JP7214111B2 - スロットルグリップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

従来のスロットルグリップ装置として、例えば特許文献１にて開示されたものが挙げられる。かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップに形成された係合部を連動部材に形成された被係合部に係合することにより、これら別体のスロットルグリップと連動部材とを連結させ、連動部材の回転角度を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出してエンジン制御が行われるようになっていた。

特開２０１５－８１５６４号公報

しかしながら、上記従来技術においては、別体のスロットルグリップ及び連動部材を連結して構成されていたので、スロットルグリップの交換が容易であるとともに、機械的遊びを設定できるといった技術的メリットを有するものの、これらスロットルグリップと連動部材との間の隙間によってガタが生じてしまうという不具合があった。すなわち、スロットルグリップが初期位置にあるとき、エンジン等の振動によってガタによる異音が生じてしまい、ユーザによってはこれが不快であると感じる場合があり、問題となる虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップ及び連動部材を別体としてスロットルグリップの交換を容易としつつ当該スロットルグリップと連動部材との間のガタを抑制することができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記連動部材を回転自在に保持するケースとを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記スロットルグリップの基端部に形成され、径方向に突出した鍔部と、前記連動部材に形成され、前記スロットルグリップが初期位置にあるとき、前記鍔部に形成された被押圧部を押圧して前記係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段とを具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースを収容しつつ車両のハンドルバーに固定可能とされるとともに、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口が形成されたカバー部材を具備するものとされ、前記鍔部は、前記開口の内側縁部と干渉して前記スロットルグリップの基端部を当該開口から抜け止め可能とされたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記被押圧部は、厚さ寸法が前記鍔部の他の部位より大きく設定されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記押圧手段は、前記スロットルグリップの被押圧部と接触可能な接触部と、前記接触部を付勢して前記被押圧部を押圧し得る付勢手段とを具備したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載のスロットルグリップ装置において、前記接触部は、少なくとも前記被押圧部と接触する部位が球面を成すことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１～５の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記押圧手段は、前記被押圧部に対して前記スロットルグリップの回転方向に向かって押圧することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スロットルグリップの基端部に形成され、径方向に突出した鍔部と、連動部材に形成され、スロットルグリップが初期位置にあるとき、鍔部に形成された被押圧部を押圧して係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段とを具備したので、スロットルグリップ及び連動部材を別体としてスロットルグリップの交換を容易としつつ当該スロットルグリップと連動部材との間のガタを抑制することができる。

請求項２の発明によれば、ケースを収容しつつ車両のハンドルバーに固定可能とされるとともに、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口が形成されたカバー部材を具備するものとされ、鍔部は、開口の内側縁部と干渉してスロットルグリップの基端部を当該開口から抜け止め可能とされたので、鍔部が、スロットルグリップと連動部材との間のガタを抑制する機能と、カバー部材の開口からの抜け止め機能とを兼ね備えることができる。

請求項３の発明によれば、被押圧部は、厚さ寸法が鍔部の他の部位より大きく設定されたので、押圧手段による押圧力を確実に受けることができ、スロットルグリップと連動部材との間のガタをより確実且つ安定して抑制することができる。

請求項４の発明によれば、押圧手段は、スロットルグリップの被押圧部と接触可能な接触部と、接触部を付勢して被押圧部を押圧し得る付勢手段とを具備したので、付勢手段の付勢力によってスロットルグリップの機械的遊びを設けることができるとともに、スロットルグリップの連動部材に対する脱着を円滑に行わせて当該スロットルグリップの交換を容易に行わせることができる。

請求項５の発明によれば、接触部は、少なくとも被押圧部と接触する部位が球面を成すので、被押圧部に対して接触部を点接触させることができ、被押圧部に対する接触部の押圧を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップの連動部材に対する脱着をより円滑に行わせることができる。

請求項６の発明によれば、押圧手段は、被押圧部に対してスロットルグリップの回転方向に向かって押圧するので、スロットルグリップを回転操作すると、連動部材が空転することなく回転し、運転者にとって違和感無くスロットルグリップの操作を行わせることができる。

本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図及び正面図 同スロットルグリップ装置のスロットルグリップを示す斜視図及び正面図 同スロットルグリップ装置のユニットを示す斜視図 同ユニットを示す３面図 図１におけるＶ－Ｖ線断面図 図１におけるＶＩ-ＶＩ線断面図 図１におけるＶＩＩ-ＶＩＩ線断面図 同スロットルグリップ装置のケースを示す斜視図 同スロットルグリップ装置の連動部材を示す斜視図 同連動部材を示す３面図 同スロットルグリップ装置のケースを示す斜視図 同スロットルグリップ装置の押圧手段及びその接触部を示す斜視図及び３面図 同スロットルグリップ装置における連動部材に抵抗手段及び付勢手段が組み付けられた状態を示す斜視図 同スロットルグリップ装置のスロットルグリップが初期位置にあるときの押圧手段と被押圧部との位置関係を示す平面図 同スロットルグリップ装置のスロットルグリップが回転したときの押圧手段と被押圧部との位置関係を示す平面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図１～１３に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、抵抗手段３と、付勢手段４と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）と、押圧手段１０とを有して構成されている。

ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたカバー部材Ｓ内（図１参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。かかるケース１は、図６、７に示すように、回転部材６を回転自在に収容する収容部１ａと、連動部材２を回転自在に収容する収容部１ｂと、抵抗手段３のバネｓ（図１３参照）を収容する凹部１ｃと、抵抗手段３の突起部３ａ（図１３参照）を嵌合する嵌合凹部１ｄとが形成された成形部品から成る。なお、符号９は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。

スロットルグリップＧは、カバー部材Ｓから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、初期位置から軸回りに所定方向の回転が可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端部には、図２に示すように、一対の溝形状から成る係合部Ｇａと、径方向に突出した鍔部Ｇｂと、鍔部Ｇｂに形成された被押圧部Ｇｂａとが形成されており、係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図３、４、９、１０等参照）に対して回転方向に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。

より具体的には、本実施形態に係る鍔部Ｇｂは、図２に示すように、スロットルグリップＧの基端部の側面から径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、その一部（端部）には、後で詳述する押圧手段１０の先端１０ａａと接触して押圧力を受ける被押圧部Ｇｂａが形成されている。かかる被押圧部Ｇｂａは、厚さ寸法（ハンドルグリップＧの軸方向に対する寸法）が鍔部Ｇｂの他の部位より大きく設定されており、押圧手段１０の先端１０ａａと確実に接触可能とされている。

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの回転操作に連動してケース１内で回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図９、１０に示すように、被係合部２ａと、収容部２ｂと、収容部２ｃと、ギア２ｄと、係合溝２ｅとを有した円環状部材から成る。なお、本実施形態に連動部材２には、後で詳述する摺動面Ｎが形成されている。

被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａ（溝形状）と対応した位置にそれぞれ形成された凸形状から成り、当該被係合部２ａが係合部Ｇａに嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、図３、４に示すように、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、収容部２ｂが形成されている。

さらに、連動部材２の被係合部２ａは、図９、１０に示すように、連動部材２の回転方向に対して壁面２ａａと壁面２ａｂとを有しており、これら壁面２ａａ及び壁面２ａｂに係合部Ｇａが嵌合し得るようになっている。そして、スロットルグリップＧが初期位置から回転すると、係合部Ｇａが壁面２ａｂを押圧して連動部材２を同方向に回転させるとともに、スロットルグリップＧを握る手の力を緩めると、連動部材２が付勢手段４の付勢力により初期位置に向かって回転することとなり、係合部Ｇａが壁面２ａｂと接触した状態を維持しつつスロットルグリップＧが初期位置に戻ることとなる。

収容部２ｂは、連動部材２の周方向に向かって弧状に形成された溝形状から成り、その内部には、後で詳述する押圧手段１０が収容可能とされている。また、収容部２ｂは、連動部材２の裏面に形成された凹形状から成るとともに、挿通孔２ｂａを介して連動部材２の表面側と連通されている。かかる挿通孔２ｂａには、後述する押圧手段１０の先端１０ａａ側が挿通され、連動部材２の表面側に対して出没自在とされる。

さらに、本実施形態に係る連動部材２には、その裏面側において円環状に形成された収容部２ｃを有しており、図５～７に示すように、かかる収容部２ｃに付勢手段４の一部が収容可能とされている。また、連動部材２には、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されており、図１４、１５に示すように、かかるギア２ｄが回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合う状態で組み付けられており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。

回転部材６は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の収容部１ａに収容されるとともに、軸Ｌ（図５、１４、１５参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍから生じる磁界の方向が変化するよう構成されている。

磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図５に示すように、回転部材６の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化（磁界の方向の変化）を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成されている。

しかして、スロットルグリップＧが回転するのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動してギア比（連動部材２及び回転部材６のギア比）に応じて回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。

付勢手段４は、ねじりコイルバネから成り、スロットルグリップＧが回転したとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのリターンスプリングである。すなわち、付勢手段４は、その一端４ｂが連動部材２の係合溝２ｅに係止され且つ、他端４ａがケース１の係合溝１ｅ（図１４、１５参照）に係止されて組み付けられており、スロットルグリップＧを回転させると、付勢手段４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

抵抗手段３は、スロットルグリップＧの回転時に抵抗力を生じさせて回転負荷を生じさせ得るもので、図１３に示すように、連動部材２の周方向に亘って形成された摺動面Ｎに対して当接状態にて組み付けられた円環状の摩擦部材から成る。かかる抵抗手段３は、その突起部３ａがケース１の嵌合凹部１ｄに嵌合しつつスプリングｓの付勢力により連動部材２の摺動面Ｎに対して押圧されて組み付けられており、連動部材２が回転すると、摺動面Ｎに対して摺動して摩擦力を生じさせ、所望の回転負荷を生じさせることができるのである。

しかして、内部に必要部品が組み付けられたケース１は、図３、４に示すように、ユニット５を構成するとともに、図５～７に示すように、カバー部材Ｓ内にネジ等で固定されつつ収容される。かかるカバー部材Ｓは、ケース１（ユニット５）を収容しつつ車両のハンドルバーＨに固定可能とされるとともに、図５～７及び図１１に示すように、スロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口Ｓａと、突端がハンドルバーＨに当接して支持させる位置決め突起と、ハンドルバーＨを挿通させる開口Ｓｃとが形成されている。

本実施形態に係る鍔部Ｇｂは、開口Ｓａの内側縁部と干渉してスロットルグリップＧの基端部を当該開口Ｓａから抜け止め可能とされている。すなわち、スロットルグリップＧをカバー部材Ｓ内のケース１に組み付けられた連動部材２に係合させると、図７に示すように、スロットルグリップＧの基端部に形成された鍔部Ｇｂがカバー部材Ｓの開口Ｓａの内側縁部に位置するようになっているので、スロットルグリップＧに対して同図中右側に引き抜く荷重を付与しても、鍔部Ｇｂが開口Ｓａの内側縁部と干渉して抜け止めが図られるのである。

ここで、本実施形態においては、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき、鍔部Ｇｂに形成された被押圧部Ｇｂａを押圧して係合部Ｇａを被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０を具備している。かかる押圧手段１０は、図１２に示すように、スロットルグリップＧの被押圧部Ｇｂａと接触可能な接触部１０ａと、接触部１０ａを付勢して係合部Ｇａを被係合部２ａに押圧させ得る付勢手段１０ｂと、接触部１０ａ及び付勢手段１０ｂを収容するとともに、連動部材２の収容部２ｂに取り付けられる収容ケース１０ｃとを有して構成されており、連動部材２に形成された収容部２ｂに収容されている。

接触部１０ａは、図１２に示すように、ピン状部材から成り、その先端１０ａａ（被押圧部Ｇｂａと接触する部位）が球面を成して構成されるとともに、連動部材２に形成された挿通孔２ｂａ（図３参照）に挿通して組み付けられている。すなわち、挿通孔２ｂａは、連動部材２の裏面側に形成された収容部２ｂと当該連動部材２の表面側とを連通する孔から成り、押圧手段１０が収容部２ｂに収容されると、接触部１０ａの先端１０ａａ側が挿通孔２ｂａを挿通して連動部材２の表面側に位置し、当該先端１０ａａが被押圧部Ｇｂａと接触し得るよう構成されている。

接触部１０ａにおける先端１０ａａとは反対側には、バネ受け部１０ａｂが一体形成されている。かかるバネ受け部１０ｂａは、収容ケース１０ｃに収容された付勢手段１０ｂの付勢力を受けて先端１０ａａに接触した被押圧部Ｇｂａに付勢力を伝達して押圧させる部位から成る。付勢手段１０ｂは、その一端がバネ受け部１０ａｂに当接して組み付けられたコイルスプリングから成り、収容ケース１０ｃに収容されるとともに、接触部１０ａを連動部材２の回転方向に付勢し得るようになっている。

これにより、押圧手段１０は、被押圧部Ｇｂａに対してスロットルグリップＧの回転方向に向かって押圧することとなる。また、付勢手段１０ｂで付勢された接触部１０ａが被押圧部Ｇｂａを連動部材２の回転方向に付勢することにより、当該被押圧部Ｇｂａが同方向に押圧されることにより、スロットルグリップＧの係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面２ａｂに押圧されるようになっている。これにより、本実施形態に係る押圧手段１０は、初期位置にあるスロットルグリップＧを連動部材２及びスロットルグリップＧの回転側に向かって押圧するようになっている。

しかして、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき、図１４に示すように、接触部１０ａが被押圧部Ｇｂと接触しつつ付勢手段１０ｂの付勢力にて当該被押圧部Ｇｂを連動部材２の回転方向（同図中のａ方向の回転側）に向かって押圧するので、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面２ａｂに押し付けられて位置決めされることとなる。これにより、スロットルグリップのＧの係合部Ｇａと連動部材２の被係合部２ａ（壁面２ａｂ）との間の隙間をなくして両部材間のガタをなくすことができる。

また、スロットルグリップＧを初期位置から回転（図１４中ａ方向の回転）させると、図１５に示すように、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面２ａｂを押圧して連動部材２を同方向に回転させるとともに、接触部１０ａの先端１０ａａと被押圧部Ｇｂとの接触は維持される。なお、スロットルグリップＧを握る手の力を緩めると、連動部材２が付勢手段４の付勢力により初期位置に向かって回転することとなり、係合部Ｇａが壁面２ａｂと接触した状態を維持しつつスロットルグリップＧが初期位置に戻る。

本実施形態によれば、スロットルグリップＧの基端部に形成され、径方向に突出した鍔部Ｇｂと、連動部材２に形成され、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき、鍔部Ｇｂに形成された被押圧部Ｇｂａを押圧して係合部Ｇａを被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０とを具備したので、スロットルグリップＧ及び連動部材２を別体としてスロットルグリップＧの交換を容易としつつ当該スロットルグリップＧと連動部材２との間のガタを抑制することができる。

特に、本実施形態においては、押圧手段１０がスロットルグリップＧの鍔部Ｇｂに形成された被押圧部Ｇｂａを押圧してガタを抑制しているので、押圧手段１０が係合部２ａを押圧するものに比べ、スロットルグリップＧに対する押圧力を効率的に付与させることができるとともに、鍔部Ｇｂの大きさや形状を任意とすることにより、設計の自由度を向上させることができる。さらに、本実施形態においては、押圧手段１０がスロットルグリップＧの鍔部Ｇｂに形成された被押圧部Ｇｂａを押圧してガタを抑制しているので、ユニット５の薄型化を図ることができる。

また、ケース１を収容しつつ車両のハンドルバーＨに固定可能とされるとともに、スロットルグリップＧの基端部を挿通させる開口Ｓａが形成されたカバー部材Ｓを具備するものとされ、鍔部Ｇｂは、開口Ｓの内側縁部と干渉してスロットルグリップＧの基端部を当該開口Ｓａから抜け止め可能とされたので、鍔部Ｇｂが、スロットルグリップＧと連動部材２との間のガタを抑制する機能と、カバー部材Ｓの開口Ｓａからの抜け止め機能とを兼ね備えることができる。

さらに、本実施形態に係る被押圧部Ｇｂａは、厚さ寸法が鍔部Ｇｂの他の部位より大きく設定されたので、押圧手段１０による押圧力を確実に受けることができ、スロットルグリップＧと連動部材２との間のガタをより確実且つ安定して抑制することができる。またさらに、本実施形態に係る押圧手段１０は、被押圧部Ｇｂａに対してスロットルグリップＧ（連動部材２）の回転方向に向かって押圧するので、スロットルグリップＧを回転操作すると、連動部材２が空転することなく回転し、運転者にとって違和感無くスロットルグリップＧの操作を行わせることができる。

加えて、本実施形態に係る押圧手段１０は、スロットルグリップＧの被押圧部Ｇｂａと接触可能な接触部１０ａと、接触部１０ａを付勢して被押圧部Ｇｂａを押圧し得る付勢手段１０ｂとを具備したので、付勢手段１０ｂの付勢力によってスロットルグリップＧの機械的遊びを設けることができるとともに、スロットルグリップＧの連動部材２に対する脱着を円滑に行わせて当該スロットルグリップＧの交換を容易に行わせることができる。

特に、本実施形態に係る接触部１０ａは、少なくとも被押圧部Ｇｂａと接触する部位が球面を成すので、被押圧部Ｇｂａに対して接触部１０ａを点接触させることができ、被押圧部Ｇｂａに対する接触部１０ａの押圧を安定して行わせることができるとともに、スロットルグリップＧの連動部材２に対する脱着をより円滑に行わせることができる。なお、本実施形態に係る接触部１０ａは、その先端１０ａａ（すなわち、被押圧部Ｇｂａと接触する部位）が球面を成すものとされているが、他の形状を成すものとしてもよい。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば押圧手段１０における付勢手段１０ｂをコイルスプリングとは異なる他の付勢手段としてもよい。また、付勢手段４を他の汎用的な弾性体（コイルスプリングや板バネなど他の形態のバネ、又は樹脂やゴム等）としてもよい。さらに、本実施形態に係るスロットルグリップは、初期位置から一方向のみ回転操作が可能とされているが、初期位置から正回転及び逆回転に回転操作可能なものとしてもよい。

また、本実施形態に係る鍔部Ｇｂは、カバー部材Ｓにおける開口Ｓａの内側縁部と干渉してスロットルグリップＧの基端部を当該開口Ｓａから抜け止め可能とされているが、かかる抜け止め機能を有さない部位であってもよい。さらに、磁気センサ７に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

スロットルグリップの基端部に形成され、径方向に突出した鍔部と、連動部材に形成され、スロットルグリップが初期位置にあるとき、鍔部に形成された被押圧部を押圧して係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段とを具備したスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ケース
１ａ 収容部
１ｂ 収容部
１ｃ 凹部
１ｄ 嵌合凹部
２ 連動部材
２ａ 被係合部
２ａａ 壁面
２ａｂ 壁面
２ｂ 収容部
２ｂａ 挿通孔
２ｃ 収容部
２ｄ ギア
２ｅ 係合溝
３ 抵抗手段
３ａ 突起部
４ 付勢手段
５ ユニット
６ 回転部材
７ 磁気センサ（回転角度検出手段）
８ プリント基板
９ 蓋部材
１０ 押圧手段
１０ａ 接触部
１０ａａ 先端
１０ａｂ バネ受け部
１０ｂ 付勢手段
１０ｃ 収容ケース
Ｎ 摺動面
Ｇ スロットルグリップ
Ｇａ 係合部
Ｇｂ 鍔部
Ｇｂａ 被押圧部
Ｈ ハンドルバー
Ｓ カバー部材
Ｓａ 開口
Ｓｂ 位置決め突起
Ｓｃ 開口

Claims (6)

1. 運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
   前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
   前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
   前記連動部材を回転自在に保持するケースと、
   を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
   前記スロットルグリップの基端部に形成され、径方向に突出した鍔部と、
   前記連動部材に形成され、前記スロットルグリップが初期位置にあるとき、前記鍔部に形成された被押圧部を押圧して前記係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段と、
   を具備したことを特徴とするスロットルグリップ装置。
2. 前記ケースを収容しつつ車両のハンドルバーに固定可能とされるとともに、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口が形成されたカバー部材を具備するものとされ、前記鍔部は、前記開口の内側縁部と干渉して前記スロットルグリップの基端部を当該開口から抜け止め可能とされたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
3. 前記被押圧部は、厚さ寸法が前記鍔部の他の部位より大きく設定されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。
4. 前記押圧手段は、
   前記スロットルグリップの被押圧部と接触可能な接触部と、
   前記接触部を付勢して前記被押圧部を押圧し得る付勢手段と、
   を具備したことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
5. 前記接触部は、少なくとも前記被押圧部と接触する部位が球面を成すことを特徴とする請求項４記載のスロットルグリップ装置。
6. 前記押圧手段は、前記被押圧部に対して前記スロットルグリップの回転方向に向かって押圧することを特徴とする請求項１～５の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。

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