JP3558105B2 - 自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造 - Google Patents
自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両に設けられたヘッドパイプ近傍におけるワイヤ類の配線構造に関する。なお、本願発明におけるワイヤ類とは、スロットルワイヤなどの各種ワイヤもしくはケーブル、スイッチ類のための各種電線及び油圧用等の流体ホースを含む可撓性がある長尺の線状体をいう。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６２−３４２３５号には、ヘッドパイプから対をなして後方へ延びる主フレームと、この左右の主フレーム間にヘッドパイプ近傍から後方へ向かって配置される燃料タンクと、ヘッドパイプへ回動自在に支持された操向装置と、この操向装置と車体との間に架け渡されたワイヤ類とを備えた自動２輪車が示され、このワイヤ類は、操向装置側からヘッドパイプの側方を横切って後方へ延び、燃料タンクの下方へ通されている。
【０００３】
実開昭５３−９６７５５号には、同様構造の主フレームを縦長断面にするとともに、ワイヤ類を操向装置側からヘッドパイプの下端部を通って後方へ延ばした自動２輪車が示され、このワイヤ類はヘッドパイプ部分でその下端部を迂回するように下方へ湾曲されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特公昭６２−３４２３５号のように、ワイヤ類をヘッドパイプの横に通すと、操向装置を左右へ転舵するとき、ワイヤ類がヘッドパイプへ巻きつく方向へ屈曲したり、逆にヘッドパイプから離れる方向へたるんだりして左右に屈曲する。
【０００５】
このため、ワイヤ類は繰り返しの屈曲に対する十分な耐久性が必要になること、並びにワイヤ類は転舵方向により大きなたるみが出たり、屈曲するとき曲げ固さがあると操舵に影響する場合がある等の理由で、ワイヤ類を効果的に配線するためのレイアウトに工夫が必要となりそのための設計工数が多くなっている。
【０００６】
さらに、主フレームが左右一対でかつ縦長断面であれば、主フレームのヘッドパイプ近傍外側面に穴を開けて、ここから主フレーム内へ通す等の工夫が必要となり、外観商品性や製造時の作業性の点で採用しにくいものとなる。
【０００７】
一方、実開昭５３−９６７５５号の場合には、ワイヤ類がヘッドパイプの下方を迂回して通るので、このような問題が解決されるが、それだけワイヤ類が遠回りすることになり、ワイヤ類が長くかつ重量も増大する。
【０００８】
さらに、ワイヤ類を操向装置からヘッドパイプの上を通して下方へ曲げて燃料タンクの長手方向へ沿わせた後で燃料タンクの下へ入れることも考えられる（例えば、実開平１−１７４５９１号参照）。
【０００９】
しかし、この場合にはワイヤ類がヘッドパイプの後方へ見え易い状態で長く露出することになり、外観商品性の点で採用しにくい構造である。しかも、外観用に何らかのカバーを設ければ、それだけ部品点数の増大とコストアップになる。
【００１０】
なお、このようにヘッドパイプの上を通す形式では、ワイヤ類をヘッドパイプに沿って上端から下方向へ延ばし、ヘッドパイプの下端部で左右の主フレームの間へ入れることによりあまり目立たないようにすることも考えられるが、この場合、ワイヤ類をヘッドパイプの上下端部で小アールに屈曲させなければならず、実際にはワイヤ類が固いためこのように小さく曲げることは好ましくない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線は、ヘッドパイプから左右に対をなして後方へ延びる主フレームと、この左右の主フレーム間にヘッドパイプ近傍から後方へ向って配置される燃料タンクと、ヘッドパイプへ回動自在に支持された操向装置と、この操向装置と車体との間に架け渡されたワイヤ類とを備えた自動２輪車等の車両において、前記燃料タンクの前端近傍部と主フレームの間に間隙部を形成し、この間隙部を利用して前記ワイヤ類を燃料タンクの下方からヘッドパイプ上端部を指向させ、ヘッドパイプの上方を通って操向装置側へ配線するとともに、前記間隙部を形成する燃料タンク又は車体側部分がワイヤ類をヘッドパイプ方向へ導くためのガイド部を兼用することを特徴とする。
【００１２】
このとき、燃料タンクの前端部で主フレーム側と重なる部分の一部を切欠き形状にすることにより間隙部を形成することもできる。
【００１３】
また、上記いずれの場合でも主フレームを縦長断面にできる。
【００１４】
【発明の効果】
燃料タンクの前端近傍部と主フレームの間に間隙部を形成すると、燃料タンクの下方からこの間隙部を通ってヘッドパイプの上端を指向させ、ヘッドパイプの上方を通って配線できる。
【００１５】
その結果、転舵に伴ってワイヤ類が繰り返し屈曲する程度が少なくなり、従来と同等仕様のワイヤ類を用いればその耐久性を向上させることができ、転舵に伴う大きなたるみも形成されず、ワイヤ類の曲げ固さによる操舵に対する影響も少ないので、レイアウト設計が容易になり、設計工数を少なくできる。
【００１６】
しかも、ワイヤ類をヘッドパイプの上方からすぐに燃料タンクの前端部下方へ通すことができるので、ワイヤ類のヘッドパイプ後方へ露出する部分を短くでき、外観商品性が向上する。
【００１７】
そのうえ、間隙部を形成する部分がワイヤ類のガイド部をなすので、このガイド部を利用してワイヤ類の配線を容易になる。
【００１８】
また、間隙部を形成するために燃料タンク側を切欠き形状に形成すれば、主フレーム側に対して部分的に肉厚変化させるなどの剛性に影響を与える構造を採用しなくて済むのでフレーム剛性の低下を防止できる。
【００１９】
なお、この場合、燃料タンクの成形時に切欠き形状を一体に形成できるので、間隙部の形成を容易にでき、燃料タンクを樹脂製にすれば切欠き形状部の成形がより一層容易になる。
【００２０】
さらに、このワイヤ類の配線構造は、主フレームが縦長断面であっても何等変わることなく同様に配線可能であり、ヘッドパイプの横や下を通す場合と比べて、配線が容易でかつワイヤ類を必要以上に長くしないで済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図７に基づいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施形態を説明する。図１は、ヘッドパイプ近傍における車体要部の一部切欠き側面図、図２は自動２輪車の全体側面図、図３はその前側要部の側面図、図４はその平面図、図５は図３の５−５線に相当する部位における拡大断面図、図６は燃料タンクの側面図、図７はその上面図である。
【００２２】
まず、図２において、前輪１を下端部に支持するフロントフォーク２の上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００２３】
トップブリッジ４からは上方へハンドル６が延出しており、このハンドル６、フロントフォーク２及び前輪１によって操向装置が構成される。
【００２４】
ヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ左右に対をなして主フレーム７が延び、この主フレーム７上にヘッドパイプ５の近傍からほぼ主フレーム７の全長に沿って後方へ延びる燃料タンク８が支持され、この燃料タンク８の後方にはシート９が支持されている。
【００２５】
主フレーム７は、縦長断面の軽合金製であってその前端部からは斜め下方にフロントダウンフレーム１０が左右一対で延び、この左右のフロントダウンフレーム１０間にはラジエター１１が配設され、その後方に冷却ファン１２が配設されている。
【００２６】
フロントダウンフレーム１０と主フレーム７及びその後端から下方へ左右一対で延びるピボットフレーム１３にエンジン１４が支持されている符号１５は気化器である。
【００２７】
ピボットフレーム１３のピボット１６においてリヤスイングアーム１７の前端が上下方向へ揺幼自在に支持され、リヤスイングアーム１７の後端に後輪１８が支持されている。符号１９は排気管であり、１９ａはマフラーである。
【００２８】
ヘッドパイプ５の上端部上方のハンドル６側からワイヤ類２０が燃料タンク８の前端近傍部へ延び、さらに、ここから燃料タンク８の下方へ入って後方へ延びるように配線されている。
【００２９】
本例のワイヤ類２０は、ハンドル６のキルスイッチからエンジン１４側へ延びるキルスイッチ用コード、クラッチレバー２１に設けられた油圧マスターシリンダ２２（図２）へ接続されたクラッチホース、アクセルから延びるスロットルワイヤ２３で構成されている。
【００３０】
図１，３及び４に明らかなように、ヘッドパイプ５の上端部と左右の主フレーム７の各前端部間に上面が後方へ斜め下がりの斜面をなすガセット２４が溶接されている。
【００３１】
ガセット２４は、上面視略Ｖ字状をなし、その上面はワイヤ類２０のガイド部をなし、その中央部にナット２５（図１）が設けられ、ここに燃料タンク８の前端部がボルト２６で取付けられている。
【００３２】
図６及び図７にも示すように、本例の燃料タンク８は適宜の樹脂材料を用いて比較的偏平形状に中空成形した樹脂製であり、その側部に形成された段部３０（図４）が主フレーム７上に支持され、本体部３１が左右の主フレーム７間の空間内に収容されている。
【００３３】
燃料タンク８の前端近傍部に相当する前端取付部３２は、ガセット２４の傾斜に合わせて前方へ斜め上がりに傾斜する形状をなし、その上面視（図７参照）は左右対称形でなく、片側が切欠き形状部３３に形成されている。符号３４を本来の左右対称形状である場合の仮想輪郭線である。
【００３４】
図５に明らかなように、切欠き形状部３３は縁部の肉厚が外側方側ほど薄くなるようテーパー状に形成され、その直下に位置するガセット２４の縁部２４ａとの間にワイヤ類２０の通るだけの間隙部３５が形成されている。
【００３５】
ガセット２４の縁部２４ａ近傍部分２４ｂを曲面にして、切欠き形状部３３のテーパー面との間にワイヤ類２０の外径と略等しい程度の比較的狭い間隙部３５を形成してワイヤ類２０を通してあり、この場合はガセット２４と切欠き形状部３３の双方がガイド部として機能するようになっている。
【００３６】
なお、この燃料タンク８は従来のように金属板のプレス成形品を最中状に合わせて成形することもでき、この場合には切欠き形状部３３は縁部が若干めくれ上がるようにプレス成形することが望ましい。
【００３７】
前端取付部３２の先端側中央部にボルト２６の通し穴３６が形成され、その後方に注入口３７が形成されてキャップ３８が取付けられるようになっており、後端部には後側取付部３９が後方へ突出され、ここに通し穴３９ａが形成されている。
【００３８】
図３に明らかなように、後側取付部３９は通し穴３９ａに通したボルト２７を左右のピッボットフレーム１３の上部間に設けられたクロスメンバ２８へ取付けられている。符号２９は緩衝器である。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１，３，４及び５に明らかなように、ワイヤ類２０の一例であるスロットルワイヤ２３は、気化器１５から燃料タンク８の下方を通って前方へ延び（図１、３）、間隙部３５からガセット２４の上へ出される。
【００４０】
ここで、ワイヤ類２０として総称指示したように他のワイヤ等と一緒になって又は個々に、ガセット２４の上面にガイドされながら、ヘッドパイプ５の上端部を指向して前方へ延び、ハンドル６へ至るように配線される。
【００４１】
このように、スロットルワイヤ２３を含むワイヤ類２０をヘッドパイプ５の上を通すと、ハンドル６の回動により操向装置が転舵しても、ワイヤ類２０の屈曲は極めて少ないものとなる。
【００４２】
このため、従来と同等仕様のワイヤ類を用いた場合には、その繰り返しの屈曲に対する耐久性が大きく向上する。
【００４３】
また、転舵に伴う余分なたるみが生じないため、ワイヤ類２０を可及的に短くでき、それだけ軽量にできる。
【００４４】
しかも、ワイヤ類２０の曲げ固さが操舵に影響することも殆どなく、したがって、ワイヤ類２０の配線レイアウトが容易になり、設計工数を少なくできる。
【００４５】
しかもまた、ワイヤ類２０のうち、ヘッドパイプ５の上端部を後方へ通過した部分は、すぐに前端取付部３２の下へ入って燃料タンク８の下方へ配線されるので、ヘッドパイプ５の後方へ露出する長さが可及的に短くなり、外観商品性を向上できる。
【００４６】
このとき、ガセット２４の上面をガイド部にすることにより、ワイヤ類２０の配線を容易にできる。
【００４７】
そのうえ、主フレーム７が縦長断面であるにもかかわらず、ワイヤ類２０がヘッドパイプ５を横切って主フレーム７の中空部内へ配線される必要もないので、製造時の作業性並びに外観商品性を向上できる。
【００４８】
そのうえさらに、燃料タンク８に切欠き形状部３３を設けて間隙部３５を形成したので、主フレーム７の肉厚の一部を薄くするような主フレーム７側の剛性に影響を与える構造を採用しないで済むので、フレーム剛性の低下を防止できる。
【００４９】
しかも、切欠き形状部３３は燃料タンク８の成形時に一体に形成できるので製造が容易であり、樹脂製にすればさらに容易になる。
【００５０】
なお、スロットルワイヤ２３に限らず、前述したようにワイヤ類２０としてクラッチホース及びキルスイッチ用コードを間隙部３５へ通すことができ、さらに別の適宜ワイヤ類を通すことも当然に可能である。
【００５１】
図８乃至図１０は別実施形態に係り、図８は燃料タンク前部の上面視図、図９は図８の９−９線に沿う図５と同様部位の拡大断面図、図１０は図８の１０矢示方向図であり、この例では、切欠き形状部のみが相違する。
【００５２】
すなわち、本例では、燃料タンク８の切欠き形状部４０が、上面視では前実施形態同様の湾曲形状をなすが、図９及び１０に示すように、この部分は上方へ大きくめくり上がるように形成された曲面になっている。
【００５３】
図９に明らかなように、切欠き形状部４０のめくり上がった曲面をガイド部として、この面にワイヤ類２０を沿わせて上下へ通すことができ、また、ワイヤ類２０の左右方向における位置決めも容易になる。
【００５４】
このとき、ガセット２４との間隙部３５は、ワイヤ類２０の外径と同等か若干広い程度であるが、切欠き形状部４０がガイド部として機能しているので、ガセット２４の縁部２４ａ側を曲面等の特別な形状にする必要がない。但し、ここを面取りしたり湾曲させることは任意にできる。
【００５５】
なお、燃料タンク８を樹脂製にすれば、前実施形態並びに本例のいずれにおいても切欠き形状部３３及び４０の形成が容易になり、かつワイヤ類２０との接触部に対するエッジ処理を後加工することも省略可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係る要部の一部切り欠き側面図
【図２】その自動２輪車全体の側面図
【図３】車体前部側の要部側面図
【図４】その平面図
【図５】図３の５−５線に相当する部位の拡大断面図
【図６】燃料タンクの側面図
【図７】燃料タンクの平面図
【図８】第２の実施形態に係る要部の平面図
【図９】図８の９−９線拡大断面図
【図１０】図８の１０矢示方向における要部を示す図
【符号の説明】
５：ヘッドパイプ、６：ハンドル、７：主フレーム、８：燃料タンク、２０：ワイヤ類、２２：スロットルワイヤ、２４：ガセット、３２：前端取付部、３３：切欠き形状部、３５：間隙部、４０：切欠き形状部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等の車両に設けられたヘッドパイプ近傍におけるワイヤ類の配線構造に関する。なお、本願発明におけるワイヤ類とは、スロットルワイヤなどの各種ワイヤもしくはケーブル、スイッチ類のための各種電線及び油圧用等の流体ホースを含む可撓性がある長尺の線状体をいう。
【０００２】
【従来の技術】特公昭６２−３４２３５号には、ヘッドパイプから対をなして後方へ延びる主フレームと、この左右の主フレーム間にヘッドパイプ近傍から後方へ向かって配置される燃料タンクと、ヘッドパイプへ回動自在に支持された操向装置と、この操向装置と車体との間に架け渡されたワイヤ類とを備えた自動２輪車が示され、このワイヤ類は、操向装置側からヘッドパイプの側方を横切って後方へ延び、燃料タンクの下方へ通されている。
【０００３】
実開昭５３−９６７５５号には、同様構造の主フレームを縦長断面にするとともに、ワイヤ類を操向装置側からヘッドパイプの下端部を通って後方へ延ばした自動２輪車が示され、このワイヤ類はヘッドパイプ部分でその下端部を迂回するように下方へ湾曲されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特公昭６２−３４２３５号のように、ワイヤ類をヘッドパイプの横に通すと、操向装置を左右へ転舵するとき、ワイヤ類がヘッドパイプへ巻きつく方向へ屈曲したり、逆にヘッドパイプから離れる方向へたるんだりして左右に屈曲する。
【０００５】
このため、ワイヤ類は繰り返しの屈曲に対する十分な耐久性が必要になること、並びにワイヤ類は転舵方向により大きなたるみが出たり、屈曲するとき曲げ固さがあると操舵に影響する場合がある等の理由で、ワイヤ類を効果的に配線するためのレイアウトに工夫が必要となりそのための設計工数が多くなっている。
【０００６】
さらに、主フレームが左右一対でかつ縦長断面であれば、主フレームのヘッドパイプ近傍外側面に穴を開けて、ここから主フレーム内へ通す等の工夫が必要となり、外観商品性や製造時の作業性の点で採用しにくいものとなる。
【０００７】
一方、実開昭５３−９６７５５号の場合には、ワイヤ類がヘッドパイプの下方を迂回して通るので、このような問題が解決されるが、それだけワイヤ類が遠回りすることになり、ワイヤ類が長くかつ重量も増大する。
【０００８】
さらに、ワイヤ類を操向装置からヘッドパイプの上を通して下方へ曲げて燃料タンクの長手方向へ沿わせた後で燃料タンクの下へ入れることも考えられる（例えば、実開平１−１７４５９１号参照）。
【０００９】
しかし、この場合にはワイヤ類がヘッドパイプの後方へ見え易い状態で長く露出することになり、外観商品性の点で採用しにくい構造である。しかも、外観用に何らかのカバーを設ければ、それだけ部品点数の増大とコストアップになる。
【００１０】
なお、このようにヘッドパイプの上を通す形式では、ワイヤ類をヘッドパイプに沿って上端から下方向へ延ばし、ヘッドパイプの下端部で左右の主フレームの間へ入れることによりあまり目立たないようにすることも考えられるが、この場合、ワイヤ類をヘッドパイプの上下端部で小アールに屈曲させなければならず、実際にはワイヤ類が固いためこのように小さく曲げることは好ましくない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明に係る自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線は、ヘッドパイプから左右に対をなして後方へ延びる主フレームと、この左右の主フレーム間にヘッドパイプ近傍から後方へ向って配置される燃料タンクと、ヘッドパイプへ回動自在に支持された操向装置と、この操向装置と車体との間に架け渡されたワイヤ類とを備えた自動２輪車等の車両において、前記燃料タンクの前端近傍部と主フレームの間に間隙部を形成し、この間隙部を利用して前記ワイヤ類を燃料タンクの下方からヘッドパイプ上端部を指向させ、ヘッドパイプの上方を通って操向装置側へ配線するとともに、前記間隙部を形成する燃料タンク又は車体側部分がワイヤ類をヘッドパイプ方向へ導くためのガイド部を兼用することを特徴とする。
【００１２】
このとき、燃料タンクの前端部で主フレーム側と重なる部分の一部を切欠き形状にすることにより間隙部を形成することもできる。
【００１３】
また、上記いずれの場合でも主フレームを縦長断面にできる。
【００１４】
【発明の効果】
燃料タンクの前端近傍部と主フレームの間に間隙部を形成すると、燃料タンクの下方からこの間隙部を通ってヘッドパイプの上端を指向させ、ヘッドパイプの上方を通って配線できる。
【００１５】
その結果、転舵に伴ってワイヤ類が繰り返し屈曲する程度が少なくなり、従来と同等仕様のワイヤ類を用いればその耐久性を向上させることができ、転舵に伴う大きなたるみも形成されず、ワイヤ類の曲げ固さによる操舵に対する影響も少ないので、レイアウト設計が容易になり、設計工数を少なくできる。
【００１６】
しかも、ワイヤ類をヘッドパイプの上方からすぐに燃料タンクの前端部下方へ通すことができるので、ワイヤ類のヘッドパイプ後方へ露出する部分を短くでき、外観商品性が向上する。
【００１７】
そのうえ、間隙部を形成する部分がワイヤ類のガイド部をなすので、このガイド部を利用してワイヤ類の配線を容易になる。
【００１８】
また、間隙部を形成するために燃料タンク側を切欠き形状に形成すれば、主フレーム側に対して部分的に肉厚変化させるなどの剛性に影響を与える構造を採用しなくて済むのでフレーム剛性の低下を防止できる。
【００１９】
なお、この場合、燃料タンクの成形時に切欠き形状を一体に形成できるので、間隙部の形成を容易にでき、燃料タンクを樹脂製にすれば切欠き形状部の成形がより一層容易になる。
【００２０】
さらに、このワイヤ類の配線構造は、主フレームが縦長断面であっても何等変わることなく同様に配線可能であり、ヘッドパイプの横や下を通す場合と比べて、配線が容易でかつワイヤ類を必要以上に長くしないで済む。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図７に基づいて自動２輪車に適用された本願発明の一実施形態を説明する。図１は、ヘッドパイプ近傍における車体要部の一部切欠き側面図、図２は自動２輪車の全体側面図、図３はその前側要部の側面図、図４はその平面図、図５は図３の５−５線に相当する部位における拡大断面図、図６は燃料タンクの側面図、図７はその上面図である。
【００２２】
まず、図２において、前輪１を下端部に支持するフロントフォーク２の上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００２３】
トップブリッジ４からは上方へハンドル６が延出しており、このハンドル６、フロントフォーク２及び前輪１によって操向装置が構成される。
【００２４】
ヘッドパイプ５から斜め下がり後方へ左右に対をなして主フレーム７が延び、この主フレーム７上にヘッドパイプ５の近傍からほぼ主フレーム７の全長に沿って後方へ延びる燃料タンク８が支持され、この燃料タンク８の後方にはシート９が支持されている。
【００２５】
主フレーム７は、縦長断面の軽合金製であってその前端部からは斜め下方にフロントダウンフレーム１０が左右一対で延び、この左右のフロントダウンフレーム１０間にはラジエター１１が配設され、その後方に冷却ファン１２が配設されている。
【００２６】
フロントダウンフレーム１０と主フレーム７及びその後端から下方へ左右一対で延びるピボットフレーム１３にエンジン１４が支持されている符号１５は気化器である。
【００２７】
ピボットフレーム１３のピボット１６においてリヤスイングアーム１７の前端が上下方向へ揺幼自在に支持され、リヤスイングアーム１７の後端に後輪１８が支持されている。符号１９は排気管であり、１９ａはマフラーである。
【００２８】
ヘッドパイプ５の上端部上方のハンドル６側からワイヤ類２０が燃料タンク８の前端近傍部へ延び、さらに、ここから燃料タンク８の下方へ入って後方へ延びるように配線されている。
【００２９】
本例のワイヤ類２０は、ハンドル６のキルスイッチからエンジン１４側へ延びるキルスイッチ用コード、クラッチレバー２１に設けられた油圧マスターシリンダ２２（図２）へ接続されたクラッチホース、アクセルから延びるスロットルワイヤ２３で構成されている。
【００３０】
図１，３及び４に明らかなように、ヘッドパイプ５の上端部と左右の主フレーム７の各前端部間に上面が後方へ斜め下がりの斜面をなすガセット２４が溶接されている。
【００３１】
ガセット２４は、上面視略Ｖ字状をなし、その上面はワイヤ類２０のガイド部をなし、その中央部にナット２５（図１）が設けられ、ここに燃料タンク８の前端部がボルト２６で取付けられている。
【００３２】
図６及び図７にも示すように、本例の燃料タンク８は適宜の樹脂材料を用いて比較的偏平形状に中空成形した樹脂製であり、その側部に形成された段部３０（図４）が主フレーム７上に支持され、本体部３１が左右の主フレーム７間の空間内に収容されている。
【００３３】
燃料タンク８の前端近傍部に相当する前端取付部３２は、ガセット２４の傾斜に合わせて前方へ斜め上がりに傾斜する形状をなし、その上面視（図７参照）は左右対称形でなく、片側が切欠き形状部３３に形成されている。符号３４を本来の左右対称形状である場合の仮想輪郭線である。
【００３４】
図５に明らかなように、切欠き形状部３３は縁部の肉厚が外側方側ほど薄くなるようテーパー状に形成され、その直下に位置するガセット２４の縁部２４ａとの間にワイヤ類２０の通るだけの間隙部３５が形成されている。
【００３５】
ガセット２４の縁部２４ａ近傍部分２４ｂを曲面にして、切欠き形状部３３のテーパー面との間にワイヤ類２０の外径と略等しい程度の比較的狭い間隙部３５を形成してワイヤ類２０を通してあり、この場合はガセット２４と切欠き形状部３３の双方がガイド部として機能するようになっている。
【００３６】
なお、この燃料タンク８は従来のように金属板のプレス成形品を最中状に合わせて成形することもでき、この場合には切欠き形状部３３は縁部が若干めくれ上がるようにプレス成形することが望ましい。
【００３７】
前端取付部３２の先端側中央部にボルト２６の通し穴３６が形成され、その後方に注入口３７が形成されてキャップ３８が取付けられるようになっており、後端部には後側取付部３９が後方へ突出され、ここに通し穴３９ａが形成されている。
【００３８】
図３に明らかなように、後側取付部３９は通し穴３９ａに通したボルト２７を左右のピッボットフレーム１３の上部間に設けられたクロスメンバ２８へ取付けられている。符号２９は緩衝器である。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１，３，４及び５に明らかなように、ワイヤ類２０の一例であるスロットルワイヤ２３は、気化器１５から燃料タンク８の下方を通って前方へ延び（図１、３）、間隙部３５からガセット２４の上へ出される。
【００４０】
ここで、ワイヤ類２０として総称指示したように他のワイヤ等と一緒になって又は個々に、ガセット２４の上面にガイドされながら、ヘッドパイプ５の上端部を指向して前方へ延び、ハンドル６へ至るように配線される。
【００４１】
このように、スロットルワイヤ２３を含むワイヤ類２０をヘッドパイプ５の上を通すと、ハンドル６の回動により操向装置が転舵しても、ワイヤ類２０の屈曲は極めて少ないものとなる。
【００４２】
このため、従来と同等仕様のワイヤ類を用いた場合には、その繰り返しの屈曲に対する耐久性が大きく向上する。
【００４３】
また、転舵に伴う余分なたるみが生じないため、ワイヤ類２０を可及的に短くでき、それだけ軽量にできる。
【００４４】
しかも、ワイヤ類２０の曲げ固さが操舵に影響することも殆どなく、したがって、ワイヤ類２０の配線レイアウトが容易になり、設計工数を少なくできる。
【００４５】
しかもまた、ワイヤ類２０のうち、ヘッドパイプ５の上端部を後方へ通過した部分は、すぐに前端取付部３２の下へ入って燃料タンク８の下方へ配線されるので、ヘッドパイプ５の後方へ露出する長さが可及的に短くなり、外観商品性を向上できる。
【００４６】
このとき、ガセット２４の上面をガイド部にすることにより、ワイヤ類２０の配線を容易にできる。
【００４７】
そのうえ、主フレーム７が縦長断面であるにもかかわらず、ワイヤ類２０がヘッドパイプ５を横切って主フレーム７の中空部内へ配線される必要もないので、製造時の作業性並びに外観商品性を向上できる。
【００４８】
そのうえさらに、燃料タンク８に切欠き形状部３３を設けて間隙部３５を形成したので、主フレーム７の肉厚の一部を薄くするような主フレーム７側の剛性に影響を与える構造を採用しないで済むので、フレーム剛性の低下を防止できる。
【００４９】
しかも、切欠き形状部３３は燃料タンク８の成形時に一体に形成できるので製造が容易であり、樹脂製にすればさらに容易になる。
【００５０】
なお、スロットルワイヤ２３に限らず、前述したようにワイヤ類２０としてクラッチホース及びキルスイッチ用コードを間隙部３５へ通すことができ、さらに別の適宜ワイヤ類を通すことも当然に可能である。
【００５１】
図８乃至図１０は別実施形態に係り、図８は燃料タンク前部の上面視図、図９は図８の９−９線に沿う図５と同様部位の拡大断面図、図１０は図８の１０矢示方向図であり、この例では、切欠き形状部のみが相違する。
【００５２】
すなわち、本例では、燃料タンク８の切欠き形状部４０が、上面視では前実施形態同様の湾曲形状をなすが、図９及び１０に示すように、この部分は上方へ大きくめくり上がるように形成された曲面になっている。
【００５３】
図９に明らかなように、切欠き形状部４０のめくり上がった曲面をガイド部として、この面にワイヤ類２０を沿わせて上下へ通すことができ、また、ワイヤ類２０の左右方向における位置決めも容易になる。
【００５４】
このとき、ガセット２４との間隙部３５は、ワイヤ類２０の外径と同等か若干広い程度であるが、切欠き形状部４０がガイド部として機能しているので、ガセット２４の縁部２４ａ側を曲面等の特別な形状にする必要がない。但し、ここを面取りしたり湾曲させることは任意にできる。
【００５５】
なお、燃料タンク８を樹脂製にすれば、前実施形態並びに本例のいずれにおいても切欠き形状部３３及び４０の形成が容易になり、かつワイヤ類２０との接触部に対するエッジ処理を後加工することも省略可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係る要部の一部切り欠き側面図
【図２】その自動２輪車全体の側面図
【図３】車体前部側の要部側面図
【図４】その平面図
【図５】図３の５−５線に相当する部位の拡大断面図
【図６】燃料タンクの側面図
【図７】燃料タンクの平面図
【図８】第２の実施形態に係る要部の平面図
【図９】図８の９−９線拡大断面図
【図１０】図８の１０矢示方向における要部を示す図
【符号の説明】
５：ヘッドパイプ、６：ハンドル、７：主フレーム、８：燃料タンク、２０：ワイヤ類、２２：スロットルワイヤ、２４：ガセット、３２：前端取付部、３３：切欠き形状部、３５：間隙部、４０：切欠き形状部
Claims (3)
- ヘッドパイプから左右に対をなして後方へ延びる主フレームと、この左右の主フレーム間にヘッドパイプ近傍から後方へ向って配置される燃料タンクと、ヘッドパイプへ回動自在に支持された操向装置と、この操向装置と車体との間に架け渡されたワイヤ類とを備えた自動２輪車等の車両において、
前記燃料タンクの前端近傍部と主フレームの間に間隙部を形成し、
この間隙部を利用して前記ワイヤ類を燃料タンクの下方からヘッドパイプ上端部を指向させ、ヘッドパイプの上方を通って操向装置側へ配線するとともに、
前記間隙部を形成する燃料タンク又は車体側部分がワイヤ類をヘッドパイプ方向へ導くためのガイド部を兼用することを特徴とする自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造。 - 燃料タンクの前端部で主フレーム側と重なる部分の一部を切欠き形状にすることにより前記間隙部を形成したことを特徴とする請求項１の自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造。
- 主フレームが縦長断面であることを特徴とする請求項１又２の自動２輪車等の車両におけるワイヤ類の配線構造。
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