JPH08232765A - 自動二輪車のエアベントホース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】水の浸入や走行風の影響を受けることのない自
動二輪車のエアベントホース構造を提供するにある。 【構成】フューエルタンク４の後下方にエンジン吸気系
１５を構成するキャブレタ１６およびエアクリーナ１７
を配置し、上記キャブレタ１６にエアベントホース２１
を備えた自動二輪車１において、上記フューエルタンク
４の後端部下方にホース取付ガイド２２を車両中心線２
３の一側にオフセットして配置し、このホース取付ガイ
ド２２に上記エアベントホース２１を取り付けてその開
放端部２１ａが下方を向くように配設する一方、上記エ
アクリーナ１７の後側に車両の後方に向かって開口する
吸気口２４を設け、この吸気口２４を上記ホース取付ガ
イド２２の反対側にオフセットして配置したものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のエアベント
ホース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエンジン吸気系を構成する
キャブレタには、そのフロート室内の内圧変化を制御す
るためにエアベント孔を備えている。エアベント孔はそ
のままではフロート室内の燃料が外部に漏れやすいの
で、エアベントホースの一端をエアベント孔に接続して
大気に開放している。

【０００３】一方、エアベントホースの開放端部に関し
ては、キャブレタの直後に配置されたエアクリーナにガ
イド部を一体に形成し、このガイド部でエアベントホー
スの開放端部を保持したものや、特開昭６２−３８８６
０号公報に示すように、キャブレタ近傍の車体フレーム
にブラケットを介してエアベントホースを保持したもの
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャブ
レタの周辺には各種機器が複雑に配置されており、ラジ
エターやオイルクーラ、フューエルタンク等の形状や配
置によっては走行風の影響でエアベントホースの開放端
部周辺の気圧が変化し、エアベントとしての正常な機能
を果たさなくなる虞がある。

【０００５】また、エアベントホースは雨天走行時や洗
車時の水侵入を防止する必要があるが、従来は何等対策
が施されていなかった。

【０００６】さらに、エアクリーナにエアベントホース
のガイド部を一体に形成すると、エアクリーナの内容量
が減少したり、エアクリーナの型構造が複雑になる。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、水の浸入や走行風の影響を受けることのない自
動二輪車のエアベントホース構造を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のエアベントホース構造は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、フューエルタンクの
後下方にエンジン吸気系を構成するキャブレタおよびエ
アクリーナを配置し、上記キャブレタにエアベントホー
スを備えた自動二輪車において、上記フューエルタンク
の後端部下方にホース取付ガイドを車両中心線の一側に
オフセットして配置し、このホース取付ガイドに上記エ
アベントホースを取り付けてその開放端部が下方を向く
ように配設する一方、上記エアクリーナの後側に車両の
後方に向かって開口する吸気口を設け、この吸気口を上
記ホース取付ガイドの反対側にオフセットして配置した
ものである。

【０００９】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、フュー
エルタンクの後下方にエンジン吸気系を構成するキャブ
レタおよびエアクリーナを配置し、上記キャブレタにエ
アベントホースを備えた自動二輪車の上記フューエルタ
ンク後端部下方にホース取付ガイドを車両中心線の一側
にオフセットして配置し、このホース取付ガイドに上記
エアベントホースを取り付けてその開放端部が下方を向
くように配設したため、上記フューエルタンク等の各種
機器が走行風を遮ってエアベントホースの開放端部周辺
の気圧を走行風の影響で変化させない。また、雨天走行
時や洗車時に上記開放端部から水が侵入することもな
い。

【００１０】さらに、上記エアクリーナの後側に車両の
後方に向かって開口する吸気口を設け、この吸気口を上
記ホース取付ガイドの反対側にオフセットして配置した
ため、上記エアベントホースの開放端部は上記エアクリ
ーナの吸気口周辺の気圧変化の影響を受けにくい。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１３】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載される。また、このエンジン３の上方には
フューエルタンク４が、フューエルタンク４の後方には
運転シート５がそれぞれ設置される。

【００１４】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構７
が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８を
回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー
１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が左
右に回動自在に操舵される。

【００１５】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット
軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。

【００１６】エンジン３の前側にはエンジン排気系１４
を構成するエキゾーストパイプ１４ａが接続され、この
エキゾーストパイプ１４ａの下流側にマフラ１４ｂが接
続される。また、フューエルタンク４の後下方にはエン
ジン吸気系１５を構成するキャブレタ１６が配置され
る。キャブレタ１６の下流側はエンジン３に接続され、
また、キャブレタ１６の上流側にはエアクリーナ１７が
配置される。そして、エンジン３前方にはエンジン潤滑
系１８を構成するオイルクーラ１８ａが配置され、オイ
ルパイプ１８ｂを介してエンジン３に接続される。

【００１７】図２は、エンジン吸気系１５の拡大側面図
であり、図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。図２およ
び図３に示すように、車体フレーム２を構成するメイン
フレーム２ａの後部からは左右一対のシートレール２ｂ
が後方に向かって延設され、その前部にはブリッジ部材
２ｃが架設される。ブリッジ部材２ｃの上方にはフュー
エルタンク取付ブラケット１９が架設され、このフュー
エルタンク取付ブラケット１９の上面にフューエルタン
ク４の後端部がクッション材２０を介して固定される。
また、フューエルタンク取付ブラケット１９の下面には
後述するエアベントホース２１の取付ガイド２２が設け
られる。このホース取付ガイド２２は、車両中心線２３
の一側、例えば車両の進行方向の右側にオフセットされ
て配置される。

【００１８】キャブレタ１６の下部にはフューエルタン
ク４から送られてきた燃料の油面を一定の高さに保つた
めのフロート室１６ａが設けられる。このフロート室１
６ａにはその室内の内圧変化を制御するための図示しな
いエアベント孔が備えられ、このエアベント孔にエアベ
ントホース２１の一端が接続される。

【００１９】エアベントホース２１は、エアクリーナ１
７の上面に沿って車両の後方に向かって配設され、ホー
ス取付ガイド２２に挿通された後、ブリッジ部材２ｃの
前側を通ってエアベントホース開放端部２１ａが下方を
向くように配設される。

【００２０】一方、エアクリーナ１７の車両進行方向前
側はダクト１７ａを介してキャブレタ１６に接続される
と共に、後側には車両の後方に向かって開口する吸気口
２４が設けられる。この吸気口２４は、ホース取付ガイ
ド２２の反対側、本実施例においては車両の進行方向の
左側にオフセットされて配置される。

【００２１】なお、符号２５はエンジン３のブリーザ室
２６とエアクリーナ１７とを接続するブリーザチュー
ブ、符号２７はフューエルコック２８とキャブレタ１６
とを接続する負圧ホース、符号２９はエアクリーナ１７
から車体の下方に向かって配設されたドレンチューブ、
そして、符号３０はフューエルコック２８から車体の下
方に向かって配設されたウォータードレンホースであ
る。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２３】フューエルタンク４の後端部下方に配置さ
れたホース取付ガイド２２にエアベントホース２１を取
り付けてその開放端部２１ａが下方を向くように配設す
ることにより、フューエルタンク４等の各種機器が走行
風を遮るので走行風の影響でエアベントホース２１の開
放端部２１ａ周辺の気圧が変化することはない。また、
雨天走行時や洗車時に水が開放端部２１ａから侵入する
こともない。

【００２４】さらに、ホース取付ガイド２２を車両中心
線２３の一側にオフセットして配置し、このホース取付
ガイド２２にエアベントホース２１を取り付けると共
に、エアクリーナ１７の車両後方に向かって開口する吸
気口２４をホース取付ガイド２２の反対側にオフセット
して配置したため、エアベントホース２１の開放端部２
１ａはエアクリーナ１７の吸気口２４周辺の気圧変化の
影響を受けにくい。

【００２５】さらにまた、従来のようにエアクリーナ１
７にエアベントホースのガイド部を一体に形成していな
いため、エアクリーナ１７の内容量が減少したり、エア
クリーナ１７の型構造が複雑になることもない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエアベントホース構造によれば、フューエルタ
ンクの後下方にエンジン吸気系を構成するキャブレタお
よびエアクリーナを配置し、上記キャブレタにエアベン
トホースを備えた自動二輪車において、上記フューエル
タンクの後端部下方にホース取付ガイドを車両中心線の
一側にオフセットして配置し、このホース取付ガイドに
上記エアベントホースを取り付けてその開放端部が下方
を向くように配設したため、上記フューエルタンク等の
各種機器が走行風を遮ってエアベントホースの開放端部
周辺の気圧を走行風の影響で変化させない。また、雨天
走行時や洗車時に上記開放端部から水が侵入することも
ない。

【００２７】さらに、上記エアクリーナの後側に車両の
後方に向かって開口する吸気口を設け、この吸気口を上
記ホース取付ガイドの反対側にオフセットして配置した
ため、上記エアベントホースの開放端部は上記エアクリ
ーナの吸気口周辺の気圧変化の影響を受けにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のエアベントホース構
造の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】エンジン吸気系の拡大側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ エンジン ４ フューエルタンク １５ エンジン吸気系 １６ キャブレタ １６ａ フロート室 １７ エアクリーナ １９ フューエルタンク取付ブラケット ２１ エアベントホース ２１ａ エアベントホースの開放端部 ２２ ホース取付ガイド ２３ 車両中心線 ２４ エアクリーナの吸気口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フューエルタンクの後下方にエンジン吸
   気系を構成するキャブレタおよびエアクリーナを配置
   し、上記キャブレタにエアベントホースを備えた自動二
   輪車において、上記フューエルタンクの後端部下方にホ
   ース取付ガイドを車両中心線の一側にオフセットして配
   置し、このホース取付ガイドに上記エアベントホースを
   取り付けてその開放端部が下方を向くように配設する一
   方、上記エアクリーナの後側に車両の後方に向かって開
   口する吸気口を設け、この吸気口を上記ホース取付ガイ
   ドの反対側にオフセットして配置したことを特徴とする
   自動二輪車のエアベントホース構造。