JP6570171B2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するエンジン始動装置に関するものである。

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。

然るに、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、操作ノブをオフ位置からオン位置又はロック位置に回動操作可能とされており、オン位置にてエンジンの始動を許可するとともに、ロック位置にて車両が具備するステアリングをロックするよう構成されている。

特開２００５−１１２０４８号公報

しかしながら、上記従来技術においては、例えばオフ位置とロック位置との間で回動操作するとき、操作ノブを押圧操作しつつ回動操作する必要がないため、スマートエントリーシステム固有の操作となっていた。すなわち、イグニッションキー（メカキー）を用いたシリンダによるイグニッションスイッチにおいては、オフ位置とロック位置との間の回動操作は、イグニッションキーを押圧操作しながら行う必要があるのに対し、スマートエントリーシステムにおいては押圧操作を必要としないことから、運転者にとって却って慣れない操作となってしまうのである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スマートエントリーシステムにおいて、イグニッションキーにてエンジン始動させるものと同様の操作とすることができ、操作性を向上させることができるエンジン始動装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能な操作ノブと、前記操作ノブを挿通して組み付け可能な挿通孔が形成されるとともに、当該操作ノブを回動可能に保持する保持部材と、前記操作ノブを前記保持部材に対して上方に付勢する付勢手段と、前記操作ノブが押圧操作されることによりオンして前記判定手段による判定を行わせるアクセススイッチと、前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段とを具備したエンジン始動装置において、前記操作ノブ及び保持部材は、それぞれ凸形状又は凹形状が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって前記操作ノブの押圧操作又は回動操作を当該操作ノブの位置に応じて規制又は許容し得るものとされ、且つ、前記操作ノブ及び保持部材に形成された凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって、前記操作ノブがオン位置にあるとき、当該操作ノブの押圧操作を規制し、前記操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、前記操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記凸形状は、前記操作ノブに形成された上下一対の第１凸形状及び第２凸形状と、前記保持部材に形成されて前記第１凸形状と干渉可能な第３凸形状とを有するとともに、前記凹形状は、前記保持部材に形成されて前記第２凸形状を嵌合可能な第１凹形状及び第２凹形状を有し、且つ、前記操作ノブがオン位置にあるとき、前記第１凸形状と第３凸形状とが干渉して当該操作ノブの押圧操作を規制し、前記操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、前記第２凸形状と第１凹形状又は第２凹形状とが嵌合し、前記操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のエンジン始動装置において、前記挿通孔は、前記第２凸形状と合致して挿通させ得る切欠き部が形成され、当該切欠き部に前記第２凸形状を挿通させて前記操作ノブを前記保持部材に組み付け可能とされるとともに、前記保持部材に前記操作ノブが組み付けられた状態で、当該操作ノブが前記第２凸形状と切欠き部とが合致する位置まで回動するのを規制する抜け止め部材を具備したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記規制手段は、通電により変位可能な作動子を有したソレノイドから成り、前記操作ノブ又は該操作ノブと連結された連結部材に形成された凹部に当該作動子が係合することにより、当該操作ノブの回動を規制し得るとともに、当該作動子の先端部がテーパ状に形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記アクセススイッチは、前記保持部材の外側に設けられるとともに、前記操作ノブの押圧操作に伴って変位して当該アクセススイッチをオンし得るアーム部が形成された作動部材を具備したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、操作ノブ及び保持部材は、それぞれ凸形状又は凹形状が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって操作ノブの押圧操作又は回動操作を当該操作ノブの位置に応じて規制又は許容し得るので、スマートエントリーシステムにおいて、イグニッションキーにてエンジン始動させるものと同様の操作とすることができ、操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、凸形状は、操作ノブに形成された上下一対の第１凸形状及び第２凸形状と、保持部材に形成されて第１凸形状と干渉可能な第３凸形状とを有するとともに、凹形状は、保持部材に形成されて第２凸形状を嵌合可能な第１凹形状及び第２凹形状を有し、且つ、操作ノブがオン位置にあるとき、第１凸形状と第３凸形状とが干渉して当該操作ノブの押圧操作を規制し、操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、第２凸形状と第１凹形状又は第２凹形状とが嵌合し、操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容するので、凸形状及び凹形状にて操作ノブによる操作を円滑に行わせることができる。

請求項３の発明によれば、挿通孔は、第２凸形状と合致して挿通させ得る切欠き部が形成され、当該切欠き部に第２凸形状を挿通させて操作ノブを保持部材に組み付け可能とされるとともに、保持部材に操作ノブが組み付けられた状態で、当該操作ノブが第２凸形状と切欠き部とが合致する位置まで回動するのを規制する抜け止め部材を具備したので、操作ノブの保持部材に対する組み付け性を向上させることができる。

請求項４の発明によれば、規制手段は、通電により変位可能な作動子を有したソレノイドから成り、操作ノブ又は該操作ノブと連結された連結部材に形成された凹部に当該作動子が係合することにより、当該操作ノブの回動を規制し得るとともに、当該作動子の先端部がテーパ状に形成されたので、連結部材を大型化することなく確実に操作ノブの回動を規制しつつ作動子の凹部に対する係合時のガタを抑制することができる。

請求項５の発明によれば、アクセススイッチは、保持部材の外側に設けられるとともに、操作ノブの押圧操作に伴って変位して当該アクセススイッチをオンし得るアーム部が形成された作動部材を具備したので、保持部材の外側にアクセススイッチを設けても当該アクセススイッチに対する操作を円滑且つ正確に行わせることができる。

本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す平面図及び正面図 同エンジン始動装置を示す左側面図 同エンジン始動装置を示す右側面図 同エンジン始動装置における発信手段、受信手段及び判定手段を示すブロック図 図１におけるＶ−Ｖ線断面図 同エンジン始動装置を示す分解斜視図 同エンジン始動装置における操作ノブのつまみ部を示す３面図 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 同エンジン始動装置における操作ノブの操作部を示す３面図 同エンジン始動装置における操作ノブの操作部を示す正面図 同エンジン始動装置における連結部材を示す３面図 同エンジン始動装置における保持部材を示す３面図 図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図 同エンジン始動装置における保持部材を示す裏面図 同エンジン始動装置における抜け止め部材を示す平面図 同エンジン始動装置における作動部材を示す２面図 同エンジン始動装置におけるカバー部材を示す２面図 同エンジン始動装置における操作ノブの組み付け過程を示す模式図 同エンジン始動装置における操作ノブの位置と凸形状及び凹形状との関係を示す模式図であって、（ａ）操作ノブがオン位置（ｂ）操作ノブがオフ位置（ｃ）操作ノブがロック位置にあるときを示す図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１〜３、図５、６等に示すように、操作ノブ４と、保持部材５と、コイルスプリングから成る付勢手段６と、アクセススイッチ７と、規制手段８と、抜け止め部材９と、作動部材１０と、連結部材１１とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ４は、図１に示すように、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能とされている。

また、本実施形態に係るエンジン始動装置は、図４に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１と、車両側に配設されて発信手段１からのＩＤコードを受信し得るアンテナから成る受信手段２と、該受信手段２で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段３とを有している。なお、本実施形態においては、これら発信手段１、受信手段２及び判定手段３は、ケース部材Ｍ内に配設された基板１７に形成されており、当該ケース部材Ｍ内が所定の樹脂で充填されることにより防水されている。

発信手段１は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証開始操作（本実施形態においては操作ノブ４を押圧操作してアクセススイッチ７をオンさせる操作）を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段２が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段３は、予め登録されたＩＤコードと受信手段２にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。

本実施形態に係る操作ノブ４は、図５、６に示すように、つまみ部４ａと、操作部４ｂとを組み付けて構成されており、これらつまみ部４ａと操作部４ｂとの間には、スプリング４ｃ及びボール４ｄを有したトルクリミット構造が配設されている。具体的には、つまみ部４ａは、図７、８に示すように、操作部４ｂの上面と対向する面に一対の収容穴４ａａが形成されるとともに、操作部４ｂは、図９、１０に示すように、つまみ部４ａの収容穴４ａａと対向する部位に一対の溝４ｂａが形成されている。

そして、つまみ部４ａの収容穴４ａａにそれぞれスプリング４ｃ及びボール４ｄが挿通された状態で当該つまみ部４ａに操作部４ｂを組み付けることにより、スプリング４ｃで付勢されたボール４ｄが溝４ｂａ内に位置するようになっている。しかして、操作ノブ４の回動が規制された状態で、つまみ部４ａを過大な力で回動操作しようとすると、ボール４ｄが溝４ｂａを乗り上げ、つまみ部４ａが操作部４ｂに対して空回りするようになっている。これにより、規制手段８にて回動が規制された状態の操作ノブ４が過大な力によって回動操作されてしまうのを防止することができる。

なお、つまみ部４ａにおける一対の収容穴４ａａが形成された面の略中央には、組み付け用穴４ａｂ（図７、８参照）が形成されるとともに、操作部４ｂにおける組み付け用穴４ａｂと対向する部位には、組み付け用凸部４ｂｂ（図９、１０参照）が形成されており、つまみ部４ａと操作部４ｂとを組み付ける際、組み付け用穴４ａｂに組み付け用凸部４ｂｂが挿通するようになっている。

保持部材５は、図１２、１３に示すように、操作ノブ４を挿通して組み付け可能な挿通孔５ａが形成されるとともに、当該操作ノブ４を回動可能に保持する筐体から成るもので、図５、６に示すように、その外側にアクセススイッチ７、規制手段８及びケース部材Ｍ等が組み付けられるとともに、イグニッションスイッチを構成する部品が収容された収容部材Ｈに取り付けられる。

連結部材１１は、操作ノブ４と連結されて当該操作ノブ４と共に回動し得るもので、図６、１１に示すように、基端部１１ａ、カム部１１ｂ及び先端部１１ｃを有して構成されている。基端部１１ａは、操作ノブ４の操作部４ｂに組み付けられるとともに、付勢手段６の一端を受けるよう構成されており、当該付勢手段６の他端が操作ノブ４の操作部４ｂに当接して組み付けられている。かかる付勢手段６により、操作ノブ４を保持部材５に対して上方に付勢することができる。

また、カム部１１ｂには、図５、６に示すように、スライダ１２が組み付けられており、当該スライダ１２には、ロックバーＲが組み付けられている。かかるロックバーＲは、操作ノブ４がオン位置又はオフ位置にあるとき、保持部材５内に没入した状態とされるとともに、操作ノブ４をロック位置まで回動操作すると、保持部材５から突出して車両のステアリングに形成された穴に挿通することにより、当該ステアリングをロックし得るものである。

先端部１１ｃは、イグニッションスイッチを構成する可動部材１３に組み付けられており、当該可動部材１３には、可動接点１４が取り付けられている。かかる可動部材１３の可動接点１４と対向する部位には、固定接点（不図示）が形成された端子台１５が組み付けられており、操作ノブ４の回動操作に伴って連結部材１１が回動すると、可動部材１３が回動し、可動接点１４と固定接点とが接触又は離間し得るようになっている。なお、図中符号１６は、イグニッションスイッチを構成する部品をケース部材Ｍの下部にて覆うためのカバーを示している。

そして、操作ノブ４がオフ位置にあるとき、可動接点１４と固定接点とが離間した状態とされてエンジンが停止するとともに、操作ノブ４をオン位置に回動操作すると、可動接点１４と固定接点とが接触して所定の電気回路が形成され、エンジンが始動するようになっている。なお、可動部材１３、可動接点１４、端子台１５及び固定接点は、イグニッションスイッチを構成し、ケース部材Ｍ内に配設されている。このイグニッションスイッチは、車両のエンジン（具体的にはエンジンを制御するＥＣＵ）と電気的に接続されており、当該イグニッションスイッチにて所定回路が形成されると、エンジンが始動するよう構成されている。

アクセススイッチ７は、操作ノブ４が押圧操作されることによりオンして判定手段３による判定を行わせるもので、保持部材５の外側に取り付けられている。また、本実施形態においては、図１６に示すように、操作ノブ４の押圧操作に伴って変位して当該アクセススイッチ７をオンし得るアーム部１０ａが形成された作動部材１０を具備している。すなわち、作動部材１０は、保持部材５内に配設され、操作ノブ４の押圧操作に伴って下方（付勢手段６の付勢力に抗する方向）に変位するよう構成されているとともに、アーム部１０ａは、保持部材５の外側のアクセススイッチ７まで延設されており、作動部材１０が下方に変位すると、アクセススイッチ７をオンするよう構成されているのである。しかして、アクセススイッチ７がオンすると、判定システムが起動し、判定手段３による判定が行われる。

規制手段８は、操作ノブ４の回動操作を規制するとともに、判定手段３により受信手段２で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブ４の回動の規制を解除するもので、本実施形態においては、図５、６に示すように、通電により変位可能な作動子８ａを有したソレノイドから成る。具体的には、連結部材１１の基端部１１ａには、その周方向に２つの凹部１１ａａが形成されており、何れかの凹部１１ａａに作動子８ａが係合することにより、操作ノブ４の回動を規制し得るよう構成されている。そして、判定手段３によって正規のＩＤを受信したと判定されると、ソレノイドから成る規制手段８に通電され、作動子８ａが凹部１１ａａから後退して係止が解除されるようになっている。

さらに、本実施形態に係る規制手段８は、その作動子８ａの先端部がテーパ状に形成されており、当該テーパ状の先端部が凹部１１ａａに挿通して係止可能とされている。なお、操作ノブ４がオフ位置のとき、作動子８ａが一方の凹部１１ａａに係止するとともに、操作ノブ４がロック位置のとき、作動子８ａが他方の凹部１１ａａに係止するようになっている。本実施形態に係る規制手段８は、その作動子８ａが連結部材１１に係止するものとされているが、操作ノブ４の所定部位に凹部１１ａａと同様の一対の凹部を形成し、それら凹部に規制手段８の作動子８ａが係止するよう構成してもよい。

またさらに、規制手段８は、図５、６に示すように、カバー部材１８によって覆われている。かかるカバー部材１８は、図１７に示すように、規制手段８を収容可能なカップ状の成形部品から成り、所定部位に突起部１８ａが一体形成されているとともに、他の部位にネジ孔１８ｂが形成されている。しかるに、図６に示すネジＮａは、ネジ孔１８ｂに挿通してカバー部材１８を保持部材５に固定させるもので、ネジＮｂは、保持部材５にケース部材Ｍを固定させるためのものである。

そして、保持部材５にケース部材Ｍを固定させる際、突起部１８ａを当該保持部材５とケース部材Ｍとの間に介在させることにより、カバー部材１８を保持部材５に固定させ得るようになっている。これにより、カバー部材１８を保持部材５に固定するためのネジの本数を削減することができるとともに、突起部１８ａを保持部材５とケース部材Ｍとの間に介在させることにより、より確実にカバー部材１８を固定させることができる。

ここで、本実施形態に係る操作ノブ４及び保持部材５は、それぞれ凸形状又は凹形状が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって操作ノブ４の押圧操作又は回動操作を当該操作ノブ４の位置に応じて規制又は許容し得るよう構成されている。具体的には、凸形状は、図９、１０に示すように、操作ノブ４に形成された上下一対の第１凸形状Ａ及び第２凸形状Ｂと、図１２に示すように、保持部材５に形成されて第１凸形状Ａと干渉可能な第３凸形状Ｃとを有するとともに、凹形状は、図１４に示すように、保持部材５に形成されて第２凸形状Ｂを嵌合可能な第１凹形状Ｄ１及び第２凹形状Ｄ２を有して構成されている。

また、第１凸形状Ａ及び第２凸形状Ｂは、操作ノブ４の軸方向に対して所定寸法離間しつつ周方向に所定角度ずれて形成されるとともに、第３凸形状Ｃは、保持部材５の上面における挿通孔５ａの開口縁部に一体形成されている。さらに、第１凹形状Ｄ１及び第２凹形状Ｄ２は、保持部材５の裏面側における挿通孔５ａの開口縁部に沿って所定寸法離間して円弧状に形成されている。

そして、操作ノブ４がオン位置にあるとき、第１凸形状Ａの突端面Ａａ（図１０参照）と第３凸形状Ｃの突端面Ｃａ（図１２参照）とが干渉して当該操作ノブ４の押圧操作を規制し、操作ノブ４がオフ位置又はロック位置にあるとき、第２凸形状Ｂと第１凹形状Ｄ１又は第２凹形状Ｄ２とが嵌合し、操作ノブ４を押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容するようになっている。

すなわち、操作ノブ４がオン位置にあるとき、図１９（ａ）に示すように、操作ノブ４に形成された第１凸形状Ａが保持部材５に形成された第３凸形状Ｃと合致する位置となって押圧操作が規制される。また、操作ノブ４がオフ位置にあるとき、同図（ｂ）に示すように、操作ノブ４に形成された第２凸形状Ｂが保持部材５に形成された第１凹形状Ｄ１と合致する位置となり、操作ノブ４が付勢手段６にて付勢されているため、当該第１凹形状Ｄ１に第２凸形状Ｂが嵌合することとなる。さらに、操作ノブ４がロック位置にあるとき、同図（ｃ）に示すように、操作ノブ４に形成された第２凸形状Ｂが保持部材５に形成された第２凹形状Ｄ２と合致する位置となり、操作ノブ４が付勢手段６にて付勢されているため、当該第２凹形状Ｄ１に第２凸形状Ｄ２が嵌合することとなる。

しかして、操作ノブ４がオフ位置にあるとき、当該操作ノブ４を押圧操作することによって第２凸形状Ｂを下方に変位させて第１凹形状Ｄ１に対する嵌合を解くことができ、ロック位置まで回動操作が可能とされるとともに、操作ノブ４がロック位置にあるとき、当該操作ノブ４を押圧操作することによって第２凸形状Ｂを下方に変位させて第２凹形状Ｄ２に対する嵌合を解くことができ、オフ位置まで回動操作が可能とされる。なお、操作ノブ４は、押圧操作によって、第２凸形状Ｂの突端面Ｂａが挿通孔５ａの裏面側開口縁部に当接した状態から第１凸形状Ａの突端面Ａａが挿通孔５ａの表面側開口縁部に当接した状態まで変位可能とされている。

さらに、本実施形態においては、保持部材５に形成された挿通孔５ａは、図１２、１４に示すように、第２凸形状Ｂと合致して挿通させ得る切欠き部５ａａが形成され、当該切欠き部５ａａに第２凸形状Ｂを挿通させて操作ノブ４を保持部材５に組み付け可能とされるとともに、保持部材５に操作ノブ４が組み付けられた状態で、当該操作ノブ４が第２凸形状Ｂと切欠き部５ａａとが合致する位置まで回動するのを規制する抜け止め部材９を具備している。かかる抜け止め部材９は、図１５に示すように、中央に貫通孔９ａが形成された板状部材から成り、その貫通孔９ａの所定位置には、段部９ａａ、９ａｂが形成されている。

すなわち、操作ノブ４の保持部材５に対する組み付け時、図１８（ａ）に示すように、第２凸形状Ｂを切欠き部５ａａに合致させつつ操作ノブ４を挿通孔５ａに挿通させ、同図（ｂ）に示すように、操作ノブ４を所定角度（本実施形態においては約１８０°）回動させた後、操作ノブ４に連結部材１１を組み付ける。そして、同図（ｃ）に示すように、保持部材５に抜け止め部材９を固定させることにより、第２凸形状Ｂが切欠き部５ａａに合致する位置まで操作ノブ４を回動しようとすると、連結部材１１のカム部１１ｂが抜け止め部材９の一方の段部９ａａ又は他方の段部９ａｂに干渉して当該位置までの回動が規制されるのである。

本実施形態によれば、操作ノブ４及び保持部材５は、それぞれ凸形状（第１凸形状Ａ、第２凸形状Ｂ及び第３凸形状Ｃ）又は凹形状（第１凹形状Ｄ１及び第２凹形状Ｄ２）が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって操作ノブ４の押圧操作又は回動操作を当該操作ノブ４の位置に応じて規制又は許容し得るので、スマートエントリーシステムにおいて、イグニッションキーにてエンジン始動させるものと同様の操作とすることができ、操作性を向上させることができる。

また、凸形状は、操作ノブに形成された上下一対の第１凸形状Ａ及び第２凸形状Ｂと、保持部材５に形成されて第１凸形状Ａと干渉可能な第３凸形状Ｃとを有するとともに、凹形状は、保持部材５に形成されて第２凸形状Ｂを嵌合可能な第１凹形状Ｄ１及び第２凹形状Ｄ２を有し、且つ、操作ノブ４がオン位置にあるとき、第１凸形状Ａと第３凸形状Ｃとが干渉して当該操作ノブ４の押圧操作を規制し、操作ノブ４がオフ位置又はロック位置にあるとき、第２凸形状Ｂと第１凹形状Ｄ１又は第２凹形状Ｄ２とが嵌合し、操作ノブ４を押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容するので、凸形状及び凹形状にて操作ノブ４による操作を円滑に行わせることができる。

さらに、挿通孔５ａは、第２凸形状Ｂと合致して挿通させ得る切欠き部５ａａが形成され、当該切欠き部５ａａに第２凸形状Ｂを挿通させて操作ノブ４を保持部材５に組み付け可能とされるとともに、保持部材５に操作ノブ４が組み付けられた状態で、当該操作ノブ４が第２凸形状Ｂと切欠き部５ａａとが合致する位置まで回動するのを規制する抜け止め部材９を具備したので、操作ノブ４の保持部材５に対する組み付け性を向上させることができる。

またさらに、本実施形態に係る規制手段８は、通電により変位可能な作動子８ａを有したソレノイドから成り、操作ノブ４又は該操作ノブ４と連結された連結部材１１に形成された凹部（本実施形態においては凹部１１ａａ）に当該作動子８ａが係合することにより、当該操作ノブ４の回動を規制し得るとともに、当該作動子８ａの先端部がテーパ状に形成されたので、連結部材１１を大型化することなく確実に操作ノブ４の回動を規制しつつ作動子８ａの凹部１１ａａに対する係合時のガタを抑制することができる。なお、連結部材１１を小型化することにより、保持部材５の小型化を図ることができる。

また、本実施形態に係るアクセススイッチ７は、保持部材５の外側に設けられるとともに、操作ノブ４の押圧操作に伴って変位して当該アクセススイッチ７をオンし得るアーム部１０ａが形成された作動部材１０を具備したので、保持部材５の外側にアクセススイッチ７を設けても当該アクセススイッチ７に対する操作を円滑且つ正確に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、操作ノブ４及び保持部材５が、上記実施形態と異なる位置に凸形状及び凹形状を有し、それら凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって操作ノブ４の押圧操作又は回動操作を当該操作ノブ４の位置に応じて規制又は許容し得るものであってもよい。また、アクセススイッチ７又は規制手段８が他の位置に配設されたもの、抜け止め部材９又は作動部材１０を具備しないもの等であってもよい。さらに、操作ノブ４は、スプリング４ｃ及びボール４ｄを有して成るトルクリミット構造が形成されないものとしてもよい。

操作ノブ及び保持部材は、それぞれ凸形状又は凹形状が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって操作ノブの押圧操作又は回動操作を当該操作ノブの位置に応じて規制又は許容し得るものとされ、且つ、操作ノブ及び保持部材に形成された凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって、操作ノブがオン位置にあるとき、当該操作ノブの押圧操作を規制し、操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容するエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ 発信手段
２ 受信手段
３ 判定手段
４ 操作ノブ
５ 保持部材
５ａ 挿通孔
５ａａ 切欠き部
６ 付勢手段
７ アクセススイッチ
８ 規制手段
９ 抜け止め部材
１０ 作動部材
１０ａ アーム部
１１ 連結部材
１２ スライダ
１３ 可動部材
１４ 可動接点
１５ 端子台
１６ カバー
１７ 基板
１８ カバー部材
１８ａ 突起部
Ａ 第１凸形状
Ｂ 第２凸形状
Ｃ 第３凸形状
Ｄ１ 第１凹形状
Ｄ２ 第２凹形状

Claims (5)

1. 運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
   該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
   該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
   車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するステアリングをロックさせるロック位置の間で回動操作可能な操作ノブと、
   前記操作ノブを挿通して組み付け可能な挿通孔が形成されるとともに、当該操作ノブを回動可能に保持する保持部材と、
   前記操作ノブを前記保持部材に対して上方に付勢する付勢手段と、
   前記操作ノブが押圧操作されることによりオンして前記判定手段による判定を行わせるアクセススイッチと、
   前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段と、
   を具備したエンジン始動装置において、
   前記操作ノブ及び保持部材は、それぞれ凸形状又は凹形状が形成されるとともに、当該凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって前記操作ノブの押圧操作又は回動操作を当該操作ノブの位置に応じて規制又は許容し得るものとされ、且つ、前記操作ノブ及び保持部材に形成された凸形状及び凹形状の干渉又は嵌合によって、前記操作ノブがオン位置にあるとき、当該操作ノブの押圧操作を規制し、前記操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、前記操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容することを特徴とするエンジン始動装置。
2. 前記凸形状は、前記操作ノブに形成された上下一対の第１凸形状及び第２凸形状と、前記保持部材に形成されて前記第１凸形状と干渉可能な第３凸形状とを有するとともに、前記凹形状は、前記保持部材に形成されて前記第２凸形状を嵌合可能な第１凹形状及び第２凹形状を有し、且つ、前記操作ノブがオン位置にあるとき、前記第１凸形状と第３凸形状とが干渉して当該操作ノブの押圧操作を規制し、前記操作ノブがオフ位置又はロック位置にあるとき、前記第２凸形状と第１凹形状又は第２凹形状とが嵌合し、前記操作ノブを押圧操作することにより当該オフ位置及びロック位置の間の回動操作を許容することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
3. 前記挿通孔は、前記第２凸形状と合致して挿通させ得る切欠き部が形成され、当該切欠き部に前記第２凸形状を挿通させて前記操作ノブを前記保持部材に組み付け可能とされるとともに、前記保持部材に前記操作ノブが組み付けられた状態で、当該操作ノブが前記第２凸形状と切欠き部とが合致する位置まで回動するのを規制する抜け止め部材を具備したことを特徴とする請求項２記載のエンジン始動装置。
4. 前記規制手段は、通電により変位可能な作動子を有したソレノイドから成り、前記操作ノブ又は該操作ノブと連結された連結部材に形成された凹部に当該作動子が係合することにより、当該操作ノブの回動を規制し得るとともに、当該作動子の先端部がテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置。
5. 前記アクセススイッチは、前記保持部材の外側に設けられるとともに、前記操作ノブの押圧操作に伴って変位して当該アクセススイッチをオンし得るアーム部が形成された作動部材を具備したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のエンジン始動装置。

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