JP2020055379A - 鞍乗り型車両の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体前部のスペースの有効利用が可能な鞍乗り型車両の車体前部構造を提供する。【解決手段】吸気通路５８の先端部５８ａは、吸気ダクト６０の車体に支持される後端面６０ｗの最上部よりも下方に位置する。メーター６７は、吸気通路５８の前後長Ｌの中間部（詳しくは、吸気通路５８の前後長Ｌの半分の位置）よりも車体後方に位置し、メーター６７の上端部６７ａと吸気通路５８の先端部５８ａとを通る直線６３よりも下方に電装品６８が配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体前部構造に関する。

従来、車両において、カウル内に吸気ダクトを配置し、この吸気ダクトの上部でメーターを支持する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−６９６２４号公報

特許文献１では、吸気ダクトとカウルとの間に設けられるスペースを利用して、メーターを配置しているが、このスペースの更なる有効利用が望まれる。
本発明の目的は、車体前部のスペースの有効利用が可能な鞍乗り型車両の車体前部構造を提供することにある。

鞍乗り型車両の車体前部構造は、車体前部に配置するメーター（６７）の周囲を覆うカウル（４０）を備え、前記カウル（４０）内に、吸気通路（５８）を形成する吸気ダクト（６０）が配置され、前記メーター（６７）が前記吸気ダクト（６０）の上面に配置された鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記吸気通路（５８）の先端部（５８ａ）は、前記吸気ダクト（６０）の車体に支持される連結部（６０ｗ）の最上部よりも下方に位置し、前記メーター（６７）は、前記吸気通路（５８）の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、前記メーター（６７）の上端部（６７ａ）と前記カウル（４０）の先端部（５８ａ）とを通る直線（６３）よりも下方に電装品（６８）が配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記吸気通路（５８）は、前記吸気ダクト（６０）と、前記カウル（４０）に形成された吸気口（５１）とから形成され、前記吸気ダクト（６０）の前後長の中間部よりも後方に前記メーター（６７）が配置され、前記吸気ダクト（６０）の前後長の中間部よりも前方に前記電装品（６８）が配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（６０）は、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、前記電装品（６８）は、前記吸気ダクト（６０）の幅よりも内側に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（６０）にはレゾネーター（７０）が設けられ、前記レゾネーター（７０）は、前記吸気ダクト（６０）の側壁（６０ｊ）に接続される接続部（７０ａ）を備え、前記吸気ダクト（６０）の上面（６０ｄ）よりも上方に延び、前記電装品（６８）は、前記レゾネーター（７０）の車幅方向内側に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（６０）の左右には、左右一対のヘッドライト（５２）が設けられ、前記吸気ダクト（６０）の上面（６０ｄ）は、前記ヘッドライト（５２）よりも上方に位置し、前記レゾネーター（７０）は、前記ヘッドライト（５２）の上方に配置されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記電装品（６８）は、スマートコントロールユニットであり、前輪（２）を操舵するハンドル（２１）周りに配置されるスマートロックシステム（６４）と接続されるようにしても良い。

鞍乗り型車両の車体前部構造は、吸気通路の先端部が、吸気ダクトの車体に支持される連結部の最上部よりも下方に位置し、メーターは、吸気通路の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線よりも下方に電装品が配置されるので、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線と、吸気ダクトとの間に形成されるデッドスペースに電装品を配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。

上記構成において、吸気通路は、吸気ダクトと、カウルに形成された吸気口とから形成され、吸気ダクトの前後長の中間部よりも後方にメーターが配置され、吸気ダクトの前後長の中間部よりも前方に電装品が配置されるので、メーターの上端部とカウルの先端部とを通る直線と、吸気ダクトとの間に形成されるデッドスペースにメーターと電装品とを配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。

また、上記構成において、吸気ダクトは、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、電装品は、吸気ダクトの幅よりも内側に配置されるので、吸気ダクトの幅よりも内側に電装品を配置することで、車体前部をコンパクトにできる。

また、上記構成において、吸気ダクトにはレゾネーターが設けられ、レゾネーターは、吸気ダクトの側壁に接続される接続部を備え、吸気ダクトの上面よりも上方に延び、電装品は、吸気ダクトの幅内に配置されるので、吸気ダクトの車幅方向外側の空間を利用してレゾネーターを容易に配置することができる。

また、上記構成において、吸気ダクトの左右には、左右一対のヘッドライトが設けられ、吸気ダクトの上面は、ヘッドライトよりも上方に位置し、レゾネーターは、ヘッドライトの上方に配置されるので、ヘッドライト等の構成部品を含め車体前部に配置することで、車体前部をコンパクトにすることができる。

また、上記構成において、電装品は、スマートコントロールユニットであり、前輪を操舵するハンドル周りに配置されるスマートロックシステムとの接続距離を短くでき、スマートコントロールユニットをカウル内に配置することで、車体前部のコンパクト化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレーム、スイングアーム、及び後輪の左側面図である。 自動二輪車の前部の正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 フロントカウルを取り外した状態における自動二輪車の前部の正面図である。 図５からカバーを取り外した状態における自動二輪車の前部の正面図である。 フロントカウルを取り外した状態において自動二輪車の前部を上方から見た平面図である。 車体フレームに対するステーの取り付け状態を示す左側面図である。 ステーの取り付け状態を上方から見た平面図である。 ステーを前方側から見た正面図である。 ステーの左側面図である。 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 自動二輪車の前部構造の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０（車体構成部品）と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。

図３は、自動二輪車１の前部の正面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図１、図３及び図４を参照し、フロントカウル４０は、車両側面視で後上がり（前下がり）に傾斜するカバー部材である。フロントカウル４０は、車幅の中央に位置する部分が前方に凸となるように湾曲する。
フロントカウル４０の上部には、バックミラー５０が左右一対で設けられる。
フロントカウル４０の下部において車幅方向の中央部には、フロントカウル４０を貫通する吸気口５１が設けられる。フロントカウル４０の下部において吸気口５１の側方には、ヘッドライト５２（灯体）が左右一対で設けられる。

ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク１２の上部は、フロントカウル４０によって前方から覆われる。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト５３と、ステアリングシャフト５３の上端に固定されるトップブリッジ５４と、ステアリングシャフト５３の下端に固定されるボトムブリッジ５５と、トップブリッジ５４及びボトムブリッジ５５に支持される左右一対のフォークチューブ５６とを備える。

トップブリッジ５４は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト５３から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ５６の上端部を連結する。
ボトムブリッジ５５は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト５３から車幅方向に延び、左右のフォークチューブ５６を連結する。
車軸２ａは、左右のフォークチューブ５６の下端部間に渡される。

ヘッドパイプ１５は、車幅の中央に位置し、車両側面視では、鉛直方向に対し後傾して配置される。
図２〜図４を参照し、ヘッドパイプ１５は、ステアリングシャフト５３を軸支するヘッドパイプ本体部１５ａと、ヘッドパイプ本体部１５ａを周囲から覆う外殻部１５ｂ（図２）と、外殻部１５ｂとヘッドパイプ本体部１５ａとの間の空間１５ｃを前方に連通させる開口部１５ｄとを備える。外殻部１５ｂの後端部は、エアクリーナーボックス３１に接続される。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から前方に延出する吸気ダクト６０を備える。吸気ダクト６０は、車幅の中央に配置されるセンターダクトである。
吸気ダクト６０は、吸気ダクト６０の軸方向に直交する面で切断した場合の断面が略矩形の管である。
吸気ダクト６０の後端面６０ｗは、ヘッドパイプ１５の開口部１５ｄに接続され、吸気ダクト６０は空間１５ｃに連通する。
吸気ダクト６０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１５側から、下方に湾曲しながら前方に延出する。吸気ダクト６０の先端部６０ａは、フロントカウル４０の吸気口５１に連通する。フロントカウル４０の吸気口５１内の空間である吸気口内空間５１ａと、吸気ダクト６０内の空間であるダクト内空間６０ｙとは、吸気通路５８を形成している。

フロントカウル４０の吸気口５１から取り入れられる空気は、吸気ダクト６０及び空間１５ｃを通ってエアクリーナーボックス３１内に流入し、エアクリーナーボックス３１で浄化された後、シリンダー部２９に流れる。
吸気口内空間５１ａは、水平に延び、ダクト内空間６０ｙは、上方に凸となるように湾曲している。
吸気通路５８の前後長Ｌ１は、吸気通路５８の先端部５８ａ（黒丸を付けた箇所であり、フロントカウル４０の車幅方向中央の先端部である（図３も参照）。）から吸気ダクト６０の上面６０ｄの後端部６０ｘまでの長さである。後端部６０ｘは、後端面６０ｗに含まれる。

吸気通路５８の前後長Ｌ１の中間部（Ｌ１／２となる位置）に鉛直線５９を引いたときに、鉛直線５９よりも車体後方にメーター６７が配置され、鉛直線５９よりも車体前方に電装品６８が配置されている。
吸気通路５８の先端部５８ａと、メーター６７の上端部６７ａ（黒丸を付けた部分である。）とを通る直線６３を引いたときに、フロントカウル４０の下方且つ吸気ダクト６０よりも上方の空間６２内であって直線６３よりも下方に電装品６８が配置されている。

また、吸気ダクト６０の前後長Ｌ２は、フロントカウル４０の上面６０ｄの先端部６０ｖから上面６０ｄの後端部６０ｘまでの長さである。
吸気ダクト６０の前後長Ｌ２の中間部（Ｌ２／２となる位置）に鉛直線７３を引いたときに、鉛直線７３よりも車体後方にメーター６７が配置され、鉛直線７３よりも車体前方に電装品６８が配置されている。

図４において、電装品６８は、スマートコントロールユニットであり、前輪を操舵するハンドル周りに配置されるスマートロックシステム６４と電気的に接続される。スマートロックシステム６４は、ヘッドパイプ１５の側方に配置され、ハンドルロックのためのロックピン６４ａを備える。
電装品６８及びスマートロックシステム６４は、スマートキーシステムを構成する。
スマートキーシステムは、上記したスマートロックシステム６４の他に、乗員が携帯するスマートキーとを備える。
スマートキーシステムでは、スマートロックシステム６４とスマートキーとの間で通信により相互認証が行われ、登録されたスマートキーであることが確認されると、メインスイッチが操作可能になるシステムである。メインスイッチは、車両に備える電気回路のオンオフ、操舵ハンドル２１のハンドルロック又はアンロック、シート１４（図１参照）の解錠、燃料タンク３５の給油口に設けられたキャップを覆うリッドのアンロック等を行うスイッチである。

図５は、フロントカウル４０を取り外した状態における自動二輪車１の前部の正面図である。図６は、図５から後述するカバー６１を取り外した状態における自動二輪車１の前部の正面図である。図７は、フロントカウル４０を取り外した状態において自動二輪車１の前部を上方から見た平面図である。なお、図５〜図７では、フロントサイドカバー４１も取り外されている。

図４〜図７を参照し、フロントカウル４０の内側でヘッドパイプ１５の前方には、フロントカウル４０を支持するステー６５と、吸気ダクト６０と、一対のヘッドライト５２と、ヘッドライト５２を駆動するドライバー６６と、メーター６７（車体構成部品）と、箱状の電装品６８と、バンク角センサー６９と、左右一対のレゾネーター７０と、ステアリングダンパー７１（車体構成部品）とが設けられる。

吸気ダクト６０の車幅方向の幅をＷとすると、正面視で、電装品６８は、吸気ダクト６０の幅Ｗよりも内側に配置されている。
図６及び図７において、電装品６８は、正面視及び平面視において、左右のレゾネーター７０の車幅方向内側に配置されている。
図６において、吸気ダクト６０の上面６０ｄは、左右のヘッドライト５２よりも上方に位置する。
図７において、左右のレゾネーター７０は、それぞれ左右のヘッドライト５２（詳しくは、左右のハウジング９４）の上方に配置されている。

図８は、車体フレーム１０に対するステー６５の取り付け状態を示す左側面図である。図９は、ステー６５の取り付け状態を上方から見た平面図である。図１０は、ステー６５を前方側から見た正面図である。図１１は、ステー６５の左側面図である。ここで、図８では、ヘッドライト５２、フロントフォーク１２、及びステアリングダンパー７１は不図示である。図９では、ヘッドライト５２、メーター６７、レゾネーター７０、及び電装品６８は不図示である。

図８〜図１１を参照し、左右のレゾネーター７０は、吸気ダクト６０の左右の側壁６０ｊにそれぞれ接続されるダクト接続部７０ａを備える。また、左右のレゾネーター７０は、吸気ダクト（６０）の上面６０ｄよりも上方に延びている。
ステー６５は、吸気ダクト６０の左右の側方に配置される左右一対のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒと、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒの上部を左右に連結するクロス部材７６（上部連結部）とを備える。
また、ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒの下端部から車幅方向内側に延びる内側延出部７７Ｌ，７７Ｒを備える。
左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、略左右対称に設けられる。

アーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、吸気ダクト６０の左右の側面６０ｂに車幅方向外側から重なるように配置される。
アーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、吸気ダクト６０の後部の側方を上下方向に延びる。
アーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、車両側面視では、全体的に見ると、ヘッドパイプ１５から前上方に延出する。

詳細には、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、ヘッドパイプ１５の下端部から前上方に斜めに延出する上方延出部７８と、上方延出部７８の上下の中間部から後方に延出する後方延出部７９と、上方延出部７８の上端に設けられるカウル支持部８０と、上記内側延出部７７Ｌ，７７Ｒとを備える。
上方延出部７８の下部７８ａは、前方から見ると、吸気ダクト６０の左右の側面６０ｂに沿って上方に延びる。上方延出部７８の上部７８ｂは、上方に行くに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。
上方延出部７８の下部７８ａには、前方に突出するヘッドライトステー部８１が設けられる。
上方延出部７８の上部７８ｂには、吸気ダクト６０に接続されるダクト支持部８２が設けられる。ダクト支持部８２は、上方延出部７８を車幅方向に貫通する孔部である。

上方延出部７８の下端部には、ヘッドパイプ１５に固定される下側固定部７８ｃ（固定部）が設けられる。下側固定部７８ｃは、ステー６５を車体フレーム１０に締結する固定具８３ａが車幅方向外側から挿通される孔部である。
後方延出部７９の後端部には、ヘッドパイプ１５に固定される上側固定部７９ａ（固定部）が設けられる。上側固定部７９ａは、ステー６５を車体フレーム１０に締結する固定具８３ｂが車幅方向外側から挿通される孔部である。
アーム部材７５Ｌ，７５Ｒにおいて、後方延出部７９と上方延出部７８の下部７８ａとの間の部分には、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの後端部において上側固定部７９ａと下側固定部７８ｃとの間の部分を前方側に切り欠いた切欠部８４が設けられる。切欠部８４は、車両側面視でＶ字状である。切欠部８４のＶ字の先端は、前方に指向する。

カウル支持部８０は、上方延出部７８の後面から後上方に延出する支持板部８０ａを備える。カウル支持部８０の上面は、支持板部８０ａも含めて、車両側面視で後上がりに傾斜する斜面である。カウル支持部８０の上面には、フロントカウル４０が締結される固定部８０ｂ，８０ｃ，８０ｄが前後方向に複数設けられる。
固定部８０ｂ，８０ｃ，８０ｄには、カウル固定具８５ａ，８５ｂ，８５ｃが上方から挿通される。

左右の内側延出部７７Ｌ，７７Ｒは、互いに連結される。すなわち、内側延出部７７Ｌ，７７Ｒは、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの下部を吸気ダクト６０の下方で左右に連結する下部連結部８６を構成する。
下部連結部８６は、内側延出部７７Ｌ，７７Ｒの車幅方向の内端部同士が上下方向に重なる重なり部８６ａを車幅方向の中央部に備える。内側延出部７７Ｌ，７７Ｒは、重なり部８６ａに下方から挿通される締結具８６ｂによって、互いに締結される。

クロス部材７６は、左右の上方延出部７８の上部７８ｂの間を車幅方向に延在する板材であり、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒとは別体で設けられる。クロス部材７６は、車両側面視で前上がりに傾斜する。
クロス部材７６は、クロス部材７６の左右の端部に後方から挿通される固定具７６ａ（図９）によって上方延出部７８の上部７８ｂに締結される。クロス部材７６は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒの上部を吸気ダクト６０の上方で連結する上部連結部である。

ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒ、下部連結部８６、及びクロス部材７６によって区画される開放部８７（図１０）を備える。開放部８７は、ステー６５を前後に貫通する。
図２に示すように、ヘッドパイプ本体部１５ａの左右の両側面の下端部には、固定具８３ａが締結されるステー固定部１５ｅが設けられる。ヘッドパイプ本体部１５ａの左右の両側面の上端部には、固定具８３ｂが締結されるステー固定部１５ｆが設けられる。
図８に示すように、ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒの後端部が、固定具８３ａ，８３ｂによってヘッドパイプ１５に締結されることで、車体フレーム１０の前端部に固定される。固定具８３ａが締結される下側固定部７８ｃは、吸気ダクト６０よりも下方に位置し、固定具８３ｂが締結される上側固定部７９ａは、吸気ダクト６０よりも上方に位置する。

吸気ダクト６０は、ヘッドパイプ１５側からステー６５の開放部８７を通って前方に延出する。すなわち、吸気ダクト６０は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒ、下部連結部８６、及びクロス部材７６によって周囲を囲まれる。
ステー６５をヘッドパイプ１５に組み付ける際には、左右に分割されたアーム部材７５Ｌ，７５Ｒが吸気ダクト６０を左右から挟むようにして組み付けされ、その後、クロス部材７６がアーム部材７５Ｌ，７５Ｒに組み付けられる。このため、ステー６５の組み付け性が良い。
図９に示すように、吸気ダクト６０は、左右の側面６０ｂから車幅方向外側に延出するボス部６０ｃを一対備える。
吸気ダクト６０は、吸気ダクト６０の後端部がヘッドパイプ１５の前面に結合されるとともに、ボス部６０ｃがアーム部材７５Ｌ，７５Ｒのダクト支持部８２に固定されることで、車体に支持される。

図４、図５、図７及び図８を参照し、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方に延出する。左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒの上端に設けられる左右のカウル支持部８０は、吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方且つ吸気ダクト６０の側面６０ｂよりも車幅方向外側に位置する。
図３及び図１１を合わせて参照し、フロントカウル４０は、カウル固定具８５ａ，８５ｂ，８５ｃによってカウル支持部８０に締結される。

詳細には、カウル固定具８５ａ，８５ｂは、フロントカウル４０及びバックミラー５０をカウル支持部８０の固定部８０ｂ，８０ｃに共締めする。カウル固定具８５ａ，８５ｂは、バックミラー５０の基端部のカバー部によって隠れる。カウル固定具８５ｃは、フロントカウル４０をステー６５の支持板部８０ａの固定部８０ｄに締結する。
カウル支持部８０は、後上がりに傾斜するフロントカウル４０に沿って後上方に延出するため、フロントカウル４０を良好に支持できる。
本実施の形態では、ステー６５の上端のカウル支持部８０が吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方に位置する。このため、吸気ダクト６０を上方に避けた位置の支持部によってフロントカウル４０を効率良く支持できる。

クロス部材７６は、吸気ダクト６０の上面６０ｄの真上に位置し、メーター６７を支持する。メーター６７は、上面６０ｄの上方に配置され、情報の表示面６７ａが後上方に向く姿勢でクロス部材７６に支持される。

図１２は、図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。図１３は、自動二輪車１の前部構造の左側面図である。図１３では、車体カバー及びレゾネーター７０等は不図示であり、左右のヘッドライト５２は、右側のもののみが図示される。
図４、図１２及び図１３を参照し、ステアリングダンパー７１は、フロントフォーク１２の回動を減衰するダンパーであり、車体とフロントフォーク１２とを接続する。
ステアリングダンパー７１は、抵抗に抗してピストンが摺動するダンパー部９０と、ダンパー部９０の減衰力を調整する制御部９１とを備える。

ダンパー部９０は、車幅方向に延びる筒状部９０ａと、筒状部９０ａの軸方向にストロークするピストンロッド９０ｂと、ピストンロッド９０ｂの端部に設けられるフォーク連結部９０ｃと、筒状部９０ａから後方に突出する車体連結部９０ｄとを備える。上記ピストンは、ピストンロッド９０ｂに支持され、筒状部９０ａ内を移動する。
制御部９１は、車幅方向に延びる第２筒状部９１ａ内に、ダンパー部９０の減衰力を調整するためのアクチュエーター（例えばモーター）等を備える。
筒状部９０ａと第２筒状部９１ａとは、互いに略平行に配置されるとともに、前後に並べて配置され、筒状部９０ａの外周部と第２筒状部９１ａの外周部とは一体に結合される。

ステアリングダンパー７１は、吸気ダクト６０の下面６０ｅの下方で、ドライバー６６とボトムブリッジ５５との間に配置される。
ステアリングダンパー７１は、ダンパー部９０の車体連結部９０ｄを介して車体に連結される。
詳細には、車体連結部９０ｄは、ステー６５の下部連結部８６の下方に配置され、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒを固定する締結具８６ｂによって下部連結部８６の重なり部８６ａに共締めされる。このため、ステー６５用の締結具８６ｂを利用してステアリングダンパー７１を車体に簡単に固定できる。
本実施の形態では、ステー６５の下端の下部連結部８６が、吸気ダクト６０の下面６０ｅよりも下方に位置する。このため、下部連結部８６を利用して、吸気ダクト６０を下方に避けた位置の支持部によってステアリングダンパー７１を効率良く支持できる。

ボトムブリッジ５５は、ボトムブリッジ５５の左右の一端部から前方に延出するダンパー支持部５５ａを備える。
ステアリングダンパー７１のピストンロッド９０ｂのフォーク連結部９０ｃは、ボトムブリッジ５５のダンパー支持部５５ａに連結される。
フロントフォーク１２が左右に回動すると、ピストンロッド９０ｂが抵抗に抗してストロークし、フロントフォーク１２の回動が減衰される。

吸気ダクト６０の下面６０ｅは、下方に湾曲しながら前方に延出する。ダンパー部９０と制御部９１とは、車両側面視で、吸気ダクト６０の下面６０ｅの傾斜に沿うように、ダンパー部９０及び制御部９１の一方が他方の前下方に位置するように配置される。すなわち、制御部９１は、下面６０ｅの前下がり（後上がり）の傾斜に沿うように、車両側面視でダンパー部９０の前下方に配置される。このため、ステアリングダンパー７１を吸気ダクト６０の下方にコンパクトに配置できる。

図６、図７、図１２及び図１３を参照し、ヘッドライト５２は、吸気ダクト６０の前部の左右に振り分けて一対配置される。ヘッドライト５２は、ステー６５の前方に配置される。ヘッドライト５２は、左右で略対称に設けられる。
ヘッドライト５２は、吸気ダクト６０の側面６０ｂに対向するように配置され、車両側面視では、側面６０ｂに重なる。
各ヘッドライト５２は、光源９３を支持するハウジング９４と、ハウジングに取り付けられて光源９３を前方から覆うレンズ９５とを備える。

ハウジング９４は、前面が前方に開放する箱状であり、内部に光源９３を収容する。レンズ９５は、ハウジング９４の前面を覆う。光源９３は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。
レンズ９５は、光源９３の光を前方に発光させる発光面である。レンズ９５の前面は、平面視では、車幅方向外側に向かうに連れて後方に位置するように傾斜する。
レンズ９５の前面は、前方に突出する突出部９５ａを備える。突出部９５ａは、車幅方向においてレンズ９５の一端部から他端部まで延在し、車両の前方から見ると、車幅方向外側に行くに従って位置が高くなるように傾斜する。

図１３に示すように、ヘッドライト５２の下端部５２ａは、車両側面視で、吸気ダクト６０の下面６０ｅ及び先端部６０ａの下端よりも下方に延出する。これにより、吸気ダクト６０の下面６０ｅの下方には、左右のヘッドライト５２の下端部５２ａに挟まれる下部空間９６が形成される。下端部５２ａは、レンズ９５の下端部及びハウジング９４の下端部によって構成される。

図９及び図１３を参照し、吸気ダクト６０の前部には、左右の側面６０ｂから車幅方向外側に延出するヘッドライト支持部６０ｆが一対設けられる。
ヘッドライト５２は、吸気ダクト６０のヘッドライト支持部６０ｆ及びステー６５のヘッドライトステー部８１に固定される。すなわち、ヘッドライト５２は、吸気ダクト６０によって車幅方向内側から支持され、ステー６５によって後方から支持される。

図３〜図７を参照し、車体カバーは、左右のヘッドライト５２及び吸気ダクト６０の先端部６０ａを前方から覆うカバー６１と、吸気ダクト６０及びヘッドライト５２を下方から覆う下面カバー９７とを備える。
カバー６１は、左右のフロントサイドカバー４１の間でフロントカウル４０の下方に設けられる。フロントカウル４０の下端部は、カバー６１の上部に前方から重なり、カバー６１の上部を隠す。

カバー６１は、左右のヘッドライト５２のレンズ９５の突出部９５ａを前方に露出させる一対のレンズ開口部６１ａと、吸気ダクト６０の先端部６０ａの開口を前方に連通させる吸気開口部６１ｂとを備える。
レンズ９５の突出部９５ａは、レンズ開口部６１ａに後方から差し込まれ、レンズ開口部６１ａから前方に露出する。
吸気開口部６１ｂは、吸気ダクト６０の先端部６０ａの周縁部を覆って隠すとともに、先端部６０ａの開口を前方に露出させる。吸気開口部６１ｂは、車両前方から見た場合に、外側から視認される外観部である。吸気開口部６１ｂは、吸気口５１を含むフロントカウル４０の下端部に連続するように、フロントカウル４０の形状に合わせて形成される。
前面視では、レンズ９５の突出部９５ａは、フロントカウル４０とカバー６１との間から前方に露出する。

図１２及び図１３に示すように、ヘッドライト５２のレンズ９５は、吸気ダクト６０の先端部６０ａよりも前方に延出し、レンズ９５の突出部９５ａは、カバー６１のレンズ開口部６１ａから外側に露出する。また、ヘッドライト５２のハウジング９４は、吸気ダクト６０の先端部６０ａよりも後方に設けられ、フロントカウル４０の内側に位置する。

ドライバー６６は、ヘッドライト５２に供給する電力を制御する光源制御部である。
ドライバー６６は、箱状の筐体６６ａ内に制御回路等を備える。筐体６６ａは、上下方向よりも前後方向に長く形成され、車両側面視では、長方形状である。
ドライバー６６は、ボトムブリッジ５５の前方で吸気ダクト６０の下面６０ｅの下方、且つ、左右のヘッドライト５２の下端部５２ａの間に配置される。すなわち、ドライバー６６は、下部空間９６に配置される。このため、下部空間９６を活用してドライバー６６をコンパクトに配置できる。

吸気ダクト６０の下面６０ｅの前部には、ドライバー支持部６０ｇが前後に並んで一対設けられる。
ドライバー６６は、筐体６６ａの前端部及び下端部がドライバー支持部６０ｇに締結され、吸気ダクト６０に支持される。
ドライバー６６は、車両側面視では、吸気ダクト６０の下面６０ｅの傾斜に沿って前下がりに傾斜して配置される。

ステアリングダンパー７１は、吸気ダクト６０の下面６０ｅの下方に配置されるとともに、車両前後方向では、ドライバー６６とボトムブリッジ５５との間に配置される。
ステアリングダンパー７１は、フロントフォーク１２が左右に操舵されると、図１３に仮想線で示すように、回動して前方に移動し、ステアリングダンパー７１の前部は、左右のヘッドライト５２の下端部５２ａの間に位置するようになる。このように、左右のヘッドライト５２の下端部５２ａの間の空間を利用してステアリングダンパー７１の移動可能範囲を確保できるため、ステアリングダンパー７１を効率良く配置できる。

左右のヘッドライト５２、ドライバー６６、ステアリングダンパー７１、及び下部空間９６は、下面カバー９７（図４）によって下方から覆われる。下面カバー９７は、カバー６１の下縁側からボトムブリッジ５５側に向かって後方に延出する。

図４及び図１３を参照し、吸気ダクト６０は、側面６０ｂを貫通する取付孔６０ｈを左右一対備える。
図４〜図８を参照し、左右のレゾネーター７０は、取付孔６０ｈに車幅方向外側から取り付けられる。レゾネーター７０は、吸気ダクト６０に対し車幅方向外側に配置され、レゾネーター７０の上部は、吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方に延出する。また、レゾネーター７０は、左右のヘッドライト５２のハウジング９４の上方で、ステー６５のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒ及びメーター６７の前方に配置される。
レゾネーター７０は、内部が空洞であり、レゾネーター７０の内部は、取付孔６０ｈを介し吸気ダクト６０の吸気通路に連通する。吸気ダクト６０を通る空気の一部は、レゾネーター７０の内部に流入する。レゾネーター７０は、共鳴作用によって吸気音を低減させる。

図４〜図８、及び図１３を参照し、電装品６８は、自動二輪車１の機能部品を制御する制御部である。電装品６８は、例えば、自動二輪車１の駐車時にフロントフォーク１２の回動をロックするハンドルロック装置を制御する制御部や、自動二輪車１のブレーキ装置を制御する制御部である。

電装品６８は、箱状のケース６８ａ内に制御回路等を備える。ケース６８ａは、上下方向よりも前後方向に長く形成され、車両側面視では、長方形状である。
電装品６８は、吸気ダクト６０の前部の上面６０ｄに固定される。電装品６８は、前下がりの上面６０ｄの傾斜に沿って前下がりに傾斜して配置される。
電装品６８は、ステー６５、メーター６７、及びレゾネーター７０の前方に配置される。電装品６８は、上面視では、車幅方向において、吸気ダクト６０の幅内に収まる。

バンク角センサー６９は、自動二輪車１が旋回する際の左右の傾斜を検出する。バンク角センサー６９は、吸気ダクト６０の前部の上面６０ｄの上方で、電装品６８とメーター６７との間に配置される。また、バンク角センサー６９は、クロス部材７６の前方で車幅の中央に配置される。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の前部構造は、車体フレーム１０の前方に設けられるフロントカウル４０と、フロントカウル４０の内側に配置される吸気ダクト６０と、車体構成部品としてのフロントカウル４０、メーター６７、及びステアリングダンパー７１を支持するステー６５とを備え、車体フレーム１０に支持される吸気ダクト６０が前後方向に延出し、ステー６５は、吸気ダクト６０の左右に配置されるとともに車体フレーム１０に支持され、ステー６５は、吸気ダクト６０の側方を上下方向に延びるアーム部材７５Ｌ，７５Ｒを左右一対備え、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの上端であるカウル支持部８０は、吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方に位置し、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの下端である下部連結部８６は、吸気ダクト６０の下面６０ｅよりも下方に位置する。
この構成によれば、ステー６５のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、吸気ダクト６０を左右に避けるようにして上下に延び、吸気ダクト６０の上方及び下方まで延びるため、ステー６５の形状の自由度が高い。このため、フロントカウル４０、メーター６７、及びステアリングダンパー７１を効率良く支持できる。

また、ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒを吸気ダクト６０の下方で左右に連結する下部連結部８６を備える。この構成によれば、下部連結部８６によって左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒが連結されるため、ステーの剛性を向上できる。
また、ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒを吸気ダクト６０の上方で左右に連結する上部連結部としてクロス部材７６を備える。この構成によれば、クロス部材７６によって左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒが連結されるため、ステー６５の剛性を向上できる。ステー６５は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒ及びクロス部材７６によって吸気ダクト６０を周囲から囲うことになるため、車体構成部品を支持し易い。

さらに、上部連結部は、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒとは別体のクロス部材７６であり、クロス部材７６は、メーター６７を支持する。この構成によれば、クロス部材７６は、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒとは別体であるため、ステー６５を車体側に組み付け易い。また、クロス部材７６によって吸気ダクト６０の上方にメーター６７を支持できる。
また、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、前上方に延出し、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの上端には、車両側面視で後上がりに傾斜するカウル支持部８０が設けられる。この構成によれば、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、前上方に斜めに延出するため、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒの占めるスペースを小さくしながら、フロントカウル４０、メーター６７、及びステアリングダンパー７１を上下方向及び前後方向に亘って支持し易い。また、後上がりに傾斜するカウル支持部８０によってフロントカウル４０を良好に支持できる。

また、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、車体フレーム１０の前端部であるヘッドパイプ１５に接続される上側固定部７９ａ及び下側固定部７８ｃを備え、上側固定部７９ａ及び下側固定部７８ｃは、吸気ダクト６０の上方及び下方に設けられる。この構成によれば、上側固定部７９ａ及び下側固定部７８ｃが吸気ダクト６０の上下に離して設けられるため、車体フレーム１０の前端部によって、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒを高い剛性で支持できる。
また、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、車両側面視で、上下の上側固定部７９ａ及び下側固定部７８ｃの間に切欠部８４を備える。この構成によれば、ステー６５の剛性を確保しつつ、ステー６５をコンパクト化できる。

また、下部連結部８６は、左右のアーム部材７５Ｌ，７５Ｒから車幅方向内側に延びる一対の内側延出部７７Ｌ，７７Ｒであり、左右の内側延出部７７Ｌ，７７Ｒは締結具８６ｂによって互いに連結され、前輪２を支持するフロントフォーク１２と車体とを接続するステアリングダンパー７１が設けられ、ステアリングダンパー７１は、締結具８６ｂによって下部連結部８６に共締めされる。この構成によれば、左右の内側延出部７７Ｌ，７７Ｒを締結する締結具８６ｂを利用してステアリングダンパー７１を簡単な構造で取り付けできる。
また、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒは、吸気ダクト６０を支持するダクト支持部８２を備える。この構成によれば、アーム部材７５Ｌ，７５Ｒによって吸気ダクト６０を支持できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の前部構造は、フロントカウル４０内に配置される吸気ダクト６０と、フロントカウル４０の内側で吸気ダクト６０の左右に配置されて前方に発光する一対のヘッドライト５２と、ヘッドライト５２を駆動するドライバー６６とを備え、左右のヘッドライト５２は、吸気ダクト６０の左右の側面６０ｂに対向して配置されるとともに、ヘッドライト５２の下端部５２ａは、吸気ダクト６０の下面６０ｅよりも下方に延出し、ドライバー６６は、吸気ダクト６０の下方で左右の下端部５２ａの間に配置される。
この構成によれば、吸気ダクト６０の下方で左右のヘッドライト５２の下端部５２ａの間の空間を活用してドライバー６６を配置でき、ヘッドライト５２及びドライバー６６を効率良く配置できる。

また、ドライバー６６の筐体６６ａは、吸気ダクト６０の傾斜に沿って斜めに配置される。この構成によれば、ドライバー６６を吸気ダクト６０の傾斜に沿わせてコンパクトに配置できる。
また、フロントフォーク１２を回動可能に支持するヘッドパイプ１５の後方にエアクリーナーボックス３１が設けられ、吸気ダクト６０は、車幅中央に配置されるとともにエアクリーナーボックス３１に接続され、吸気ダクト６０は、ヘッドパイプ１５側から、下方に湾曲しながら前方に延出し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５の下方で左右のフォークチューブ５６を左右に接続するボトムブリッジ５５を備え、ボトムブリッジ５５は吸気ダクト６０の下方に位置し、ボトムブリッジ５５と車体とを接続するステアリングダンパー７１が設けられ、ステアリングダンパー７１は、吸気ダクト６０の下方でドライバー６６とボトムブリッジ５５との間に配置され、ステアリングダンパー７１の少なくとも一部（前端部）は、ヘッドライト５２の左右の下端部５２ａの間で回動する。
この構成によれば、前下方に湾曲する吸気ダクト６０の下方でドライバー６６とボトムブリッジ５５との間の空間を活用して、ステアリングダンパー７１を配置できる。

さらに、ステアリングダンパー７１は、ピストンが摺動するダンパー部９０と、ダンパー部９０の減衰力を調整する制御部９１とを備え、ダンパー部９０及び制御部９１は、車幅方向に長く延出し、制御部９１とダンパー部９０とは、車両側面視で、制御部９１がダンパー部９０の前下方に位置するように配置される。この構成によれば、ステアリングダンパー７１を、前下方に湾曲する吸気ダクト６０の下方にコンパクトに配置できる。
また、ヘッドライト５２は、フロントカウル４０から前方に露出するレンズ９５と、レンズ９５を支持するハウジング９４とを備え、ハウジング９４は、吸気ダクト６０の先端部６０ａよりも後方に位置し、レンズ９５は、先端部６０ａよりも前方に延出する。この構成によれば、ハウジング９４を吸気ダクト６０の先端部６０ａよりも後方でフロントカウル４０内にコンパクトに配置できるとともに、レンズ９５をフロントカウル４０から前方に露出させることができる。

また、左右のヘッドライト５２及び吸気ダクト６０を前方から覆うカバー６１が設けられ、カバー６１は、レンズ９５を前方に露出させるレンズ開口部６１ａと、吸気ダクト６０を前方に連通させる吸気開口部６１ｂとを備え、吸気開口部６１ｂは、フロントカウル４０に合わせて形成される外観部である。この構成によれば、吸気ダクト６０を前方から覆うカバー６１が吸気ダクト６０とは別に設けられるため、吸気ダクト６０の先端部６０ａの形状をフロントカウル４０の形状に合わせる必要がなくなり、吸気ダクト６０を簡単な形状にできる。これにより、ヘッドライト５２を吸気ダクト６０に対し位置決めし易くなる。

以上の図１及び図４に示したように、車体前部構造を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、車体前部に配置するメーター６７の周囲を覆うカウルとしてのフロントカウル４０を備える。フロントカウル４０内には、吸気通路５８を形成する吸気ダクト６０が配置され、メーター６７が吸気ダクト６０の上面６０ｄに配置されている。
吸気通路５８の先端部５８ａは、吸気ダクト６０の車体に支持される連結部としての後端面６０ｗの最上部である後端部６０ｘよりも下方に位置する。メーター６７は、吸気通路５８の前後長Ｌ１の中間部（詳しくは、吸気通路５８の前後長Ｌ１の半分の位置）よりも車体後方に位置し、メーター６７の上端部６７ａとフロントカウル４０の先端部５８ａとを通る直線６３よりも下方に電装品６８が配置される。

この構成によれば、メーター６７の上端部６７ａとフロントカウル４０の先端部５８ａとを通る直線６３と、吸気ダクト６０との間に形成されるデッドスペースに電装品６８を配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。

また、吸気通路５８は、吸気ダクト６０と、フロントカウル４０に形成された吸気口５１とから形成され、吸気ダクト６０の前後長の中間部よりも後方にメーター６７が配置され、吸気ダクト６０の前後長の中間部よりも前方に電装品６８が配置されるので、メーター６７の上端部とフロントカウル４０の先端部５８ａとを通る直線６３と、吸気ダクト６０との間に形成されるデッドスペースにメーター６７と電装品６８とを配置することができ、デッドスペースの有効利用を図ることができる。

また、図６に示したように、吸気ダクト６０は、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、電装品６８は、吸気ダクト６０の幅Ｗよりも内側に配置される。
この構成によれば、吸気ダクト６０の幅Ｗよりも内側に電装品６８を配置することで、車体前部をコンパクトにできる。

また、図６、図７及び図８に示したように、吸気ダクト６０には左右一対のレゾネーター７０が設けられる。左右のレゾネーター７０は、吸気ダクト６０の左右の側壁６０ｊにそれぞれ接続される接続部としてのダクト接続部７０ａを備え、吸気ダクト６０の上面６０ｄよりも上方に延びる。電装品６８は、左右のレゾネーター７０の車幅方向内側に配置される。
この構成によれば、電装品６８が吸気ダクト６０の幅Ｗ内に配置されるため、吸気ダクト６０の車幅方向外側の空間を利用して左右のレゾネーター７０を容易に配置することができる。

また、図６及び図７に示したように、吸気ダクト６０の左右側方には、左右一対のヘッドライト５２が設けられ、吸気ダクト６０の上面６０ｄは、ヘッドライト５２よりも上方に位置し、左右のレゾネーター７０は、ヘッドライト５２（詳しくは、ヘッドライト５２のハウジング９４）の上方に配置される。
この構成によれば、ヘッドライト５２等の構成部品を含め車体前部に配置することで、車体前部をコンパクトにすることができる。

また、図１及び図４に示したように、電装品６８は、スマートコントロールユニットであり、前輪２を操舵するハンドルとしての操舵ハンドル２１周りに配置されるスマートロックシステム６４と有線又は無線で接続される。
この構成によれば、電装品６８とスマートロックシステム６４との接続距離を短くでき、また、スマートコントロールユニットをフロントカウル４０内に配置することで、スマートキーシステムが分散し、車体前部のコンパクト化を図ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 前輪
２１ 操舵ハンドル（ハンドル）
４０ フロントカウル（カウル）
５１ 吸気口
５２ ヘッドライト
５８ 吸気通路
５８ａ 先端部
６０ 吸気ダクト
６０ａ 先端部
６０ｄ 上面
６０ｗ 後端面（連結部）
６３ 直線
６４ スマートロックシステム
６７ メーター
６８ 電装品
７０ レゾネーター
７０ａ ダクト接続部（接続部）

Claims (6)

1. 車体前部に配置するメーター（６７）の周囲を覆うカウル（４０）を備え、前記カウル（４０）内に、吸気通路（５８）を形成する吸気ダクト（６０）が配置され、前記メーター（６７）が前記吸気ダクト（６０）の上面に配置された鞍乗り型車両の車体前部構造において、
   前記吸気通路（５８）の先端部（５８ａ）は、前記吸気ダクト（６０）の車体に支持される連結部（６０ｗ）の最上部よりも下方に位置し、前記メーター（６７）は、前記吸気通路（５８）の前後長の中間部よりも車体後方に位置し、前記メーター（６７）の上端部（６７ａ）と前記カウル（４０）の先端部（５８ａ）とを通る直線（６３）よりも下方に電装品（６８）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体前部構造。
2. 前記吸気通路（５８）は、前記吸気ダクト（６０）と、前記カウル（４０）に形成された吸気口（５１）とから形成され、前記吸気ダクト（６０）の前後長の中間部よりも後方に前記メーター（６７）が配置され、前記吸気ダクト（６０）の前後長の中間部よりも前方に前記電装品（６８）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
3. 前記吸気ダクト（６０）は、センターダクトであり、車幅方向中央に配置され、前記電装品（６８）は、前記吸気ダクト（６０）の幅よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
4. 前記吸気ダクト（６０）にはレゾネーター（７０）が設けられ、前記レゾネーター（７０）は、前記吸気ダクト（６０）の側壁（６０ｊ）に接続される接続部（７０ａ）を備え、前記吸気ダクト（６０）の上面（６０ｄ）よりも上方に延び、前記電装品（６８）は、前記レゾネーター（７０）の車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
5. 前記吸気ダクト（６０）の左右には、左右一対のヘッドライト（５２）が設けられ、前記吸気ダクト（６０）の上面（６０ｄ）は、前記ヘッドライト（５２）よりも上方に位置し、前記レゾネーター（７０）は、前記ヘッドライト（５２）の上方に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
6. 前記電装品（６８）は、スマートコントロールユニットであり、前輪（２）を操舵するハンドル（２１）周りに配置されるスマートロックシステム（６４）と接続されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれいか一項に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

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