JP3446456B2 - 自動二輪車用エンジンの吸気ダクト装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの吸気ダクト装置Info
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- JP3446456B2 JP3446456B2 JP04880696A JP4880696A JP3446456B2 JP 3446456 B2 JP3446456 B2 JP 3446456B2 JP 04880696 A JP04880696 A JP 04880696A JP 4880696 A JP4880696 A JP 4880696A JP 3446456 B2 JP3446456 B2 JP 3446456B2
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- Japan
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- intake duct
- opening
- joint member
- motorcycle
- duct
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用エンジ
ンの吸気ダクト装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方または
燃料タンク下方の空間に吸気装置を構成するエアクリー
ナを収容している。 【０００３】ところで、自動二輪車にはエンジンの出力
向上のために走行風加圧吸気システムを採用したものが
ある。このシステムは、例えば、ステアリング機構廻り
を覆うカウリングの前方に吸入口を設け、この吸入口か
ら吸入した走行風を吸気ダクトで加圧してエアクリーナ
まで導くようにしたものである。 【０００４】そして、吸気ダクトとエアクリーナとの間
には車体フレームが介在する場合があり、この場合、図
６に示すように、吸気ダクトＤは車体フレームＦに設け
られた開口部Ｆａの一側にゴム等の弾性体からなるジョ
イント部材Ｊを介して挿着され、開口部Ｆａの他側から
は図示しない他のジョイント部材を介してエアクリーナ
が接続することにより吸気ダクトＤの気密性を保つよう
にしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体フ
レームＦに設けられた開口部Ｆａにゴム等の弾性体から
なるジョイント部材Ｊを挿着する場合、ジョイント部材
Ｊの挿着部Ｊａをあまりきつく装着したり、また、ジョ
イント部材Ｊの挿着部Ｊａの寸法や形状がずれている
と、図７に示すように、挿着部Ｊａの外周面が変形し、
車体フレームＦの開口部Ｆａとの間に隙間Ｓが生じて気
密性が損なわれたり、吸気ダクトＤの断面積が減少して
加圧された走行風の圧力が損失される虞がある。 【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、吸気ダクトと車体フレームの開口部との間に接
続されるジョイント部材の挿着部の変形を防止した自動
二輪車用エンジンの吸気ダクト装置を提供することを目
的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの吸気ダクト装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、車体前部の回り
を覆うカウリングに吸気口を備え、この吸気口とエアク
リーナとの間を楕円または長円の断面を有する吸気ダク
トで連結した自動二輪車において、上記吸気ダクトは車
体フレームに設けられた開口部の一側にジョイント部材
を介して挿着され、上記開口部の他側に上記エアクリー
ナが接続される一方、上記ジョイント部材は、上記吸気
ダクトと同様の楕円または長円の断面を有し、上記吸気
ダクトが接続されるダクト接続部と、上記車体フレーム
開口部に挿着される挿着部とから構成され、この挿着部
の長手方向部開放端縁に上記ダクト接続部側に湾入する
切欠を形成したものである。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図である。 【００１０】図１および図２に示すように、この自動二
輪車１は例えばツインチューブ型の車体フレーム２を有
し、車体フレーム２の前方に設けられたヘッドパイプ３
の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に
延びる左右一対のメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の中央部付近から後方に延設されるシートレール
５とから構成される。また、メインフレーム４の後端部
は下方に向かって折曲され、ピボット部４ａが形成され
る。 【００１１】メインフレーム４の中央下部にはエンジン
６が搭載され、また、メインフレーム４の上方には燃料
タンク７が設けられる。さらに、ピボット部４ａにはピ
ボット軸８が架設され、このピボット軸８に後輪９を回
動自在に支持するスイングアーム１０がピボット軸８廻
りにスイング自在に枢着される。 【００１２】一方、メインフレーム４前方に設けられた
ヘッドパイプ３にはステアリング機構１１が設けられ
る。このステアリング機構１１は、前輪１２を回動自在
に支持する左右一対のフロントフォーク１３やフロント
フェンダ１４、ハンドルバー１５等を備え、ヘッドパイ
プ３に左右に回動自在に枢着される。また、フロントフ
ォーク１３は、上下一対のステアリングブラケット、す
なわちアッパーブラケット１６ａとロアーブラケット１
６ｂとによって平行に固定される。 【００１３】図３は、ステアリング機構１１近傍の拡大
側面図である。図１〜図３に示すように、この自動二輪
車１は、その車体前部のステアリング機構１１廻りの上
部と、エンジン６の両側面とが流線形のカウリング１７
によって覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行
風圧からのライダの保護とが図られている。 【００１４】エンジン６と、燃料タンク７と、左右のメ
インフレーム４との間に形成された空間にはエアクリー
ナ１８が配置される。また、カウリング１７の例えば進
行方向に向かって左側の先端部には吸気口１９が形成さ
れ、この吸気口１９からは楕円または長円の断面を有す
る吸気ダクト２０がロアーブラケット１６ｂの左側方を
通って後方に延びる。 【００１５】さらに、図４に示すように、吸気ダクト２
０は車体フレーム２であるメインフレーム４に設けられ
た開口部２１の一側にジョイント部材２２を介して挿着
され、開口部２１の他側からは図示しない他のジョイン
ト部材２２を介してエアクリーナ１８の上流側が接続さ
れる。さらに、このエアクリーナ１８の下流側にはキャ
ブレタ２３の上流側が接続され、このキャブレタ２３の
下流側がエンジン６に接続される。 【００１６】図５は、図４の矢印Ｖ方向から見たジョイ
ント部材２２の斜視図である。図４および図５に示すよ
うに、ジョイント部材２２は吸気ダクト２０同様楕円ま
たは長円の断面を有し、ゴム等の弾性体から形成され
る。ジョイント部材２２は、吸気ダクト２０が接続され
るダクト接続部２４と、メインフレーム４の開口部２１
に挿着される挿着部２５と、ダクト接続部２４と挿着部
２５との間にあって、メインフレーム４の開口部２１と
ジョイント部材２２との接合面をカバーする鍔部２６と
から構成される。 【００１７】そして、挿着部２５の長手方向部２７開放
端縁にはダクト接続部２４側に大きく湾入する切欠２８
が形成される。 【００１８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。 【００１９】ジョイント部材２２の挿着部２５の長手方
向部２７開放端縁にダクト接続部２４側に大きく湾入す
る切欠２８を形成することにより、ジョイント部材２２
の挿着部２５をきつく装着したり、ジョイント部材２２
の挿着部２５の寸法や形状がずれていても、図７に示す
従来例のように挿着部２５の外周面が変形することはな
い。その結果、メインフレーム４の開口部２１との間に
隙間が生じて気密性が損なわれたり、吸気ダクト２０の
断面積が減少して加圧された走行風の圧力が損失される
といった不具合が生じない。 【００２０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンの吸気ダクト装置によれば、車体前部
の回りを覆うカウリングに吸気口を備え、この吸気口と
エアクリーナとの間を楕円または長円の断面を有する吸
気ダクトで連結した自動二輪車において、上記吸気ダク
トは車体フレームに設けられた開口部の一側にジョイン
ト部材を介して挿着され、上記開口部の他側に上記エア
クリーナが接続される一方、上記ジョイント部材は、上
記吸気ダクトと同様の楕円または長円の断面を有し、上
記吸気ダクトが接続されるダクト接続部と、上記車体フ
レーム開口部に挿着される挿着部とから構成され、この
挿着部の長手方向部開放端縁に上記ダクト接続部側に湾
入する切欠を形成したため、上記ジョイント部材を上記
開口部に挿着しても、上記挿着部が変形することはな
く、よって、気密性が損なわれたり走行風の圧力が損失
されることがない。
ンの吸気ダクト装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方または
燃料タンク下方の空間に吸気装置を構成するエアクリー
ナを収容している。 【０００３】ところで、自動二輪車にはエンジンの出力
向上のために走行風加圧吸気システムを採用したものが
ある。このシステムは、例えば、ステアリング機構廻り
を覆うカウリングの前方に吸入口を設け、この吸入口か
ら吸入した走行風を吸気ダクトで加圧してエアクリーナ
まで導くようにしたものである。 【０００４】そして、吸気ダクトとエアクリーナとの間
には車体フレームが介在する場合があり、この場合、図
６に示すように、吸気ダクトＤは車体フレームＦに設け
られた開口部Ｆａの一側にゴム等の弾性体からなるジョ
イント部材Ｊを介して挿着され、開口部Ｆａの他側から
は図示しない他のジョイント部材を介してエアクリーナ
が接続することにより吸気ダクトＤの気密性を保つよう
にしている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体フ
レームＦに設けられた開口部Ｆａにゴム等の弾性体から
なるジョイント部材Ｊを挿着する場合、ジョイント部材
Ｊの挿着部Ｊａをあまりきつく装着したり、また、ジョ
イント部材Ｊの挿着部Ｊａの寸法や形状がずれている
と、図７に示すように、挿着部Ｊａの外周面が変形し、
車体フレームＦの開口部Ｆａとの間に隙間Ｓが生じて気
密性が損なわれたり、吸気ダクトＤの断面積が減少して
加圧された走行風の圧力が損失される虞がある。 【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、吸気ダクトと車体フレームの開口部との間に接
続されるジョイント部材の挿着部の変形を防止した自動
二輪車用エンジンの吸気ダクト装置を提供することを目
的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの吸気ダクト装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、車体前部の回り
を覆うカウリングに吸気口を備え、この吸気口とエアク
リーナとの間を楕円または長円の断面を有する吸気ダク
トで連結した自動二輪車において、上記吸気ダクトは車
体フレームに設けられた開口部の一側にジョイント部材
を介して挿着され、上記開口部の他側に上記エアクリー
ナが接続される一方、上記ジョイント部材は、上記吸気
ダクトと同様の楕円または長円の断面を有し、上記吸気
ダクトが接続されるダクト接続部と、上記車体フレーム
開口部に挿着される挿着部とから構成され、この挿着部
の長手方向部開放端縁に上記ダクト接続部側に湾入する
切欠を形成したものである。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 【０００９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図である。 【００１０】図１および図２に示すように、この自動二
輪車１は例えばツインチューブ型の車体フレーム２を有
し、車体フレーム２の前方に設けられたヘッドパイプ３
の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に
延びる左右一対のメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の中央部付近から後方に延設されるシートレール
５とから構成される。また、メインフレーム４の後端部
は下方に向かって折曲され、ピボット部４ａが形成され
る。 【００１１】メインフレーム４の中央下部にはエンジン
６が搭載され、また、メインフレーム４の上方には燃料
タンク７が設けられる。さらに、ピボット部４ａにはピ
ボット軸８が架設され、このピボット軸８に後輪９を回
動自在に支持するスイングアーム１０がピボット軸８廻
りにスイング自在に枢着される。 【００１２】一方、メインフレーム４前方に設けられた
ヘッドパイプ３にはステアリング機構１１が設けられ
る。このステアリング機構１１は、前輪１２を回動自在
に支持する左右一対のフロントフォーク１３やフロント
フェンダ１４、ハンドルバー１５等を備え、ヘッドパイ
プ３に左右に回動自在に枢着される。また、フロントフ
ォーク１３は、上下一対のステアリングブラケット、す
なわちアッパーブラケット１６ａとロアーブラケット１
６ｂとによって平行に固定される。 【００１３】図３は、ステアリング機構１１近傍の拡大
側面図である。図１〜図３に示すように、この自動二輪
車１は、その車体前部のステアリング機構１１廻りの上
部と、エンジン６の両側面とが流線形のカウリング１７
によって覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行
風圧からのライダの保護とが図られている。 【００１４】エンジン６と、燃料タンク７と、左右のメ
インフレーム４との間に形成された空間にはエアクリー
ナ１８が配置される。また、カウリング１７の例えば進
行方向に向かって左側の先端部には吸気口１９が形成さ
れ、この吸気口１９からは楕円または長円の断面を有す
る吸気ダクト２０がロアーブラケット１６ｂの左側方を
通って後方に延びる。 【００１５】さらに、図４に示すように、吸気ダクト２
０は車体フレーム２であるメインフレーム４に設けられ
た開口部２１の一側にジョイント部材２２を介して挿着
され、開口部２１の他側からは図示しない他のジョイン
ト部材２２を介してエアクリーナ１８の上流側が接続さ
れる。さらに、このエアクリーナ１８の下流側にはキャ
ブレタ２３の上流側が接続され、このキャブレタ２３の
下流側がエンジン６に接続される。 【００１６】図５は、図４の矢印Ｖ方向から見たジョイ
ント部材２２の斜視図である。図４および図５に示すよ
うに、ジョイント部材２２は吸気ダクト２０同様楕円ま
たは長円の断面を有し、ゴム等の弾性体から形成され
る。ジョイント部材２２は、吸気ダクト２０が接続され
るダクト接続部２４と、メインフレーム４の開口部２１
に挿着される挿着部２５と、ダクト接続部２４と挿着部
２５との間にあって、メインフレーム４の開口部２１と
ジョイント部材２２との接合面をカバーする鍔部２６と
から構成される。 【００１７】そして、挿着部２５の長手方向部２７開放
端縁にはダクト接続部２４側に大きく湾入する切欠２８
が形成される。 【００１８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。 【００１９】ジョイント部材２２の挿着部２５の長手方
向部２７開放端縁にダクト接続部２４側に大きく湾入す
る切欠２８を形成することにより、ジョイント部材２２
の挿着部２５をきつく装着したり、ジョイント部材２２
の挿着部２５の寸法や形状がずれていても、図７に示す
従来例のように挿着部２５の外周面が変形することはな
い。その結果、メインフレーム４の開口部２１との間に
隙間が生じて気密性が損なわれたり、吸気ダクト２０の
断面積が減少して加圧された走行風の圧力が損失される
といった不具合が生じない。 【００２０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンの吸気ダクト装置によれば、車体前部
の回りを覆うカウリングに吸気口を備え、この吸気口と
エアクリーナとの間を楕円または長円の断面を有する吸
気ダクトで連結した自動二輪車において、上記吸気ダク
トは車体フレームに設けられた開口部の一側にジョイン
ト部材を介して挿着され、上記開口部の他側に上記エア
クリーナが接続される一方、上記ジョイント部材は、上
記吸気ダクトと同様の楕円または長円の断面を有し、上
記吸気ダクトが接続されるダクト接続部と、上記車体フ
レーム開口部に挿着される挿着部とから構成され、この
挿着部の長手方向部開放端縁に上記ダクト接続部側に湾
入する切欠を形成したため、上記ジョイント部材を上記
開口部に挿着しても、上記挿着部が変形することはな
く、よって、気密性が損なわれたり走行風の圧力が損失
されることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンの吸気ダク
ト装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。 【図２】図１に示す自動二輪車の平面図。 【図３】図１に示す自動二輪車のステアリング機構近傍
の拡大側面図。 【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 【図５】図４の矢印Ｖ方向から見たジョイント部材の斜
視図。 【図６】従来のジョイント部材の平断面図。 【図７】図６のＶＩＩ矢視図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ メインフレーム（車体フレーム） ６ エンジン １７ カウリング １８ エアクリーナ １９ 吸気口 ２０ 吸気ダクト ２１ メインフレームに設けられた開口部 ２２ ジョイント部材 ２４ ダクト接続部 ２５ 挿着部 ２７ 挿着部の長手方向部 ２８ 切欠
ト装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。 【図２】図１に示す自動二輪車の平面図。 【図３】図１に示す自動二輪車のステアリング機構近傍
の拡大側面図。 【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 【図５】図４の矢印Ｖ方向から見たジョイント部材の斜
視図。 【図６】従来のジョイント部材の平断面図。 【図７】図６のＶＩＩ矢視図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ メインフレーム（車体フレーム） ６ エンジン １７ カウリング １８ エアクリーナ １９ 吸気口 ２０ 吸気ダクト ２１ メインフレームに設けられた開口部 ２２ ジョイント部材 ２４ ダクト接続部 ２５ 挿着部 ２７ 挿着部の長手方向部 ２８ 切欠
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体前部の回りを覆うカウリングに吸気
口を備え、この吸気口とエアクリーナとの間を楕円また
は長円の断面を有する吸気ダクトで連結した自動二輪車
において、上記吸気ダクト２９は車体フレーム２（４）
に設けられた開口部２１の一側にジョイント部材２２を
介して挿着され、上記開口部２１の他側に上記エアクリ
ーナ１８が接続される一方、上記ジョイント部材２２
は、上記吸気ダクト２０と同様の楕円または長円の断面
を有し、上記吸気ダクト２０が接続されるダクト接続部
２４と、上記車体フレーム開口部２１に挿着される挿着
部２５とから構成され、この挿着部２５の長手方向部２
７開放端縁に上記ダクト接続部２４側に湾入する切欠２
８を形成したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの
吸気ダクト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04880696A JP3446456B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気ダクト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04880696A JP3446456B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気ダクト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242629A JPH09242629A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3446456B2 true JP3446456B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=12813461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04880696A Expired - Lifetime JP3446456B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | 自動二輪車用エンジンの吸気ダクト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446456B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3692784B2 (ja) | 1998-07-13 | 2005-09-07 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用アッパーカウル |
| JP3862464B2 (ja) * | 1999-09-07 | 2006-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用エアクリーナ装置 |
| JP4126957B2 (ja) * | 2002-05-17 | 2008-07-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両の吸気系構造 |
| US7077215B2 (en) | 2004-05-05 | 2006-07-18 | Textron Inc. | Trap rake steering travel limiter |
-
1996
- 1996-03-06 JP JP04880696A patent/JP3446456B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09242629A (ja) | 1997-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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