JPH06298146A - 自動二輪車の新気導入装置 - Google Patents
自動二輪車の新気導入装置Info
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- JPH06298146A JPH06298146A JP5086232A JP8623293A JPH06298146A JP H06298146 A JPH06298146 A JP H06298146A JP 5086232 A JP5086232 A JP 5086232A JP 8623293 A JP8623293 A JP 8623293A JP H06298146 A JPH06298146 A JP H06298146A
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- JP
- Japan
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- intake
- motorcycle
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- duct
- fresh air
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000002994 raw material Substances 0.000 abstract 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 3
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 3
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】異物が入りにくく、かつ省スペースで新気が効
率よく導入でき、また、操縦安定性を損なうことのない
吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を提供す
るにある。 【構成】ステアリング機構２９廻りを覆うカウリング３
５を備えた自動二輪車２１において、上記カウリング３
５の先端部で、前輪３０の直上に位置する部位に吸入口
４５を有する変形可能で復元力のある素材で形成した吸
気ダクト４３を介してエアクリーナ４２まで吸気通路４
４を形成したものである。
率よく導入でき、また、操縦安定性を損なうことのない
吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を提供す
るにある。 【構成】ステアリング機構２９廻りを覆うカウリング３
５を備えた自動二輪車２１において、上記カウリング３
５の先端部で、前輪３０の直上に位置する部位に吸入口
４５を有する変形可能で復元力のある素材で形成した吸
気ダクト４３を介してエアクリーナ４２まで吸気通路４
４を形成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の新気導入装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方の空間
にエンジン吸気系を構成するエアクリーナが収容されて
いる。このエアクリーナは、例えばエンジンの後方の狭
い空間に配置されており、しかもこのエアクリーナはエ
ンジン、燃料タンク、運転シート等に覆われており、こ
れらがエアクリーナが空気を吸入するための障害になっ
ている。
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方の空間
にエンジン吸気系を構成するエアクリーナが収容されて
いる。このエアクリーナは、例えばエンジンの後方の狭
い空間に配置されており、しかもこのエアクリーナはエ
ンジン、燃料タンク、運転シート等に覆われており、こ
れらがエアクリーナが空気を吸入するための障害になっ
ている。
【０００３】しかし、近年、エンジンの出力向上のため
空気の吸入量を増やす必要が生じ、例えば図７に示すよ
うに、エンジン１上方に吸気ダクト２を設け、ヘッドパ
イプ３の下面とラジエータ４の上面との間に形成される
空間に吸気ダクト２の吸入口５を配置してエアクリーナ
６まで新気を導いたり、また、図８に示すように、カウ
リング７の前方両側面に吸入口８を設け、この吸入口８
から吸気ホース９を介してエアクリーナ６まで新気を導
いていた。
空気の吸入量を増やす必要が生じ、例えば図７に示すよ
うに、エンジン１上方に吸気ダクト２を設け、ヘッドパ
イプ３の下面とラジエータ４の上面との間に形成される
空間に吸気ダクト２の吸入口５を配置してエアクリーナ
６まで新気を導いたり、また、図８に示すように、カウ
リング７の前方両側面に吸入口８を設け、この吸入口８
から吸気ホース９を介してエアクリーナ６まで新気を導
いていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヘッド
パイプ３の下面とラジエータ４の上面との間に吸気ダク
ト２の吸入口５を設けると、走行中に前輪１０が掻き揚
げる砂や雨水などの異物が上記吸入口５から吸気ダクト
２内に入りやすくエンジン１にとって好ましくない。
パイプ３の下面とラジエータ４の上面との間に吸気ダク
ト２の吸入口５を設けると、走行中に前輪１０が掻き揚
げる砂や雨水などの異物が上記吸入口５から吸気ダクト
２内に入りやすくエンジン１にとって好ましくない。
【０００５】また、カウリング７に設けられた吸入口８
から吸気ホース９を介してエアクリーナ６まで新気を導
く場合、吸気ホース９の取り回しのためにカウリング７
内に余分なスペースを必要とし、かつ折曲した吸気ホー
ス９による管路抵抗のため、新気導入の効率がよくな
い。
から吸気ホース９を介してエアクリーナ６まで新気を導
く場合、吸気ホース９の取り回しのためにカウリング７
内に余分なスペースを必要とし、かつ折曲した吸気ホー
ス９による管路抵抗のため、新気導入の効率がよくな
い。
【０００６】上述した問題を解決する対策として、図７
の二点鎖線で示すように、エンジン１上方に設けられる
吸気ダクト２を前方に延長し、カウリング７の前面に吸
入口１１を設けると、吸気ダクト２ａはフロントフォー
ク１２に干渉して操舵に影響を及ぼしたり、また、吸気
ダクト２ａの下面とフロントフェンダ１３上面とのクリ
アランスが小さくなり、例えばブレーキング時にフロン
トフォーク１２が収縮すると、上記吸気ダクト２ａとフ
ロントフェンダ１３とが接触し、操縦安定性を損なうこ
とになる。
の二点鎖線で示すように、エンジン１上方に設けられる
吸気ダクト２を前方に延長し、カウリング７の前面に吸
入口１１を設けると、吸気ダクト２ａはフロントフォー
ク１２に干渉して操舵に影響を及ぼしたり、また、吸気
ダクト２ａの下面とフロントフェンダ１３上面とのクリ
アランスが小さくなり、例えばブレーキング時にフロン
トフォーク１２が収縮すると、上記吸気ダクト２ａとフ
ロントフェンダ１３とが接触し、操縦安定性を損なうこ
とになる。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、異物が入りにくく、かつ省スペースで新気が効
率よく導入できる自動二輪車の新気導入装置を提供する
ことを目的とする。
もので、異物が入りにくく、かつ省スペースで新気が効
率よく導入できる自動二輪車の新気導入装置を提供する
ことを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、操縦安定性を損な
うことのない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入
装置を提供するにある。
うことのない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入
装置を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の新気導入装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ステアリング機構廻りを覆う
カウリングを備えた自動二輪車において、上記カウリン
グの先端部で、前輪の直上に位置する部位に吸入口を有
する吸気ダクトを介してエアクリーナまで吸気通路を形
成したものである。
の新気導入装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ステアリング機構廻りを覆う
カウリングを備えた自動二輪車において、上記カウリン
グの先端部で、前輪の直上に位置する部位に吸入口を有
する吸気ダクトを介してエアクリーナまで吸気通路を形
成したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気ダクトを、変形可能
で復元力のある素材で形成したものである。
求項２に記載したように、上記吸気ダクトを、変形可能
で復元力のある素材で形成したものである。
【００１１】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステア
リング機構廻りを覆うカウリングを備えた自動二輪車に
おいて、上記カウリングの先端部で、前輪の直上に位置
する部位に吸入口を有する吸気ダクトを介してエアクリ
ーナまで吸気通路を形成したため、異物が入りにくく、
かつ省スペースで新気導入の効率のよい自動二輪車の新
気導入装置を提供できる。
リング機構廻りを覆うカウリングを備えた自動二輪車に
おいて、上記カウリングの先端部で、前輪の直上に位置
する部位に吸入口を有する吸気ダクトを介してエアクリ
ーナまで吸気通路を形成したため、異物が入りにくく、
かつ省スペースで新気導入の効率のよい自動二輪車の新
気導入装置を提供できる。
【００１２】また、上記吸気ダクトを、変形可能で復元
力のある素材で形成したため、操縦安定性を損なうこと
のない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を
提供できる。
力のある素材で形成したため、操縦安定性を損なうこと
のない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を
提供できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図、そして図３は正面図である。
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図、そして図３は正面図である。
【００１５】図１、図２および図３において、この自動
二輪車２１は車体フレーム２２を有し、この車体フレー
ム２２の中央下部にエンジン２３が搭載され、また、上
方には燃料タンク２４が設けられる。
二輪車２１は車体フレーム２２を有し、この車体フレー
ム２２の中央下部にエンジン２３が搭載され、また、上
方には燃料タンク２４が設けられる。
【００１６】車体フレーム２２の中央下部に架設された
ピボット軸２５には、後輪２６を回動自在に支持するス
イングアーム２７がピボット軸２５廻りにスイング自在
に枢着される。
ピボット軸２５には、後輪２６を回動自在に支持するス
イングアーム２７がピボット軸２５廻りにスイング自在
に枢着される。
【００１７】一方、車体フレーム２２の前方にはヘッド
パイプ２８が設けられ、このヘッドパイプ２８にはステ
アリング機構２９が設けられる。このステアリング機構
２９には、前輪３０を回動自在に支持する左右一対のフ
ロントフォーク３１やフロントフェンダ３２、ハンドル
バー３３等が設けられ、上記ヘッドパイプ２８に左右に
回動自在に枢着される。上記フロントフォーク３１は、
ステアリング機構２９のアッパーブラケット３４ａとロ
アーブラケット３４ｂとによって平行に固定される。
パイプ２８が設けられ、このヘッドパイプ２８にはステ
アリング機構２９が設けられる。このステアリング機構
２９には、前輪３０を回動自在に支持する左右一対のフ
ロントフォーク３１やフロントフェンダ３２、ハンドル
バー３３等が設けられ、上記ヘッドパイプ２８に左右に
回動自在に枢着される。上記フロントフォーク３１は、
ステアリング機構２９のアッパーブラケット３４ａとロ
アーブラケット３４ｂとによって平行に固定される。
【００１８】ステアリング機構２９廻りの上部と、上記
エンジン２３の両側面とはカウリング３５によって覆わ
れており、カウリング３５のエンジン２３前方は開口さ
れて開口部３６を形成する。
エンジン２３の両側面とはカウリング３５によって覆わ
れており、カウリング３５のエンジン２３前方は開口さ
れて開口部３６を形成する。
【００１９】上記エンジン２３の前側にはエンジン排気
系である排気パイプ３７が接続され、その前方にはエン
ジン冷却系であるラジエータ３８が設けられ、冷却水パ
イプ３９によりエンジン２３に接続される。
系である排気パイプ３７が接続され、その前方にはエン
ジン冷却系であるラジエータ３８が設けられ、冷却水パ
イプ３９によりエンジン２３に接続される。
【００２０】また、エンジン２３の後側には、エンジン
吸気系４０を構成するキャブレータ４１が接続され、こ
のキャブレータ４１の吸込み側にはさらにエアクリーナ
４２が接続される。
吸気系４０を構成するキャブレータ４１が接続され、こ
のキャブレータ４１の吸込み側にはさらにエアクリーナ
４２が接続される。
【００２１】上記カウリング３５の先端部であり、上記
カウリング３５の開口部３６の上端からはエンジン吸気
系４０である吸気ダクト４３が設けられ、上記ロアーブ
ラケット３４ｂの下方、エンジン２３の上方を経て延設
され、上記エアクリーナ４２に接続される。
カウリング３５の開口部３６の上端からはエンジン吸気
系４０である吸気ダクト４３が設けられ、上記ロアーブ
ラケット３４ｂの下方、エンジン２３の上方を経て延設
され、上記エアクリーナ４２に接続される。
【００２２】上記吸気ダクト４３は、例えば図４に示す
ような形状で、前部ダクト４３ａおよび後部ダクト４３
ｂとから構成され、それらの内部に吸気通路４４が直線
的に形成される。
ような形状で、前部ダクト４３ａおよび後部ダクト４３
ｂとから構成され、それらの内部に吸気通路４４が直線
的に形成される。
【００２３】吸気ダクト４３の一方を構成する前部ダク
ト４３ａは、例えばゴムやポリ塩化ビニール（以下ＰＶ
Ｃと称す）などのように変形可能で復元力のある素材で
形成される。前部ダクト４３ａの吸気通路４４前側には
吸入口４５が形成され、この吸入口４５には、ごみなど
の異物の侵入を防ぐための目的でネット４６が取り付け
られる。このネット４６もＰＶＣなどの素材で形成され
る。
ト４３ａは、例えばゴムやポリ塩化ビニール（以下ＰＶ
Ｃと称す）などのように変形可能で復元力のある素材で
形成される。前部ダクト４３ａの吸気通路４４前側には
吸入口４５が形成され、この吸入口４５には、ごみなど
の異物の侵入を防ぐための目的でネット４６が取り付け
られる。このネット４６もＰＶＣなどの素材で形成され
る。
【００２４】吸気ダクト４３の他方を構成する後部ダク
ト４３ｂは、例えばＡＢＳなどの硬質の素材で形成され
る。本実施例においては、後部ダクト４３ｂの後端が二
股に分割されているが、これは、上記エンジン２３の上
方に設けられる例えばブリーザカバー２３ａ等を迂回す
る目的のためで、エンジン２３上方に充分なスペースが
あれば後部ダクト４３ｂの後端を分割する必要はない。
ト４３ｂは、例えばＡＢＳなどの硬質の素材で形成され
る。本実施例においては、後部ダクト４３ｂの後端が二
股に分割されているが、これは、上記エンジン２３の上
方に設けられる例えばブリーザカバー２３ａ等を迂回す
る目的のためで、エンジン２３上方に充分なスペースが
あれば後部ダクト４３ｂの後端を分割する必要はない。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】上述した吸気ダクト４３は、カウリング３
５の先端部で、このカウリング３５の開口部３６の上端
に吸入口４５を有するため、走行中に前輪３０が掻き揚
げる砂や雨水などの異物が上記吸入口４５から吸気通路
４４内に入ることもなく、また、この吸入口４５にはネ
ット４６が設けられているため、ごみなどの異物の侵入
も防げる。
５の先端部で、このカウリング３５の開口部３６の上端
に吸入口４５を有するため、走行中に前輪３０が掻き揚
げる砂や雨水などの異物が上記吸入口４５から吸気通路
４４内に入ることもなく、また、この吸入口４５にはネ
ット４６が設けられているため、ごみなどの異物の侵入
も防げる。
【００２７】さらに、吸気ダクト４３はロアーブラケッ
ト３４ｂの下方、エンジン２３の上方のスペースを経て
エアクリーナ４２に接続されるため、カウリング３５内
に余分なスペースを必要とせず、また、吸気ダクト４３
の内部に吸気通路４４が直線的に形成されているため、
管路抵抗がなく、新気導入の効率がよい。そして、カウ
リング３５内に吸気ホースを設けることに比べて構造が
簡単で、整備性がよく、コストも少なくてすむ。
ト３４ｂの下方、エンジン２３の上方のスペースを経て
エアクリーナ４２に接続されるため、カウリング３５内
に余分なスペースを必要とせず、また、吸気ダクト４３
の内部に吸気通路４４が直線的に形成されているため、
管路抵抗がなく、新気導入の効率がよい。そして、カウ
リング３５内に吸気ホースを設けることに比べて構造が
簡単で、整備性がよく、コストも少なくてすむ。
【００２８】さらにまた、吸気ダクト４３の一方を構成
する前部ダクト４３ａは、例えばゴムやＰＶＣなどの変
形可能で復元力のある素材で形成されているため、図５
に示すように、例えばブレーキング時にフロントフォー
ク３１が収縮し、上記前部ダクト４３ａの底面とフロン
トフェンダ３２とが接触しても、前部ダクト４３ａの底
面が変形するだけで操縦安定性を損なうことがなく、ブ
レーキングを終え、車体姿勢が元に戻れば前部ダクト４
３ａの形状は復元する。なお、前部ダクト４３ａとフロ
ントフェンダ３２とが接触するほどのブレーキング時に
は、図示しないスロットルもほぼ全閉状態のためエンジ
ン２３は新気を必要とせず、前部ダクト４３ａが変形し
て吸入口４５の面積が減少しても特に問題は生じない。
する前部ダクト４３ａは、例えばゴムやＰＶＣなどの変
形可能で復元力のある素材で形成されているため、図５
に示すように、例えばブレーキング時にフロントフォー
ク３１が収縮し、上記前部ダクト４３ａの底面とフロン
トフェンダ３２とが接触しても、前部ダクト４３ａの底
面が変形するだけで操縦安定性を損なうことがなく、ブ
レーキングを終え、車体姿勢が元に戻れば前部ダクト４
３ａの形状は復元する。なお、前部ダクト４３ａとフロ
ントフェンダ３２とが接触するほどのブレーキング時に
は、図示しないスロットルもほぼ全閉状態のためエンジ
ン２３は新気を必要とせず、前部ダクト４３ａが変形し
て吸入口４５の面積が減少しても特に問題は生じない。
【００２９】そして、前部ダクト４３ａは、図６に示す
ように、ステアリング機構２９を回動させてフロントフ
ォーク３１が前部ダクト４３ａの側面に接触しても、前
部ダクト４３ａの側面が変形するだけで操縦安定性を損
なうことがなく、ステアリング機構２９の回動を終え、
車体姿勢が元に戻れば前部ダクト４３ａの形状は復元す
る。
ように、ステアリング機構２９を回動させてフロントフ
ォーク３１が前部ダクト４３ａの側面に接触しても、前
部ダクト４３ａの側面が変形するだけで操縦安定性を損
なうことがなく、ステアリング機構２９の回動を終え、
車体姿勢が元に戻れば前部ダクト４３ａの形状は復元す
る。
【００３０】また、カウリング３５の先端部とフロント
フェンダ３２との隙間を小さくできるため空力性能が向
上する。
フェンダ３２との隙間を小さくできるため空力性能が向
上する。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の新気導入装置によれば、ステアリング機構廻り
を覆うカウリングを備えた自動二輪車において、上記カ
ウリングの先端部で、前輪の直上に位置する部位に吸入
口を有する吸気ダクトを介してエアクリーナまで吸気通
路を形成したため、異物が入りにくく、かつ省スペース
で新気導入の効率のよい自動二輪車の新気導入装置を提
供できる。
二輪車の新気導入装置によれば、ステアリング機構廻り
を覆うカウリングを備えた自動二輪車において、上記カ
ウリングの先端部で、前輪の直上に位置する部位に吸入
口を有する吸気ダクトを介してエアクリーナまで吸気通
路を形成したため、異物が入りにくく、かつ省スペース
で新気導入の効率のよい自動二輪車の新気導入装置を提
供できる。
【００３２】また、上記吸気ダクトを、変形可能で復元
力のある素材で形成したため、操縦安定性を損なうこと
のない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を
提供できる。
力のある素材で形成したため、操縦安定性を損なうこと
のない吸気ダクトを備えた自動二輪車の新気導入装置を
提供できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の新気導入装置の一実
施例を示す左側面図。
施例を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車の平面図。
【図３】図１の自動二輪車の正面図。
【図４】吸気ダクトの斜視図。
【図５】ブレーキング時の車体前部の姿勢を示す図。
【図６】ステアリング機構を回動させた時の車体前部の
姿勢を示す図。
姿勢を示す図。
【図７】従来の新気導入装置の例を示す自動二輪車の側
面図。
面図。
【図８】従来の他の新気導入装置の例を示す自動二輪車
の平面図。
の平面図。
２１ 自動二輪車 ２２ 車体フレーム ２３ エンジン ２８ ヘッドパイプ ２９ ステアリング機構 ３０ 前輪 ３１ フロントフォーク ３２ フロントフェンダ ３４ａ アッパーブラケット ３４ｂ ロアーブラケット ３５ カウリング ３６ カウリングの開口部 ４０ エンジン吸気系 ４１ キャブレータ ４２ エアクリーナ ４３ 吸気ダクト ４３ａ 前部ダクト ４３ｂ 後部ダクト ４４ 吸気通路 ４５ 吸気口 ４６ ネット
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリング機構廻りを覆うカウリング
を備えた自動二輪車において、上記カウリングの先端部
で、前輪の直上に位置する部位に吸入口を有する吸気ダ
クトを介してエアクリーナまで吸気通路を形成したこと
を特徴とする自動二輪車の新気導入装置。 - 【請求項２】 上記吸気ダクトを、変形可能で復元力の
ある素材で形成した請求項１記載の自動二輪車の新気導
入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086232A JPH06298146A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 自動二輪車の新気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086232A JPH06298146A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 自動二輪車の新気導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298146A true JPH06298146A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13881053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5086232A Pending JPH06298146A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 自動二輪車の新気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06298146A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651769B2 (en) * | 2002-01-03 | 2003-11-25 | Next World Design, Inc. | Fender assembly and system for racing motorcycle vehicles |
| EP1707483A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering damper mounting structure |
| EP1087127B1 (en) * | 1999-09-21 | 2006-10-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of engine for vehicle |
| JP2007230301A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気構造 |
| JP2015074242A (ja) * | 2013-10-04 | 2015-04-20 | スズキ株式会社 | インタークーラの冷却構造 |
| JP2020082956A (ja) * | 2018-11-21 | 2020-06-04 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の吸気ダクト構造 |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP5086232A patent/JPH06298146A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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