JP7337340B2

JP7337340B2 - スロットルグリップ装置

Info

Publication number: JP7337340B2
Application number: JP2019104841A
Authority: JP
Inventors: 幸男大城; 翔太三池
Original assignee: Suzuki Motor Corp; Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Corp; Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2019-06-04
Publication date: 2023-09-04
Anticipated expiration: 2039-06-04
Also published as: EP3747750A1; US20200385083A1; US11440612B2; JP2020196387A

Description

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

例えば、特許文献１には、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を具備するとともに、スロットルグリップを所定方向に正回転させたとき、その回転角度に応じて車両のエンジンを制御するとともに、スロットルグリップを所定方向とは反対の方向に回転させたとき、定車速保持装置の車速保持制御を停止（キャンセル）させるスロットルグリップ装置が開示されている。

かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップに形成された係合部を連動部材に形成された被係合部に係合して構成され、スロットルグリップを正回転又は逆回転することにより、連動部材が連動してスロットルグリップの同一方向に回転するよう構成されていた。また、かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップが正回転したときに連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、スロットルグリップが逆回転したときに連動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段とを具備していた。

特開２０１８－９１２０２号公報

しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、スロットルグリップの係合部を連動部材の被係合部に係合して連動部材を連動させていたので、スロットルグリップと連動部材との間でガタが生じ易いという問題があった。また、第１付勢手段及び第２付勢手段とは別個の付勢手段を用いてガタを防止することも考えられるが、その場合、部品点数が増加してしまい、製造コストが嵩んでしまうという不具合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、付勢手段を増加させることなくスロットルグリップと連動部材との間のガタを抑制することができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされ、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップの正回転及び逆回転に連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材を回転自在に保持するケースと、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの正回転時の回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップが逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るスロットルグリップ装置であって、前記スロットルグリップが初期位置にあるとき前記第２付勢手段の付勢力により前記係合部を前記被係合部に押圧し得る押圧手段を具備するとともに、前記押圧手段は、前記第２付勢手段の付勢力を受ける受け部と、前記スロットルグリップの係合部と接触して前記第２付勢手段の付勢力を前記係合部に付与する接触部とを有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記接触部は、前記連動部材に形成された開口に挿通した状態で前記係合部と接触したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記第２付勢手段は、前記連動部材における前記被係合部の間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、前記押圧手段は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記スロットルグリップが正回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与させず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与し得る付勢力付与手段を具備するとともに、当該付勢力付与手段に前記押圧手段を有する前記第２付勢手段が取り付けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スロットルグリップが初期位置にあるとき第２付勢手段の付勢力により係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段を具備したので、スロットルグリップの逆回転時に付勢力を生じさせる付勢手段と、ガタを防止するために付勢力を生じさせる付勢手段とを第２付勢手段が兼ねることができ、付勢手段を増加させることなくスロットルグリップと連動部材との間のガタを抑制することができる。

また、押圧手段は、第２付勢手段の付勢力を受ける受け部と、スロットルグリップの係合部と接触して第２付勢手段の付勢力を係合部に付与する接触部とを有するので、ガタを防止するための付勢力を押圧手段からスロットルグリップに対して確実に付与させることができる。

請求項３の発明によれば、第２付勢手段は、連動部材における被係合部の間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、押圧手段は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられたので、ガタを防止するための付勢力がスロットルグリップの回転方向に生じることとなり、当該スロットルグリップの正回転及び逆回転を安定して行わせることができる。

請求項４の発明によれば、スロットルグリップが正回転したとき、第２付勢手段の付勢力を連動部材に付与させず、スロットルグリップが逆回転したとき、第２付勢手段の付勢力を連動部材に付与し得る付勢力付与手段を具備するとともに、当該付勢力付与手段に押圧手段を有する第２付勢手段が取り付けられたので、第２付勢手段の付勢力をスロットルグリップに対して効果的に付与させることができる。

本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ及びスイッチケースを示す側面図及び正面図同スロットルグリップ装置のスロットルグリップを示す斜視図同スロットルグリップ装置を示す斜視図同スロットルグリップ装置を示す３面図図４におけるＶ－Ｖ線断面図図４におけるＶＩ－ＶＩ線断面図図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図図６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図同スロットルグリップ装置のケースを示す３面図同スロットルグリップ装置の連動部材を示す４面図同スロットルグリップ装置の付勢力付与手段を示す４面図同スロットルグリップ装置の押圧与手段を示す３面図同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、付勢力付与手段及び連動部材が初期位置にある状態を示す模式図同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを正回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図同スロットルグリップ装置における付勢力付与手段の作用を示すための説明図であって、スロットルグリップを逆回転させた際の付勢力付与手段及び連動部材の状態を示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送るためのもので、図２～８に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、付勢力付与手段３と、第１付勢手段４と、第２付勢手段５と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）と、押圧手段１０とを有して構成されている。

ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたスイッチケースＳ内（図１参照）に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２、付勢力付与手段３及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。なお、図１中符号Ｍは、スイッチケースＳに形成されたスイッチノブを示しており、所望のスイッチノブＭを操作することにより、二輪車に搭載された所望電装品を作動させ得るようになっている。また、符号９は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。

スロットルグリップＧは、スイッチケースＳから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図１、２に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転ａ及び当該所定方向とは逆方向の逆回転ｂが可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、一対の突出部から成る係合部Ｇａ（図２、図１０参照）が形成されており、これら係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図２等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。

連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの正回転ａ及び逆回転ｂに連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図１０に示すように、一対の被係合部２ａと、一対の収容部２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄとを有した円環状部材から成る。

被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、他方の面には、収容部２ｂが形成されている。なお、連動部材２における他方の面には、円弧状にそれぞれ形成された一対の凸部２ｅが形成されている。

収容部２ｂは、一対の被係合部２ａの間の位置に弧状に形成された溝形状から成り、その内部には第２付勢手段５を構成する圧縮コイルスプリングがそれぞれ収容可能とされている。フランジ２ｃは、連動部材２の全周方向に亘り径方向に向かって突出形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合うことが可能とされており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。

回転部材６は、上述のように連動部材２と連動して回転し得るもので、ケース１の所定位置に形成された収容凹部１ｃ（図９参照）に収容されるとともに、軸Ｌ（図６、８参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍから生じる磁力が変化するよう構成されている。

磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図６に示すように、回転部材６の軸Ｌの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板８に形成されている。

しかして、スロットルグリップＧが正回転ａするのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。

一方、スロットルグリップＧが逆回転ｂするのに伴って連動部材が同方向に回転すると、回転部材６も連動して回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップＧの逆回転ｂを検出することができる。

このように、スロットルグリップＧの逆回転ｂが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置（オートクルーズ装置）を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップＧを逆回転ｂ（初期位置からスロットルを全開させる正回転ａの方向とは逆方向の回転操作）させると、当該定車速の保持制御を停止（キャンセル）させ得るよう構成されている。

しかして、本実施形態に係る連動部材２は、スロットルグリップＧの回転力を回転部材６に伝達するためのギア２ｄが形成された伝達手段を構成するとともに、その内部（本実施形態においては収容部２ｂ内）に第２付勢手段５が収容されており、連動部材２がスロットルグリップＧの回転力を伝達する機能と、第２付勢手段５を収容する機能とを併せて持つものとされている。

また、本実施形態に係る連動部材２は、ギア２ｄが所定範囲に亘って形成されたフランジ２ｃを有するとともに、図９～１１に示すように、ストッパ１ａ及び当該ストッパ１ａと当接する付勢力付与手段３の当接部３ｃが凸部２ｅに対応する位置に形成されている。これにより、ストッパ１ａ及び当接部３ｃを連動部材２のフランジ２ｃの径内に収めることができ、小型化に寄与することができる。

第１付勢手段４は、捩りコイルバネから成り、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを正回転ａさせると、第１付勢手段４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

第２付勢手段５は、一対のコイルスプリングから成り、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップＧを逆回転ｂさせると、第２付勢手段５の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧを初期位置に戻す力が作用するのである。

付勢力付与手段３は、第２付勢手段５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず（このとき、第１付勢手段４の付勢力のみが連動部材に付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得るものである。具体的には、付勢力付与手段３は、図１１に示すように、一対の突出部３ａと、第２付勢手段５の一端５ａ側を受けるための一対のバネ受け３ｂと、当接部３ｃとを有した円環状部材から成る。

一対の突出部３ａのうち一方には、外径方向にさらに突出した当接部３ｃが形成されている。そして、連動部材２に付勢力付与手段３が組み付けられた状態において、図１３に示すように、当接部３ｃが一対の凸部２ｅが形成された間隙（一方の凸部２ｅの端部２ｅａと他方の凸部２ｅの端部２ｅｂとの間）に位置するとともに、連動部材２が正回転ａすると、図１４に示すように、凸部２ｅの端部２ｅａが当接部３ｃの一方の端面３ｃａを押圧し、連動部材２と共に付勢力付与手段３が回転するようになっている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図１５に示すように、他方の凸部２ｅの端部２ｅｂが当接部３ｃの他方の端面３ｃｂに当接するまで回転するものの、その当接するまでの間、他方の端面３ｃａを押圧しないので、連動部材２の回転を許容しつつ付勢力付与手段３は停止した状態とされる。

バネ受け３ｂは、連動部材２に付勢力付与手段３を取り付けた状態において、当該連動部材２の収容部２ｂ内に位置するもので、図７に示すように、収容部２ｂ内に収容された第２付勢手段５の一端５ａ側を受け得るものである。なお、第２付勢手段５は、一端５ａがバネ受け３ｂにて支持されるとともに、他端５ｂ側が押圧手段１０の壁面１０ｃに当接して組み付けられており、連動部材２と付勢力付与手段３とが共に回転したとき（図１４参照）、第２付勢手段５による付勢力は作用せず、連動部材２が回転しつつ付勢力付与手段３が停止したとき（図１５参照）、第２付勢手段５が圧縮されて付勢力が連動部材２に付与されるよう構成されている。

さらに、当接部３ｃは、付勢力付与手段３の径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、連動部材２が逆回転ｂする際、図１５に示すように、ケース１に形成されたストッパ１ａと当接し得るようになっている。これにより、連動部材２が逆回転ｂして第２付勢手段５の付勢力による反力を受けたとしても、付勢力付与手段３の停止状態が保持されるようになっている。

ところで、第１付勢手段４は、一端４ａが連動部材２に形成された凸部２ｅの端部２ｅｃ（図１０参照）に係止されるとともに、他端４ｂがケース１に形成された係止溝１ｂ（図８参照）に係止されており、連動部材２が正回転ａして付勢力付与手段３と共に回転すると、図１４に示すように、一端４ａが凸部２ｅの端部２ｅｃに押圧され、これら連動部材２及び付勢力付与手段３に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。一方、連動部材２が逆回転ｂすると、図１５に示すように、第１付勢手段４の一端４ａは、凸部２ｅの間（一方の凸部２ｅの端部２ｅｄと他方の凸部２ｅの端部２ｅｃとの間）に位置した状態が保持されて押圧されず、当該第１付勢手段４の付勢力は付与されないようになっている。

このように、本実施形態に係る付勢力付与手段３は、第２付勢手段５が取り付けられ、スロットルグリップＧが正回転ａしたとき、連動部材２と共に回転して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与せず（第１付勢手段４の付勢力は付与される）、スロットルグリップＧが逆回転ｂしたとき、連動部材２の回転を許容しつつケース１に形成されたストッパ１ａと当接部３ｃとが当接することにより停止して第２付勢手段５の付勢力を当該連動部材２に付与し得る（第１付勢手段４の付勢力は付与されない）ようになっている。これにより、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４又は第２付勢手段５による付勢力を連動部材２に対して適切且つ確実に付与することができる。

ここで、本実施形態においては、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき第２付勢手段５の付勢力によりスロットルグリップＧの係合部Ｇａを連動部材２の被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０を具備している。かかる押圧手段１０は、図１２に示すように、第２付勢手段５の付勢力を受ける受け部１０ａ及び壁面１０ｃと、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと接触して第２付勢手段５の付勢力を係合部Ｇａに付与する接触部１０ｂとが一体形成された軸状部品から成る。

しかるに、第２付勢手段５は、既述のように、連動部材２における被係合部２ａの間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、押圧手段１０は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられている。受け部１０ａは、図７に示すように、第２付勢手段５の端部（他端）と当接して組み付けられており、当該第２付勢手段５の付勢力が押圧手段１０に付与されるようになっている。

接触部１０ｂは、係合部Ｇａと接触し得る先端が球面を成して構成されるとともに、連動部材２に形成された開口２ｇを挿通した状態にて組み付けられている。かかる開口２ｇは、第２付勢手段５が組み付けられる部位と被係合部２ａとを連通する孔から成り、受け部１０ａ及び壁面１０ｃで受けた第２付勢手段５の付勢力が接触部１０ｂを介して被係合部２ａに係合した係合部Ｇａに付与し得るよう構成されている。なお、押圧手段１０は、係合部Ｇａを壁面２ａｂとは異なる面に押圧するようにしてもよい。

また、被係合部２ａは、図７及び図１３に示すように、開口２ｇが形成された壁面２ａａと、該壁面２ａａと対峙した壁面２ａｂとを有する凹形状とされており、押圧手段１０を介して第２付勢手段５の付勢力を受けた係合部Ｇａが壁面２ａｂに押圧されるので、初期位置にあるスロットルグリップＧが連動部材２に対してガタが生じないようになっている。このように、本実施形態に係る押圧手段１０においては、係合部Ｇａを壁面２ａｂに押圧するので、連動部材２の回転方向（正回転ａ側）に向かって押圧することとなり、ガタの防止及び初期位置にあるスロットルグリップＧのガタ防止に加え、被係合部２ａに対する係合部Ｇａの位置決めを図ることができる。

そして、スロットルグリップＧを初期位置から正回転ａさせると、図１４に示すように、係合部Ｇａが被係合部２ａの壁面２ａｂを押圧して連動部材２を同方向（正回転ａする方向）に回転させるとともに、接触部１０ｂと係合部Ｇａとの接触は維持される。さらに、スロットルＧを初期位置から逆回転ｂさせると、図１５に示すように、係合部Ｇａが第２付勢手段５の付勢力に抗して押圧手段１０を移動させ被係合部２ａの壁面２ａａを押圧し、連動部材２を同方向（逆回転ｂする方向）に回転させる。このとき、接触部１０ａは開口２ｇに没した状態となるものの、接触部１０ａと係合部Ｇａとの接触は維持される。

さらに、本実施形態においては、押圧手段１０を有する第２付勢手段５が付勢力付与手段３に取り付けられており、その付勢力付与手段３が連動部材２に組み付けられている。これにより、押圧手段１０のための特別な設置スペースが不要とされ、付勢力付与手段３及び連動部材２の間のスペースを有効活用することができるとともに、ケース１内にデッドスペースが形成されてしまうのを抑制できる。

しかるに、本実施形態においては、スロットルグリップＧの係合部Ｇａ及び連動部材２の被係合部２ａは、当該スロットルグリップＧの回転方向に亘って等間隔に２つ形成されているが、当該スロットルグリップＧの回転方向に亘って等間隔に複数形成されていれば足り、例えば３つ以上形成し、それら被係合部２ａの間の位置に第２付勢手段５及び押圧手段１０をそれぞれ配設するものとしてもよい。

また、スロットルグリップＧが正回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず、スロットルグリップＧが逆回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得る付勢力付与手段３を具備したので、スロットルグリップＧの回転方向に応じて第１付勢手段４及び第２付勢手段５を選択的に作用させることができる。よって、スロットルグリップＧのより円滑な回転操作を行わせることができ、操作性をより向上させることができる。

本実施形態によれば、スロットルグリップＧが初期位置にあるとき第２付勢手段５の付勢力により係合部Ｇａを被係合部２ａに押圧し得る押圧手段１０を具備したので、スロットルグリップＧの逆回転時に付勢力を生じさせる付勢手段と、ガタを防止するために付勢力を生じさせる付勢手段とを第２付勢手段５が兼ねることができ、付勢手段を増加させることなくスロットルグリップＧと連動部材２との間のガタを抑制することができる。

また、本実施形態に係る押圧手段１０は、第２付勢手段５の付勢力を受ける受け部１０ａと、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと接触して第２付勢手段５の付勢力を係合部Ｇａに付与する接触部１０ｂとを有するので、ガタを防止するための付勢力を押圧手段１０からスロットルグリップＧに対して確実に付与させることができる。さらに、本実施形態に係る第２付勢手段５は、連動部材２における被係合部２ａの間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、押圧手段１０は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられたので、ガタを防止するための付勢力がスロットルグリップＧの回転方向に生じることとなり、当該スロットルグリップＧの正回転及び逆回転を安定して行わせることができる。

またさらに、スロットルグリップＧが正回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与させず、スロットルグリップＧが逆回転したとき、第２付勢手段５の付勢力を連動部材２に付与し得る付勢力付与手段３を具備するとともに、当該付勢力付与手段３に押圧手段１０を有する第２付勢手段５が取り付けられたので、第２付勢手段５の付勢力をスロットルグリップＧに対して効果的に付与させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１付勢手段４を捩りコイルバネ以外の付勢手段（スロットルグリップＧが正回転したとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢する別の付勢手段）としてもよく、第２付勢手段５をコイルスプリング以外の付勢手段（スロットルグリップＧが逆回転したとき、連動部材２を初期位置に向かって付勢する別の付勢手段）としてもよい。また、磁気センサ７に代えてスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る他のセンサ（磁気を使用しないセンサ等）としてもよい。

さらに、本実施形態においては、スロットルグリップＧを逆回転させると、定車速保持装置（オートクルーズ装置）の定車速の保持制御を停止（キャンセル）させるよう構成されているが、スロットルグリップＧの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。例えば、スロットルグリップＧの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動、車両の後進等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

スロットルグリップが初期位置にあるとき第２付勢手段の付勢力により係合部を被係合部に押圧し得る押圧手段を具備するとともに、押圧手段は、第２付勢手段の付勢力を受ける受け部と、スロットルグリップの係合部と接触して第２付勢手段の付勢力を係合部に付与する接触部とを有するスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ケース
１ａストッパ
１ｂ係止溝
１ｃ収容凹部
２連動部材
２ａ被係合部
２ｂ収容部
２ｃフランジ
２ｄギア
２ｅ凸部
２ｆ係止部
２ｇ開口
３付勢力付与手段
３ａ突出部
３ｂバネ受け
３ｃ当接部
４第１付勢手段（ねじりコイルバネ）
４ａ一端
４ｂ他端
５第２付勢手段（コイルスプリング）
５ａ一端
５ｂ他端
６回転部材
７磁気センサ（回転角度検出手段）
８プリント基板
９蓋部材
１０押圧手段
１０ａ受け部
１０ｂ接触部
Ｇスロットルグリップ
Ｇａ係合部
Ｓスイッチケース

Claims

運転者による回転操作が可能とされ、初期位置から所定方向に正回転及び当該所定方向とは逆方向の逆回転が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップの正回転及び逆回転に連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材を回転自在に保持するケースと、
前記スロットルグリップが正回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第１付勢手段と、
前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記連動部材を初期位置に向かって付勢する第２付勢手段と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの正回転時の回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるとともに、前記スロットルグリップが逆回転したとき車両の所定の機能を作動又は非作動とし得るスロットルグリップ装置であって、
前記スロットルグリップが初期位置にあるとき前記第２付勢手段の付勢力により前記係合部を前記被係合部に押圧し得る押圧手段を具備するとともに、前記押圧手段は、前記第２付勢手段の付勢力を受ける受け部と、前記スロットルグリップの係合部と接触して前記第２付勢手段の付勢力を前記係合部に付与する接触部とを有することを特徴とするスロットルグリップ装置。
前記接触部は、前記連動部材に形成された開口に挿通した状態で前記係合部と接触したことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記第２付勢手段は、前記連動部材における前記被係合部の間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、前記押圧手段は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
前記スロットルグリップが正回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与させず、前記スロットルグリップが逆回転したとき、前記第２付勢手段の付勢力を前記連動部材に付与し得る付勢力付与手段を具備するとともに、当該付勢力付与手段に前記押圧手段を有する前記第２付勢手段が取り付けられたことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。