラムダクト（７０）を備え、前記配管（８０）の前端は、前記ラムダクト（７０）に接続されていてもよい。
また、前記発明において、前記配管（８０）は、前記配管（８０）を流れる空気の流量を調整する流量調整機構（８５）を備え、前記流量調整機構（８５）の調整スイッチ（８６）は、ハンドル（３３）に設置されていてもよい。
前記発明において、前記シート底板（６５）の開口部（６７）は、複数設けられていてもよい。

本発明は、メッシュシートの前方に開口しメッシュシートに延びる配管が設けられ、配管はフレームと重なるように延び、配管はシート底板の開口部に向かって延びるので、配管を介して外気をメッシュシートのシート底板に送ることができ、開口部からメッシュシートに空気を送ることができ、メッシュシートの座面温度を快適に保持することができる。また、外気を利用するので、別途ヒータや冷却水などが不要となり、部品点数を削減することができる。

また、外気を取り込むラムダクトを備え、配管の前端は、ラムダクトに接続されていてもよい。この構成によれば、ラムダクトが取り入れた空気を配管を介してメッシュシートのシート底板に送ることができ、開口部からメッシュシートに空気を送ることができるので、メッシュシートの座面温度を快適に保持することができる。また、外気を利用するので、別途ヒータや冷却水などが不要となり、部品点数を削減することができる。

また、配管は、配管を流れる空気の流量を調整する流量調整機構を備え、流量調整機構の調整スイッチは、ハンドルに設置されていてもよい。この構成によれば、搭乗者は、必要に応じて調整スイッチを操作することで、流量調整機構により配管を流れる空気の流量を調整することができるので、メッシュシートに送られる空気量を調整して座面温度の調整を行うことができ、シートの座面温度を快適に保持することができる。

また、シート底板の開口部は、複数設けられていてもよい。この構成によれば、配管を介してメッシュシートのシート底板に送られた空気を複数の開口部からメッシュシートに送ることができるので、メッシュシートの座面温度を快適に保持することができる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。図１のカウルを取り外した状態を示す拡大図である。メッシュシートの断面図である。メッシュシートの概略平面図である。メッシュシートの開口部から空気を吹出して座面温度を測定した実験条件を示す説明図である。メッシュシートの開口部から空気を吹出して座面温度を測定した実験結果を示すグラフである。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る鞍乗り型車両のシート構造を適用した自動二輪車１０を示す左側面図である。図２は、図１のカウルを取り外した状態を示す拡大図である。

自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に設けられたメッシュシート１７とを備える。自動二輪車１０は、運転者がメッシュシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３及び左右一対のシートフレーム２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びている。左右のセンターフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延びている。左右のシートフレーム２４は、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてメッシュシート１７を支持している。

フロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
左右のフォークチューブ２６は、テレスコピック型の緩衝器であり、左右のフォークチューブ２６の下端部に車軸３１を介して前輪１３が支持されている。トップブリッジ２７及びボトムブリッジ２８は、左右のフォークチューブ２６の上部を連結する部材である。トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８間には、上下に延びるステムパイプ（不図示）が渡され、ステムパイプは、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。
トップブリッジ２７には、高さ調整可能な左右一対のハンドル３３が取付けられる。

左右のメインフレーム２２及び左右のセンターフレーム２３には、エンジン３５が支持されている。エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６には変速機３７が一体に設けられている。変速機３７の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。
左右のメインフレーム２２の上部には、メッシュシート１７の前方に配置された燃料タンク４３が取付けられている。メッシュシート１７の後方には同乗者用シート４４が配置されている。

スイングアーム１４は、左右のセンターフレーム２３に渡されたピボット軸４６に前端部が揺動可能に支持され、後端部に車軸４７を介して後輪１６が支持されている。
自動二輪車１０の前部及び下部は、カウリング５１で覆われている。カウリング５１は、アッパーカウル５２、ミドルカウル５３、ロアカウル５４とから構成される。
アッパーカウル５２は、ヘッドライト５６の周囲を覆うとともに上部中央にウインドスクリーン５８が設けられる。アッパーカウル５２の一部は、左右のハンドル３３の高さ調整に伴って高さを変更可能とされている。
ミドルカウル５３は、アッパーカウル５２の車幅方向外側に近接いた位置から後方及び下方に延びて車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダー６１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われている。

図３は、メッシュシートの断面図である。図４はメッシュシート１７の概略平面図である。
図３に示すように、メッシュシート１７は、シート底板６５を備え、シート底板６５の上面側には、シートカバー６６が設けられている。シート底板６５とシートカバー６６の間には、クッション体６８が充填されている。シートカバー６６は、例えば、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成されたメッシュ状の孔空き組織の編地から構成されており、通気性を有している。
クッション体６８は、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂からなる繊維（連続線状体とも称する）を曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合した三次元網状構造体である。クッション体６８の各部材は、必要なサイズに合わせ、大型な定形サイズのものから切断加工されて、必要な形状に形成される。
つまり、クッション体６８は、熱可塑性エラストマー網状体で構成される。これにより、クッション性および耐久性に優れ、かつ、通気性に優れたクッションが得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッションが得られる。

また、図４に示すように、本実施形態においては、シート底板６５には、複数の開口部６７が形成されている。この開口部６７は、メッシュシート１７の中心に対して左右両側にそれぞれ前部に２個、中間部に２個、後部に２個ずつ３列に形成されており、メッシュシート１７全体としては、１２個の開口部６７が形成されている。
なお、本実施形態においては、１つのメッシュシート１７に１２個の開口部６７を形成するようにしたが、本発明はこれに限定されず、任意の個数の開口部６７を形成することが可能である。また、各開口部６７の形成場所についても、任意の場所に形成することが可能である。

ミドルカウル５３には、ミドルカウル５３の前方に開口するラムダクト７０が形成されている。ラムダクト７０は、外気を取り入れメインフレーム２２の内側に空気を送り、エンジン３５の吸気系に空気を供給する機能をもっている。
また、メインフレーム２２の上方には、メインフレーム２２に沿って延在する配管８０が設けられている。配管８０の前端は、ラムダクト７０に接続される吸入口８１とされており、配管８０の後端は、メッシュシート１７のシート底板６５に向けて開口する吹出口８２とされている。この配管８０は、メインフレーム２２の両側に、２本設置される。
これにより、ラムダクト７０から取り入れた外気は、メインフレーム２２の内側に送られるとともに、外気の一部は、配管８０に流入し、吹出口からメッシュシート１７のシート底板６５に送られる。
なお、配管８０の吹出口８２は、シート底板６５に向かって開口するのみならず、吹出口８２を開口部６７に直接接続し、この接続部分をシールするように構成してもよい。

また、配管８０のラムダクト７０と接続部分の近傍には、流量調整機構８５が配置されている。流量調整機構８５は、例えば、配管８０の吸入口８１の開度を調整可能な電動バルブ機構で構成されている。流量調整機構８５は、調整スイッチ８６により開度調整が可能に構成されており、調整スイッチ８６は、ハンドル３３に設置される。
これにより、搭乗者は、調整スイッチ８６を操作することにより、流量調整機構８５の開度を調整することが可能となってる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
鞍乗り型車両が走行すると、メインカウルのラムダクト７０から外気を取り込み、この外気は、配管８０の吸入口８１から配管８０内に流れ、配管８０の吹出口からメッシュシート１７のシート底板６５に吹出される。
シート底板６５に吹出された空気は、メッシュシート１７が通気性を有することから、シート底板６５に形成された開口部６７からメッシュシート１７の表面に向けて流れる。
このように空気の流れにより、メッシュシート１７の座面の温度を一定に保つことができる。

図５は、メッシュシート１７の開口部６７から空気を吹出して座面温度を測定した実験条件を示す説明図である。図６は、メッシュシート１７の開口部６７から空気を吹出して座面温度を測定した実験結果を示すグラフである。
図５に示すように、本実験では、メッシュシート１７の前端から後方に向かう距離が前部ａ、中間部ｂ、後部ｃの位置、およびメッシュシート１７の中心からメッシュシート１７の幅方向への距離がｄ、ｅの位置の測定点１〜６を設定した。これら各測定点は、メッシュシート１７の開口部６７の形成位置に対応している。そして、自動二輪車１０を風洞において、座面温度を測定した。
図６に示すように、座面温度の測定結果によれば、測定点１および測定点２では、実験開始から座面温度が上昇する傾向が確認された。測定点３および測定点４では、実験開始から座面温度やや上昇した後下降し、その後再び上昇する傾向が確認された。測定点５および測定点６では、実験開始から座面温度が急激に下降し、その後上昇する傾向が確認された。

すなわち、測定点１から測定点６の各測定点においても、時間が経過するにつれて設定値（目標値）に近づくように、座面温度が上昇する傾向が確認された。
今回の実験では、比較的短時間で、メッシュシート１７の座面温度が設定値（目標値）に近づくことが分かり、快適性が向上していることが分かる。

以上述べたように、本実施形態においては、メッシュシート１７を備え、メッシュシート１７の下端に接するシート底板６５には開口部６７が設けられ、メッシュシート１７の前方に開口しメッシュシート１７に延びる配管８０が設けられ、配管８０はフレームと重なるように延び、配管８０はシート底板６５の開口部６７に向かって延びる。
これにより、配管８０を介して外気をメッシュシート１７のシート底板６５に送ることができ、開口部６７からメッシュシート１７に空気を送ることができるので、メッシュシート１７の座面温度を快適に保持することができる。また、外気を利用するので、別途ヒータや冷却水などが不要となり、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態においては、外気を取り込むラムダクト７０を備え、配管８０の前端は、ラムダクト７０に接続されている。
これにより、ラムダクト７０が取り入れた空気を配管８０を介してメッシュシート１７のシート底板６５に送ることができ、開口部６７からメッシュシート１７に空気を送ることができるので、メッシュシート１７の座面温度を快適に保持することができる。また、外気を利用するので、別途ヒータや冷却水などが不要となり、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態においては、配管８０は、配管８０を流れる空気の流量を調整する流量調整機構８５を備え、流量調整機構８５の調整スイッチ８６は、ハンドル３３に設置されている。
これにより、搭乗者は、必要に応じて調整スイッチ８６を操作することで、流量調整機構８５により配管８０を流れる空気の流量を調整することができるので、メッシュシート１７に送られる空気量を調整して座面温度の調整を行うことができ、シートの座面温度を快適に保持することができる。

また、本実施形態においては、シート底板６５の開口部６７は、複数設けられている。
これにより、配管８０を介してメッシュシート１７のシート底板６５に送られた空気を複数の開口部６７からメッシュシート１７に送ることができるので、メッシュシート１７の座面温度を快適に保持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、前記実施形態においては、ラムダクト７０を介して配管８０に外気を取り入れ、メッシュシート１７のシート底板６５に送るようにしたが、配管８０の吸入口８１を自動二輪車の前方に開口して設置し、ラムダクト７０を介さず、配管８０により直接外気を取り入れるようにしてもよい。
また、前記実施形態においては、配管８０をメインフレーム２２に沿って設けるようにしたが、例えば、ミドルカウル５３の内側または外側に沿って設けるようにしてもよい。この場合、配管８０は、メインフレーム２２の外面とミドルカウル５３の内面との間に設けるようにしてもよい。

さらに、前記実施形態においては、配管８０に外気を取り入れるようにしたが、例えば、自動二輪車のラジエーターの熱気を配管８０に取り込むようにしてもよい。この場合に、ラムダクト７０による外気吸入口と、ラジエーターによる暖気吸入口とを切り替える機構を設け、季節や外気温に応じて、ラムダクト７０からの外気か、ラジエーターからの暖気かを選択することができるようにしてもよい。

さらに、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム
１７メッシュシート
２２メインフレーム
３３ハンドル
６５シート底板
６６シートカバー
６７開口部
７０ラムダクト
８０配管
８１吸入口
８５流量調整機構
８６調整スイッチ

Claims

一対のメインフレーム（２２）と搭乗者用のシートとを備える鞍乗り型車両のシート構造において、
前記シートは、通気性を有するメッシュシート（１７）であり、前記メッシュシート（１７）のシート底板（６５）には、前記メッシュシート（１７）の前後左右に配列された複数の開口部（６７）が設けられ、前記メッシュシート（１７）の前方に開口し前記メッシュシート（１７）に延びる配管（８０）が設けられ、
前記配管（８０）は前記メインフレーム（２２）と重なるように延び、前記配管（８０）の後端は前記シート底板（６５）の複数の開口部（６７）の前部に向かって延びることを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
外気を取り込むラムダクト（７０）を備え、前記配管（８０）の前端は、前記ラムダクト（７０）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
前記配管（８０）は、前記配管（８０）を流れる空気の流量を調整する流量調整機構（８５）を備え、前記流量調整機構（８５）の調整スイッチ（８６）は、ハンドル（３３）に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両のシート構造。