TWI700430B - 油門柄裝置 - Google Patents

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TWI700430B
TWI700430B TW106142173A TW106142173A TWI700430B TW I700430 B TWI700430 B TW I700430B TW 106142173 A TW106142173 A TW 106142173A TW 106142173 A TW106142173 A TW 106142173A TW I700430 B TWI700430 B TW I700430B
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大城幸男
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日商朝日電裝股份有限公司
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Abstract

本發明為提供一種在油門柄的旋轉操作時、及根據第2賦予勢能機 構的賦予勢能之力使油門柄回到初始位置時，可以穩定連動構件的旋轉，提升油門柄的操作性之油門柄裝置。

本發明為具備可與油門柄G連動之連動構件2，因應油門柄G正 旋轉時的旋轉角度可以控制車輛引擎，且在油門柄G逆旋轉時可使車輛的特定機能動作或非動作之油門柄裝置，油門柄G的卡合部Ga與連動構件2的被卡合部2a在涵蓋該油門柄G的旋轉方向以等間隔分別複數形成，且在連動構件2的被卡合部2a之間的位置分別配設第2賦予勢能機構5者。

Description

油門柄裝置
發明領域
本發明為有關一種依據油門柄的旋轉操作控制車輛引擎之油門柄裝置者。
發明背景
近年來的二輪車中，利用電位計等油門開度感測器檢測油門柄的旋轉角度，將該檢測值作為電氣訊號傳送到該二輪車所搭載的電子控制裝置等予以構成者為普及的。接著，依據該檢測訊號使電子控制裝置進行特定運算，依據該運算結果控制引擎的點火時期、吸氣閥或油門閥的開關。
例如，在專利文獻1中，揭露：具備將行進速度保持一定之固定車速保持裝置(自動車速裝置)，且在將油門柄朝預定方向正旋轉時，因應該旋轉角度控制車輛引擎，並在將油門柄朝向與預定方向相反的方向旋轉時，停止(取消)固定車速保持裝置的車速保持控制之油門柄裝置。
該習知的油門柄裝置，具備：在將油門柄朝預定方向正旋轉時與其連動旋轉之連動構件；在將油門柄朝向與預定方向相反的方向旋轉時與其連動滑動之滑動構件；將連動構件向初始位置賦予勢能之第1賦予勢能機 構；及將滑動構件向初始位置賦予勢能之第2賦予勢能機構，且在連動構件內配設滑動構件及第2賦予勢能機構。
先前技術文獻
專利文獻
[專利文獻1]日本特開2015-81564號公報
發明概要
然而，在上述習知的油門柄裝置中，由於油門柄之對於連動構件的卡合部只在1處形成，第2賦予勢能機構也只配置1個，在旋轉操作油門柄時、或是根據第2賦予勢能機構的賦予勢能之力使油門柄回到初始位置時，會使旋轉變得不穩定而造成操作性惡化的問題。又，習知中由於對於油門柄的旋轉方向第2賦予勢能機構只配置1個在連動構件內，因此造成不得不使用賦予勢能之力比較大的彈簧等作為第2賦予勢能機構之問題。
又，在上述習知的油門柄裝置中，具備旋轉角度檢測機構，其具有配設在連動構件內之磁石、及檢測來自該磁石的磁力變化之磁氣感測器予以構成，因為藉由該旋轉角度檢測檢測出油門柄的旋轉角度，造成在連動構件中配設磁石及第2賦予勢能機構，使連動構件大型化，且由於限制了磁氣感測器的配設位置，造成裝置內的佈置自由度降低之不合宜情況。
為了消除這樣的不合宜，雖然也考量了具備 可與連動構件連動旋轉之旋轉構件，藉由利用旋轉角度檢測機構檢測出該旋轉構件的旋轉角度進而檢測出油門柄的旋轉角度，將磁石配設在連動構件的外部，但是在該情況下，除了收納第2賦予勢能機構之連動構件，用以將連動構件的旋轉傳達到旋轉構件而使其旋轉之傳達機構是必要的。在該情況下，除了旋轉構件的設置空間之外，也另外需要傳達機構所用的空間，造成裝置整體大型化的問題。
本發明為有鑑於這樣的情況而開發出來的，提供一種在油門柄的旋轉操作時、及利用第2賦予勢能機構的賦予勢能之力使油門柄回到初始位置時，可以穩定連動構件的旋轉而提升油門柄的操作性之油門柄裝置。
又，本發明提供一種即使具備與連動構件連動的旋轉構件，也可以抑制裝置大型化之油門柄裝置。
有關本發明第1態樣之油門柄裝置，其為具備：可供騎車者進行旋轉操作，並且可以從初始位置朝預定方向正旋轉及與該預定方向相反方向的逆旋轉之油門柄；具有可與形成在前述油門柄的卡合部卡合之被卡合部，且可與該油門柄的正旋轉及逆旋轉連動旋轉之連動構件；以自由旋轉的方式保持前述連動構件之殼體；在前述油門柄正旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能之第1賦予勢能機構；在前述油門柄逆旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能之第2賦予勢能機構；及藉由檢測出前述連動構件的旋轉角度可以檢測出前述油門柄的旋轉角度之旋轉角度 檢測機構，該油門柄裝置是因應利用前述旋轉角度檢測機構所檢測之前述油門柄之正旋轉時的旋轉角度可以控制車輛的引擎，且在前述油門柄逆旋轉時可使車輛的特定之機能動作或非動作之油門柄裝置，其特徵為：前述油門柄的卡合部與連動構件的被卡合部涵蓋該油門柄的旋轉方向以等間隔分別形成複數個，且在前述連動構件之前述被卡合部之間的位置分別配置前述第2賦予勢能機構。
前述油門柄裝置，具備：在前述油門柄正旋轉時不將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件，在前述油門柄逆旋轉時可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件之賦予勢能之力施加機構亦可。
針對前述油門柄裝置，前述賦予勢能之力施加機構安裝有前述第2賦予勢能機構，在前述油門柄正旋轉時與前述連動構件一起旋轉而不將該第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，在前述油門柄逆旋轉時一邊容許前述連動構件的旋轉一邊藉由與形成在前述殼體上之擋塊抵接而停止，將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件亦可。
針對前述油門柄裝置，前述第2賦予勢能機構是由在前述連動構件之前述被卡合部之間的位置以圓弧狀延伸配設之螺旋彈簧構成亦可。
有關本發明第2態樣之油門柄裝置，其為具備：可供騎車者進行旋轉操作，並且可以從初始位置朝預 定方向正旋轉及與該預定方向相反方向的逆旋轉之油門柄；具有可與形成在前述油門柄的卡合部卡合之被卡合部，且可與該油門柄的正旋轉及逆旋轉連動旋轉之連動構件；以自由旋轉的方式保持前述連動構件之殼體；在前述油門柄為正旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能之第1賦予勢能機構；在前述油門柄為逆旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能之第2賦予勢能機構；可與前述連動構件連動旋轉之旋轉構件；及藉由檢測出前述旋轉構件的旋轉角度可以檢測出前述油門柄的旋轉角度之旋轉角度檢測機構，該油門柄裝置是因應利用前述旋轉角度檢測機構所檢測之前述油門柄之正旋轉時的旋轉角度可以控制車輛的引擎，且在前述油門柄為逆旋轉時可使車輛的特定之機能動作或非動作之油門柄裝置，其特徵為：前述連動構件構成形成有用以將前述油門柄的旋轉力傳達到前述旋轉構件的齒輪之傳達機構，且在其內部收納前述第2賦予勢能機構。
前述油門柄裝置，具備：在前述油門柄正旋轉時不將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件，在前述油門柄逆旋轉時可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件之賦予勢能之力施加機構亦可。
針對前述油門柄裝置，前述賦予勢能之力施加機構安裝有前述第2賦予勢能機構，在前述油門柄正旋轉時與前述連動構件一起旋轉而不將該第2賦予勢能機構 的賦予勢能之力施加到該連動構件，在前述油門柄逆旋轉時一邊容許前述連動構件的旋轉一邊藉由與形成在前述殼體上之擋塊抵接而停止，將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件亦可。
針對前述油門柄裝置，連動構件具有在涵蓋特定範圍形成前述齒輪之突緣，且在與突緣對應的位置形成擋塊及與該擋塊抵接之賦予勢能之力施加機構的抵接部亦可。
根據有關第1態樣之油門柄裝置，因為油門柄的卡合部及連動構件的被卡合部在涵蓋該油門柄的旋轉方向以等間隔分別複數形成，且在連動構件之被卡合部之間的位置分別配置前述第2賦予勢能機構，因此在油門柄的旋轉操作時及根據第2賦予勢能機構的賦予勢能之力使油門柄回到初始位置時，可以穩定連動構件的旋轉，提升油門柄的操作性。
又，因為具備：在油門柄正旋轉時不將第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到連動構件，在油門柄逆旋轉時可將第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到連動構件之賦予勢能之力施加機構，因此可以因應油門柄的旋轉方向使第1賦予勢能機構及第2賦予勢能機構選擇性作用。
又，因為賦予勢能之力施加機構安裝有第2賦予勢能機構，在油門柄正旋轉時與連動構件一起旋轉而 不將該第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，在油門柄逆旋轉時一邊容許連動構件的旋轉一邊藉由與形成在殼體上之擋塊抵接而停止，將第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，因此可以因應油門柄的旋轉方向，將根據第1賦予勢能機構或第2賦予勢能機構之賦予勢能之力對於連動構件適當且確實施加。
又，因為第2賦予勢能機構在前述連動構件之被卡合部之間的位置由以圓弧狀延伸配設之螺旋彈簧構成，因此在根據第2賦予勢能機構的賦予勢能之力使油門柄回到初始位置時，可以更穩定連動構件的旋轉，更進一步提升油門柄的操作性。
根據有關第2態樣之油門柄裝置，因為連動構件構成形成有用以將油門柄的旋轉力傳達到旋轉構件的齒輪之傳達機構，且在其內部收納第2賦予勢能機構，因此即使具備了與連動構件連動之旋轉構件，也可以抑制裝置大型化。
又，因為具備：在油門柄正旋轉時不將第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到連動構件，在前述油門柄逆旋轉時可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件之賦予勢能之力施加機構，因此可以因應油門柄的旋轉方向使第1賦予勢能機構及第2賦予勢能機構選擇性作用。
又，因為賦予勢能之力施加機構安裝有第2賦予勢能機構，在油門柄正旋轉時與連動構件一起旋轉而 不將該第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，在油門柄逆旋轉時一邊容許連動構件的旋轉一邊藉由與形成在殼體上之擋塊抵接而停止，將第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，因此可以因應油門柄的旋轉方向，將根據第1賦予勢能機構或第2賦予勢能機構之賦予勢能之力對於連動構件適當且確實施加。
又，因為連動構件具有在涵蓋特定範圍形成齒輪之突緣，而且在與突緣對應的位置形成擋塊及與該擋塊抵接之賦予勢能之力施加機構的抵接部，因此可以將擋塊與抵接部形成在連動構件的圓徑內，可以縮短油門柄裝置之圓徑方向的尺寸。
1:殼體
1a:擋塊
1b:卡止溝
1c:收納凹部
2:連動構件
2a:被卡合部
2b:收納部
2c:突緣
2d:齒輪
2e:凸部
2ea:凸部的端部
2eb:凸部的端部
2ec:凸部的端部
2ed:凸部的端部
2f:卡止部
3:賦予勢能之力施加機構
3a:突出部
3b:彈簧承座
3c:扺接部
3ca:扺接部的端面
3cb:扺接部的端面
4:第1賦予勢能機構
4a:第1賦予勢能機構的一端
4b:第1賦予勢能機構的另一端
5:第2賦予勢能機構
5a:第2賦予勢能機構的一端
5b:第2賦予勢能機構的另一端
6:旋轉構件
7:磁氣感測器
8:印刷基板
9:蓋構件
a:正旋轉
b:逆旋轉
G:油門柄
Ga:卡合部
H:車手把
L:軸
m:磁石
M:開關鈕
圖1為顯示有關本發明實施形態之油門柄裝置所適用之車輛的油門柄及開關殼體的側面圖及正面圖
圖2為顯示同油門柄裝置的分解立體圖
圖3為顯示同油門柄裝置的立體圖
圖4為顯示同油門柄裝置的3面圖
圖5為圖4之V-V線剖面圖
圖6為圖4之VI-VI線剖面圖
圖7為圖6之VII-VII線剖面圖
圖8為圖6之VIII-VIII線剖面圖
圖9為顯示同油門柄裝置之殼體的3面圖
圖10為顯示同油門柄裝置之連動構件的4面圖
圖11為顯示同油門柄裝置之賦予勢能之力施加機構 的4面圖
圖12為用以顯示同油門柄裝置之賦予勢能之力施加機構的作用之說明圖，顯示賦予勢能之力施加機構及連動構件位於初始位置的狀態之模式圖
圖13用以顯示同油門柄裝置之賦予勢能之力施加機構的作用之說明圖，顯示油門柄正旋轉時之賦予勢能之力施加機構及連動構件的狀態之模式圖
圖14用以顯示同油門柄裝置之賦予勢能之力施加機構的作用之說明圖，顯示油門柄逆旋轉時之賦予勢能之力施加機構及連動構件的狀態之模式圖
用以實施發明之形態
以下，針對本發明之實施形態，一邊參照圖面一邊具體說明。
有關本實施形態之油門柄裝置，如圖1所示，其為檢測出安裝在二輪車的車手把H之油門柄G的旋轉角度，將該檢測訊號傳送到二輪車所搭載之ECU等電子控制裝置者，如圖2至8所示，具有：油門柄G、殼體1、連動構件2、賦予勢能之力施加機構3、第1賦予勢能機構4、第2賦予勢能機構5、旋轉構件6、及磁氣感測器7(旋轉角度檢測機構)予以構成。
殼體1為配設在安裝於二輪車(車輛)的車手把H前端側(油門柄G的基端側)之開關殼體S內(參照圖1)者，收納構成本油門柄裝置之各種零件，且以自由旋轉的 方式保持連動構件2、賦予勢能之力施加機構3及旋轉構件6等者。又，圖1中符號M表示形成在開關殼體S之開關鈕，藉由操作期望的開關鈕M，可以使搭載在二輪車的期望的電氣元件動作。又符號9表示用以塞住殼體1的開口側之蓋構件。
油門柄G為從開關殼體S開始延伸設置，且可以使騎車者一邊握持一邊旋轉操作者，如圖1、2所示，可以從初始位置以軸旋轉方向朝預定方向的正旋轉a及與該預定方向相反方向之逆旋轉b。在該油門柄G的基端側中，形成有由一對突出部構成的卡合部Ga(參照圖2、圖10)，藉由使該等卡合部Ga與連動構件2的被卡合部2a(參照圖2等)卡合，連結油門柄G與連動構件2。
連動構件2具有可與形成在油門柄G之卡合部Ga卡合之被卡合部2a，且可與該油門柄G的正旋轉a及逆旋轉b連動旋轉者。具體而言，有關本實施形態之連動構件2如圖10所示，由具有一對被卡合部2a、一對收納部2b、突緣2c、及齒輪2d之圓環狀構件構成。
被卡合部2a在與油門柄G的卡合部Ga對應的位置由分別形成的凹形狀構成，在該被卡合部2a內嵌入卡合部Ga達到卡合的狀態下，油門柄G的基端側與連動構件2連接。藉此，隨著油門柄G的旋轉也可以使連動構件2旋轉。該被卡合部2a形成在連動構件2的表面(安裝到殼體1時之面臨外部的一面)，而且在另一面中形成有收納部2b。又，在連動構件2的另一面中形成有各自形成為圓弧 狀的一對凸部2e。
收納部2b在一對被卡合部2a之間的位置由形成為弧狀的溝形狀構成，在該內部可以分別收納構成第2賦予勢能機構5之壓縮螺旋彈簧。突緣部2c在涵蓋連動構件2的整個圓周方向朝圓徑方向突出形成，且在涵蓋特定範圍形成齒輪2d。該齒輪2d可與形成在旋轉構件6的外周之齒輪咬合，隨著連動構件2的旋轉使旋轉構件6也旋轉。
旋轉構件6如上述所示，其為可與連動構件2連動旋轉者，收納在形成於殼體1的特定位置之收納凹部1c(參照圖9)，且構成為可以軸L(參照圖2、6)為中心自由旋轉。接著，當連動構件2旋轉時，利用因應該旋轉角度的旋轉角度使旋轉構件6旋轉。在該旋轉構件6中安裝有磁石m，隨著該旋轉構件6的旋轉使從磁石m所產生的磁力有所變化。
磁氣感測器7(旋轉角度檢測機構)如圖6所示，由配設在旋轉構件6的軸L延長線上的位置之感測器構成，藉由檢測出從安裝在旋轉構件6之磁石m所產生的磁力變化，可以檢測出油門柄G的旋轉角度。具體而言，磁氣感測器7為可以取得因應磁石m的磁場變化(磁束密度的變化)之輸出電壓者，例如藉由利用霍爾效果之磁氣感測器也就是霍爾元件(具體而言，能夠取得與磁石m的磁場(磁束密度)成比例之輸出電壓之線性霍爾IC)等予以構成。又，有關本實施形態之磁氣感測器7形成在印刷有特定電氣電路之印刷基板8。
接著，隨著油門柄G朝正旋轉a旋轉使連動構件2朝同方向旋轉時，旋轉構件6也連動旋轉，安裝在該旋轉構件6之磁石m也朝同方向旋轉同一角度。藉此，因為根據該旋轉角度使磁場有所變化，因此可以取得因應該旋轉角度之輸出電壓，依據該輸出電壓可以檢測出連動構件2的旋轉角度(即油門柄G的旋轉角度)。將如此所檢測出來之油門柄G的旋轉角度作為電氣訊號對於搭載在二輪車之ECU(引擎‧控制器‧單元)進行傳送，因應已傳送之油門柄G的旋轉角度可以控制車輛引擎。
另一方向，隨著油門柄G朝逆旋轉b旋轉使連動構件朝同方向旋轉時，旋轉構件6也連動旋轉，安裝在該旋轉構件6之磁石m也朝同方向旋轉同一角度。藉此，因為根據該旋轉角度使磁場有所變化，因此可以取得因應該旋轉角度之輸出電壓，可以檢測出油門柄G之逆旋轉b的旋轉。
如此一來，當檢測出油門柄G之逆旋轉b的旋轉時，可以使二輪車所具備的特定機能動作或非動作。在本實施形態中，適用於具備將行進速度保持一定之固定車速保持裝置(自動車速裝置)之二輪車，當將油門柄G朝逆方向旋轉(與從初始位置使節流器全開之正旋轉a方向相反之逆旋轉b的旋轉操作)時，可以停止(取消)該固定車速之保持控制。
接著，有關本實施形態之連動構件2構成形成有用以將油門柄G的旋轉力傳達到旋轉構件6之齒輪2d 的傳達機構，而且在該內部(在本實施形態中為收納部2b內)收納第2賦予勢能機構5，使連動構件2成為兼具傳達油門柄G的旋轉力之機能、及收納第2賦予勢能機構5之機能者。
又，有關本實施形態之連動構件2具有在涵蓋特定範圍形成齒輪2d之突緣2c，而且如圖12至14所示，在與突緣2c對應的位置形成擋塊1a及與該擋塊1a抵接之賦予勢能之力施加機構3的抵接部3c。藉此，可以將擋塊1a及抵接部3c收納在連動構件2之突緣2c的圓徑內，對小型化有所助益。
第1賦予勢能機構4由扭轉螺旋彈簧構成，在油門柄G正旋轉a時用以將連動構件2朝初始位置賦予勢能者。即，因為當油門柄G正旋轉a時抵抗第1賦予勢能機構4的賦予勢能之力使連動構件2旋轉，因此將該賦予勢能之力傳達到油門柄G，而使油門柄G回到初始位置的力量作用。
第2賦予勢能機構5由一對螺旋彈簧構成，在油門柄G逆旋轉b時用以將連動構件2朝初始位置賦予勢能者。即，因為當油門柄G逆旋轉b時抵抗第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力使連動構件2旋轉，因此將該賦予勢能之力傳達到油門柄G，而使油門柄G回到初始位置的力量作用。
賦予勢能之力施加機構3安裝有第2賦予勢能機構5，在油門柄G正旋轉時不會將第2賦予勢能機構5 的賦予勢能之力施加到連動構件2(此時只會將第1賦予勢能機構4的賦予勢能之力施加到連動構件)，在油門柄G逆旋轉時可以將第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力施加到連動構件2者。具體而言，賦予勢能之力施加機構3如圖11所示，由具有一對突出部3a、用以承受第2賦予勢能機構5的一端5a側之一對彈簧承座3b、及抵接部3c之圓環狀構件構成。
在一對突出部3a之中的一方形成有朝外徑方向更為突出之抵接部3c。接著，在將賦予勢能之力施加機構3安裝到連動構件2的狀態下，如圖12所示，抵接部3c位於一對凸部2e所形成的間隙(一方凸部2e的端部2ea與另一方凸部2e的端部2eb之間)，而且當連動構件2正旋轉a時，如圖13所示，凸部2e的端部2ea按壓抵接部3c的一方端面3ca，使賦予勢能之力施加機構3與連動構件2一起旋轉。另一方面，在連動構件2逆旋轉b時，如圖14所示，另一方凸部2e的端部2eb雖然朝向抵接部3c的另一方端面3cb旋轉直到抵接，但在該直到抵接之期間，因為沒有按壓另一方端面3ca，因此一邊容許連動構件2的旋轉一邊使賦予勢能之力施加機構3成為停止狀態。
在將賦予勢能之力施加機構3安裝在連動構件2的狀態下，彈簧承座3b為位於該連動構件2的收納部2b內者，如圖7所示，其為可承受收納在收納部2b內之第2賦予勢能機構5的一端5a側者。又，以第2賦予勢能機構5之一端5a利用彈簧承座3b予以支撐，且另一端5b側與收納部 2b的緣壁面抵接的方式予以安裝，構成為在連動構件2與賦予勢能之力施加機構3一起旋轉時(參照圖13)，使根據第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力不會作用，在一邊旋轉連動構件2一邊停止賦予勢能之力施加機構3時(參照圖14)，壓縮第2賦予勢能機構5將賦予勢能之力施加到連動構件2。
再者，抵接部3c由朝向賦予勢能之力施加機構3的圓徑方向一體突出形成的部位構成，在連動構件2逆旋轉b時如圖14所示，可與形成在殼體1之擋塊1a抵接。藉此，即使在連動構件2逆旋轉b而接收到根據第2賦予勢能機構5之賦予勢能之力的反作用力，也可以保持賦予勢能之力施加機構3的停止狀態。
然而，第1賦予勢能機構4之一端4a與形成在連動構件2之卡止部2f(參照圖10)卡止，而且另一端4b與形成在殼體1之卡止溝1b(參照圖8)卡止，在連動構件2正旋轉a而與賦予勢能之力施加機構3一起旋轉時，如圖13所示，使一端4a被凸部2e的端部2ec按壓，而可以對於此等連動構件2及賦予勢能之力施加機構3施加賦予勢能之力。另一方面，當連動構件2逆旋轉b時，如圖14所示，第1賦予勢能機構4的一端4a保持位於凸部2e之間(一方凸部2e的端部2ed與另一方凸部2e的端部2ec之間)的狀態而沒被按壓，因此不會施加該第1賦予勢能機構4之賦予勢能之力。
如此一來，有關本實施形態之賦予勢能之力 施加機構3安裝有第2賦予勢能機構5，在油門柄G正旋轉a時與連動構件2一起旋轉而不會將第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力施加到連動構件2(施加第1賦予勢能機構4的賦予勢能之力)，在油門柄G逆旋轉b時一邊容許連動構件2的旋轉一邊藉由使抵接部3c與形成在殼體1的擋塊1a抵接而停止，可以將第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力施加到該連動構件2(不施加第1賦予勢能機構4的賦予勢能之力)。藉此，可以因應油門柄G的旋轉方向，將根據第1賦予勢能機構4或第2賦予勢能機構5之賦予勢能之力對於連動構件2適當且確實施加。
其中，在本實施形態中，油門柄G的卡合部Ga與連動構件2的被卡合部2a在涵蓋該油門柄G的旋轉方向以等間隔分別複數形成(在本實施形態中為各2個)，且在連動構件2之被卡合部2a之間的位置分別配設第2賦予勢能機構5。藉此，在油門柄G的旋轉操作時及根據第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力使油門柄G回到初始位置時，可以穩定連動構件2的旋轉，提升油門柄G的操作性。
再者，在本實施形態中，油門柄G的卡合部Ga與連動構件2的被卡合部2a雖然是涵蓋該油門柄G的旋轉方向以等間隔形成2個，但是在涵蓋該油門柄G的旋轉方向以等間隔複數形成即可，例如形成3個以上，在該等被卡合部2a之間的位置分別配設第2賦予勢能機構5者亦可。
又，因為具備在油門柄G正旋轉時不會將第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力施加到連動構件2，在油門 柄G逆旋轉時可將第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力施加到連動構件2之賦予勢能之力施加機構3，因此可以因應油門柄G的旋轉方向使第1賦予勢能機構4及第2推賦予勢能機構5選擇作用。因此，可以進行油門柄G的更滑順旋轉操作，可以進一步提升操作性。
再者，有關本實施形態之第2賦予勢能機構5，因為在連動構件2的被卡合部2a之間的位置由以圓弧狀延伸配設的螺旋彈簧構成，因此在根據第2賦予勢能機構5的賦予勢能之力使油門柄G回到初始位置時，可以更穩定連動構件2的旋轉，更進一步提升油門柄G的操作性。再者，因為第2賦予勢能機構5配設有複數個(在本實施形態中為2個)，因此可以使1個的賦予勢能之力變小，易於進行裝置組裝時之對於收納部2b之第2賦予勢能機構5的收納作業。
此外，根據本實施形態，因為連動構件2構成形成有用以將油門柄G的旋轉力傳達到旋轉構件6之齒輪2d之傳達機構，且在其內部收納第2賦予勢能機構5，因此即使具備與連動構件2連動的旋轉構件6也可以抑制裝置大型化。又，因為利用磁氣檢測器7(旋轉角度檢測機構)檢測與連動構件2連動之旋轉構件6的旋轉，檢測出油門柄G的旋轉角度，因此不必在連動構件2形成磁石m等，可以充分確保第2賦予勢能機構5的設置空間。
再者，有關本實施形態之連動構件2，因為具有在涵蓋特定範圍形成齒輪2d之突緣2c，且在與突緣2c 對應的位置形成擋塊1a及與該擋塊1a抵接之賦予勢能之力施加機構3的抵接部3c，因此可以在連動構件2的圓徑內形成擋塊1a及抵接部3c，可以縮小油門柄裝置的圓徑方向的尺寸。
以上，雖然針對本實施形態進行說明，但是本發明不限於此，例如將第1賦予勢能機構4為扭轉螺旋彈簧以外的賦予勢能機構(在油門柄G正旋轉時將連動構件2朝初始位置賦予勢能之其他賦予勢能機構)亦可，將第2賦予勢能機構5為螺旋彈簧以外的賦予勢能機構(在油門柄G逆旋轉時將連動構件2朝初始位置賦予勢能之其他賦予勢能機構)亦可。又，取代磁氣感測器7使用其他能夠檢測出油門柄G的旋轉角度之其他感測器(不使用磁氣之感測器等)亦可。
再者，在本實施形態中，雖然是構成為當油門柄G逆旋轉時停止(取消)固定車速保持裝置(自動車速裝置)之固定車速的保持控制，但是只要是當檢測到油門柄G的反方向旋轉時可以使車輛所具備的特定機能動作或非動作者即可。例如根據油門柄G的反方向旋轉，進行發動機防盜鎖止系統或智慧型上車系統之認證開始、啟動引擎之發動動作、危急等緊急時亮燈機構的動作等者亦可。又，適用的車輛並不限於如本實施形態所示之二輪車，也適用於具有車手把H之其他車輛(例如ATV或摩托雪橇等)。
產業上的可利用性
只要是油門柄的卡合部及連動構件的被卡合部在涵 蓋該油門柄的旋轉方向以等間隔分別複數形成，且在連動構件的被卡合部之間的位置分別配設第2賦予勢能機構之油門柄裝置，外觀形狀有所不同者或附加有其他機能者等也適用。
只要是連動構件構成形成有用以將油門柄的旋轉力傳達到旋轉構件之齒輪的傳達機構，且在其內部收納第2賦予勢能機構之油門柄裝置，外觀形狀有所不同者或附加有其他機能者等也適用。
1:殼體
1a:擋塊
1c:收納凹部
2:連動構件
2a:被卡合部
2c:突緣
3:賦予勢能之力施加機構
3b:彈簧承座
3c:扺接部
4:第1賦予勢能機構
4a:第1賦予勢能機構的一端
4b:第1賦予勢能機構的另一端
5:第2賦予勢能機構
6:旋轉構件
7:磁氣感測器
8:印刷基板
9:蓋構件
a:正旋轉
b:逆旋轉
G:油門柄
Ga:卡合部
L:軸
m:磁石

Claims (8)

  1. 一種油門柄裝置，其為具備：油門柄，可供騎車者進行旋轉操作，並且可以從初始位置朝預定方向正旋轉及與該預定方向相反方向的逆旋轉；連動構件，具有可與形成在前述油門柄的卡合部卡合之被卡合部，且可與該油門柄的正旋轉及逆旋轉連動旋轉；殼體，以自由旋轉的方式保持前述連動構件；第1賦予勢能機構，在前述油門柄正旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能；第2賦予勢能機構，在前述油門柄逆旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能；及旋轉角度檢測機構，藉由檢測出前述連動構件的旋轉角度可以檢測出前述油門柄的旋轉角度，該油門柄裝置是因應利用前述旋轉角度檢測機構所檢測之前述油門柄之正旋轉時的旋轉角度可以控制車輛的引擎，且在前述油門柄逆旋轉時可使車輛的特定之機能動作或非動作之油門柄裝置，其特徵為：前述油門柄的卡合部與連動構件的被卡合部涵蓋該油門柄的旋轉方向以等間隔分別形成複數個，且在前述連動構件之前述被卡合部之間的位置分別配置前述第2賦予勢能機構。
  2. 如請求項1之油門柄裝置，其中具備：在前述油門柄正旋轉時不將前述第2賦予勢能機構的賦予勢 能之力施加到前述連動構件，在前述油門柄逆旋轉時可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件之賦予勢能之力施加機構。
  3. 如請求項2之油門柄裝置，其中前述賦予勢能之力施加機構安裝有前述第2賦予勢能機構，在前述油門柄正旋轉時與前述連動構件一起旋轉而不將該第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，在前述油門柄逆旋轉時一邊容許前述連動構件的旋轉一邊藉由與形成在前述殼體上之擋塊抵接而停止，可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件。
  4. 如請求項1至3項中任一項之油門柄裝置，其中前述第2賦予勢能機構是由在前述連動構件之前述被卡合部間的位置以圓弧狀延伸配設之螺旋彈簧構成。
  5. 一種油門柄裝置，其為具備：油門柄，可供騎車者進行旋轉操作，並且可以從初始位置朝預定方向正旋轉及與該預定方向相反方向的逆旋轉；連動構件，具有可與形成在前述油門柄的卡合部卡合之被卡合部，且可與該油門柄的正旋轉及逆旋轉連動旋轉；殼體，以自由旋轉的方式保持前述連動構件；第1賦予勢能機構，在前述油門柄為正旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能；第2賦予勢能機構，在前述油門柄為逆旋轉時將前述連動構件朝初始位置賦予勢能； 旋轉構件，可與前述連動構件連動旋轉；及旋轉角度檢測機構，藉由檢測出前述旋轉構件的旋轉角度可以檢測出前述油門柄的旋轉角度，該油門柄裝置是因應利用前述旋轉角度檢測機構所檢測之前述油門柄之正旋轉時的旋轉角度可以控制車輛的引擎，且在前述油門柄為逆旋轉時可使車輛的特定之機能動作或非動作之油門柄裝置，其特徵為：前述連動構件構成形成有用以將前述油門柄的旋轉力傳達到前述旋轉構件的齒輪之傳達機構，且在其內部收納前述第2賦予勢能機構。
  6. 如請求項5之油門柄裝置，其中具備：在前述油門柄正旋轉時不將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件，在前述油門柄逆旋轉時可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到前述連動構件之賦予勢能之力施加機構。
  7. 如請求項6之油門柄裝置，其中前述賦予勢能之力施加機構安裝有前述第2賦予勢能機構，在前述油門柄正旋轉時與前述連動構件一起旋轉而不將該第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件，在前述油門柄逆旋轉時一邊容許前述連動構件的旋轉一邊藉由與形成在前述殼體上之擋塊抵接而停止，可將前述第2賦予勢能機構的賦予勢能之力施加到該連動構件。
  8. 如請求項7之油門柄裝置，其中前述連動構件具有在涵蓋特定範圍形成前述齒輪之突緣，且在與前 述突緣對應的位置形成前述擋塊及與該擋塊抵接之前述賦予勢能之力施加機構的抵接部。
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