JP2002048021A - 自動二輪車の吸気ダクト - Google Patents
自動二輪車の吸気ダクトInfo
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- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 フロントカウル２７に開けた開口２７ａ
からヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５
までエアを導く自動二輪車１０の吸気ダクト５０におい
て、この吸気ダクト５０を、断面径がほぼ一様なダクト
本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向に直
交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チ
ャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成した。 【効果】 第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分
な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図
ることができる。
からヘッドパイプ１２の後方のエアクリーナケース３５
までエアを導く自動二輪車１０の吸気ダクト５０におい
て、この吸気ダクト５０を、断面径がほぼ一様なダクト
本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ方向に直
交する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チ
ャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成した。 【効果】 第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分
な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の吸気ダ
クトの改良に関する。
クトの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の吸気ダクトとして、例えば
特許第２６６３５１号公報「気化器のエアベント装
置」や特許第２８４７４９９号公報「鞍乗型車両」が
知られている。上記は、同公報の図９によれば、走行
風圧を利用して空気取入口１８からエアクリナ２０、気
化器２１の順に空気を導くための吸入ダクト１９であっ
て、この吸入ダクト１９の途中の断面径を変化させる膨
出部分を形成した吸気ダクトである。上記は、同公報
の図１によれば、空気取り入れ口３１から気化器２７に
空気を導く上流吸気ダクト３０であり、この上流吸気ダ
クト３０に流路断面を拡張するチャンバー部３２を設
け、例えば、気化器２７を操作するためにワイヤ類を通
す断面縮小部３３をチャンバ部３２に設けた吸気ダクト
である。
特許第２６６３５１号公報「気化器のエアベント装
置」や特許第２８４７４９９号公報「鞍乗型車両」が
知られている。上記は、同公報の図９によれば、走行
風圧を利用して空気取入口１８からエアクリナ２０、気
化器２１の順に空気を導くための吸入ダクト１９であっ
て、この吸入ダクト１９の途中の断面径を変化させる膨
出部分を形成した吸気ダクトである。上記は、同公報
の図１によれば、空気取り入れ口３１から気化器２７に
空気を導く上流吸気ダクト３０であり、この上流吸気ダ
クト３０に流路断面を拡張するチャンバー部３２を設
け、例えば、気化器２７を操作するためにワイヤ類を通
す断面縮小部３３をチャンバ部３２に設けた吸気ダクト
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、走行風圧を
利用して空気取入口からエアクリーナ、気化器に空気を
導く吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトの断面径を拡
張する部分を形成することで、吸気音の低減が図れるこ
とは知られている。しかし、上記の吸気ダクトでは、
図面下方に十分な膨出部分を形成しようとすると、ラジ
エータやシリンダヘッドなどに当たり、大きな膨出部分
を形成するには難がある。また、上記の吸気ダクトで
は、チャンバー部３２を設けたにも関わらず、このチャ
ンバ部３２の容量を削減する断面縮小部３３を設けるの
では、上流吸気ダクト３０の流路断面を拡張する効果が
半減することになる。
利用して空気取入口からエアクリーナ、気化器に空気を
導く吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトの断面径を拡
張する部分を形成することで、吸気音の低減が図れるこ
とは知られている。しかし、上記の吸気ダクトでは、
図面下方に十分な膨出部分を形成しようとすると、ラジ
エータやシリンダヘッドなどに当たり、大きな膨出部分
を形成するには難がある。また、上記の吸気ダクトで
は、チャンバー部３２を設けたにも関わらず、このチャ
ンバ部３２の容量を削減する断面縮小部３３を設けるの
では、上流吸気ダクト３０の流路断面を拡張する効果が
半減することになる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、限られた配置ス
ペースの中で吸気ダクトの容量の向上を図ることで、吸
気音の低減を図ることのできる技術を提供することにあ
る。
ペースの中で吸気ダクトの容量の向上を図ることで、吸
気音の低減を図ることのできる技術を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、フロントカウルに開けた開口からヘッド
パイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動
二輪車の吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトを、断面
径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア
流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向
させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成したこ
とを特徴とする。
に請求項１は、フロントカウルに開けた開口からヘッド
パイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動
二輪車の吸気ダクトにおいて、この吸気ダクトを、断面
径がほぼ一様なダクト本体と、このダクト本体からエア
流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向
させた第１チャンバ及び第２チャンバとから構成したこ
とを特徴とする。
【０００６】吸気ダクトのダクト本体に、エア流れ方向
に直交する方向へ膨出させた第１チャンバと、この第１
チャンバに対向させてエア流れ方向に直交する方向へ膨
出させた第２チャンバとを形成する。限られたスペース
の中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場
合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成す
ることで、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分
な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図
ることができる。さらに、一箇所に容量の大きな部分を
形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイア
ウトの自由度の拡大を図ることができる。
に直交する方向へ膨出させた第１チャンバと、この第１
チャンバに対向させてエア流れ方向に直交する方向へ膨
出させた第２チャンバとを形成する。限られたスペース
の中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難である場
合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを形成す
ることで、第１チャンバ及び第２チャンバの合計で十分
な容量のチャンバを得ることができ、吸気音の低減を図
ることができる。さらに、一箇所に容量の大きな部分を
形成する必要はないので、吸気ダクト周りの部品レイア
ウトの自由度の拡大を図ることができる。
【０００７】請求項２は、第１チャンバ及び第２チャン
バを前記カウル内側面に沿って膨出させたものであるこ
とを特徴とする。第１チャンバ及び第２チャンバを前記
カウル内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線
を有するカウルを形成することができるので、自動二輪
車の外観を良好なものにすることができる。
バを前記カウル内側面に沿って膨出させたものであるこ
とを特徴とする。第１チャンバ及び第２チャンバを前記
カウル内側面に沿って膨出させることで、滑らかな曲線
を有するカウルを形成することができるので、自動二輪
車の外観を良好なものにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本発明に係る吸気ダクトを搭載した
自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フ
レーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に
取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォー
ク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に
連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部
に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム
１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム
１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部の
エンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車
体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２
３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に
懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２
３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２
６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１の
メインパイプである。
自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フ
レーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に
取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォー
ク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に
連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の上部前部
に跨ぐように取付けた燃料タンク１６と、車体フレーム
１１の上部後部に取付けたシート１８と、車体フレーム
１１の下部前部に取付けたパワーユニット１９（前部の
エンジン２１と後部の変速機２２の組合せ構造）と、車
体フレーム１１の下部後部に取付けたスイングアーム２
３と、スイングアーム２３の途中を車体フレーム１１に
懸架したリヤサスペンション２４と、スイングアーム２
３の後端部に取付けた後輪２５とからなる。なお、２
６，２６（奥側の２６は不図示）は車体フレーム１１の
メインパイプである。
【００１０】また、上記自動二輪車１０は、車体フレー
ム１１の前部上部を覆うフロントカウル２７と、このフ
ロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン
２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２
９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下
方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフ
ロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤ
フェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車
である。
ム１１の前部上部を覆うフロントカウル２７と、このフ
ロントカウル２７の上部に取付けるウインドスクリーン
２８と、車体フレーム１１の側部を覆うサイドカウル２
９と、車体フレーム１１の後部におけるシート１８の下
方を覆うシートカウル３１と、前輪１４の上部を覆うフ
ロントフェンダ３２と、後輪２５の後部上部を覆うリヤ
フェンダ３３とを備えた、フルカウリング形式の二輪車
である。
【００１１】ここで、３４はカウリングステー、３５は
エアクリーナケース、３６はキャブレタ、３７は排気
管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドラン
プ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシ
ートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタ
ンド、５０は後述する自動二輪車の吸気ダクトとしての
左側の吸気ダクトである。
エアクリーナケース、３６はキャブレタ、３７は排気
管、３８は集合管、３９はマフラ、４１はヘッドラン
プ、４２はミラー、４３はラジエータ、４４，４４はシ
ートレール、４７は駆動用チェーン、４８はメインスタ
ンド、５０は後述する自動二輪車の吸気ダクトとしての
左側の吸気ダクトである。
【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車の吸気ダク
トまわりの部品配置を示す側面図である。左側の吸気ダ
クト５０は、エアを吸込むためにフロントカウル２７の
開口２７ａから突出させた前ダクト５１と、この前ダク
ト５１に接続することでエアを流通させる中間ダクト５
２と、この中間ダクト５２に接続することでエアクリー
ナケース３５にエアを供給する後ダクト５３とからな
り、フロントカウル２７から前ダクト５１を突出させ、
ダクト本体５２をカウリングステー３４に支持し、後ダ
クト５３の後端５３ａをクリーナケース３５に繋ぐこと
で、自動二輪車１０の車体フレーム１１側に支持するよ
うにしたものである。
トまわりの部品配置を示す側面図である。左側の吸気ダ
クト５０は、エアを吸込むためにフロントカウル２７の
開口２７ａから突出させた前ダクト５１と、この前ダク
ト５１に接続することでエアを流通させる中間ダクト５
２と、この中間ダクト５２に接続することでエアクリー
ナケース３５にエアを供給する後ダクト５３とからな
り、フロントカウル２７から前ダクト５１を突出させ、
ダクト本体５２をカウリングステー３４に支持し、後ダ
クト５３の後端５３ａをクリーナケース３５に繋ぐこと
で、自動二輪車１０の車体フレーム１１側に支持するよ
うにしたものである。
【００１３】図３は本発明に係る自動二輪車の吸気ダク
トの側面断面図であり、左側の吸気ダクト５０の正面断
面を示す。前ダクト５１は、走行中の進入物を防ぐため
のフィルタ機能を備えたダクトである。中間ダクト５２
は、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト
本体５５からエア流れ方向Ａに直交する方向に膨出させ
た第１チャンバ５６と、ダクト本体５５に接続ピース５
７を介して繋ぐことでエア流れ方向Ａに直交する方向に
接続した第２チャンバ５８とからなる。
トの側面断面図であり、左側の吸気ダクト５０の正面断
面を示す。前ダクト５１は、走行中の進入物を防ぐため
のフィルタ機能を備えたダクトである。中間ダクト５２
は、断面径がほぼ一様なダクト本体５５と、このダクト
本体５５からエア流れ方向Ａに直交する方向に膨出させ
た第１チャンバ５６と、ダクト本体５５に接続ピース５
７を介して繋ぐことでエア流れ方向Ａに直交する方向に
接続した第２チャンバ５８とからなる。
【００１４】ダクト本体５５は、接続ピース５７を接続
するための接続孔５５ａを形成し、車体フレーム１１側
に止める止め部５５ｂを形成したものである。第１チャ
ンバ５６は、ダクト本体５５から一体的に膨出形成した
ものである。接続ピース５７は、ダクト本体５５のエア
と第２チャンバ５８のエアとを流通可能に接続するパイ
プである。第２チャンバ５８は、接続管５７を接続する
ための接続孔５８ａを形成し、カウリングステー３４
（図２参照）側に引っ掛けるフック部５８ｂを形成した
ものである。後ダクト５３は、ダクト本体５５のエアを
クリーナケース３５まで流すためのダクトである。
するための接続孔５５ａを形成し、車体フレーム１１側
に止める止め部５５ｂを形成したものである。第１チャ
ンバ５６は、ダクト本体５５から一体的に膨出形成した
ものである。接続ピース５７は、ダクト本体５５のエア
と第２チャンバ５８のエアとを流通可能に接続するパイ
プである。第２チャンバ５８は、接続管５７を接続する
ための接続孔５８ａを形成し、カウリングステー３４
（図２参照）側に引っ掛けるフック部５８ｂを形成した
ものである。後ダクト５３は、ダクト本体５５のエアを
クリーナケース３５まで流すためのダクトである。
【００１５】左側の吸気ダクト５０は、フロントカウル
２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方の
エアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０
（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様
なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ
方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させ
た第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成し
たものであると言える。
２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の後方の
エアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪車１０
（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほぼ一様
なダクト本体５５と、このダクト本体５５からエア流れ
方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対向させ
た第１チャンバ５６及び第２チャンバ５８とから構成し
たものであると言える。
【００１６】すなわち、吸気ダクト５０は、限られたス
ペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６を形成が困
難である場合にも第１チャンバ５６と対向させて第２チ
ャンバ５８を形成することで、第１チャンバ５６及び第
２チャンバ５８の合計で十分な容量のチャンバを得るこ
とができ、吸気音の低減を図ることができる。また、ス
ロットル開閉時の吸気流量を十分に確保できるので、ド
ライバビリティの向上を図ることができる。さらに、一
箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸
気ダクト５０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図
ることができる。
ペースの中で十分な容量の第１チャンバ５６を形成が困
難である場合にも第１チャンバ５６と対向させて第２チ
ャンバ５８を形成することで、第１チャンバ５６及び第
２チャンバ５８の合計で十分な容量のチャンバを得るこ
とができ、吸気音の低減を図ることができる。また、ス
ロットル開閉時の吸気流量を十分に確保できるので、ド
ライバビリティの向上を図ることができる。さらに、一
箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸
気ダクト５０周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図
ることができる。
【００１７】また、吸気ダクト５０は、第１チャンバ５
６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に
沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６及び
第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って
膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウ
ル２７を形成することができるので、自動二輪車１０
（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
６及び第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に
沿って膨出させることもできる。第１チャンバ５６及び
第２チャンバ５８をフロントカウル２７内側面に沿って
膨出させることで、滑らかな曲線を有するフロントカウ
ル２７を形成することができるので、自動二輪車１０
（図１参照）の外観を良好なものにすることができる。
【００１８】図４は本発明に係る自動二輪車の吸気ダク
トの平面断面図である。自動二輪車の吸気ダクトとして
の右側の吸気ダクト６０は、左側の吸気ダクト５０に車
両中心面Ｃに対して対称形状であり、構成部品を記載し
て詳細な説明を省略する。すなわち、６１は前ダクト、
６２は中間ダクト、６３は後ダクト、６５はダクト本
体、６６は第１チャンバ、６７は接続ピース、６８は第
２チャンバであり、右側の吸気ダクト６０は、フロント
カウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の
後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪
車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほ
ぼ一様なダクト本体６５と、このダクト本体６５からエ
ア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対
向させた第１チャンバ６６及び第２チャンバ６８とから
構成したものである。
トの平面断面図である。自動二輪車の吸気ダクトとして
の右側の吸気ダクト６０は、左側の吸気ダクト５０に車
両中心面Ｃに対して対称形状であり、構成部品を記載し
て詳細な説明を省略する。すなわち、６１は前ダクト、
６２は中間ダクト、６３は後ダクト、６５はダクト本
体、６６は第１チャンバ、６７は接続ピース、６８は第
２チャンバであり、右側の吸気ダクト６０は、フロント
カウル２７に開けた開口２７ａからヘッドパイプ１２の
後方のエアクリーナケース３５までエアを導く自動二輪
車１０（図１参照）の吸気ダクトにおいて、断面径がほ
ぼ一様なダクト本体６５と、このダクト本体６５からエ
ア流れ方向に直交する方向へ膨出させると共に互いに対
向させた第１チャンバ６６及び第２チャンバ６８とから
構成したものである。
【００１９】以上に述べた吸気ダクト５０，６０の作用
を次に説明する。図５は本発明に係る自動二輪車の吸気
ダクトの斜視図であり、本図に基づいて左側・右側の吸
気ダクト５０，６０の作用を述べる。吸気ダクト５０，
６０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャ
ンバ５６，６６を形成が困難である場合にも第１チャン
バ５６，６６と対向させて第２チャンバ５８，６８を形
成することで、第１チャンバ５６，６６及び第２チャン
バ５８，６８の合計で十分な容量のチャンバを得ること
ができ、吸気音の低減を図ることができる。さらに、一
箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸
気ダクト５０，６０周りの部品レイアウトの自由度の拡
大を図ることができる。
を次に説明する。図５は本発明に係る自動二輪車の吸気
ダクトの斜視図であり、本図に基づいて左側・右側の吸
気ダクト５０，６０の作用を述べる。吸気ダクト５０，
６０は、限られたスペースの中で十分な容量の第１チャ
ンバ５６，６６を形成が困難である場合にも第１チャン
バ５６，６６と対向させて第２チャンバ５８，６８を形
成することで、第１チャンバ５６，６６及び第２チャン
バ５８，６８の合計で十分な容量のチャンバを得ること
ができ、吸気音の低減を図ることができる。さらに、一
箇所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸
気ダクト５０，６０周りの部品レイアウトの自由度の拡
大を図ることができる。
【００２０】また、吸気ダクト５０，６０は、第１チャ
ンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロント
カウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第
１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフ
ロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑
らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成すること
ができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良
好なものにすることができる。
ンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフロント
カウル２７内側面に沿って膨出させることもできる。第
１チャンバ５６，６６及び第２チャンバ５８，６８をフ
ロントカウル２７内側面に沿って膨出させることで、滑
らかな曲線を有するフロントカウル２７を形成すること
ができるので、自動二輪車１０（図１参照）の外観を良
好なものにすることができる。
【００２１】尚、実施例では図３に示すように、第２チ
ャンバ５８を別体で形成したが、これに限るものではな
く、ダクト本体５５に一体的に形成するものであっても
よい。また、実施例では図３に示すように、フロントカ
ウル２７に沿って一対の第１・第２チャンバ５６，５８
を形成したが、これに限るものではなく３個以上のチャ
ンバを形成するものであってもよい。さらに、実施例で
は図３に示すように、吸気ダクト５０を前ダクト５１、
中間ダクト５２及び後ダクト５３から構成したが、これ
に限るものではなく、１ピース、２ピース又は３ピース
以上から構成するダクトであってもよい。
ャンバ５８を別体で形成したが、これに限るものではな
く、ダクト本体５５に一体的に形成するものであっても
よい。また、実施例では図３に示すように、フロントカ
ウル２７に沿って一対の第１・第２チャンバ５６，５８
を形成したが、これに限るものではなく３個以上のチャ
ンバを形成するものであってもよい。さらに、実施例で
は図３に示すように、吸気ダクト５０を前ダクト５１、
中間ダクト５２及び後ダクト５３から構成したが、これ
に限るものではなく、１ピース、２ピース又は３ピース
以上から構成するダクトであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、吸気ダクトを、断面径がほぼ一様な
ダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交
する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャ
ンバ及び第２チャンバとから構成したので、限られたス
ペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難で
ある場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを
形成することができる。従って、第１チャンバ及び第２
チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることがで
き、吸気音の低減を図ることができる。この結果、一箇
所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気
ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ること
ができる。
する。請求項１は、吸気ダクトを、断面径がほぼ一様な
ダクト本体と、このダクト本体からエア流れ方向に直交
する方向へ膨出させると共に互いに対向させた第１チャ
ンバ及び第２チャンバとから構成したので、限られたス
ペースの中で十分な容量の第１チャンバを形成が困難で
ある場合にも第１チャンバと対向させて第２チャンバを
形成することができる。従って、第１チャンバ及び第２
チャンバの合計で十分な容量のチャンバを得ることがで
き、吸気音の低減を図ることができる。この結果、一箇
所に容量の大きな部分を形成する必要はないので、吸気
ダクト周りの部品レイアウトの自由度の拡大を図ること
ができる。
【００２３】請求項２は、第１チャンバ及び第２チャン
バをフロントカウル内側面に沿って膨出させることで、
滑らかな曲線を有するフロントカウルを形成することが
できる。この結果、自動二輪車の外観を良好なものにす
ることができる。
バをフロントカウル内側面に沿って膨出させることで、
滑らかな曲線を有するフロントカウルを形成することが
できる。この結果、自動二輪車の外観を良好なものにす
ることができる。
【図１】本発明に係る吸気ダクトを搭載した自動二輪車
の側面図
の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトまわりの
部品配置を示す側面図
部品配置を示す側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの側面断
面図
面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの平面断
面図
面図
【図５】本発明に係る自動二輪車の吸気ダクトの斜視図
１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、２７…フロン
トカウル、２７ａ…開口、５０，６０…吸気ダクト（左
側・右側の吸気ダクト）、５５，６５…ダクト本体、５
６，６６…第１チャンバ、５８，６８…第２チャンバ。
トカウル、２７ａ…開口、５０，６０…吸気ダクト（左
側・右側の吸気ダクト）、５５，６５…ダクト本体、５
６，６６…第１チャンバ、５８，６８…第２チャンバ。
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントカウルに開けた開口からヘッド
パイプの後方のエアクリーナケースまでエアを導く自動
二輪車の吸気ダクトにおいて、 この吸気ダクトは、断面径がほぼ一様なダクト本体と、
このダクト本体からエア流れ方向に直交する方向へ膨出
させると共に互いに対向させた第１チャンバ及び第２チ
ャンバとからなることを特徴とする自動二輪車の吸気ダ
クト。 - 【請求項２】 前記第１チャンバ及び第２チャンバは、
前記カウル内側面に沿って膨出させたものであることを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気ダクト。
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|---|---|---|---|
| JP2000232426A JP4367878B2 (ja) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | 自動二輪車の吸気ダクト |
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