JPH082463A - 自動二輪車の風防構造 - Google Patents
自動二輪車の風防構造Info
- Publication number
- JPH082463A JPH082463A JP6140307A JP14030794A JPH082463A JP H082463 A JPH082463 A JP H082463A JP 6140307 A JP6140307 A JP 6140307A JP 14030794 A JP14030794 A JP 14030794A JP H082463 A JPH082463 A JP H082463A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wires
- cowl
- windshield
- wire
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 22
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 22
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハーネス類の位置決め固定の容易にし、可及
的に最短の長さでワイヤハーネス類を配置できるように
する。 【構成】 前方から車体前部を覆うように配設された風
防部材２０の内側に補強部材２２、２４を一体に成形
し、前記補強部材にワイヤ類２４の挿通穴２３、２５を
設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を通してこれを支持し
ている。
的に最短の長さでワイヤハーネス類を配置できるように
する。 【構成】 前方から車体前部を覆うように配設された風
防部材２０の内側に補強部材２２、２４を一体に成形
し、前記補強部材にワイヤ類２４の挿通穴２３、２５を
設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を通してこれを支持し
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カウル、レッグシール
ドなどの自動二輪車の風防部材を補強するリブのような
補強部材にワイヤハーネスやブレーキワイヤを通すよう
にした自動二輪車の風防構造に関する。
ドなどの自動二輪車の風防部材を補強するリブのような
補強部材にワイヤハーネスやブレーキワイヤを通すよう
にした自動二輪車の風防構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、電線を所定の長さに断
線したものに、端子を付け、組立ラインで円滑に組み付
けられるように集束したワイヤハーネスを用いて電気配
線を施す他、ブレーキやクラッチに操作力を伝達するブ
レーキワイヤ、クラッチワイヤなど、多種多様なワイヤ
類が取り付けられている。従来、自動二輪車では、電気
系統のワイヤハーネスやブレーキワイヤなどのワイヤ類
はハンドル回りから車体前に引き出してから、フレーム
に沿って後方の各部にまで引き回している。その際、ワ
イヤ類を整理するため、ところどころ必要箇所でフレー
ムにクランプしている。
線したものに、端子を付け、組立ラインで円滑に組み付
けられるように集束したワイヤハーネスを用いて電気配
線を施す他、ブレーキやクラッチに操作力を伝達するブ
レーキワイヤ、クラッチワイヤなど、多種多様なワイヤ
類が取り付けられている。従来、自動二輪車では、電気
系統のワイヤハーネスやブレーキワイヤなどのワイヤ類
はハンドル回りから車体前に引き出してから、フレーム
に沿って後方の各部にまで引き回している。その際、ワ
イヤ類を整理するため、ところどころ必要箇所でフレー
ムにクランプしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来は、ワ
イヤハーネスをはじめとするワイヤ類を、フレームに沿
って配し、クランプ用の金具を用いてワイヤハーネス類
を結束、固定している。一方、フレームは、エンジンを
抱え込むようにして担持し、その他のクラッチ、トラン
スミッションなどの伝達系、各種補機類などのコンポー
ネントが複雑な配置で組込まれているので、ワイヤ類を
エンジンを迂回して配線しなければならないなど、簡単
には整然とした状態で組み付けることが難しく、また、
配線長さが長くなる。
イヤハーネスをはじめとするワイヤ類を、フレームに沿
って配し、クランプ用の金具を用いてワイヤハーネス類
を結束、固定している。一方、フレームは、エンジンを
抱え込むようにして担持し、その他のクラッチ、トラン
スミッションなどの伝達系、各種補機類などのコンポー
ネントが複雑な配置で組込まれているので、ワイヤ類を
エンジンを迂回して配線しなければならないなど、簡単
には整然とした状態で組み付けることが難しく、また、
配線長さが長くなる。
【０００４】また、ブレーキワイヤ、クラッチワイヤで
は、ハンドルを操作したときにいっしょにワイヤ類も動
くように、完全には固定できないので、ワイヤの位置決
めが不十分になる。
は、ハンドルを操作したときにいっしょにワイヤ類も動
くように、完全には固定できないので、ワイヤの位置決
めが不十分になる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、前記従来技術の
有する問題点を解消し、ワイヤ類の位置決め固定を容易
にし、可及的に短い長さでワイヤ類の取付を可能とする
自動二輪車の風防構造を提供することにある。
有する問題点を解消し、ワイヤ類の位置決め固定を容易
にし、可及的に短い長さでワイヤ類の取付を可能とする
自動二輪車の風防構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車体前部を覆うように配設された風防
部材の内側に補強部材を一体に成形し、前記補強部材に
ワイヤ類の挿通穴を設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を
通してこれを支持したことを特徴とするものである。
めに、本発明は、車体前部を覆うように配設された風防
部材の内側に補強部材を一体に成形し、前記補強部材に
ワイヤ類の挿通穴を設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を
通してこれを支持したことを特徴とするものである。
【０００７】前記風防部材としては、カウル、フロント
カウル、その他、スクータ型車両のレッグシールドなど
を利用することができる。
カウル、その他、スクータ型車両のレッグシールドなど
を利用することができる。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ワイヤ類は、ハンドルから前
に出して風防部材の内側に引き込んだ後で、補強部材の
挿通穴を通して後方に引き出される。ワイヤ類は挿通穴
を有する補強部材によって位置がずれないように支持さ
れ、また、ワイヤ類を挿通穴に通すことで、ワイヤ類は
挿通穴をすべってある程度の動きが許容されているの
で、ハンドルのステアリング操作を阻害することなく、
ハーネス類をクランプ金具を用いて収束固定する従来の
ものに較べて、ハーネス類の位置決めが容易であり、ま
た、風防部材の形状に沿わせることによって可及的に短
い長さで配線することが可能となる。
に出して風防部材の内側に引き込んだ後で、補強部材の
挿通穴を通して後方に引き出される。ワイヤ類は挿通穴
を有する補強部材によって位置がずれないように支持さ
れ、また、ワイヤ類を挿通穴に通すことで、ワイヤ類は
挿通穴をすべってある程度の動きが許容されているの
で、ハンドルのステアリング操作を阻害することなく、
ハーネス類をクランプ金具を用いて収束固定する従来の
ものに較べて、ハーネス類の位置決めが容易であり、ま
た、風防部材の形状に沿わせることによって可及的に短
い長さで配線することが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明による自動二輪車の風防構造の
一実施例について添付の図面を参照して説明する。図１
は、本発明による風防構造を適用したカウル付きの自動
二輪車の概略図である。
一実施例について添付の図面を参照して説明する。図１
は、本発明による風防構造を適用したカウル付きの自動
二輪車の概略図である。
【００１０】１はエンジン、２はフレームを示し、エン
ジン１はダウンチューブ５によって担持されている。前
輪３はショックユニット１１を介してフロントフォーク
８によって支持され、ハンドル１０のステアリング操作
による操舵力が伝達される。後輪４はスイングアーム１
２によってリアショックユニット１３を介して支持され
ている。
ジン１はダウンチューブ５によって担持されている。前
輪３はショックユニット１１を介してフロントフォーク
８によって支持され、ハンドル１０のステアリング操作
による操舵力が伝達される。後輪４はスイングアーム１
２によってリアショックユニット１３を介して支持され
ている。
【００１１】フレーム２の上側には、燃料タンク６が取
付られ、また、フレーム２から後方にフレームカバー９
が延在し、このフレームカバー９にシート７が載設され
ている。
付られ、また、フレーム２から後方にフレームカバー９
が延在し、このフレームカバー９にシート７が載設され
ている。
【００１２】次に、符合２０は、風防部材としてのカウ
ルの全体を示す。このカウル２０は、視野を広くとるた
めに前面上側にスクリーン２１を取り付けて構成したも
ので、スクリーン２１の下は、ハンドル１０の斜下前方
から前輪３の上を越えて後方に延び、エンジン１の側方
およびライダーの足下まで広く覆うように取り付けられ
ている。
ルの全体を示す。このカウル２０は、視野を広くとるた
めに前面上側にスクリーン２１を取り付けて構成したも
ので、スクリーン２１の下は、ハンドル１０の斜下前方
から前輪３の上を越えて後方に延び、エンジン１の側方
およびライダーの足下まで広く覆うように取り付けられ
ている。
【００１３】図２（ａ）は、カウル２０の側面図、図２
（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）はＢ−
Ｂ断面図である。
（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）はＢ−
Ｂ断面図である。
【００１４】この実施例では、カウル２０は、前面およ
び左右側面を一体に後方が開放された形状の樹脂製の風
防カバーである。カウル２０の内側には、両側壁から水
平に補強部材としての上側リブ２２、２２、下側リブ２
４、２４が一体成形され、カウル２０の全体の剛性を高
めている。この場合、上側リブ２２にワイヤハーネス
や、ブレーキワイヤなどのワイヤ類を通す挿通穴２３が
所要数形成され、下側リブ２４、２４にも同様の挿通穴
２５が所要数形成されている。これらの上側リブ２２、
下側リブ２４は補強機能とともに、走行時には走行風
は、カウル２０の内面にそって形成されている上側リブ
２２、下側リブ２４に導かれ挿通穴２３、２５からエン
ジン側に導入され、エンジン１の加熱防止の機能を有す
る構造となっている。
び左右側面を一体に後方が開放された形状の樹脂製の風
防カバーである。カウル２０の内側には、両側壁から水
平に補強部材としての上側リブ２２、２２、下側リブ２
４、２４が一体成形され、カウル２０の全体の剛性を高
めている。この場合、上側リブ２２にワイヤハーネス
や、ブレーキワイヤなどのワイヤ類を通す挿通穴２３が
所要数形成され、下側リブ２４、２４にも同様の挿通穴
２５が所要数形成されている。これらの上側リブ２２、
下側リブ２４は補強機能とともに、走行時には走行風
は、カウル２０の内面にそって形成されている上側リブ
２２、下側リブ２４に導かれ挿通穴２３、２５からエン
ジン側に導入され、エンジン１の加熱防止の機能を有す
る構造となっている。
【００１５】図３は、このカウル２０にワイヤ類を引回
しした状況を示す図で、ハーネス類２６、２７は、ハン
ドル１０から前にカウル２０の内側に引き込んだ後で、
上側リブ２２の挿通穴２３を通し、さらに、下側リブ２
４の挿通穴２５を通して後方に引き出されるようになっ
ている。
しした状況を示す図で、ハーネス類２６、２７は、ハン
ドル１０から前にカウル２０の内側に引き込んだ後で、
上側リブ２２の挿通穴２３を通し、さらに、下側リブ２
４の挿通穴２５を通して後方に引き出されるようになっ
ている。
【００１６】このように、ワイヤ類２６、２７は上側リ
ブ２２、下側リブ２４によって位置がずれないように支
持されるので、従来のようなクランプ用の部品を不要と
する。また、ワイヤ類２６、２７を挿通穴２３、２５に
遊びをとって通しているので、ワイヤ類２６、２７は挿
通穴２３、２５を滑ってある程度の動きが許容されてい
る。従って、ワイヤ類をクランプ金具を用いて収束固定
する従来のものに較べて、ハンドルのステアリング操作
を阻害することなく、ワイヤ類の位置決めが容易であ
る。また、ワイヤ類２６、２７をカウル２０の曲面形状
に沿わせることによって可及的に短い長さで配線するこ
とが可能となる。
ブ２２、下側リブ２４によって位置がずれないように支
持されるので、従来のようなクランプ用の部品を不要と
する。また、ワイヤ類２６、２７を挿通穴２３、２５に
遊びをとって通しているので、ワイヤ類２６、２７は挿
通穴２３、２５を滑ってある程度の動きが許容されてい
る。従って、ワイヤ類をクランプ金具を用いて収束固定
する従来のものに較べて、ハンドルのステアリング操作
を阻害することなく、ワイヤ類の位置決めが容易であ
る。また、ワイヤ類２６、２７をカウル２０の曲面形状
に沿わせることによって可及的に短い長さで配線するこ
とが可能となる。
【００１７】次に、本発明をスクータ型車輌の風防構造
に適用した他の実施例について、添付の図４乃至図６を
参照して説明する。図４は、実施例のスクータ型車輌の
側面図であり、１ａは、エンジン、２ａはフレーム、３
ａは前輪、４ａは後輪、６ａは燃料タンク、７ａはシー
ト、８ａはフロントフォーク、３０はフロントフェンダ
である。
に適用した他の実施例について、添付の図４乃至図６を
参照して説明する。図４は、実施例のスクータ型車輌の
側面図であり、１ａは、エンジン、２ａはフレーム、３
ａは前輪、４ａは後輪、６ａは燃料タンク、７ａはシー
ト、８ａはフロントフォーク、３０はフロントフェンダ
である。
【００１８】レッグシールド３２は、半円筒状の装着部
３３とその両側の板部３１を一体成形した樹脂製の風防
部材で、装着部３３をフレーム２ａに沿わせてマウント
するようにして固定されている。図５は、レッグシール
ド３２を表側から表した図で、図６はレッグシールド３
２の内側、すなわち、前輪側から表した図である。レッ
グシールド３２の剛性を高めるための補強部材として、
装着部３３の内側の上端縁とその下方には、それぞれリ
ブ３４、３４が一体成形されている。
３３とその両側の板部３１を一体成形した樹脂製の風防
部材で、装着部３３をフレーム２ａに沿わせてマウント
するようにして固定されている。図５は、レッグシール
ド３２を表側から表した図で、図６はレッグシールド３
２の内側、すなわち、前輪側から表した図である。レッ
グシールド３２の剛性を高めるための補強部材として、
装着部３３の内側の上端縁とその下方には、それぞれリ
ブ３４、３４が一体成形されている。
【００１９】このリブ３４、３４は、馬蹄形を呈し、そ
の内側の湾曲はフレームの断面形状に対応するようにな
っている。また、リブ３４、３４には、ワイヤ類３６、
３７を通すための挿通穴３５が形成され、この挿通穴３
５にハンドル１０ａから引き出されたワイヤ類３６、３
７を通している。この実施例によれば、リブ３４の挿通
穴３６にワイヤ類３６、３７を通して支持と位置決めを
し、レッグシールド３２の形状に沿って後方に向けて引
き回すことで、ワイヤ類３６、３７をすっきりとした状
態に整理でき、また、その長さも可及的に短くすること
ができる。
の内側の湾曲はフレームの断面形状に対応するようにな
っている。また、リブ３４、３４には、ワイヤ類３６、
３７を通すための挿通穴３５が形成され、この挿通穴３
５にハンドル１０ａから引き出されたワイヤ類３６、３
７を通している。この実施例によれば、リブ３４の挿通
穴３６にワイヤ類３６、３７を通して支持と位置決めを
し、レッグシールド３２の形状に沿って後方に向けて引
き回すことで、ワイヤ類３６、３７をすっきりとした状
態に整理でき、また、その長さも可及的に短くすること
ができる。
【００２０】さらに、他の実施例について、図７乃至図
９を参照して説明する。なお、図１と図７とで、自動二
輪車の共通する構成要素には、同一の符号を付してその
詳細な説明は省略する。この実施例は、風防構造として
ハンドル１０の前方のみを覆うフロントカウル４０に適
用した実施例である。フロントカウル４０は、ハンドル
１０とともに動くようにフロントフォーク８にボルト４
６を介して固定されている。図８は、フロントカウルを
前方から表し、図９は後方から表した図である。このフ
ロントカウル４０は、前面に開口４２を有する樹脂製の
一体成形品で、上側にはスクリーン４１が取り付けられ
ている。
９を参照して説明する。なお、図１と図７とで、自動二
輪車の共通する構成要素には、同一の符号を付してその
詳細な説明は省略する。この実施例は、風防構造として
ハンドル１０の前方のみを覆うフロントカウル４０に適
用した実施例である。フロントカウル４０は、ハンドル
１０とともに動くようにフロントフォーク８にボルト４
６を介して固定されている。図８は、フロントカウルを
前方から表し、図９は後方から表した図である。このフ
ロントカウル４０は、前面に開口４２を有する樹脂製の
一体成形品で、上側にはスクリーン４１が取り付けられ
ている。
【００２１】図９に示すように、フロントカウル４０の
内側には、補強部材としてのリブ４３が一体成形され、
このリブ４３には、幅方向に長い長穴４４が成形されて
いる。この長穴４４を通してハーネス類４５、ワイヤ４
７を支持、位置決めするとともに、後方に引き出すよう
になっている。この実施例によれば、リブ４３の長穴４
４にハーネス類４５、ワイヤ４７を通して整理するとと
もに位置決めできる他、この長穴４４はハンドル１０の
幅方向の長く開口するようになっているので、ハンドル
操作も容易にできる。
内側には、補強部材としてのリブ４３が一体成形され、
このリブ４３には、幅方向に長い長穴４４が成形されて
いる。この長穴４４を通してハーネス類４５、ワイヤ４
７を支持、位置決めするとともに、後方に引き出すよう
になっている。この実施例によれば、リブ４３の長穴４
４にハーネス類４５、ワイヤ４７を通して整理するとと
もに位置決めできる他、この長穴４４はハンドル１０の
幅方向の長く開口するようになっているので、ハンドル
操作も容易にできる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車体全部を覆うように配設された風防部材の
内側に補強部材を一体に成形し、前記補強部材にワイヤ
類の挿通穴を設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を通して
これを支持するようにしたので、風防部材に沿ってワイ
ヤ類を可及的に短い長さで配線でき、また、挿通穴に通
すことにより、ハンドル操作を許容しながらも容易にワ
イヤ類を支持、位置決めすることができ、また、クラン
プ用の部品を必要としないので、部品点数を削減するこ
とができる
によれば、車体全部を覆うように配設された風防部材の
内側に補強部材を一体に成形し、前記補強部材にワイヤ
類の挿通穴を設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を通して
これを支持するようにしたので、風防部材に沿ってワイ
ヤ類を可及的に短い長さで配線でき、また、挿通穴に通
すことにより、ハンドル操作を許容しながらも容易にワ
イヤ類を支持、位置決めすることができ、また、クラン
プ用の部品を必要としないので、部品点数を削減するこ
とができる
【図１】風防構造としてカウルを備えた自動二輪車の概
略側面図。
略側面図。
【図２】実施例による風防構造のカウルの三面図。
【図３】図２の実施例による風防構造の斜視図。
【図４】風防構造としてレッグシールドを有するスクー
タ型車両の概略側面図。
タ型車両の概略側面図。
【図５】実施例による風防構造のレッグシールドの斜視
図。
図。
【図６】図５のレッグシールドにワイヤ類を組み付けた
状況を示す斜視図。
状況を示す斜視図。
【図７】風防構造としてフロントカウルを有する自動二
輪車の概略側面図。
輪車の概略側面図。
【図８】フロントカウルを前面側から表わした斜視図。
【図９】フロントカウルを内側から表わした斜視図。
１ エンジン ２ フレーム １２ スイングアーム ２０ カウル ２１ スクリーン ２２ 上側リブ ２３ 挿通穴 ２４ 下側リブ ２５ 挿通穴 ２６ ワイヤ類 ２７ ワイヤ類 ３２ レッグシールド ３４ リブ ３６ ワイヤ類 ４０ フロントカウル
Claims (2)
- 【請求項１】車体前部を覆うように配設された風防部材
の内側に補強部材を一体に成形し、前記補強部材にワイ
ヤ類の挿通穴を設け、この挿通穴に前記ワイヤ類を通し
てこれを支持したことを特徴とする自動二輪車の風防構
造。 - 【請求項２】前記風防部材は、スクータ型車輌における
レッグシールドからなることを特徴とする請求項１に記
載の自動二輪車の風防構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6140307A JPH082463A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 自動二輪車の風防構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6140307A JPH082463A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 自動二輪車の風防構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082463A true JPH082463A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15265751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6140307A Pending JPH082463A (ja) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | 自動二輪車の風防構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082463A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179279A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のフロア構造 |
| JP2011093354A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2020169001A (ja) * | 2019-04-05 | 2020-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP6140307A patent/JPH082463A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179279A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のフロア構造 |
| JP2011093354A (ja) * | 2009-10-27 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2020169001A (ja) * | 2019-04-05 | 2020-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4097279B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| DE102019209622A1 (de) | Betätigungseinheitsstruktur eines fahrzeugs vom grätschsitz-typ und fahrzeug vom grätschsitz-typ | |
| US7581784B2 (en) | Front structure for vehicle | |
| JP5323602B2 (ja) | 車両の伝達部材配索構造 | |
| JP2009234424A (ja) | 鞍乗り型車両のハーネス保持構造 | |
| JP3153044B2 (ja) | 自動２輪車のヘッドライト取付構造 | |
| JP4327555B2 (ja) | 小型車両のワイヤ用クランプ | |
| JP6192913B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH082463A (ja) | 自動二輪車の風防構造 | |
| EP3192729B1 (en) | Straddled vehicle | |
| JP5806483B2 (ja) | カウル付き車両 | |
| CN104507788A (zh) | 跨乘式车辆 | |
| JP6071595B2 (ja) | 鞍乗型車両のメータ支持構造 | |
| US10442491B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| US20210155311A1 (en) | Saddle riding vehicle | |
| JP2011073655A (ja) | 自動二輪車の配線装置 | |
| JP5951671B2 (ja) | 車両 | |
| JP6564129B2 (ja) | 灯火器装置及び鞍乗型車両 | |
| JPWO2004078575A1 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP2005329921A (ja) | 線状部材保持構造 | |
| JP3695198B2 (ja) | フロントエンドモジュールのハーネス配索構造 | |
| TWI837561B (zh) | 跨坐型車輛 | |
| JP7346514B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP6708688B2 (ja) | 鞍乗り型車両のハーネスガイド構造 | |
| JP3558105B2 (ja) | 自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造 |