ES2354849T3 - Estructura de suelo de un vehículo tipo scooter provista de suelos de estribos derecho e izquierdo. - Google Patents

Estructura de suelo de un vehículo tipo scooter provista de suelos de estribos derecho e izquierdo. Download PDF

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ES2354849T3 ES08018332T ES08018332T ES2354849T3 ES 2354849 T3 ES2354849 T3 ES 2354849T3 ES 08018332 T ES08018332 T ES 08018332T ES 08018332 T ES08018332 T ES 08018332T ES 2354849 T3 ES2354849 T3 ES 2354849T3
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Naoki Okada
Kyosuke Kitayama
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo incluyendo: un par de suelos de estribo (3) en los que pone los pies un motorista sentado en un asiento (4); una porción de túnel (7) que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho (3); una cubierta central (35) formando una porción superior de la porción de túnel (7) junto con una cubierta interior (31) que cubre un tubo delantero (16) del vehículo tipo scooter por el lado trasero; un protector de pierna para cubrir por delante un pie (6) del motorista sentado en el asiento (4); y una cubierta lateral de porción de túnel (32) que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel (7); donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés (64) que se extiende hacia delante desde un suelo de estribo correspondiente (3) y una cubierta lateral delantera (51) dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés (64) para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo, donde la cubierta lateral de porción de túnel (32) está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera (51), donde un extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel (32) está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera (51) en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo (3) se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente, caracterizado porque la cubierta lateral de porción de túnel (32) está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés (64) con una porción abombada (53) que sobresale lateralmente del vehículo, y donde una porción rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada (53), estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha (W) desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo.

Description

CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere en general a un vehículo tipo scooter y, en particular, a una estructura de suelo con una porción de túnel de diseño ventajoso.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 5
Se conoce una estructura de suelo de un vehículo tipo scooter provista de suelos de estribos derecho e izquierdo de colocación de los pies y con una porción de túnel elevada entre los suelos de estribo. En esta estructura de suelo, la flexibilidad de diseño de la porción de túnel se incrementa disponiendo una cubierta decorativa separada en la porción de túnel. Sin embargo, la flexibilidad de diseño de la porción de túnel convencional se ha disminuido con el fin de satisfacer la demanda de una reducción del tamaño a causa de que el 10 operador monta a horcajadas y con el fin de hacerla menos visible (patente japonesa número 3938652).
Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento US 2006/021814 A1.
PROBLEMA A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
Si la cubierta decorativa separada se dispone en la porción de túnel como se ha descrito anteriormente, 15 se puede mejorar el aspecto externo. Sin embargo, el número de piezas se incrementa a causa de la adición de la cubierta decorativa, lo que probablemente dará lugar a mayores costos. Es concebible que la porción de túnel se pueda moldear integralmente con otra parte de cubierta para reducir el número de piezas. Si la porción de túnel se moldea integralmente con una cubierta de carrocería debajo de un asiento, se amplía dicha parte componente, que probablemente puede disminuir la flexibilidad de diseño. Así, es difícil lograr un equilibrio entre la mayor 20 flexibilidad de diseño y el número reducido de piezas. La presente invención resolverá dicho problema.
MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA
Para resolver el problema anterior, la invención según la reivindicación 1 es una estructura de suelo de un vehículo tipo scooter incluyendo: un par de suelos de estribo en los que un motorista sentado en un asiento pone los pies; una porción de túnel que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho; un 25 protector de pierna para cubrir por delante un pie del motorista sentado en el asiento; y una cubierta lateral de porción de túnel que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel; donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés que se extiende hacia delante de un suelo de estribo correspondiente y una cubierta lateral delantera dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo; y donde la cubierta lateral de porción de túnel está moldeada 30 integralmente con la cubierta lateral delantera, un extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente,
Caracterizada porque la cubierta lateral de porción de túnel está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés con una porción abombada que sobresale lateralmente del vehículo, y donde una porción 35 rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo.
La realización de la reivindicación 2 se caracteriza porque, en la reivindicación 1, una porción de pared delantera ascendente 61 unida a la porción de reposapiés del suelo de estribo se curva suavemente hacia fuera 40 hacia la parte delantera de la carrocería de vehículo.
La realización de la reivindicación 3 se caracteriza porque, en cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2 descritas anteriormente, un extremo trasero de la cubierta lateral de porción de túnel se une de forma continua e integralmente a un extremo delantero de una cubierta lateral trasera dispuesta debajo del asiento.
EFECTOS DE LA INVENCIÓN 45
Según la invención de la reivindicación 1, dado que la cubierta lateral delantera está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera que es una parte relativamente pequeña, la flexibilidad de diseñar la porción de túnel se puede incrementar reduciendo al mismo tiempo el número de piezas. Además, dado que se puede aplicar un diseño característico, tal como extender hacia delante la porción de túnel, el vehículo se puede diferenciar. 50
Además, el extremo delantero de la cubierta lateral de porción de túnel está unido al extremo superior de la cubierta lateral delantera en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente. Así, la forma de V invertida puede
producir la impresión de énfasis en vista del diseño.
Además, una porción del suelo de estribo está interpuesta entre la porción de reposapiés y la cubierta lateral de porción de túnel de manera que sirva como una pared ascendente y sea continua con la porción de reposapiés. Esto hace difícil que el pie del ocupante contacte la cubierta lateral de porción de túnel, lo que puede evitar que la cubierta lateral de porción de túnel se ensucie. 5
Dado que la porción abombada puede hacer la porción de reposapiés menos visible para el motorista, el protector de pierna visto por el motorista puede dar la impresión de caro.
Según la realización de la reivindicación 2, cuando el ocupante pone un pie en el reposapiés, el pie se puede poner de tal manera que la punta mire hacia fuera a lo largo de la porción de pared delantera ascendente. Así, el ocupante puede subir al vehículo en una posición más natural, lo que puede mejorar la comodidad del 10 ocupante del suelo.
Según la realización de la reivindicación 3, dado que la cubierta lateral de porción de túnel y la cubierta lateral trasera están formadas integralmente continuas una con otra de delante atrás del vehículo, se puede mejorar el sentido de unidad con respecto al diseño del vehículo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 15
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter que realiza la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una cubierta general que cubre una carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 ilustra detalles de una cubierta lateral de túnel (siendo A una vista en planta y siendo B una vista lateral). 20
La figura 5 es una vista lateral de un panel de suelo.
La figura 6 es una vista en planta del panel de suelo.
La figura 7 es una vista lateral que ilustra un estado donde la cubierta lateral de porción de túnel está unida al panel de suelo.
La figura 8 es una vista en planta de la figura 7. 25
La figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 7.
La figura 10 ilustra una estructura de unión en una porción A de la figura 7.
La figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 7.
MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN
A continuación se describirá una realización con referencia a los dibujos. 30
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter que realiza la presente invención. Este vehículo está provisto de un suelo de estribo de tipo bajo 3 entre una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2. Un ocupante 5 se sienta en un asiento 4 dispuesto encima del extremo trasero del suelo de estribo 3 y pone los pies en el suelo de estribo 3.
El suelo de estribo 3 está dispuesto a la derecha e izquierda de un porción central de túnel 7 puesta 35 entremedio. Se ha dispuesto un protector de pierna 8 hacia delante del suelo de estribo 3 con el fin de cubrir los pies 6 por delante. La porción de túnel 7 es una porción de una cubierta de carrocería que se eleva a lo largo del centro de la carrocería de manera que sea hueca por dentro. El asiento 4 es de tipo tándem en el que un pasajero acompañante 9 pone los pies 10 en estribos de acompañante 12 dispuestos en los soportes de estribo 11.
Un eje de manillar 14 de un manillar 13 dirigido por el ocupante 5 es soportado rotativamente por un tubo 40 delantero 16 dispuesto en el extremo delantero de un bastidor de carrocería 15. El eje de manillar 14 está conectado en un extremo inferior a una horquilla delantera 17 que soporta la rueda delantera 1. Así, la rueda delantera 1 se dirige con el manillar 13.
El bastidor de carrocería 15 incluye dos bastidores descendentes superior e inferior y un bastidor trasero 20. Los bastidores descendentes constan de un bastidor delantero superior 18 y un bastidor delantero inferior 19 45 que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero 16. El bastidor trasero 20 se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atrás desde una posición próxima a la porción verticalmente intermedia del
bastidor delantero superior 18. El bastidor delantero inferior 19 se curva en una posición debajo del suelo de estribo 3 de manera que se extienda de forma generalmente horizontal y hacia atrás. Además, el bastidor delantero inferior 19 se curva de nuevo en una posición hacia atrás del suelo de estribo 3 de manera que se extienda oblicuamente hacia arriba y hacia atrás y conecte con la porción anteroposterior intermedia del bastidor trasero 20. 5
Un depósito de carburante verticalmente largo 21 se soporta entre el bastidor delantero superior 18 y el bastidor delantero inferior 19 con el fin de poner su parte inferior en una posición debajo del suelo de estribo 3. Un orificio de llenado 22 dispuesto en la porción superior del depósito de carburante 21 está situado en una posición próxima a la superficie interna superior de la porción de túnel 7 de modo que se pueda introducir carburante por encima de la porción de túnel 7. El bastidor delantero superior 18, el bastidor delantero inferior 19 y el depósito de 10 carburante 21 están dispuestos dentro del espacio de la porción de túnel 7. Un radiador 23 está situado hacia delante del depósito de carburante 21. La disposición de dichas cargas pesadas contribuye a la concentración de masa y a bajar el centro de gravedad.
Un extremo delantero de una unidad de potencia de tipo basculante 24 se soporta basculantemente en una posición cerca de una porción del bastidor delantero inferior 19 que se curva oblicuamente hacia arriba de su 15 horizontal. La rueda trasera 2 es soportada por un extremo trasero de la unidad de potencia 24.
La unidad de potencia 24 incluye un motor multicilindro en línea inclinado hacia delante 25. El número de referencia 26 denota un soporte lateral, 27 denota un soporte principal, 28 denota una batería soportada por el bastidor trasero 20 en una posición debajo de la parte trasera del asiento 4, y 29 denota una unidad trasera de amortiguamiento. 20
Sigue una descripción de la cubierta de carrocería. La figura 2 es una vista lateral de toda la cubierta de carrocería que cubre la carrocería de vehículo. La cubierta de carrocería de vehículo incluye una cubierta delantera 30 que cubre el tubo delantero 16 por delante; una cubierta interior 31 que cubre el tubo delantero 16 por el lado trasero; una cubierta lateral de porción de túnel 32 formando una porción lateral de la porción de túnel 7; un panel de suelo 33 provisto del suelo de estribo 3 y con el protector de pierna 8; y un panel de faldilla de suelo 34 25 dispuesto debajo del panel de suelo 33. La carrocería de vehículo incluye además: una cubierta central 35 formando una porción superior de la porción de túnel 7 junto con la cubierta interior 31; una cubierta lateral trasera 36 que sirve como una cubierta inferior de asiento; una cubierta inferior lateral trasera 37 montada debajo de la cubierta lateral trasera 36; y una cubierta superior lateral trasera 38 montada en el extremo trasero de la cubierta lateral trasera 36. 30
Estos elementos constituyentes de cubierta de carrocería son de resina. La cubierta lateral de porción de túnel 32, el panel de suelo 33, el panel de faldilla de suelo 34, la cubierta lateral trasera 36 y la cubierta inferior lateral trasera 37 se han previsto como un par izquierdo y derecho.
Un faro 40 está dispuesto en una porción delantera de la cubierta delantera 30 y lámparas indicadoras de giro 41 están dispuestas en porciones delanteras izquierda y derecha de la cubierta delantera 30. Un parabrisas 35 42 está unido integralmente a una porción superior de la cubierta delantera 30. La cubierta delantera 30 se ha dispuesto de forma continua desde la porción delantera a la porción horizontal. Un panel de medidores 43 está dispuesto en el lado de superficie trasera del parabrisas 42 cubriendo el agujero lateral superior de la cubierta delantera 30. El lado de superficie trasera de la cubierta delantera 30 está cubierto por el lado de carrocería de vehículo trasero por la cubierta interior 31. 40
Una porción formada entre el faro 40 y cada una de las lámparas indicadoras de giro 41 hasta llegar a la cubierta interior 31 sirve una pendiente muescada 44 cuya porción lateral inferior se extiende al interior de la carrocería de vehículo. Además, se ha formado una porción rebajada entre dicha porción y la cubierta lateral de porción de túnel inversamente inclinada 32. Esta porción rebajada se abre en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo para tomar aire de marcha W por el lado delantero y guiarlo de modo que fluya hacia la 45 parte trasera de la carrocería de vehículo.
La cubierta interior 31 incluye un par de palas de cubierta interiores izquierda y derecha 45 y una parte inferior de cubierta interior 46. Las palas de cubierta interior 45 son continuas con una porción trasera de la pendiente muescada 44 y se extienden hacia atrás. Una porción inferior de la parte inferior de cubierta interior 46 es continua con la cubierta lateral de porción de túnel 32. La superficie trasera de la parte inferior de cubierta 50 interior 46 se extiende hacia atrás formando una superficie superior de la porción de túnel 7. Una tapa de introducción de aceite 47 está dispuesta en una porción de la superficie superior de la porción de túnel 7 de manera que sea abrible y cerrable. Si la tapa de introducción de aceite 47 se abre mientras su lado trasero se gira hacia arriba alrededor de una bisagra lateral delantera, se puede introducir carburante en el orificio de llenado 22 del depósito de carburante 21 alojado en la porción de túnel 7. 55
Aunque se detalla más tarde, la cubierta lateral de túnel 32 se forma de una porción de cuerpo principal a modo de pared ascendente 50 y una cubierta lateral delantera 51 por moldeo de resina integral. La porción de
cuerpo principal 50 sirve como una pared lateral de la porción de túnel. La cubierta lateral delantera 51 se curva hacia la parte delantera de una porción de reposapiés (descrita más tarde) del protector de pierna 8 de manera que se forme verticalmente, y cubre la superficie lateral de extremo delantero de la carrocería de vehículo. Un extremo delantero de borde superior de una porción de unión 52 entre la porción de cuerpo principal 50 y la cubierta lateral delantera 51 llega al extremo delantero inferior de la lámpara indicadora de giro 41. Un borde 5 delantero de la cubierta lateral delantera 51 se ha formado como una porción del borde delantero de toda la cubierta de carrocería.
Como se ha descrito anteriormente, si la cubierta lateral delantera 51 y la porción de cuerpo principal 50 están formadas en una sola pieza, el extremo superior de la porción de cuerpo principal 50 parece extenderse de forma continua al extremo delantero de la carrocería de vehículo. Así, se puede aplicar un diseño distintivo para 10 extender la porción de túnel 7 a la parte delantera de la carrocería de vehículo, lo que puede proporcionar diferenciación de vehículos.
Aunque el panel de suelo 33 también se detalla más tarde, incluye una porción de pared lateral ascendente 60 y una porción de pared delantera ascendente 61. La porción de pared lateral ascendente 60 se extiende a lo largo del borde inferior de la cubierta lateral de porción de túnel 32 formando una pared lateral de la 15 porción de túnel. La porción de pared delantera ascendente 61 es una porción del protector de pierna B y se ha formado generalmente triangular según se ve desde el lado.
La cubierta interior 31, la cubierta central 35, la porción de cuerpo principal 50 de la cubierta lateral de porción de túnel 32, y la porción de pared lateral ascendente 60 y la porción de pared delantera ascendente 61 del panel de suelo 33 forman la porción de túnel 7. 20
La porción de pared delantera ascendente 61 está encerrada por la porción de cuerpo principal 50 y la cubierta lateral delantera 51 de la cubierta lateral de porción de túnel 32.
El panel de faldilla de suelo 34 es como sigue. Una porción superior de extremo delantero se extiende alrededor de la parte delantera de la porción inferior del protector de pierna 8 y está unido a la porción de extremo inferior de la cubierta lateral delantera 51. Además, una porción hacia atrás de la porción superior de extremo 25 delantero está unida a la porción de borde exterior del suelo de estribo 3.
Un extremo delantero de la cubierta lateral trasera 36 está unido al extremo trasero de la porción de cuerpo principal 50 y la cubierta inferior lateral trasera 37 solapa el extremo inferior de la cubierta lateral trasera 36. Dado que la cubierta lateral trasera 36 y la cubierta inferior lateral trasera 37 están separadas una de otra, se puede incrementar la flexibilidad permitiendo que los materiales, colores o análogos de las cubiertas traseras 30 difieran uno de otro. La coloración de la cubierta de carrocería se describirá más tarde. La cubierta superior lateral trasera 38 está unida para cubrir los respectivos extremos traseros de la cubierta lateral trasera 36 y de la cubierta inferior lateral trasera 37.
El soporte de estribo 11 está dispuesto en un espacio encerrado por el extremo trasero de la porción de pared lateral ascendente 60, el borde delantero inferior de la cubierta lateral trasera 36, el borde delantero de la 35 cubierta inferior lateral trasera 37 y el borde trasero del panel de faldilla de suelo 34.
El soporte de estribo 11 es una chapa metálica unida a una porción que es una porción trasera del bastidor delantero inferior 19 y que se extiende oblicuamente hacia arriba hacia el bastidor trasero 20. El estribo de acompañante 12 está dispuesto en el soporte de estribo 11 de manera que sea retráctil.
Se describe ahora la coloración de los elementos de cubierta. Se prefiere que el panel de suelo 33 sea 40 básicamente de colores negros dado que sirve como una porción de colocación de los pies. El soporte de estribo 11 y la cubierta inferior lateral trasera 37 horizontalmente yuxtapuestos al panel de suelo 33 pueden tener los mismos colores, lo que puede dar una sensación de unidad.
Por otra parte, la cubierta lateral de porción de túnel 32 puede tener colores (por ejemplo colores no negros tales como blanco, rojo y análogos) distintos de los del panel de suelo 33. Así, los colores externos del 45 vehículo están configurados para realizar la variación de diseño. En este caso, la cubierta lateral trasera 36, la cubierta delantera 30, el panel de faldilla de suelo 34 pueden tener los mismos colores. Así, la superficie lateral de la porción lateral de cubierta de carrocería se puede ilustrar verticalmente en colores de dos tonos. Además, la cubierta interior 31 puede tener los mismos o diferentes colores que los de la cubierta lateral de porción de túnel 32. 50
Como se ha descrito anteriormente, la cubierta lateral de porción de túnel 32, la porción de cuerpo principal 50 y la cubierta lateral delantera 51 están formadas en una sola pieza para aumentar la flexibilidad de diseño. En particular, la cubierta lateral delantera 51 se puede separar de la porción de cuerpo principal 50 de la cubierta lateral de porción de túnel 32 de manera que sea un elemento separado como de forma tradicional. En tal caso, es deseable unir la cubierta lateral delantera 51 a otro elemento de cubierta con el fin de reducir el número 55 de piezas componentes. Si la cubierta lateral delantera 51 se une, por ejemplo, con el protector de pierna 8, el
color se limita básicamente a negro para eliminar la flexibilidad de coloración.
Sin embargo, la cubierta lateral delantera 51 se une con un elemento de cubierta naturalmente de gran tamaño tal como la cubierta delantera 30, el panel de faldilla de suelo 34 o análogos, dando lugar a una ampliación adicional. En consecuencia, es difícil permitir que solamente la cubierta lateral delantera 51 entre ellos tenga un diseño libre único, forma o análogos. Además, también se amplía un molde. En resumen, es una realidad que es 5 difícil unir la cubierta lateral delantera 51 con dichos elementos de cubierta.
En contraposición a esto, la presente invención une la cubierta lateral delantera de tamaño relativamente pequeño 51 con la porción de cuerpo principal 50 de la cubierta lateral de porción de túnel 32. Es decir, la cubierta unida se hace de un tamaño no tan grande. Así, es posible equilibrar deseos contrarios, es decir, una reducción del número de piezas componentes (se evita el aumento) y una mejora de la flexibilidad de diseño. 10
Dado que la cubierta lateral de porción de túnel 32 y la cubierta lateral trasera 36 están configuradas de manera que sean integralmente continuas una con otra desde la porción delantera a la porción trasera del vehículo, se puede mejorar la sensación de unidad del diseño del vehículo.
La figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2. La porción de cuerpo principal 50 se ha formado como una porción abombada 53 que sobresale encima de la cubierta interior 15 31. Con esto, el protector de pierna 8, en particular, una porción de reposapiés (descrita más tarde) que es parte del protector de pierna y es una superficie plana opuesta al lado del motorista, no la puede ver el ocupante de atrás. Así, el diseño del suelo de estribo 3 visto desde la posición del ocupante puede proporcionar un aspecto de caro.
Se ha formado una ranura rebajada en el lado superior de la porción abombada 53 y entre la pendiente 20 muescada 44 (figura 2) de la cubierta delantera 30 y la cubierta interior 31. Sin embargo, la porción abombada 53 puede evitar que el aire de marcha que pasa a través de la ranura rebajada, fluya alrededor del pie del ocupante. Un espacio encerrado por la cubierta interior 31 y por la porción de cuerpo principal 50 forma la porción de túnel 7.
La figura 4 ilustra detalles de la cubierta lateral de porción de túnel 32, siendo A una vista en planta y siendo B una vista lateral. La porción de cuerpo principal 50 se curva de tal manera que la mayor parte de la 25 porción anteroposterior intermedia se extienda hacia dentro de la carrocería de vehículo para ampliar la anchura de la porción de colocación de los pies del suelo de estribo 3 descrita más tarde, lo que hace satisfactoria la operación de llegar con los pies. Además, un borde superior 50a se curva de manera que sobresalga gradualmente hacia fuera de la carrocería de vehículo hacia la parte delantera de la porción que se extiende hacia dentro, formando la porción abombada 53. La porción abombada 53 hace el protector de pierna 8 menos visible 30 desde el punto de visión del conductor, como se ha descrito anteriormente. El borde superior 50a llega a la porción superior de la cubierta lateral delantera 51 desde ahí y después se curva de nuevo extendiéndose hacia dentro de la carrocería de vehículo.
Dado que la porción abombada 53 se ha formado como se ha descrito anteriormente, el borde superior 50a y un borde inferior 50c de bordes que forman la circunferencia de la porción de cuerpo principal 50 intersecan 35 uno con otro en un punto P de la porción anteroposterior intermedia según se ve desde arriba. En el borde hacia delante del punto P, una porción de unión entre el borde delantero 50b y el borde inferior 50c está situado el interior de carrocería de vehículo del borde superior 50a. En el borde hacia atrás del punto P, el borde inferior 50c se extiende hacia fuera del borde inferior 50c y además se extiende hacia atrás en una curvatura mayor que la del borde superior 50a. En resumen, la porción de cuerpo principal 50 se ha formado de tal manera que las porciones 40 delantera y trasera con el punto P puesto entremedio se retuerzan hacia dentro y hacia fuera, es decir, a la inversa una de otra.
El borde delantero 50b de la porción de cuerpo principal 50 está inclinado hacia delante y oblicuamente hacia arriba de modo que se pueda definir un espacio en forma de V 54 según se ve desde el lado entre el borde delantero 50b y el borde trasero 51b de la cubierta lateral delantera 51. El borde delantero 50b se curva 45 extendiéndose hacia dentro del borde superior 50a desde la parte delantera hacia atrás y conecta con el extremo delantero del borde inferior 50c en la porción más baja.
El borde superior 50a conecta con el borde inferior de la cubierta interior 31 y el borde delantero 50b y el borde inferior 50c conectan con una línea interior del panel de suelo 33 según se ve desde arriba. El borde delantero 51a y el borde trasero 51b de la cubierta lateral delantera 51 son generalmente paralelos uno a otro y el 50 borde inferior 51c conecta con la porción superior de extremo delantero del panel de faldilla de suelo 34.
El borde superior 50a se ha formado con salientes de enganche 55a, 55b, y 55c para unión con la cubierta interior 31. Los salientes de enganche 55a, 55b, y 55c sobresalen en la dirección delantera y trasera, están espaciados uno de otro a intervalos apropiados y están enganchados con el extremo inferior de la cubierta interior 31. El borde superior 50a se ha formado en el lado trasero con un soporte 55d (A de la figura 4) que 55 sobresale generalmente horizontalmente y hacia dentro de la carrocería de vehículo y está enroscado en la cubierta interior 31. El borde superior 50a se ha formado en un extremo trasero con una pestaña 55e que
sobresale debajo del asiento 4.
El borde delantero 50b se ha formado en una porción superior con un saliente 56a que sobresale hacia dentro de la carrocería de vehículo y está enroscado en el extremo superior de la porción de pared delantera ascendente 61. El borde delantero 50b se ha formado con un saliente similar 56b en una porción verticalmente intermedia. 5
Salientes 58a, 58b, y 58c están formados en la porción delantera a lo largo del borde inferior 50c sobresaliendo hacia dentro de la carrocería de vehículo y enroscados a la porción de pared lateral ascendente 60.
El borde trasero 51b, que mira al espacio 54, de la cubierta lateral delantera 51 se ha formado a modo de una pestaña curvada hacia fuera, que se pliega en un borde delantero de la porción de pared delantera ascendente 61. Además, su porción lateral superior está enganchada con la porción de pared delantera 10 ascendente 61 en una porción de unión 57a. El borde trasero 51b se ha formado con una porción de sujeción 57b en un extremo inferior y está enroscada a la porción de borde delantera inferior de la porción de pared delantera ascendente 61. Estas estructuras de unión se describen más tarde.
La figura 5 es una vista lateral del panel de suelo 33 y la figura 6 es una vista en planta de la figura 5. Como se representa en las figuras 5 y 6, el panel de suelo 33 se forma uniendo el suelo de estribo 3 con el 15 protector de pierna 8. El suelo de estribo 3 incluye una porción plana de colocación de los pies 62 y la porción de pared lateral ascendente 60. El protector de pierna 8 se ha formado a modo de una superficie inclinada hacia delante y hacia arriba según se ve desde el lado e incluye integralmente una porción de reposapiés 64 plana según se ve desde arriba y la porción de pared delantera ascendente 61. Estas porciones se forman integralmente en conjunto para proporcionar el panel de suelo 33. A propósito, la porción de colocación de los pies 62 y la 20 porción de reposapiés 64 están formadas como un plano continuo, que se cubre con una esterilla de suelo no representada.
Con esta configuración, cuando el ocupante 5 pone un pie 6 en la porción de reposapiés 64, el pie 6 se puede colocar de tal manera que su punta mire hacia fuera a lo largo de la porción de pared delantera ascendente 30. Así, el ocupante puede subir al vehículo en una posición más natural, lo que puede mejorar la comodidad del 25 ocupante.
El borde superior 60a de la porción de pared lateral ascendente 60 se ha formado con salientes de unión 65a, 65b, y 65c en la dirección delantera y trasera. Un borde superior 61a de la pared ascendente delantera 61 se ha formado con un saliente de unión 66a en un extremo delantero y con un saliente de unión 66b en una porción intermedia hacia atrás del extremo delantero. Un borde inferior 61b de la porción de pared delantera ascendente 30 61 está provisto de un saliente de enganche 67a en el lado superior y de un saliente 67b en el lado inferior.
El borde superior del panel de faldilla de suelo 34 está enganchado y unido a un borde exterior 62a de la porción de colocación de los pies 62 desde la superficie lateral inferior. Se ha formado un soporte 68 en una extensión trasera del borde exterior 62a de manera que sobresalga hacia abajo de ella y se enrosque al panel de faldilla de suelo 34. 35
La figura 7 es una vista lateral de un estado donde la cubierta lateral de porción de túnel 32 está unida al panel de suelo 33 y la figura 8 es una vista en planta de la figura 7. Como se representa en las figuras 7 y 8, la cubierta lateral de porción de túnel 32 y el panel de suelo 33 son tales que el borde inferior 50c se una al borde superior 60a (figura 8) y los salientes 58a, 58b, y 58c estén acoplados a los salientes de unión 65a, 65b, y 65c, respectivamente. El borde delantero 50b está unido al borde superior 61a y los salientes 56a y 56b están 40 acoplados a los salientes de unión 66a y 66b, respectivamente (figura 7).
Además, el borde inferior 61b está unido al borde trasero 51b y las porciones de unión 57a y 57b están acopladas al saliente de enganche 67a y el saliente 67b, respectivamente (figura 7).
Además, el extremo delantero de la porción de cuerpo principal 50 de la cubierta lateral de porción de túnel 32 está unido al extremo superior de cubierta lateral delantera 51 para proporcionar una forma de V invertida 45 entremedio. La porción de reposapiés 64 que es un extremo delantero de la extensión del suelo de estribo 3 y la porción de pared delantera ascendente 61 están formadas de manera que se conformen a la forma de V invertida. De esta forma, dado que tales cubiertas están unidas integralmente conjuntamente, la porción en forma de V invertida puede dar la impresión de énfasis en vista de diseño.
Además, una porción del suelo de estribo 3 está interpuesta entre la porción de reposapiés 64 y la 50 cubierta lateral de porción de túnel 32 se manera que sirva como una pared ascendente y sea continua con la porción de reposapiés 64. Esto hace difícil que el pie del ocupante contacte la cubierta lateral de porción de túnel 32, lo que puede evitar que la cubierta lateral de porción de túnel 32 se ensucie.
La figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 7. El saliente de unión 66a se pliega en el saliente 56 desde el interior de la carrocería de vehículo y está enroscado con un 55
tornillo roscador 70. Lo mismo se aplica a la estructura de unión del saliente 56b con el saliente de unión 66b.
La figura 10 ilustra una estructura de unión en una porción A de la figura 7. La figura 10A ilustra el saliente 67b según se ve desde la flecha Z de la figura 5 y la figura 10B es una vista en sección transversal que ilustra el saliente 67b, tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 10A. Como se representa en las figuras, la porción de extremo superior del panel de faldilla de suelo 34 se pliega en el saliente 67b desde su parte delantera 5 y la porción de unión 57b de la cubierta lateral delantera 51 se pliega también en la porción de extremo superior del panel de faldilla de suelo 34 desde su parte delantera. Además, los tres elementos se unen a rosca conjuntamente fijándose conjuntamente uno a otro con un tornillo roscador 70 desde la parte delantera de la carrocería de vehículo para integración roscada.
La figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la figura 7. El 10 saliente de unión 65a se pliega en el saliente 56a desde el interior de la carrocería de vehículo y se enrosca en él con un tornillo roscador 70. Lo mismo se aplica a la unión del saliente 56b con el saliente de unión 65b y a la unión del saliente 56c con el saliente de unión 65c.
A propósito, la presente invención no se limita a la realización descrita anteriormente, sino que se puede modificar o aplicar de varias formas dentro de sus principios. Por ejemplo, la cubierta lateral de porción de túnel 32 15 no se forma necesariamente en cada una de la izquierda y derecha de la porción de túnel 7. La cubierta lateral de porción de túnel 32 también se puede formar integralmente en la superficie superior de la porción de túnel 7.
La invención se refiere a aumentar la flexibilidad de diseño de una superficie lateral de porción de túnel sin incrementar el número de piezas.
Se han dispuesto suelos de estribo del tipo de suelo bajo 3 y protectores de pierna 8 hacia delante de los 20 suelos de estribo correspondientes 3 entre una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2. Una porción de túnel 7 está dispuesta entre los suelos de estribo izquierdo y derecho 3 y un asiento 4 está dispuesto hacia atrás de los suelos de estribo 3. Una superficie lateral de la porción de túnel 7 está formada por una cubierta lateral de porción de túnel 32 y un panel de suelo 33. De ellos, la cubierta lateral de porción de túnel 32 se forma uniendo una porción de cuerpo principal 50 con una cubierta lateral delantera 51 hacia delante del protector de pierna 8. La 25 cubierta lateral de porción de túnel 32 está unida al borde exterior del panel de suelo 33 incluyendo integralmente una porción de pared lateral ascendente 60, una porción de pared delantera ascendente 61, el suelo de estribo 3 y el protector de pierna 8. El protector de pierna 8 se recibe en un espacio generalmente en forma de V definido entre la porción de cuerpo principal 50 y la cubierta lateral delantera 51.
30

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
  2. 1. Un vehículo tipo scooter que tiene una estructura de suelo incluyendo:
    un par de suelos de estribo (3) en los que pone los pies un motorista sentado en un asiento (4);
    una porción de túnel (7) que se abomba hacia arriba entre los suelos de estribo izquierdo y derecho (3); 5
    una cubierta central (35) formando una porción superior de la porción de túnel (7) junto con una cubierta interior (31) que cubre un tubo delantero (16) del vehículo tipo scooter por el lado trasero;
    un protector de pierna para cubrir por delante un pie (6) del motorista sentado en el asiento (4); y
    una cubierta lateral de porción de túnel (32) que cubre al menos una superficie lateral de la porción de túnel (7); 10
    donde el protector de pierna incluye una porción de reposapiés (64) que se extiende hacia delante desde un suelo de estribo correspondiente (3) y una cubierta lateral delantera (51) dispuesta hacia delante de la porción de reposapiés (64) para cubrir una superficie lateral de un extremo delantero de una carrocería de vehículo, donde la cubierta lateral de porción de túnel (32) está moldeada integralmente con la cubierta lateral delantera (51), donde un extremo delantero de la cubierta lateral de 15 porción de túnel (32) está unido a un extremo superior de la cubierta lateral delantera (51) en forma de V invertida y el extremo delantero del suelo de estribo (3) se puede conformar a la forma de V invertida para unir integralmente las cubiertas conjuntamente, caracterizado porque
    la cubierta lateral de porción de túnel (32) está dispuesta en una porción encima de la porción de reposapiés (64) con una porción abombada (53) que sobresale lateralmente del vehículo, y 20
    donde una porción rebajada abierta en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo está formada en el lado superior de la porción abombada (53), estando adaptada dicha porción rebajada para guiar aire de marcha (W) desde el lado delantero de la carrocería de vehículo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo.
  3. 2. El vehículo tipo scooter según la reivindicación 1, donde una porción de pared delantera ascendente 25 (61) unida a la porción de reposapiés (64) del suelo de estribo (3) está suavemente curvada hacia fuera hacia la parte delantera de la carrocería de vehículo.
  4. 3. El vehículo tipo scooter según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, donde un extremo trasero de la cubierta lateral de porción de túnel (32) está unido de forma continua e integralmente a un extremo delantero de una cubierta lateral trasera (36) dispuesta debajo del asiento (4). 30
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