JP2016104624A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】電子認証システムの組立作業効率を向上させる自動二輪車を提供する。【解決手段】電子認証が行われると、ロック機構６４によるイグニッションノブ２４の回動の制限が解除されて、イグニッションノブ２４の操作によって少なくともエンジンの始動操作およびハンドルロック解除操作を可能にするイグニッションスイッチユニット４０を備えた自動二輪車であって、ロック機構６４をイグニッションスイッチユニット４０とモジュール化するとともに、ロック機構６４へのアクセスを防止する樹脂カバー５２をイグニッションスイッチユニット４０に固定する。【選択図】図２

Description

本発明は、電子認証システムを備える自動二輪車に関する。

下記特許文献１に示すように、携帯電子キーから送信されたＩＤ情報が正しい場合には、車両の操作を許容する電子認証システムが広く知られている。

特開２００７−２７６６３４号公報

しかしながら、上記特許文献１では、ロック用のアクチュエータとイグニッションスイッチユニットとが別部材で構成されているため、部品点数が多くなり、電子認証システムの組立作業効率が悪い。

そこで、本発明は、電子認証システムの組立作業効率を向上させる自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；電子キー（６６）からの識別情報が車両側の識別情報に合致するかどうかを判断する車両側コントロールユニット（６８）と、前記電子キー（６６）からの識別情報が、前記車両側の識別情報に合致したことに応じて、イグニッションノブ（２４）の操作によって少なくともエンジンの始動操作およびハンドルロック解除操作を可能にするイグニッションスイッチユニット（４０）と、前記車両側コントロールユニット（６８）の判断に応じて前記イグニッションノブ（２４）の回動を制限するロック機構（６４）と、を備えた自動二輪車（１０）であって、前記ロック機構（６４）は、前記イグニッションスイッチユニット（４０）とモジュール化されているとともに、前記ロック機構（６４）へのアクセスを防止する樹脂カバー（５２）が前記イグニッションスイッチユニット（４０）に固定され、前記樹脂カバー（５２）には、樹脂の弾性を用いて折り曲げ可能な蓋部（７４）が形成されている。

第２の特徴；前記イグニッションスイッチユニット（４０）を前記車両の車体フレーム（６０）に固定するために前記イグニッションスイッチユニット（４０）にフレーム締結部（１００ａ、１００ｂ）が設けられ、前記樹脂カバー（５２）には、前記フレーム締結部（１００ａ）の周囲と印籠嵌合する印籠嵌合部（１０２）が設けられている。

第３の特徴；前記イグニッションスイッチユニット（４０）のハンドルロックピン（５６）が挿通されるブラケット（１２０）に、前記フレーム締結部（１００ａ、１００ｂ）が締結される。

第４の特徴；前記樹脂カバー（５２）の前記印籠嵌合部（１０２）が設けられた面側と対向する面側は、締結部材（１０６）によって前記イグニッションスイッチユニット（４０）に締結され、前記車両側コントロールユニット（６８）の判断にかかわらず、緊急解除キー（８４）により前記エンジンの始動操作を直接または間接的に可能とする緊急解除機構（４２）が前記締結部材（１０６）と隣接して前記イグニッションスイッチユニット（４０）に取り付けられている。

本発明の第１の特徴によれば、イグニッションスイッチユニットとロック機構とがモジュール化されるので、部品点数を少なくすることができ、組み立て作業効率が向上する。また、ロック機構を覆うカバーが樹脂材料なので、軽量且つ低コストでロック機構を保護することができる。さらに、樹脂カバーに折り曲げ可能な蓋部を形成したので、蓋部を閉じた状態で保持する係合部を露出させることなく内側に設けることが可能になり、外部から係合部にアクセスすることができなくなる。また、ロック機構への配線の後に蓋部を閉めることでロック機構を保護することができる。

本発明の第２の特徴によれば、イグニッションスイッチユニットのフレーム締結部の周囲と印籠嵌合する印籠嵌合部を樹脂カバーに設けたので、樹脂カバーをイグニッションスイッチユニットに締結するための部品点数を減らすことができる。また、樹脂カバーを取り外す際には、車体フレームからイグニッションスイッチユニットを取り外す必要があるので、防盗性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ハンドルロックピンが挿通される孔、および、フレーム締結部と締結するための孔を同一平面状にブラケットに設けることができる。

本発明の第４の特徴によれば、締結部材と隣接して緊急解除機構が設けられているので、樹脂カバーの取り外しが困難となり、防盗性が向上する。

スクータ型の自動二輪車のハンドル部付近の一部拡大図である。 スマートロックモジュールの後方斜視図である。 スマートロックモジュールの前方斜視図である。 スマートロックモジュールの上方斜視図である。 スマートロックモジュールの一部正面図である。 第１の保護カバー内に設けられたカプラへの配線接続を説明するための図である。 緊急解除キーの正面および側面を示す図である。 緊急解除キーを収容した電子キーの正面および側面を示す図である。 スマートロックモジュールおよび車両側コントロールユニットを自動二輪車に取り付ける際の配置関係を説明するための図である。 スマートロックモジュールのヘッドパイプへの取付け構造を説明する図である。 緊急解除用カバーを外したときの、レッグシールドの要部斜視図である。 図１１において、緊急解除キーのマグネットキーをキーシリンダの差し込み口に挿入したときの状態を示す図である。 車体右側から見たガイド部を示す図である。 ガイド部の側面と平行な面に沿ってガイド溝を切断したときの断面図である。

本発明に係る自動二輪車について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、スクータ型の自動二輪車（車両）１０のハンドル部１２付近の一部拡大図である。なお、本実施の形態では、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向にしたがって左右、上下の方向を説明するとともに、自動二輪車１０の進行方向を前として、前後の方向を説明する。

ハンドル部１２は、左端部に配置された左グリップ１４と、右端部に配置された右グリップ１６と、左グリップ１４と右グリップ１６との中央に配置されたメータユニット１８とを有する。メータユニット１８は、車速等を表示する。ハンドル部１２の下方に設けられた樹脂で形成された車体カバーとしてのレッグシールド２０の上部右側には、スマートロックモジュール２２のイグニッションノブ２４およびリッドオープンノブ２６が設けられている。レッグシールド２０の左側には、開閉可能なインナーボックス１１８（図９参照）の蓋２８が取り付けられている。この蓋２８を手前に開けることで、物を収納するインナーボックス１１８が現れる。また、レッグシールド２０の上部右側であって、リッドオープンノブ２６の右側には、着脱可能な緊急解除用カバー３０が設けられている。この緊急解除用カバー３０を外すことで、後述する緊急解除用のキーシリンダ８２（図３参照）が現れる。この蓋２８および緊急解除用カバー３０は、樹脂によって形成されている。したがって、レッグシールド２０、蓋２８、および、緊急解除用カバー３０は、樹脂で形成されているので、蓋２８の開閉、および、緊急解除用カバー３０の取り外しが容易となる。

イグニッションノブ２４は、イグニッションスイッチ（電源スイッチ）のオンオフ等を切り換えるための操作子である。イグニッションスイッチがオンになることで、自動二輪車１０のエンジンを始動させることができる。リッドオープンノブ２６は、フューエルリッドおよび収納リッドのロックを解除するための操作子である。前記フューエルリッドとは、自動二輪車１０の図示しない燃料タンクの蓋であり、前記収納リッドとは、車両の図示しない収納ボックスの蓋である。この前記収納ボックスは、シート３２の下方に設けられていてもよく、この場合は、シート３２が前記収納リッドとして機能してもよい。以下、スマートロックモジュール２２について詳細に説明する。

図２は、スマートロックモジュール２２の後方斜視図、図３は、スマートロックモジュール２２の前方斜視図、図４は、スマートロックモジュール２２の上方斜視図、図５は、スマートロックモジュール２２の一部正面図である。

スマートロックモジュール２２は、イグニッションノブ２４の回動操作に応じてイグニッションスイッチをオンオフに切り換えるイグニッションスイッチユニット４０と、リッドオープンノブ２６の操作に応じて前記フューエルリッドおよび前記収納リッドのロックを解除するリッド解除ユニット４２とを有する。

イグニッションノブ２４は、イグニッションスイッチユニット４０の正面（車体後方）に設けられている。このイグニッションノブ２４が回動操作されることで、イグニッションスイッチユニット４０は、イグニッションスイッチのオンオフおよびハンドルロックのオンオフを切り換える。また、イグニッションノブ２４が回動操作されることで、イグニッションスイッチユニット４０は、リッドオープンノブ２６を操作可能な状態にする。イグニッションノブ２４の周囲には、図５に示すように、「ＯＮ」、「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」、および「ＯＦＦ」の文字と、鍵マークが印刷された化粧板４４が設けられている。この化粧板４４とイグニッションスイッチユニット４０とは、第１ケース４６によって支持される。

シーソー式のリッドオープンノブ２６は、リッド解除ユニット４２の正面（車体後方）に設けられている。リッド解除ユニット４２は、第１ケース４６の車体右側に設けられた第２ケース４８によって支持されている。この第１ケース４６および第２ケース４８によって、リッドオープンノブ２６およびリッド解除ユニット４２は、イグニッションノブ２４およびイグニッションスイッチユニット４０の車体右側に隣接して配置される。

図２に示すように、第１ケース４６上で、リッドオープンノブ２６に近接した位置には、イグニッションノブ２４の操作時に意図せず指がリッドオープンノブ２６に触れないようにするため、リッドオープンノブ２６の形状に合わせた湾曲突起部５０が設けられている。イグニッションスイッチユニット４０は、第１の保護カバー（樹脂カバー）５２で覆われており、リッド解除ユニット４２は、第２の保護カバー（樹脂カバー）５４で覆われている。この第１の保護カバー５２および第２の保護カバー５４は、硬質樹脂等で形成されている。したがって、第１の保護カバー５２および第２の保護カバー５４を、軽量且つ低コストにすることができる。

イグニッションノブ２４の回動位置は、図５に示すように、「ＯＮ」、「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」、「ＯＦＦ」、「ロック」（鍵マーク）の４つのポジションとされる。イグニッションスイッチユニット４０は、イグニッションノブ２４の回動位置が「ＯＮ」にされると、イグニッションスイッチをオンにし、回動位置が「ＯＦＦ」にされると、イグニッションスイッチをオフにする。イグニッションノブ２４の回動位置が「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」にされると、イグニッションスイッチユニット４０は、リッドオープンノブ２６の操作を可能な状態にする。したがって、イグニッションノブ２４の回動位置が「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」にある状態で、リッドオープンノブ２６の上部２６ａおよび下部２６ｂ（図２参照）を押圧することできる。リッドオープンノブ２６の上部２６ａが押圧されると、リッド解除ユニット４２は、前記フューエルリッドおよび前記収納リッドのロックを解除し、リッドオープンノブ２６の下部２６ｂが押圧されると、リッド解除ユニット４２は、前記収納リッドのロックを解除する。このロックが解除することで、前記フューエルリッドや前記収納リッドを開くことができる。

イグニッションノブ２４の回動位置が「ロック」（鍵マーク）にされると、イグニッションスイッチユニット４０は、左側部に設けられたハンドルロックピン５６（図２参照）を左方向（外方）に突出させる。なお、図２において、突出したハンドルロックピン５６を点線で示す。突出したハンドルロックピン５６は、車両のハンドルの操舵によって回動する車体フレームを構成するステアリングステム５８（図９参照）に設けられた係合孔（図示略）に挿入される。これにより、前記ハンドルをロックすることができる。このステアリングステム５８は、車体フレームを構成するヘッドパイプ６０（図９参照）によって回転可能に軸支されている。

図２、図３に示すように、イグニッションスイッチユニット４０の上面には、ソレノイドを用いたイグニッションノブの回動を制限するロック機構６４が設けられている。ロック機構６４は、スプリング等の付勢部材で付勢されたロックピン（図示略）を係合させることでイグニッションノブ２４を回動不能（ロック状態）にしておき、車両の図示しないバッテリからの電力がソレノイドに通電した場合にのみ前記ロックピンの係合を外してイグニッションノブ２４の回動を許可する（ロック状態を解除する）構成を有する。

電子キー６６（図８参照）を所持した運転者がイグニッションノブ２４を回動させるための初期操作としてこれを押圧すると、電子キー６６と車両側コントロールユニット６８（図９参照）との無線通信により電子認証が行われてロック機構６４のロック状態が解除される。これにより、イグニッションノブ２４の回動操作およびリッドオープンノブ２６の操作を行うことができる。詳しくは、イグニッションノブ２４が初期操作として押圧されると、電子認証を行う。すなわち、車両側コントロールユニット６８が電子キー６６に対して識別情報（ＩＤ情報）を要求し、この要求に応じて電子キー６６が自身に記憶されている識別情報を送信する。車両側コントロールユニット６８は、送られてきた電子キー６６からの識別情報と、車両側の識別情報とが合致したか否かを判断する。車両側コントロールユニット６８は、識別情報が合致した場合のみ（電子認証がされた場合のみ）、前記ソレノイドに電流を供給し、ロック機構６４のロック状態を解除してイグニッションノブ２４の回動を可能にする。なお、車両側コントロールユニット６８は、電子キー６６からの識別情報と、車両側の識別情報とが合致しない場合は、ロック機構６４をロック状態にする。この電子認証の動作は、イグニッションノブ２４が、「ロック」、「ＯＦＦ」、または「ＳＥＡＴ ＦＵＥＬ」から他の回動位置に回動されるときに行われる。このスマートロックモジュール２２および車両側コントロールユニット６８によって電子認証システムが構成される。

図２および図３に示すように、イグニッションスイッチユニット４０の上面であって、ロック機構６４の車体右側隣りにはカプラ７０が設けられている。このように、イグニッションスイッチユニット４０と、ロック機構６４と、カプラ７０とは、一体的に取り付けられてモジュール化される。これにより、部品点数を少なくすることができ、スマートロックモジュール２２の組み立て作業効率が向上する。このカプラ７０は、ロック機構６４の前記ソレノイドと導線により電気的に接続され、カプラ７０には、車両側コントロールユニット６８と前記ソレノイドとを電気的に接続するための配線７２ａが取り付けられたカプラ７２（図６参照）が接続可能である。第１の保護カバー５２は、ロック機構６４およびカプラ７０へのアクセスを防止すべく、イグニッションスイッチユニット４０の上方および側部の一部を覆うように、イグニッションスイッチユニット４０に取り付けられる。

図６に示すように、第１の保護カバー５２は、樹脂の弾性を用いて開閉可能（折り曲げ可能な）な蓋部７４が形成されている。すなわち、第１の保護カバー５２は、蓋部７４と本体部７６とから構成され、蓋部７４と本体部７６とは折り曲げ部７８で連接している。蓋部７４の内側にはツメ部（係合部）７４ａが設けられ、本体部７６の内側には、蓋部７４を閉じたときにツメ部７４ａと係合する係止部（係合部）７６ａが設けられている。このツメ部７４ａと係止部７６ａとが係合することで、蓋部７４を閉じた状態に保持することができる。また、ツメ部７４ａおよび係止部７６ａは、蓋部７４および本体部７６の内側に設けられているので、図２および図３に示すように、蓋部７４を閉じたときに、ツメ部７４ａおよび係止部７６ａは外から視認されることはない。したがって、外部からツメ部７４ａと係止部７６ａにアクセスすることができなくなり、蓋部７４を簡単に開けることはできない。

蓋部７４が開いた状態で、カプラ７０にカプラ７２を接続し、その後、蓋部７４を閉じる。これにより、第１の保護カバー５２をイグニッションスイッチユニット４０に取り付けた後であっても、カプラ７０にカプラ７２を接続することができ、ロック機構６４を保護することができる。また、イグニッションスイッチユニット４０には、車体前方端部には、自動二輪車側との電気的接続を行うためのダイレクトカプラ８０が設けられている。

図３に示すように、リッド解除ユニット４２は、車体右側に緊急解除用のキーシリンダ８２を有する。キーシリンダ８２は、電子認証を行うための電子キー６６とは別個の緊急解除キー８４（図７参照）によって回動可能に構成されている。リッド解除ユニット４２は、緊急解除キー８４によってキーシリンダ８２が回動されると、リッドオープンノブ２６の操作にかかわらず、前記収納リッドのロックを解除する。キーシリンダ８２は、緊急解除キー８４が差し込まれる差し込み口８２ａを有し、差し込み口８２ａは、第２の保護カバー５４の開口から露出している。

これにより、電子キー６６による電子認証が不可能な場合であっても、緊急解除キー８４によってキーシリンダ８２を回動させることで、前記収納リッドを開くことができる。このとき、前記収納リッドの下方の前記収納ボックスに、ロック機構６４によるロックを解除するボタン等を設けておくことで、電子キー６６による電子認証なしでイグニッションノブ２４の回動位置を「ＯＮ」にすることができる。すなわち、緊急解除キー８４によってリッド解除ユニット４２は、間接的に前記エンジンの始動操作を可能にする。このように、リッド解除ユニット４２は、緊急解除機構としても機能する。なお、緊急解除キー８４を操作することによって、ロック機構６４のロックを解除する構成を採用することで、直接的に前記エンジンの始動操作を可能にするものであってもよい。

図７は、緊急解除キー８４の正面および側面を示す。緊急解除キー８４は、略直線に延びる棒状の把持部８６と、把持部８６の先端側の側部に設けられたマグネットキー８８とを有する。本実施の形態では、把持部８６は平板状に形成され、マグネットキー８８は把持部８６の先端側の平板面上に配置されている。マグネットキー８８は、キーシリンダ８２の差し込み口８２ａと同じ六角形の形状を有する。このマグネットキー８８がキーシリンダ８２の差し込み口８２ａに差し込まれる。この緊急解除キー８４は、電子キー６６に差し込まれて収容されるものであり、緊急解除キー８４には、緊急解除キー８４をスライドさせて電子キー６６に挿入させるためのガイド部９０が設けられている。

図８は、緊急解除キー８４を収容した電子キー６６の正面および側面を示す。電子キー６６の筐体６６ａの上面には、緊急解除キー８４の把持部８６およびマグネットキー８８を収容するための凹部９２が形成されているとともに、ガイド部９０と嵌合するガイド用凹部９４が形成されている。ガイド部９０がガイド用凹部９４に沿うように、緊急解除キー８４を電子キー６６の筐体６６ａに差し込むことで、緊急解除キー８４を電子キー６６の筐体６６ａに収容することができる。このとき、マグネットキー８８が設けられている先端側とは反対側の後端側から緊急解除キー８４を電子キー６６の筐体６６ａに差し込む。

電子キー６６の電池９６は、電子キー６６の略中央に設けられ、緊急解除キー８４が、電子キー６６の電池９６の蓋として機能する。したがって、緊急解除キー８４の携帯性が向上するとともに、電子キー６６の蓋を別途設ける必要はなく、部品点数を削減することができる。また、緊急解除キー８４を電子キー６６に収容した場合に、車両側コントロールユニット６８と通信を行うための電子キー６６のアンテナ９８は、電池９６に対してマグネットキー８８と反対側に設けられている。このように、電子キー６６の正面視で、電池９６、アンテナ９８、マグネットキー８８の位置をずらすことで、電子キー６６の厚みを抑えることができる。

図２に示すように、イグニッションスイッチユニット４０を車体フレームに固定するために、イグニッションスイッチユニット４０の左側部には、図示しないボルトが挿入される孔（フレーム締結部）１００ａ、１００ｂが設けられている（図２参照）。この孔１００ａ、１００ｂは、ハンドルロックピン５６の近傍に設けられる。孔１００ａは、イグニッションスイッチユニット４０に設けられ、孔１００ｂは、イグニッションスイッチユニット４０に形成されたボス１０１に設けられている。

第１の保護カバー５２の左側面側には、孔１００ａの周囲（つまり、ボス１０１）と印籠嵌合する印籠嵌合部１０２が設けられている。すなわち、イグニッションスイッチユニット４０には、孔１００ａの周囲に印籠嵌合部１０２と嵌合する凹部１０４が形成され、凹部１０４に対して印籠嵌合部１０２が車体左側から車体右側に向かって印籠嵌合する。したがって、第１の保護カバー５２の左側面側は、印籠嵌合部１０２によってイグニッションスイッチユニット４０に取り付けられる。したがって、第１の保護カバー５２をイグニッションスイッチユニット４０に取り付ける部品点数を減らすことができる。

また、第１の保護カバー５２の右側面側および上面側は、図３、図４に示すように、ネジ（締結部材）１０６、１０８によってイグニッションスイッチユニット４０に締結されている。ネジ１０６は、第１の保護カバー５２（本体部７６）の左側面側に対向する右側面側をイグニッションスイッチユニット４０に締結し、ネジ１０８は、第１の保護カバー５２（本体部７６）の上面側を、第１ケース４６とともにイグニッションスイッチユニット４０に締結する。

また、リッド解除ユニット４２を支持する第２ケース４８は、ネジ（締結部材）１１０によってイグニッションスイッチユニット４０を支持する第１ケース４６の右側に締結されている。ここで、イグニッションスイッチユニット４０にリッド解除ユニット４２を取り付けた後は、イグニッションスイッチユニット４０とリッド解除ユニット４２との隙間が狭く、リッド解除ユニット４２は、ネジ１０６と隣接して設けられる。したがって、リッド解除ユニット４２をイグニッションスイッチユニット４０に取り付けた後は、ネジ１０６で第１の保護カバー５２の右側面側をイグニッションスイッチユニット４０に締結することはできない。そのため、スマートロックモジュール２２を組み立てる場合は、まず、イグニッションスイッチユニット４０に第１の保護カバー５２を取り付けた後、リッド解除ユニット４２をイグニッションスイッチユニット４０の右側隣りに取り付ける。

以上のように構成されるスマートロックモジュール２２を自動二輪車１０に取り付けると、図１に示すように、第１ケース４６および第２ケース４８の一部のみがレッグシールド２０に設けられた開口から運転者側に露出する。したがって、イグニッションノブ２４およびリッドオープンノブ２６が操作可能な状態となる。一方で、イグニッションスイッチユニット４０およびリッド解除ユニット４２の後方は、レッグシールド２０によって覆われて外側から視認できない状態となる。また、カプラ７０にカプラ７２を接続した後は、第１の保護カバー５２の蓋部７４を閉じる。これにより、蓋部７４のツメ部７４ａと本体部７６の係止部７６ａとが係合するので、蓋部７４が閉じた状態が保持され、ロック機構６４およびカプラ７０にアクセスすることができなくなる。

次に、スマートロックモジュール２２および車両側コントロールユニット６８を自動二輪車１０に取り付ける際の配置関係を、図９を用いて説明する。図９は、自動二輪車１０のヘッドパイプ６０付近の正面斜視図である。図９においては、説明をわかり易くするため、自動二輪車１０のフロントカウル等の説明に必要のない部材を省いた状態で図示している。図９に示すように、ヘッドパイプ６０の後方は、レッグシールド２０によって覆われている。

スマートロックモジュール２２および車両側コントロールユニット６８は、自動二輪車１０のヘッドパイプ６０の右側に配置され、前記車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０の近傍且つスマートロックモジュール２２の下方に配置する。このように、車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０近傍に配置することで、車両側コントロールユニット６８へのアクセスを困難にすることができる。また、車両側コントロールユニット６８をスマートロックモジュール２２の下方に配置するので、車両側コントロールユニット６８とイグニッションスイッチユニット４０とを繋ぐ配線７２ａ（図６参照）を短くすることができる。また、車両側コントロールユニット６８とイグニッションスイッチユニット４０とを集約して配置することができ、電子認証システム全体のレイアウト効率がよい。

車両側コントロールユニット６８は、板状の形状を有し、その長手方向が車両前後方向を指向するように配置されている。すなわち、車両側コントロールユニット６８の厚み方向が車両幅方向を指向するに配置されている。これにより、車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０に寄せることができる。

ヘッドパイプ６０には、車両側コントロールユニット６８の下方を覆う保護カバー１１２が固定されている。詳しくは、図示しないヘッドライトを固定するためのステー１１４がヘッドパイプ６０に取り付けられており、保護カバー１１２は、該ステー１１４に取り付けられている。すなわち、保護カバー１１２は、ステー１１４を介してヘッドパイプ６０に固定されている。この保護カバー１１２は、車体の下方から車両側コントロールユニット６８の取り外しを防止する機能を有する。車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０近傍に配置したことにより、保護カバー１１２をヘッドパイプ６０に取り付け易くすることができる。

車両側コントロールユニット６８は、保護カバー１１２に取り付けられている。車両側コントロールユニット６８の取り付け方法としては、例えば、保護カバー１１２に上方に突出するツバ（図示略）を形成し、車両側コントロールユニット６８に該ツバと嵌合する引っ掛け部（図示略）形成してもよい。これにより、車両側コントロールユニット６８を該ツバに上方から引っ掛けることで、保護カバー１１２に取り付けることができる。この場合は、車両側コントロールユニット６８を上方に移動させることで、車両側コントロールユニット６８を保護カバー１１２から取り外すことができる。

レッグシールド２０には、車両側コントロールユニット６８の上方を覆うように延出した突出部１１６が設けられている。この突出部１１６は、車体の上方から車両側コントロールユニット６８の取り外しを防止する機能を有し、車両側コントロールユニット６８の上方への移動を規制する。この突出部１１６をレッグシールド２０に一体的に設けることで、部品点数を少なくし、車両側コントロールユニット６８を保護することができる。なお、保護カバー１１２を車両側コントロールユニット６８の上方に、突出部１１６を車両側コントロールユニット６８の下方に設けてもよい。

ヘッドパイプ６０の左側には、インナーボックス１１８が設けられている。スマートロックモジュール２２および車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０の右側に集約して配置したので、ヘッドパイプ６０の左側にインナーボックス１１８の収容スペースを確保することができ、インナーボックス１１８を大きくすることができる。なお、スマートロックモジュール２２および車両側コントロールユニット６８をヘッドパイプ６０の左側に配置し、インナーボックス１１８をヘッドパイプ６０の右側に配置してもよい。

次に、スマートロックモジュール２２のヘッドパイプ６０への取付け構造について説明する。スマートロックモジュール２２は、図１０に示すように、車両の車体フレームとしてのヘッドパイプ６０に設けられたブラケット（車体フレーム）１２０に締結される。詳しくは、ボルト（図示略）がブラケット１２０に形成された孔１２０ａ、１２０ｂを貫通してイグニッションスイッチユニット４０の孔１００ａ、１００ｂに挿入されることで、スマートロックモジュール２２は、ブラケット１２０に締結される。したがって、イグニッションスイッチユニット４０の孔１００ａが設けられた面およびボス１０１の先端側の面は、ブラケット１２０に当接する。また、ブラケット１２０には、イグニッションスイッチユニット４０のハンドルロックピン５６が挿通するための孔１２０ｃが設けられている。すなわち、ハンドル部１２が所定位置まで回動された状態で、イグニッションスイッチユニット４０のハンドルロックピン５６が突出すると、ハンドルロックピン５６は、ブラケット１２０の孔１２０ｃを挿通して、ステアリングステム５８の前記係合孔に挿入される。この孔１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃは、同一平面状にブラケット１２０に設けられている。

スマートロックモジュール２２がブラケット１２０に設けられ、第１の保護カバー５２の蓋部７４が閉じられた状態で、ロック機構６４およびカプラ７０にアクセスするためには、第１の保護カバー５２をイグニッションスイッチユニット４０から取り外さなければならない。第１の保護カバー５２を取り外すためには、イグニッションスイッチユニット４０と第１の保護カバー５２の印籠嵌合部１０２との印籠嵌合を解除するとともに、ネジ１０６、１０８を外す必要がある。しかしながら、上述したように、イグニッションスイッチユニット４０の孔１００ａが設けられた面およびボス１０１の先端側の面は、ブラケット１２０に当接している。そのため、印籠嵌合部１０２の印籠嵌合を解除するためには、イグニッションスイッチユニット４０をブラケット１２０から取り外さなければならず、簡単に印籠嵌合を解除することはできない。また、図４に示すように、イグニッションスイッチユニット４０の右側隣りには、リッド解除ユニット４２が設けられている。そのため、イグニッションスイッチユニット４０の右側面側にあるネジ１０６を外すためには、リッド解除ユニット４２をイグニッションスイッチユニット４０から取り外さなければならず、簡単にネジ１０６を外すことができない。したがって、第１の保護カバー５２を簡単に取り外すことができないので、ロック機構６４およびカプラ７０に簡単にアクセスすることができず、車両の盗難防止を向上することができる。

図１１は、緊急解除用カバー３０を外したときの、レッグシールド２０の要部斜視図である。緊急解除用カバー３０を外すと、レッグシールド２０に設けられた挿入口１３０が露呈する。この挿入口１３０は、レッグシールド２０の後方から緊急解除キー８４が差し込み口８２ａにアクセスするために設けられたものである。この挿入口１３０により、レッグシールド２０によって覆われているキーシリンダ８２の差し込み口８２ａが露呈する。

緊急解除キー８４の把持部８６を把持して、緊急解除キー８４の先端側（マグネットキー８８側）を車両の略前後方向（挿通方向）に沿って挿入口１３０に差し込むことができる。この差し込み口８２ａは、挿通方向と対向する向き、詳しくは、車体の略右側方向の向きに配置されている。したがって、マグネットキー８８が車体の略左側方向を向くように、緊急解除キー８４を挿通方向に沿って挿入口１３０に挿通させることで、図１２に示すように、マグネットキー８８を簡単に差し込み口８２ａに挿入することができる。また、緊急解除キー８４の把持部８６の先端側の側部にマグネットキー８８を設け、差し込み口８２ａを挿通方向と対向する向きに配置したので、差し込み口８２ａにマグネットキー８８を指し込むためのスペースを小さくすることができ、狭いスペースであっても差し込み口８２ａにアクセスすることができる。

緊急解除キー８４を挿入口１３０に挿入させると、差し込み口８２ａは、緊急解除キー８４によって覆われるため、差し込み口８２ａを視認することはできない。したがって、マグネットキー８８が差し込み口８２ａに挿入されるように、感覚でマグネットキー８８を差し込み口８２ａに合せなくてはいけない。そこで、緊急解除キー８４のマグネットキー８８をキーシリンダ８２の差し込み口８２ａに案内するためのガイド部１３２を設けてもよい。

図１３は、車体右側から見たガイド部１３２を示す図である。ガイド部１３２は、キーシリンダ８２の車体右側側面に設けられており、レッグシールド２０と一体に形成されている。ガイド部１３２には、マグネットキー８８を案内するガイド溝１３４が設けられている。このガイド溝１３４は、ガイド部１３２のリッド解除ユニット４２が設けられている側面に形成されている。

図１４は、ガイド部１３２の側面と平行な面に沿ってガイド溝１３４を切断したときの断面図である。ガイド溝１３４は、ガイド部１３２の挿入口１３０側から差し込み口８２ａ側に向かって上下方向の高さが徐々に低くなるように形成されている。そして、ガイド溝１３４の緊急解除キー８４の差し込み方向側の底部１３４ａに、緊急解除キー８４の先端を当接すると、図１４に示す側面視において、マグネットキー８８と差し込み口８２ａとが一致する。したがって、緊急解除キー８４を挿入口１３０に挿入し、緊急解除キー８４の先端を底部１３４ａに当接させて、マグネットキー８８を車体左方向に移動させることで、マグネットキー８８を差し込み口８２ａに簡単に差し込むことができる。

このように、ガイド部１３２を設けたので、差し込み口８２ａが視認できなくても、簡単にマグネットキー８８を差し込み口８２ａに挿入することができる。また、ガイド部１３２は、レッグシールド２０と一体に形成されているので、部品点数を削減することができる。

１０…自動二輪車 １２…ハンドル部
２０…レッグシールド ２２…スマートロックモジュール
２４…イグニッションノブ ２６…リッドオープンノブ
３０…緊急解除用カバー ３２…シート
４０…イグニッションスイッチユニット ４２…リッド解除ユニット
５２…第１の保護カバー ５４…第２の保護カバー
５６…ハンドルロックピン ５８…ステアリングステム
６０…ヘッドパイプ ６４…ロック機構
６６…電子キー ６６ａ…筐体
６８…車両側コントロールユニット ７０、７２…カプラ
７４…蓋部 ７６…本体部
８２…キーシリンダ ８２ａ…差し込み口
８４…緊急解除キー ８６…把持部
８８…マグネットキー ９６…電池
１００ａ、１００ｂ、１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ…孔
１０２…印籠嵌合部 １０６、１０８、１１０…ネジ
１１２…保護カバー １１４…ステー
１１６…突出部 １１８…インナーボックス
１２０…ブラケット １３０…挿入口
１３２…ガイド部 １３４…ガイド溝

Claims (4)

1. 電子キー（６６）からの識別情報が車両側の識別情報に合致するかどうかを判断する車両側コントロールユニット（６８）と、
   前記電子キー（６６）からの識別情報が、前記車両側の識別情報に合致したことに応じて、イグニッションノブ（２４）の操作によって少なくともエンジンの始動操作およびハンドルロック解除操作を可能にするイグニッションスイッチユニット（４０）と、
   前記車両側コントロールユニット（６８）の判断に応じて前記イグニッションノブ（２４）の回動を制限するロック機構（６４）と、
   を備えた自動二輪車（１０）であって、
   前記ロック機構（６４）は、前記イグニッションスイッチユニット（４０）とモジュール化されているとともに、前記ロック機構（６４）へのアクセスを防止する樹脂カバー（５２）が前記イグニッションスイッチユニット（４０）に固定され、
   前記樹脂カバー（５２）には、樹脂の弾性を用いて折り曲げ可能な蓋部（７４）が形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）であって、
   前記イグニッションスイッチユニット（４０）を前記車両の車体フレーム（６０）に固定するために前記イグニッションスイッチユニット（４０）にフレーム締結部（１００ａ、１００ｂ）が設けられ、
   前記樹脂カバー（５２）には、前記フレーム締結部（１００ａ）の周囲と印籠嵌合する印籠嵌合部（１０２）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）。
3. 請求項２に記載の自動二輪車（１０）であって、
   前記イグニッションスイッチユニット（４０）のハンドルロックピン（５６）が挿通されるブラケット（１２０）に、前記フレーム締結部（１００ａ、１００ｂ）が締結される
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）。
4. 請求項２または３に記載の自動二輪車（１０）であって、
   前記樹脂カバー（５２）の前記印籠嵌合部（１０２）が設けられた面側と対向する面側は、締結部材（１０６）によって前記イグニッションスイッチユニット（４０）に締結され、
   前記車両側コントロールユニット（６８）の判断にかかわらず、緊急解除キー（８４）により前記エンジンの始動操作を直接または間接的に可能とする緊急解除機構（４２）が前記締結部材（１０６）と隣接して前記イグニッションスイッチユニット（４０）に取り付けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）。

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