CN109572879A - 鞍乘型车辆的座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆的座椅结构，其能够调整座椅的座椅表面温度。在具备一对主框架(22)和乘客用的座椅的鞍乘型车辆的座椅结构中，座椅是网眼座椅(17)，在网眼座椅(17)的座椅底板(65)设置有开口部(67)，设置有向网眼座椅(17)的前方开口并延伸到网眼座椅(17)的配管(80)，配管(80)以与主框架(22)重合的方式延伸，配管(80)向座椅底板(65)的开口部(67)延伸。

Description

鞍乘型车辆的座椅结构
技术领域
本发明涉及鞍乘型车辆的座椅结构。
背景技术
以往，公知在鞍乘型车辆中，具备驾驶员座椅和在该驾驶员座椅的后方覆盖车体的罩，在罩的上部安装垫座，在罩与垫座之间形成有行驶风流动的槽部，在垫座上形成有取入行驶风的吸入口和将从该吸入口取入的行驶风向车辆后方排出的排出口，以使该槽部中流通行驶风(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第6023542号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在所述现有技术中，为了消除座椅的闷热而采用垫座，但座椅的座椅表面温度受外部空气温度等左右，不能调整座椅的座椅表面温度，因此存在损害舒适性的问题。
本发明的目的在于提供能够使座椅的座椅表面舒适的鞍乘型车辆的座椅结构。
用于解决课题的手段
本发明是一种鞍乘型车辆的座椅结构，其具备一对主框架22和乘客用的座椅，其特征在于，所述座椅是网眼座椅17，在所述网眼座椅17的座椅底板65设置有开口部67，设置有向所述网眼座椅17的前方开口并延伸到所述网眼座椅17的配管80，所述配管80以与所述主框架22重合的方式延伸，所述配管80向所述座椅底板65的开口部67延伸。
在所述发明中，也可以是，所述鞍乘型车辆的座椅结构具备取入外部空气的冲击进气管70，所述配管80的前端与所述冲击进气管70连接。
此外，在所述发明中，也可以是，所述配管80具备调整流经所述配管80的空气的流量的流量调整机构85，所述流量调整机构85的调整开关86设置于把手33。
在所述发明中，也可以是，所述座椅底板65的开口部67设置有多个。
发明效果
本发明设置有向网眼座椅的前方开口并延伸到网眼座椅的配管，配管以与框架重合的方式延伸，配管朝向座椅底板的开口部延伸，因此，能够经由配管将外部空气输送到网眼座椅的座椅底板，能够从开口部将空气输送到网眼座椅，从而能够保持网眼座椅的座椅表面温度舒适。此外，利用外部空气，因此不需要另外的加热器或冷却水等，能够削减零件个数。
此外，也可以具备取入外部空气的冲击进气管，配管的前端与冲击进气管连接。根据该结构，能够将冲击进气管取入的空气经由配管输送到网眼座椅的座椅底板，能够从开口部将空气输送到网眼座椅，因此能够保持网眼座椅的座椅表面温度舒适。此外，利用外部空气，因此不需要另外的加热器或冷却水等，能够削减零件个数。
此外，也可以是，配管具备调整流经配管的空气的流量的流量调整机构，流量调整机构的调整开关设置于把手。根据该结构，乘客根据需要操作调整开关，从而能够利用流量调整机构调整流过配管的空气的流量，因此能够调整输送到网眼座椅的空气量来进行座椅表面温度的调整，能够保持座椅的座椅表面温度舒适。
此外，也可以是，座椅底板的开口部设置有多个。根据该结构，能够将经由配管输送到网眼座椅的座椅底板的空气从多个开口部输送到网眼座椅，因此能够保持网眼座椅的座椅表面温度舒适。
附图说明
图1是示出应用了本发明的第1实施方式的机动二轮车的左侧视图。
图2是示出拆下图1的罩的状态的放大图。
图3是网眼座椅的剖视图。
图4是网眼座椅的俯视示意图。
图5是示出从网眼座椅的开口部吹出空气来测定座椅表面温度的实验条件的说明图。
图6是示出从网眼座椅的开口部吹出空气来测定座椅表面温度的实验结果的曲线图。
标号说明
10：机动二轮车(鞍乘型车辆)；
11：车架；
17：网眼座椅；
22：主框架；
33：把手；
65：座椅底板；
66：座套；
67：开口部；
70：冲击进气管；
80：配管；
81：吸入口；
85：流量调整机构；
86：调整开关。
具体实施方式
以下参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。另外，说明中，前后左右及上下的方向的记载如果没有特别记载，则认为与相对于车体的方向相同。此外，各图中所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。
图1是示出应用了本发明的鞍乘型车辆的座椅结构的机动二轮车10的左侧视图。图2是示出拆下图1的罩的状态的放大图。
机动二轮车10具备：前轮13，其借助前叉12以能够转向的方式支承于车架11的前端部；后轮16，其借助摆臂14以能够摆动的方式支承于车架11的下部；以及网眼座椅17，其设置于车架11的上部。机动二轮车10是驾驶员跨越网眼座椅17而乘坐的鞍乘型车辆。
车架11具备前立管21、左右一对主框架22、左右一对中心框架23及左右一对座椅框架24。
前立管21构成车架11的前端部。左右的主框架22从前立管21向后方斜下方延伸。左右的中心框架23从左右的主框架22的后端分别向下方延伸。左右的座椅框架24从左右的主框架22分别向后方斜上方延伸，并支承网眼座椅17。
前叉12具备左右一对叉管26、顶桥27、底桥28。
左右的叉管26是套筒式的缓冲器，在左右的叉管26的下端部，借助车轴31支承有前轮13。顶桥27及底桥28是连结左右的叉管26的上部的部件。在顶桥27、底桥28之间，架设有上下延伸把立管(未图示)，把立管以能够转动的方式支承于前立管21。
在顶桥27上安装有能够调整高度的左右一对把手33。
在左右的主框架22及左右的中心框架23上支承有发动机35。发动机35具备曲轴箱36，在曲轴箱36内一体地设置有变速器37。变速器37的输出经由链条41传递到后轮16。
在左右的主框架22的上部安装有配置在网眼座椅17的前方的燃料箱43。在网眼座椅17的后方配置有共乘者用座椅44。
摆臂14的前端以能够摆动的方式支承于架设在左右的中心框架23上的枢轴46，在摆臂14的后端部借助车轴47支承有后轮16。
机动二轮车10的前部及下部被罩51覆盖。罩51由上罩52、中罩53、下罩54构成。
上罩52覆盖前灯56的周围，并且在上部中央设置有风挡58。上罩52的一部分伴随着左右的把手33的高度调整而能够改变高度。
中罩53从接近于上罩52的车宽方向外侧的位置向后方及下方延伸，从两侧覆盖车体前部。下罩54覆盖包括发动机35的车体下部。
前轮13从上方被前挡泥板61覆盖，后轮16从上方被后挡泥板62覆盖。
图3是网眼座椅的剖视图。图4是网眼座椅17的俯视示意图。
如图3所示，网眼座椅17具备座椅底板65，在座椅底板65的上表面侧设置有座套66。在座椅底板65与座套66之间填充有坐垫体68。座套66例如由网状的穿孔组织的编织物构成，具有通气性，该编织物是编织由合成树脂等构成的纤维材料而形成的。
坐垫体68是使由热塑性弹性体等合成树脂构成的纤维(也称作连续线状体)缠绕而形成环，并通过熔融等接合各环的接触部分而成的三维网状结构体。坐垫体68的各部件是按照所需的尺寸，从大型的标准尺寸的原料切割加工而形成为需要的形状。
即，坐垫体68由热塑性弹性网状体构成。由此，得到缓冲性及耐久性优异并且通气性优异的坐垫。特别是与聚氨酯制的以往的车辆用坐垫相比，可得到通气性格外优异的坐垫。
此外，如图4所示，在本实施方式中，在座椅底板65上形成有多个开口部67。该开口部67相对于网眼座椅17的中心在左右两侧，分别在前部形成有2个、在中间部形成有2个、在后部形成有2个共3列，网眼座椅17整体上形成有12个开口部67。
另外，在本实施方式中，在1个网眼座椅17上形成了12个开口部67，但本发明不限于此，可以形成任意个数的开口部67。此外，对于各开口部67的形成位置，可以形成在任意位置。
在中罩53上形成有向中罩53的前方开口的冲击进气管70。冲击进气管70具有取入外部空气并向主框架22的内侧输送空气从而向发动机35的进气系统供给空气的功能。
此外，在主框架22的上方设置有沿着主框架22延伸的配管80。配管80的前端设为与冲击进气管70连接的吸入口81，配管80的后端设为朝向网眼座椅17的座椅底板65开口的吹出口82。该配管80在主框架22的两侧设置有2根。
由此，从冲击进气管70取入的外部空气被输送到主框架22的内侧，并且外部空气的一部分流入配管80，从吹出口输送到网眼座椅17的座椅底板65。
另外，配管80的吹出口82也可以构成为不仅仅是向座椅底板65开口，而是将吹出口82直接与开口部67连接，并密封该连接部分。
此外，在配管80的与冲击进气管70连接的部分附近，配置有流量调整机构85。流量调整机构85例如由能够调整配管80的吸入口81的开度的电动阀机构构成。流量调整机构85构成为能够由调整开关86调整开度，调整开关86设置于把手33。
由此，乘客通过操作调整开关86，就能够调整流量调整机构85的开度。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
当鞍乘型车辆行驶时，从主罩的冲击进气管70取入外部空气，该外部空气从配管80的吸入口81流入配管80内，从配管80的吹出口吹出到网眼座椅17的座椅底板65。
由于网眼座椅17具有通气性，吹出到座椅底板65的空气从形成于座椅底板65的开口部67向网眼座椅17的表面流动。由此通过空气的流动，能够保持网眼座椅17的座椅表面的温度恒定。
图5是示出从网眼座椅17的开口部67吹出空气来测定座椅表面温度的实验条件的说明图。图6是示出从网眼座椅17的开口部67吹出空气来测定座椅表面温度的实验结果的说明图。
如图5所示，在本实验中，设定了从网眼座椅17的前端向后方的距离为前部a、中间部b、后部c的位置、以及从网眼座椅17的中心向网眼座椅17的宽度方向的距离为d、e的位置的测定点1～6。这些各测定点与网眼座椅17的开口部67的形成位置对应。并且，对于机动二轮车10，在风洞中测定座椅表面温度。
如图6所示，根据座椅表面温度的测定结果，在测定点1和测定点2，确认到了座椅表面温度从实验开始起上升的倾向。在测定点3和测定点4，确认到了座椅表面温度从实验开始起稍微上升后下降、之后再次上升的倾向。在测定点5和测定点6，确认到了座椅表面温度从实验开始起急剧下降、之后上升的倾向。
即，在从测定点1至测定点6的各测定点，都确认到了随着时间经过，座椅表面温度以接近设定值(目标值)的方式上升的倾向。
在这次的实验中，了解到在比较短的时间内，网眼座椅17的座椅表面温度接近于设定值(目标值)，从而舒适性提高。
如上所述，在本实施方式中，具备网眼座椅17，在与网眼座椅17的下端接触的座椅底板65设置有开口部67，设置有向网眼座椅17的前方开口并延伸到网眼座椅17的配管80，配管80以与框架重合的方式延伸，配管80向座椅底板65的开口部67延伸。
由此，能够经由配管80将外部空气输送到网眼座椅17的座椅底板65，能够从开口部67将空气输送到网眼座椅17，因此能够保持网眼座椅17的座椅表面温度舒适。此外，利用外部空气，因此不需要另外的加热器或冷却水等，能够削减零件个数。
此外，在本实施方式中，具备取入外部空气的冲击进气管70，配管80的前端与冲击进气管70连接。
由此，能够将冲击进气管70取入的空气经由配管80输送到网眼座椅17的座椅底板65，能够从开口部67将空气输送到网眼座椅17，因此能够保持网眼座椅17的座椅表面温度舒适。此外，利用外部空气，因此不需要另外的加热器或冷却水等，能够削减零件个数。
此外，在本实施方式中，配管80具备调整流经配管80的空气的流量的流量调整机构85，流量调整机构85的调整开关86设置于把手33。
由此，乘客根据需要操作调整开关86，从而能够利用流量调整机构85调整流过配管80的空气的流量，因此能够调整输送到网眼座椅17的空气量来进行座椅表面温度的调整，能够保持座椅的座椅表面温度舒适。
此外，在本实施方式中，座椅底板65的开口部67设置有多个。
由此，能够将经由配管80输送到网眼座椅17的座椅底板65的空气从多个开口部67输送到网眼座椅17，因此能够保持网眼座椅17的座椅表面温度舒适。
上述的实施方式仅仅示出本发明的一个方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内任意地变形及应用。
例如，在所述实施方式中，经由冲击进气管70将外部空气取入到配管80，并输送到网眼座椅17的座椅底板65，但也可以将配管80的吸入口81设置为向机动二轮车的前方开口，不经由冲击进气管70，通过配管80直接取入外部空气。
此外，在所述实施方式中，沿着主框架22设置配管80，但也可以例如沿着中罩53的内侧或外侧设置配管80。在这种情况下，配管80可以设置在主框架22的外表面与中罩53的内表面之间。
并且，在所述实施方式中，将外部空气取入到配管80，但例如也可以将机动二轮车的散热器的热气取入到配管80。在这种情况下，可以设置切换冲击进气管70的外部空气取入口与散热器的暖气取入口的切换机构，从而能够根据季节或外部空气温度，选择来自冲击进气管70的外部空气或者来自散热器的暖气。
此外，在所述实施方式中，配管80设置有2根，但配管80的数量并不限于此，例如可以对一个主框架22设置一根配管80。
并且，本发明不限于应用于机动二轮车10的情况，也可以应用于机动二轮车以外的鞍乘型车辆。另外，所谓鞍乘型车辆包括跨越车体而乘坐的全部车辆，不仅包括机动二轮车(还包括带原动机的自行车)，也包括分类为ATV(全地形车辆)的三轮车辆或四轮车辆。

Claims (5)

1.一种鞍乘型车辆的座椅结构，其具备一对主框架(22)和乘客用的座椅，
所述鞍乘型车辆的座椅结构的特征在于，
所述座椅是网眼座椅(17)，在所述网眼座椅(17)的座椅底板(65)设置有开口部(67)，设置有向所述网眼座椅(17)的前方开口并延伸到所述网眼座椅(17)的配管(80)，
所述配管(80)以与所述主框架(22)重合的方式延伸，所述配管(80)朝向所述座椅底板(65)的开口部(67)延伸。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的座椅结构，其特征在于，
所述鞍乘型车辆的座椅结构具备取入外部空气的冲击进气管(70)，所述配管(80)的前端与所述冲击进气管(70)连接。
3.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的座椅结构，其特征在于，
所述配管(80)具备调整流经所述配管(80)的空气的流量的流量调整机构(85)，所述流量调整机构(85)的调整开关(86)设置于把手(33)。
4.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆的座椅结构，其特征在于，
所述配管(80)具备调整流经所述配管(80)的空气的流量的流量调整机构(85)，所述流量调整机构(85)的调整开关(86)设置于把手(33)。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的鞍乘型车辆的座椅结构，其特征在于，
所述座椅底板(65)的开口部(67)设置有多个。
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