JP6655641B2 - 鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置に関する。

自動二輪車のスロットル開度の検出に、開度センサーが用いられている。開度センサーはハンドルバーに取付けられ、スロットルパイプに固定されたローターの回転による変位をセンサーにより検出するものである。
そして、特許文献１に示されるように、ハンドルバーには、開度センサーとともに、スイッチ群が取り付けられるものである。

特開２０１７−１３３４４９号公報

ハンドルバーには、スロットルパイプと一体的に構成された開度センサーが取り付けられるとともに、スイッチ群が取り付けられる。このため、スロットルパイプに対して、スイッチ群が開度センサー越しに配置されることとなる。
これらのスイッチ群は、自動二輪車の操縦者が運転中に操作できるように、スロットルグリップを握った状態で、操縦者の指の届く範囲内に適切に配置する必要性がある。
また、ハンドルバーをカウルなどにより覆うデザインのものにおいては、開度センサーを含めスイッチ群をコンパクトに構成することが要求されている。
さらに、開度センサーが磁力等外力の影響を受け難くすることが求められている。
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたもので、ハンドルバーに取付けられるスロットルの開度センサーとスイッチ群をコンパクトに構成するとともに、開度センサーが磁力など、外力の影響を受けにくくする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置を提供する事を目的とする。

本発明は、ハンドルカバー（１）と、ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）と、ハンドルバー（２）とを有し、前記ハンドルカバー（１）内に、前記ハンドルバー（２）に固定され、センサーケース（４１）内のローター（４３）の変位を検出するスロットル開度センサー（４）を有する鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記ローター（４３）は、前記ハンドルバー（２）が挿入されたスロットルパイプ（５）の一端に係合して、前記スロットルパイプ（５）と一体的に回動するものであり、（段落［００２２］、図１）前記ローター（４３）を収納する前記センサーケース（４１）の後部は、前記スロットルパイプ（５）に対して反対の側面に、前記ローター（４３）側に凹む段部（４１ａ）を有し、（段落［００２７］）前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）の少なくとも一つのハンドルスイッチ（６２）は、前記段部（４１ａ）に対向させて、前記スロットルパイプ（５）側に寄せて配置されている（段落［００４１］）ことを特徴とする。

また、上記発明において、前記段部（４１ａ）は前記スロットルパイプ（５）の後方に配置されても良い。
また、上記発明において、前記段部（４１ａ）は円弧状に形成されても良い。

また、上記発明において、前記センサーケース（４１）には前記ハンドルバー（２）を保持するセットプレート（７）が接続され、前記セットプレート（７）は、前後で前半体（７１）と後半体（７２）の２分割で構成され、中央に前記ハンドルバー（２）が嵌合する半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）と、前記半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）の両端部に前記センサーケース（４１）と接続する板状部（７１ａ,７１ｂ）が設けられるとともに、前記板状部（７１ａ,７１ｂ）は、前記ハンドルバー（２）をはさんで前後にオフセットして配置されても良い。

また、上記発明において、前記板状部（７１ａ,７１ｂ）の前記ハンドルバー（２）に対して、オフセット側とは反対側に前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）の少なくとも一部が配置されても良い。

また、上記発明において、前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）のコネクター（６１ａ，６２ａ，６３ａ）の少なくとも１つが、前記板状部（７１ｂ）と前面視で重なるものであっても良い。

また、上記発明において、前記セットプレート（７）の前記板状部（７１ｂ）は、前方にオフセットするとともに、前記板状部（７１ｂ）の後方に前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）のコネクター（６１ａ，６２ａ，６３ａ）の少なくとも１つが配置されても良い。

また、上記発明において、前記スロットル開度センサー（４）の前記ローター（４３）の変位を検出する部材（４６,４４）は、前記ハンドルバー（２）を挟んで前記段部（４１ａ）に対して反対側に配置されても良い。
また、上記発明において、前記ローター（４３）の変位を検出する前記部材（４６,４４）は、前記ハンドルバー（２）の前方に配置されても良い。

本発明に係る、鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置によれば、ハンドルカバーと、ハンドルスイッチ群と、ハンドルバーとを有し、ハンドルカバー内に、ハンドルバーに固定され、センサーケース内のローターの変位を検出するスロットル開度センサーを有し、ハンドルカバー内でハンドルスイッチ群の少なくとも一つはセンサーケースと対向する位置に設けられるとともに、センサーケースは、ローターと一体的に回動するスロットルパイプに対して反対の側面に、段部を有する。
この構成によれば、段部により、ハンドルカバー内部の限られた空間においても、ライダーの操作性を確保する範囲に適切にスイッチとセンサーケースを配置することができる。

また、上記発明において、段部はスロットルパイプの後方に配置されても良い。
この構成によれば、操縦者側にスイッチを配置し、スイッチの裏に段部を形成することにより、スイッチの組付け時や取外し時に、スイッチを動かすための逃げ空間を形成できる。

また、上記発明において、段部は円弧状に形成されても良い。
この構成によれば、複数のスイッチのための逃げ空間を形成できる。

また、上記発明において、センサーケースにはハンドルバーを保持するセットプレートが接続され、セットプレートは、前後で前半体と後半体の２分割で構成され、中央にハンドルバーが嵌合する半割筒状部と、半割筒状部の両端部にセンサーケースと接続する板状部が設けられるとともに、板状部は、ハンドルバーをはさんで前後にオフセットして配置されても良い。
この構成によれば、ハンドルカバー内部の限られた空間においても、ライダーの操作性を確保する範囲に適切にスイッチとスロットル開度センサーを配置することができる。

また、上記発明において、板状部のハンドルバーに対して、オフセット側とは反対側にハンドルスイッチ群の少なくとも一部が配置されても良い。
この構成によれば、開度センサーケースの近傍において、他の構成部品を収容する空間を適切に確保できる。

また、上記発明において、ハンドルスイッチ群のコネクターの少なくとも１つが、板状部と前面視で重なっても良い。
この構成によれば、省スペースにコネクターを配置することができる。

また、上記発明において、セットプレートの板状部は、前方にオフセットするとともに、板状部の後方にハンドルスイッチ群のコネクターの少なくとも１つが配置されても良い。
この構成によれば、コネクターに接続する端子を、プレートのオフセットによって構成された空間に配置できる。これにより、ハンドルカバー内の限られた空間においても、端子接続のための空間を確保しやすい。

また、上記発明において、スロットル開度センサーのローターの変位を検出する部材が、ハンドルバーを挟んで、前記段部に対して反対側に配置されても良い。
この構成によればハンドルカバー内部の限られた空間においても、ライダーの操作性を確保する範囲に適切にスイッチとスロットル開度センサーを配置することができる。

また、上記発明において、スロットル開度センサーは、ハンドルバーの前方に配置されても良い。
ブレーキレバーとハンドルバーの間で、スロットル開度センサーと外部との距離を保つことができ、外力の影響を受けにくくなる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルバー周りの構成を示す斜視図である。 スロットルパイプ周りの構成を示す後面視図である。 スロットルパイプ周りの構成を示す正面側より見た斜視図である。 スロットル開度センサーの取付構成を示す左側面図である。 図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。 スロットル開度センサーとセットプレートを示す斜視図である。 スロットル開度センサーの分解図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
［実施形態１］
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のハンドルバー周りの構成を示す斜視図である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。
自動二輪車のハンドルバー２は、ハンドルカバー１に覆われている。そして、ハンドルバー２の右側端部には、スロットル開度センサー４とともにスロットルパイプ５が装着されている。そして、スロットルパイプ５の外周面には、グリップ２１が装着されている。
グリップ２１の前方には、ブレーキレバー３が配置されており、ブレーキレバー３はマスターシリンダ３１とともに、ハンドルバー２に取付けられている。
そして、スロットル開度センサー４およびマスターシリンダ３１は、ハンドルカバー１内に配設されており、スロットル開度センサー４の前部分は、センサー部カバー１ｂにより覆われている。
これにより、ハンドルカバー１内に配置される機器が雨水や埃にさらされることが無くなる。また、ハンドルカバー１により、ハンドルバー２周りの空気の流れを円滑にするものである。

図２は、スロットルパイプ周りの構成を示す後面視図であり、図３は、スロットルパイプ周りの構成を示す正面側より見た斜視図である。図４は、スロットル開度センサーの取付構成を示す右側面図であり、図５は、図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。
ハンドルカバー１の右端部はスイッチカバー１ｃにより構成されている。スイッチカバー１ｃには、自動二輪車のハンドルスイッチ群が配設されている。ハンドルスイッチ群は、第１スイッチ６１、第２スイッチ６２およびスタートスイッチ６３により構成される。
第１スイッチ６１は、ディマースイッチやキルスイッチなどとすることができるものであり、第２スイッチ６２は、ライトスイッチ、ポジションスイッチやハザードスイッチとすることができるものである。
なお、スタートスイッチ６３はエンジン始動時に用いるものである。

ハンドルカバー１の内側であって、スイッチカバー１ｃの前方には、スロットル開度センサー４が配置されている。スイッチカバー１ｃはスロットル開度センサー４の上部から下部に渡り、スロットル開度センサー４の後面を覆っている。
そして、図５に示す様に、スイッチカバー１ｃは後面を少し右側に向けて設けられている。これにより、スイッチカバー１ｃに配設されるスイッチ群が、操縦者の右手の手首側に寄せて配置され、親指によるスイッチ群の操作が容易となっている。

スロットル開度センサー４には、スロットルパイプ５が取り付けられており、スロットルパイプ５の回動量をスロットル開度センサー４により検出可能となっている。
図３に示す様に、スロットル開度センサー４の前方および左側面部は、センサー部カバー１ｂに覆われており、センサー部カバー１ｂの左側面下部より、スロットル開度センサー４のコネクター４７が左方向かつ斜め下に向けて突出している。このコネクター４７に自動二輪車のコントロールユニット（不図示）がケーブルにより接続され、スロットルパイプ５の回動量を認識する。

スロットル開度センサー４の後方には、第１スイッチ６１、第２スイッチ６２およびスタートスイッチ６３が配置されており、第２スイッチ６２は前後方向でスロットル開度センサー４と対向する位置に設けられている。スロットル開度センサー４のセンサーケース４１後部左側に、段部４１ａが設けられている。

センサーケース４１は、後部を、ハンドルバー２を中心とする円筒形状に設けており、車幅方向外側の外周面が内側の外周面よりも大きくなっている。これにより、センサーケース４１の後部において、段部４１ａが円弧状に形成される。
なお、センサーケース４１は、後部に段部４１ａを設けるので、段部４１ａは、ハンドルバー２を中心として、スロットルパイプ５の外側に配置される。これにより、スロットルパイプ５の後方に段部４１ａが位置することとなる。

また、ハンドルバー２を中心として、スロットル開度センサー４の外側に第１スイッチ６１、第２スイッチ６２およびスタートスイッチ６３の操作部が配置される。そして、第１スイッチ６１、第２スイッチ６２およびスタートスイッチ６３の操作部が、スイッチカバー１ｃより露出している。これにより、ハンドルカバー１の外側より、スイッチ群を操作可能となっている。
第１スイッチ６１、第２スイッチ６２のコネクター６１ａ，６２ａは、スイッチカバー１ｃよりハンドルバー２に向けて突出している。そして、スタートスイッチ６３のコネクター６３ａは、後方に向けて延出されている。なお、図５において、コネクター６３ｂは、コネクター６３ａよりカバーを取り外したものである。

スロットル開度センサー４は、セットプレート７により、ハンドルバー２に取付けられる。
図６は、スロットル開度センサーとセットプレートを示す斜視図であり、図７はスロットル開度センサーの分解図である。
セットプレート７は、セットプレート７の前半体である前部プレート７１と、後半体である後部プレートとにより構成されている。セットプレート７の前部プレート７１は、ねじ７４により、上部７１ａおよび下部７１ｂをそれぞれセンサーケース４１に固定している。
そして、図４および図６に示す様に、前部プレート７１に後部プレート７２が取り付けられるものである。後部プレート７２は、下部７２ｂを前部プレート７１の開口部７１ｄに挿入し、後部プレート７２の上部７２ａをねじ７３により、前部プレート７１の上部７１ａに固定する。

そして、前部プレート７１の板状部である上部７１ａと下部７１ｂの間に、セットプレート７の半割筒状部である円弧部７１ｃが設けられている。また、後部プレート７２の板状部である上部７２ａと下部７２ｂの間にも、セットプレート７の半割筒状部である円弧部７２ｃが設けられている。
これにより、前部プレート７１と後部プレート７２のそれぞれの中央部に設けた円弧部７１ｃ，７２ｃの間にハンドルバー２を配置可能となり、ハンドルバー２がセットプレート７に保持される。
なお、後部プレート７２の円弧部７２ｃには、凸部７２ｄが設けられている。凸部７２ｄを、ハンドルバー２の位置決め孔（不図示）に挿入することにより、スロットル開度センサー４をハンドルバー２に対して所定の位置に取付けることができる。

前部プレート７１において、上部７１ａは、下部７１ｂに対して前後方向にオフセットされている。図４に示す様に、前部プレート７１はセットプレート７をハンドルバー２の装着した状態において、上部７１ａを後方に、下部７１ｂを前方にオフセットさせている。すなわち、側面視において、上部７１ａに沿った直線Ｌ１よりも下部７１ｂが前方に位置している。

スイッチカバー１ｃの下部において、第２スイッチ６２のコネクター６２ａは、前方に延出した後に、下方に延出され、さらに前方に延出されている。これにより、後部プレート７２の円弧部７２ｃとの干渉を避けている。
スイッチカバー１ｃの下部において、スタートスイッチ６３のコネクター６３ａは、前方に向けて延出され、後部プレート７２の円弧部７２ｃの下方に達している。
コネクター６３ａは、平面視において、ハンドルバー２と重なる位置に設けられている。そして、前面視において、前部プレート７１の下部７１ｂと重なる位置に設けられている。すなわち、コネクター６３ａは、前部プレート７１の下部７１ｂを前方にオフセットして生まれた空間を利用して配置されるものである。

図７に示す様に、スロットル開度センサー４において、センサーケース４１内には、ローター４３、マグネット４４およびリターンスプリング４５が設けられており、そして、センサーケース４１にはカバー４２が装着され、ねじ４８により固定される。
ローター４３は、スロットルパイプ５と係合しており、スロットルパイプ５と一体的に回動するものである。そして、ローター４３にはマグネット４４が装着されている。ローター４３のスロットルパイプ５と反対側には、リターンスプリング４５が係合している。そして、リターンスプリング４５により、ローター４３を、スロットルパイプ５を閉じる方向、すなわち、左側面視において時計方向に付勢力を与えるものである。
センサーケース４１の左側面であって、前側には、回路基板４６が取り付けられている。回路基板４６は、上下方向に長い板状であり、回路形成面と平行な面をセンサーケース４１に取付けている。

そして、回路基板４６にはケーブルを介してコネクター４７が接続している。回路基板４６の上部にコネクター４７と接続するケーブルが取り付けられており、ケーブルがスロットル開度センサー４の上部から下部に渡り上下方向に配置されている。これにより、コネクター４７と回路基板４６を接続するケーブル長さをスロットル開度センサー４において、長くとり、ケーブルの曲がりを緩やかにできる。

スロットル開度センサー４において、回路基板４６とローター４３に装着されるマグネット４４により、ローター４３の変位を検出する検出部を構成している。マグネット４４はハンドルバー２に沿った円弧状に構成されており、センサーケース４１の前部に配置される。
回路基板４６とマグネット４４をセンサーケース４１の前部に配置することにより、センサーケース４１の反対側の後部に内側に凹んだ段部４１ａを設けている。

次に本発明の実施の形態に係る作用について説明する。
図７に示す様に、スロットル開度センサー４において、ローター４３のマグネット４４および回路基板４６を、自動二輪車の前後方向にて前側に配置している。マグネット４４は、中心角が約９０度以下の円弧形状であり、自動二輪車のスロットルパイプの開度は一般的に９０度以下である。このため、マグネット４４を前側に配置することにより、スロットルパイプ５が回されても、マグネット４４は、センサーケース４１の前側に位置する。これにより、ローター４３の後側で必要となる空間が小さくなる。また、マグネット４４に合わせて回路基板４６をセンサーケース４１の前側に装着することにより、センサーケース４１の後部を小さくできる。

センサーケース４１の後部に段部４１ａを設けるので、スロットル開度センサー４の機構および動作に影響を与えることなく、センサーケース４１の後部にスイッチ群を近づけて配置できる。また、スイッチカバー１ｃに第２スイッチ６２を組み付ける際に、段部４１ａに近接させることにより、第２スイッチ６２を動かせる範囲が大きくなる。
また、センサーケース４１の後部に段部４１ａを設けることにより、センサーケース４１の後部の剛性が増す。

また、センサーケース４１をハンドルバー２に取付けるセットプレート７を前部プレート７１と後部プレート７２とにより構成するので、金属板のプレス成型により容易に構成できる。
また、プラスチック素材を利用する場合と比べて、板厚を薄くし、スロットル開度センサー４周りの空間においてセットプレート７が占める空間を少なくできる。

セットプレート７の前部プレート７１において、上部７１ａと下部７１ｂとを前後方向にオフセットされている。これにより、上部７１ａの前方の空間を大きくでき、下部７１ｂの後方の空間を大きくできる。ハンドルカバー１内の空間において、下部７１ｂの後方にスイッチ群を配置する空間を大きくとることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ハンドルカバー１と、第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、スタートスイッチ６３と、ハンドルバー２とを有し、ハンドルカバー１内に、ハンドルバー２に固定され、センサーケース４１内のローター４３の変位を検出するスロットル開度センサー４を有する鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、ハンドルカバー１内で第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、スタートスイッチ６３の少なくとも一つはセンサーケース４１と対向する位置に設けられるとともに、センサーケース４１は、ローター４３と一体的に回動するスロットルパイプ５に対して反対の側面に、段部４１ａが設けることができる。
この構成によれば、スロットル開度センサー４をコンパクトに構成できるため、ハンドルカバー１内においても、スイッチ群とスロットル開度センサー４を適切に配置できる。

また、段部４１ａはスロットルパイプ５の後方に配置できる。
この構成によれば、ハンドルカバー１内においても、スイッチ群とスロットル開度センサー４を適切に配置できる。また、これらのスイッチ群をスロットル開度センサー４に寄せて配置でき、操縦者がスイッチ群を操作しやすくなる。また、段部４１ａにより、円周面の剛性が増し、センサーケース４１の後部の肉厚を薄くすることができる。また、これにより、さらにセンサーケース４１の後部をコンパクトに構成できる。

また、段部４１ａは円弧状に形成することができる。
この構成によれば、環状のローター４３の形状にあわせて、センサーケース４１をコンパクトにできる。さらに、センサーケース４１の後方において上下方向にスイッチ群を配置するための空間を確保できる。

また、センサーケース４１にはハンドルバー２を保持するセットプレート７が接続され、セットプレート７は、前後で前部プレート７１と後部プレート７２の２分割で構成され、中央にハンドルバー２が嵌合する円弧部７１ｃ，７２ｃと、円弧部７１ｃ，７２ｃの両端部にセンサーケース４１と接続する前部プレート７１の上部７１ａと下部７１ｂが設けられるとともに、上部７１ａおよび下部７１ｂは、ハンドルバー２をはさんで前後にオフセットして配置してもよい。
この構成によれば、ハンドルカバー２内においても、セットプレート７を含むスロットル開度センサー４とスイッチ群をコンパクトに構成できる。

また、前部プレート７１の上部７１ａおよび下部７１ｂのハンドルバー２に対して、オフセット側とは反対側に第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、スタートスイッチ６３の少なくとも一部が配置されても良い。
この構成によれば、ハンドルカバー２内においても、スイッチ群を適切に配置できる。

また、第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、スタートスイッチ６３のコネクター６１ａ，６２ａ，６３ａの少なくとも１つが、前部プレート７１の下部７１ｂと前面視で重なることとしても良い。
この構成によれば、スイッチ群のコネクターとセットプレート７との干渉を回避でき、スイッチ群の配置空間を確保するとともに、取付作業を容易にできる。

また、セットプレート７の前部プレート７１の下部７１ｂは、前方にオフセットするとともに、下部７１ｂの後方に第１スイッチ６１、第２スイッチ６２、スタートスイッチ６３のコネクター６１ａ，６２ａ，６３ａの少なくとも１つが配置されても良い。
この構成によれば、スイッチ群のコネクターとセットプレート７との干渉を回避でき、スイッチ群の配置空間を確保するとともに、取付作業を容易にできる。

また、スロットル開度センサー４のローター４３の変位を検出する部材である回路基板４６とマグネット４４は、段部４１ａと、ハンドルバー２に対して反対側に配置されても良い。
この構成によれば、スロットル開度センサー４の近傍において、段部４１ａ側にスイッチ群を配置するための空間を確保でき、スイッチ群をスロットル開度センサー４に寄せて配置できる。
これにより、スイッチ群をスロットルパイプ５に近づけることができ、スロットルパイプ５を操作しながら、スイッチ群を操作しやすくなる。

また、ローター４３の変位を検出する部材である回路基板４６とマグネット４４は、ハンドルバー２の前方に配置されても良い。
この構成によれば、ローター４３の変位を検出する部材である回路基板４６とマグネット４４が、ハンドルバー２とブレーキレバー３との間に配置されるため、外力の影響を受けにくくなる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両など全ての鞍乗り型車両に適用可能である。

１ ハンドルカバー
２ ハンドルバー
３ ブレーキレバー
４ スロットル開度センサー
５ スロットルパイプ
７ セットプレート
４１ センサーケース
４１ａ 段部
４２ カバー
４３ ローター
４４ マグネット
４５ リターンスプリング
４６ 回路基板
４７ コネクター
６１ 第１スイッチ
６１ａ コネクター
６２ 第２スイッチ
６２ａ コネクター
６３ スタートスイッチ
６３ａ コネクター
７１ 前部プレート
７１ａ 上部
７１ｂ 下部
７１ｃ 円弧部
７１ｄ 開口部
７２ 後部プレート
７２ａ 上部
７２ｂ 下部
７２ｃ 円弧部
７２ｄ 凸部

Claims (9)

1. ハンドルカバー（１）と、ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）と、ハンドルバー（２）とを有し、
   前記ハンドルカバー（１）内に、前記ハンドルバー（２）に固定され、センサーケース（４１）内のローター（４３）の変位を検出するスロットル開度センサー（４）を有する鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、
   前記ローター（４３）は、前記ハンドルバー（２）が挿入されたスロットルパイプ（５）の一端に係合して、前記スロットルパイプ（５）と一体的に回動するものであり、
   前記ローター（４３）を収納する前記センサーケース（４１）の後部は、前記スロットルパイプ（５）に対して反対の側面に、前記ローター（４３）側に凹む段部（４１ａ）を有し、
   前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）の少なくとも一つのハンドルスイッチ（６２）は、前記段部（４１ａ）に対向させて、前記スロットルパイプ（５）側に寄せて配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
2. 前記段部（４１ａ）は円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
3. 前記センサーケース（４１）には前記ハンドルバー（２）を保持するセットプレート（７）が接続され、
   前記セットプレート（７）は、前後で前半体（７１）と後半体（７２）の２分割で構成され、
   中央に前記ハンドルバー（２）が嵌合する半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）と、
   前記半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）の両端部に前記センサーケース（４１）と接続する板状部（７１ａ,７１ｂ）が設けられるとともに、
   前記板状部（７１ａ,７１ｂ）は、前記ハンドルバー（２）をはさんで前後にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
4. ハンドルカバー（１）と、ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）と、ハンドルバー（２）とを有し、
   前記ハンドルカバー（１）内に、前記ハンドルバー（２）に固定され、センサーケース（４１）内のローター（４３）の変位を検出するスロットル開度センサー（４）を有する鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、
   前記ハンドルカバー（１）内で前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）の少なくとも一つは前記センサーケース（４１）と対向する位置に設けられるとともに、
   前記センサーケース（４１）は、前記ローター（４３）と一体的に回動するスロットルパイプ（５）に対して反対の側面に、段部（４１ａ）を有し、
   前記センサーケース（４１）には前記ハンドルバー（２）を保持するセットプレート（７）が接続され、
   前記セットプレート（７）は、前後で前半体（７１）と後半体（７２）の２分割で構成され、
   中央に前記ハンドルバー（２）が嵌合する半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）と、
   前記半割筒状部（７１ｃ，７２ｃ）の両端部に前記センサーケース（４１）と接続する板状部（７１ａ,７１ｂ）が設けられるとともに、
   前記板状部（７１ａ,７１ｂ）は、前記ハンドルバー（２）をはさんで前後にオフセットして配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
5. 前記板状部（７１ａ,７１ｂ）の前記ハンドルバー（２）に対して、オフセット側とは反対側に前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）の少なくとも一部が配置されることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
6. 前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）のコネクター（６１ａ，６２ａ，６３ａ）の少なくとも１つが、前記板状部（７１ｂ）と前面視で重なることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
7. 前記セットプレート（７）の前記板状部（７１ｂ）は、前方にオフセットするとともに、前記板状部（７１ｂ）の後方に前記ハンドルスイッチ群（６１，６２,６３）のコネクター（６１ａ，６２ａ，６３ａ）の少なくとも１つが配置されることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
8. 前記スロットル開度センサー（４）の前記ローター（４３）の変位を検出する部材（４６,４４）は、前記ハンドルバー（２）を挟んで前記段部（４１ａ）に対して反対側に配置されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
9. 前記ローター（４３）の変位を検出する前記部材（４６,４４）は、前記ハンドルバー（２）の前方に配置されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。

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