JP6329573B2 - 鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドルに固定されるスイッチケースと、前記スイッチケース内に設けられて軸芯回りでセンサーローターの動きを検出する開度センサーと、前記センサーローターに連結されて前記センサーローターを駆動するハンドルグリップとを有するスロットル開度検出装置に関する。

例えば自動二輪車のスロットル制御ではハンドルグリップの回転動作は開度センサーで検出される。開度センサーのハウジング（センサーケース）はスイッチケースに固定される。スイッチケースはバーハンドルに固定される。センサーローターの側面にハンドルグリップから延びる鍔部は凹凸形状の嵌め合いで連結される。

特許第４９９０２５２号公報

ハンドルグリップの回転軸とセンサーローターの回転軸との芯ずれを考慮して、嵌め合わせにあたって鍔部とセンサーローターの側面との間で凹凸形状にクリアランス（遊び）が要求される。こうした遊びがさらに低減されれば、ハンドルグリップの回転動作はさらに精度よく検出されることができる。運転者の操作フィーリングは向上する。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたもので、ハンドルグリップとセンサーローターとの芯ずれをできる限り低減することができる鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、バーハンドルに固定されるスイッチケースと、前記スイッチケース内に設けられて芯回りでセンサーローターの動きを検出する開度センサーと、前記センサーローターに連結されて前記センサーローターを駆動するハンドルグリップとを有し、前記開度センサーがスイッチケース内部の位置でバーハンドルの軸部に固定支持されるスロットル開度検出装置において、前記開度センサーは、前記スイッチケース内部に設けられ、前記バーハンドルの軸部に固定されるセットプレートに支持される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記スイッチケース内部に設けられ、前記セットプレートに結合されて、前記セットプレートとの間に前記バーハンドルの軸部を挟むセットプレートを有する。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記セットプレートの一方は、中央に設けられて、前記バーハンドルに嵌め合わせられる半割り筒状部と、当該半割り筒状部の両端部に設けられて、前記開度センサーを取り付ける固定部とを有する。

第４側面によれば、第２または第３側面の構成に加えて、前記開度センサーは、前記センサーローターと前記センサーローターを内部に収納するセンサーケースとからなり、前記センサーケースが前記バーハンドルに固定支持される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記センサーケースの下部には左右両側に水抜き孔が設けられる。

第６側面によれば、第４または第５側面の構成に加えて、前記センサーケースは、ケース本体と当該ケース本体の側面開口を覆う蓋体とからなり、前記蓋体のねじ座面が蓋体平面に対して窪んで形成される。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記ハンドルグリップは、前記バーハンドル中心軸に対して対向する周囲２カ所に設けられる鍔部を備え、当該鍔部は、スロットル開度が全閉状態で、車両搭載状態における手前上側と奥下側とにそれぞれ配置される。

第１側面によれば、開度センサーはバーハンドルの軸部に固定されるセットプレートに支持されるので、開度センサーとハンドルグリップとの芯ずれを低減でき、連結にあたってセンサーローターとハンドルグリップとの間で遊びを縮小できて、ハンドルグリップの回転量の検出精度は高まる。

第２側面によれば、セットプレートでバーハンドルの軸部を挟む構造としたので、バーハンドルの端部から取り付け部材を挿入する工数を削減でき組み立て性が向上する。

第３側面によれば、バーハンドルを挟む両側に固定部を設けたので開度センサーを安定して保持できる。

第４側面によれば、開度センサーはスイッチケースとセンサーケースとで二重に保護されるため、埃や雨水等の浸入は一層確実に防止されることができる。

第５側面によれば、センサーケース内部に発生する結露対策に対して水抜き孔を左右に配置することで、車体傾斜に対して確実な水抜きが可能となり、水抜き孔の小径化と相俟って開度センサーの保護機能を高めることができる。

第６側面によれば、ねじ頭部の傷つき防止が図れ、組み立て性が向上する。

第７側面によれば、乗員によるグリップ操作開始時においてスロットルグリップ部のインロー部クリアランスの影響をセンサーローターが受け流すように配置できるので、グリップ操作開始に伴う操作性検出精度を向上できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 自動二輪車の構造をさらに詳細に示す拡大部分側面図である。 自動二輪車の後方から観察されるグリップユニットの拡大平面図である。 グリップユニットの分解斜視図である。 スイッチケースおよびセットプレートの拡大分解斜視図である。 開度センサーおよびセットプレートの拡大分解斜視図である。 開度センサーの拡大分解斜視図である。 ケース本体の拡大斜視図である。 ハンドルグリップの鍔部およびセンサーローターの嵌め合い部の拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車１１を概略的に示す。自動二輪車（鞍乗り型車両）１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着されるカウルカバー１３とを備える。車体フレーム１２は、フロントフォーク１４を操向可能に支持するヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる左右１対のメインフレーム１６、１６と、メインフレーム１６、１６の後端から下方に延びる左右１対のピボットフレーム１７、１７とを備える。フロントフォーク１４には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。メインフレーム１６には上方から燃料タンク１９が搭載される。燃料タンク１９はメインフレーム１６に支持される。

フロントフォーク１４にはハンドル２１が結合される。ハンドル２１は車軸１８に並列な方向にヘッドパイプ１５から左右に延びるバーハンドル２２を備える。バーハンドル２２の左端には左ハンドルグリップ２３およびクラッチレバー２４が設けられる。バーハンドル２２の右端には、後述されるように、右ハンドルグリップを含むグリップユニットおよびブレーキレバーが設けられる（ここでは図示されず）。

ピボットフレーム１７には水平方向に延びる支軸３１を介してスイングアーム３２が連結される。スイングアーム３２は支軸３１回りで上下方向に揺動可能にピボットフレーム１７に支持される。スイングアーム３２の自由端には車軸３３回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。

図２に示されるように、メインフレーム１６にはエンジンハンガー３５が固定される。エンジンハンガー３５はメインフレーム１６から下方に延びる。エンジンハンガー３５およびメインフレーム１６には燃料タンク１９の下方でエンジン３６が連結される。こうしてエンジン３６は車体フレーム１２に搭載される。

車体フレーム１２はさらに左右１対のリアフレーム３７を備える。リアフレーム３７の前端はピボットフレーム１７に連結される。リアフレーム３７に乗員シート３８は支持される。

エンジン３６には電装品ユニット４１が支持される。電装品ユニット４１は例えば電子燃料噴射装置の制御ユニットその他の電装品を収容する電装品ボックス４２を備える。電装品ボックス４２は例えばアルミニウムから成型され、外面に放熱フィン４３を有する。電装品ボックス４２には配線ケーブル４４の先端に連結されるカプラー４５が結合される。

図３に示されるように、グリップユニット４７は、バーハンドル２２に固定されてハンドルグリップ４８に連結されるスイッチケース４９を備える。スイッチケース４９にはエンジンストップスイッチ５１が組み込まれる。エンジンストップスイッチ５１は内側からスイッチケース４９に固定される。エンジンストップスイッチ５１は配線ケーブル４４に接続されスイッチケース４９に固定されている。ハンドルグリップ４８はバーハンドル２２の中心軸Ｃ回りで回転自在にバーハンドル２２に支持される。

エンジンストップスイッチ５１は操作片５２を有する。操作片５２はスイッチケース４９の表面で露出する。エンジンストップスイッチ５１は操作片５２の押圧操作に応じてスイッチ信号を出力する。スイッチ信号は配線ケーブル４４を通じて電装品ボックス４２に送信される。スイッチ信号の出力に応じてエンジン３６は始動する。

図４に示されるように、グリップユニット４７はスイッチケース４９内に設けられる開度センサー５３を備える。開度センサー５３には芯ＣＸ回りで回転するセンサーローター５４が組み込まれる。センサーローター５４にはハンドルグリップ４８が連結される。ハンドルグリップ４８はセンサーローター５４を駆動する。ハンドルグリップ４８の回転動作はセンサーローター５４の回転動作を引き起こす。ハンドルグリップ４８の回転量とセンサーローター５４の回転量とは一致する。

開度センサー５３は芯ＣＸ回りでセンサーローター５４の動きを検出する。センサーローター５４の回転量（角度）は特定される。開度センサー５３は、特定した回転量に応じて回転量信号を生成する。回転量信号でセンサーローター５４の回転量は特定される。開度センサー５３には配線ケーブル４４が接続される。回転量信号は配線ケーブル４４を通じて電装品ボックス４２に送信される。回転量信号に基づき電子制御スロットル弁の燃料噴射装置は制御される。第１回転方向ＤＲ１に芯ＣＸ回りでハンドルグリップ４８が回転すると、スロットル弁の開度は増大する。第１回転方向ＤＲ１の逆向きの第２回転方向ＤＲ２に芯ＣＸ回りでハンドルグリップ４８が回転すると、スロットル弁の開度は減少する。

ハンドルグリップ４８には、開度センサー５３側の一端で遠心方向に広がる鍔４８ａが形成される。鍔４８ａは、開度センサー５３に接続されるフランジの外周からさらに外側に配置される。鍔４８ａの遠心方向外端は芯ＣＸに同軸の円筒面で仕切られればよい。ハンドルグリップ４８がバーハンドル２２に装着されると、鍔４８ａはスイッチケース４９内に収容される。

グリップユニット４７は前後（２枚）のセットプレート５５ａ、５５ｂを有する。セットプレート５５ａ、５５ｂは例えばステンレス鋼やアルミニウムといった金属板からプレス成型や打ち抜き加工に基づき形成されればよい。セットプレート５５ａ、５５ｂはスイッチケース４９内に配置される。セットプレート５５ａ、５５ｂは相互に結合される。結合にあたってセットプレート５５ａ、５５ｂ同士の間にバーハンドル２２は挟み込まれる。挟み込みにあたって個々のセットプレートにはバーハンドル２２に嵌め合わせられる半割り筒状部５６、５７が区画される。こうした相互の結合を通じてセットプレート５５ａ、５５ｂはバーハンドル２２に固定される。

前側セットプレート５５ａは、半割り筒状部５６の上端から上方に連続する係り部５８と、半割り筒状部５６の下端から下方に連続するねじ止め部５９とを有する。係り部５８およびねじ止め部５９はバーハンドル２２の中心軸Ｃに平行な板面を有する平板で形成される。ねじ止め部５９および半割り筒状部５６はバーハンドル２２の中心軸Ｃに平行な方向に均一な幅ｗを有する。係り部５８は、当該方向にねじ止め部５９および半割り筒状部５６の幅ｗよりも大きい幅ｗ＋を有する。半割り筒状部５６の内面にはバーハンドル２２に噛み合う回り止め用の突起６１が形成されてもよい。

後側セットプレート５５ｂは、半割り筒状部５７の上端から上方に連続する第１平板部６３と、半割り筒状部５７の下端から下方に連続する第２平板部６４とを有する。第１平板部６３および第２平板部６４はバーハンドル２２の中心軸Ｃに平行な板面を有する。後側セットプレート５５ｂには、半割り筒状部５７および第１平板部６３の境界から半割り筒状部５７内に広がる開口６５が区画される。開口６５は、バーハンドル２２の中心軸Ｃに平行な方向に、前側セットプレート５５ａのねじ止め部５９および半割り筒状部５６の幅ｗに対応する幅ｄを有する。幅ｄは幅ｗよりも大きく幅ｗ＋よりも小さい。したがって、前側セットプレート５５ａのねじ止め部５９および半割り筒状部５６は開口６５を通過し、前側セットプレート５５ａの係り部５８は後側セットプレート５５ｂの第１平板部６３に重なる。

後側セットプレート５５ｂの第２平板部６４にはナット６６が重ねられ固定される。このナット６６に対応して、前側セットプレート５５ａのねじ止め部５９には貫通口６７が区画される。貫通口６７はねじ６８の軸部の貫通を許容する。前側セットプレート５５ａのねじ止め部５９は後側セットプレート５５ｂの第２平板部６４に重なる。ねじ６８の軸部は貫通口６７を通過してナット６６に噛み合う。ねじ６８の働きで前側セットプレート５５ａおよび後側セットプレート５５ｂの間にバーハンドル２２は挟まれる。

スイッチケース４９は前側半体７１ａおよび後側半体７１ｂを備える。前側半体７１ａおよび後側半体７１ｂは相互に結合される。結合にあたって合わせ面同士は重ねられる。前側半体７１ａは後側半体７１ｂにねじ７２で固定される。図５に示されるように、後側半体７１ｂの内面にはボス７３が形成される。ボス７３には後側セットプレート５５ｂの第１平板部６３および第２平板部６４が重ねられる。ボス７３には雌ねじが埋め込まれる。第１平板部６３および第２平板部６４は、ボス７３に重ねられた状態でねじ７４でボス７３に固定される。こうして後側セットプレート５５ｂにはスイッチケース４９の後側半体７１ｂが結合される。このようにスイッチケース４９はセットプレート５５ｂを介してバーハンドル２２に固定される。

後側半体７１ｂの内面には芯ＣＸ回りの鍔４８ａの軌道上で突片７０が形成される。突片７０は第１回転方向ＤＲ１の鍔４８ａの移動を規制する。ハンドルグリップ４８の回転に応じて鍔４８ａが突片７０に受け止められると、ハンドルグリップ４８の回転は制止される。こうしてハンドルグリップ４８の全開位置は決定される。

図６に示されるように、第２平板部６４の下端には第３平板部７５が接続される。第３平板部７５は、第２平板部６４の板面を含む仮想平面からずれた位置で広がる板面を有する。第３平板部７５の板面は第２平板部６４の板面に平行な仮想平面内で広がる。後側セットプレート５５ｂの第１平板部６３は第１回転方向ＤＲ１から開度センサー５３の表面に重ねられる。重ねられた状態で第１平板部６３は開度センサー５３にねじ７８で固定される。こうした重ね合わせにあたって開度センサー５３の外周面には受け面７７ａを形成する第１突片７７が形成される。同様に、第３平板部７５は第１回転方向ＤＲ１から開度センサー５３の表面に重ねられる。重ねられた状態で第３平板部７５は開度センサー５３にねじ７８で固定される。こうした重ね合わせにあたって開度センサー５３の外周面には受け面７９ａを形成する接続片７９が一体化される。こうして第１平板部６３および第３平板部７５は固定部として機能する。開度センサー５３はセットプレート５５ｂを介してスイッチケース４９内のバーハンドル２２に固定支持される。

接続片７９には受け面７９ａから垂直に立ち上がる折り返し片７９ｂが一体に形成される。折り返し片７９ｂは受け面７９ａから第２回転方向ＤＲ２に延びる。後側セットプレート５５ｂの第３平板部７５が接続片７９の受け面７９ａに重ねられる際に、第３平板部７５の一端は折り返し片７９ｂに突き当たる。こうして後側セットプレート５５ｂに対して開度センサー５３は位置決めされる。バーハンドル２２に対して開度センサー５３の取り付け精度は高められる。

開度センサー５３はスロットル弁の全閉位置でセンサーローター５４の回転を規制する。この状態では、第２回転方向ＤＲ２のハンドルグリップ４８の回転は開度センサー５３に芯ＣＸ回りの駆動力を付与するものの、開度センサー５３は芯ＣＸ回りで第２回転方向ＤＲ２に後側セットプレート５５ｂに支持されることから、開度センサー５３の取り付け精度は維持されることができる。

図７に示されるように、開度センサー５３は、センサーローター５４を内部に収納するセンサーケース８１を有する。センサーケース８１は、ケース本体８１ａと、当該ケース本体８１ａの側面開口を覆う蓋体８１ｂとを有する。蓋体８１ｂには円形の輪郭の開口８２が区画される。センサーローター５４の嵌め合い部８３は開口８２を通過して収容空間の外側に突き出る。後側セットプレート５５ｂの第１平板部６３および第３平板部７５はケース本体８１ａに結合される。センサーケース８１がバーハンドル２２に固定支持される。

蓋体８１ｂはねじ８４でケース本体８１ａに結合される。結合にあたって窪み８５の底板はケース本体８１ａのボス８６に重ねられる。ボス８６には雌ねじが埋め込まれる。窪み８５の底板は、ボス８６に重ねられた状態でねじ８４でボス８６に固定される。ねじ８４の頭部は底板に受け止められる。こうして蓋体８１ｂのねじ座面は蓋体平面に対して窪む。窪み８５の深さはねじ８４の頭部の高さよりも大きいことから、ねじ８４は蓋体平面を含む仮想平面よりも引っ込む。

図８に示されるように、ケース本体８１ａの下部には左右両側に水抜き孔８７が設けられる。水抜き孔８７はセンサーケース８１の内部空間と外部空間とを相互に接続する。センサーケース８１の内部に進入した水は重力の作用でセンサーケース８１の下方に垂れ集まり、水抜き孔８７から外部に流出する。ケース本体８１ａの下部にはセンサーローター５４の可動空間の外側で下方に窪んで水を貯留する水溜まり空間９２が区画されてもよい。

図９に示されるように、ハンドルグリップ４８は、樹脂製の外装体８８と、外装体８８の内部に埋め込まれてバーハンドル２２に回転自在に支持されるスロットルパイプ８９とを備える。スロットルパイプ８９は、バーハンドル２２の中心軸Ｃに対して対向する周囲２カ所に設けられる鍔部９１ａ、９１ｂを備える。鍔部９１ａ、９１ｂは、スロットル開度が全閉状態で、車両搭載状態における手前上側と奥下側とにそれぞれ配置される。鍔部９１ａ、９１ｂは、センサーローター５４の嵌め合い部８３に形成される凹凸形状に嵌め合わせられる。

グリップユニット４７の組み立てにあたって開度センサー５３はバーハンドル２２に装着される。バーハンドル２２はセンサーローター５４の内側を貫通する。セットプレート５５ａ、５５ｂが用意される。前側セットプレート５５ａは後側セットプレート５５ｂの開口６５に挿入される。前側セットプレート５５ａは半割り筒状部５７と第１平板部６３との境界線回りで後側セットプレート５５ｂに対して回転変位することから、セットプレート５５ａ、５５ｂはバーハンドル２２の中心軸Ｃに直交する方向からバーハンドル２２に装着されることができる。したがって、セットプレート５５ａ、５５ｂは必ずしもバーハンドル２２の端部から装着される必要はなく、バーハンドル２２の端部からセットプレートを挿入する工数を削減することができ、組み立て性は向上する。セットプレート５５ａ、５５ｂはねじ６８でバーハンドル２２に固定される。固定されたセットプレート５５ｂにねじ７８で開度センサー５３は固定される。こうしてバーハンドル２２に開度センサー５３は固定される。

バーハンドル２２にはその端部からハンドルグリップ４８が装着される。このとき、センサーローター５４の嵌め合い部８３にハンドルグリップ４８の鍔部９１ａ、９１ｂは連結される。開度センサー５３はセットプレート５５ａ、５５ｂを介してスイッチケース４９内部のバーハンドル２２に固定支持されることから、バーハンドル２２の中心軸Ｃに対して開度センサー５３の芯ずれは低減される。開度センサー５３とハンドルグリップ４８とがバーハンドル２２に直接に支持固定されるので、両者の芯ずれは低減される。その結果、連結にあたってセンサーローター５４の嵌め合い部８３とハンドルグリップ４８の鍔部９１ａ、９１ｂとの間で軸心回りの回転方向に遊びを縮小することができる。こうしてハンドルグリップ４８の回転量の検出精度は高まる。その結果、運転者の操作フィーリングは向上する。

バーハンドル２２にスイッチケース４９の後側半体７１ｂは固定される。後側半体７１ｂはねじ７４で後側セットプレート５５ｂに結合される。その後、後側半体７１ｂに前側半体７１ａがねじ７２で結合される。こうしてスイッチケース４９はバーハンドル２２に固定される。

本実施形態に係るグリップユニット４７では、開度センサー５３およびスイッチケース４９の固定にあたって、前後方向に二分割されたセットプレート５５ａ、５５ｂが用いられる。後側セットプレート５５ｂは、中央にバーハンドル２２に嵌め合わせられる半割り筒状部５７を有する。当該半割り筒状部５７の両端に開度センサー５３を取り付ける第１平板部６３および第３平板部７５とが配置される。したがって、バーハンドル２２に固定される半割り筒状部５７の両側に固定部を設けたので、開度センサー５３は安定して保持されることができる。

開度センサー５３は、センサーローター５４を内部に収納するセンサーケース８１を備える。センサーケース８１はスイッチケース４９の内側でバーハンドル２２に固定支持される。開度センサー５３はスイッチケース４９とセンサーケース８１とで二重に保護されるため、埃や雨水等の浸入は一層確実に防止されることができる。

自動二輪車１１は駐車時にサイドスタンドで立った姿勢に維持される。このとき、車体はやや左に傾斜し、ハンドル２１は左転回時の向きに回転する。センサーケース８１の内部に発生する結露対策に対して水抜き孔８７を左右に配置することで、車体傾斜に対して確実な水抜きが可能となり、水抜き孔８７の小径化と相俟って開度センサー５３の保護機能を高めることができる。

前述のように、ハンドルグリップ４８では、バーハンドル２２の中心軸Ｃに対して対向する周囲２カ所に鍔部９１ａ、９１ｂが形成され、当該鍔部９１ａ、９１ｂは、スロットル開度が全閉状態で、車両搭載状態における手前上側と奥下側とにそれぞれ配置される。したがって、乗員によるグリップ操作開始時においてスロットルグリップ部のインロー部クリアランスの影響をセンサーローター５４が受け流すように配置できるので、グリップ操作開始に伴う操作性検出精度を向上できる。

本実施形態に係るセンサーケース８１では、蓋体８１ｂのねじ座面が蓋体平面に対して窪んで形成される。ねじ８４は蓋体平面を含む仮想平面よりも引っ込む。ねじ８４の頭部は物体の衝突から保護されることができる。その結果、ねじ頭部の傷つきは防止される。組み立て性が向上する。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２２…バーハンドル、４８…ハンドルグリップ、４９…スイッチケース、５３…開度センサー、５４…センサーローター、５５ａ…（前側）セットプレート、５５ｂ…（後側）セットプレート、５７…半割り筒状部、６３…固定部（第１平板部）、７５…固定部（第３平板部）、８１…センサーケース、８１ａ…ケース本体、８１ｂ…蓋体、８７…水抜き孔、９１ａ…鍔部、９１ｂ…鍔部、Ｃ…（バーハンドルの）中心軸、ＣＸ…芯。

Claims (7)

1. バーハンドル（２２）に固定されるスイッチケース（４９）と、
   前記スイッチケース（４９）内に設けられて芯（ＣＸ）回りでセンサーローター（５４）の動きを検出する開度センサー（５３）と、
   前記センサーローター（５４）に連結されて前記センサーローター（５４）を駆動するハンドルグリップ（４８）とを有し、
   前記開度センサー（５３）がスイッチケース（４９）内部の位置でバーハンドル（２２）の軸部に固定支持されるスロットル開度検出装置において、
   前記開度センサー（５３）は、前記スイッチケース（４９）内部に設けられ、前記バーハンドル（２２）の軸部に固定されるセットプレート（５５ｂ）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記スイッチケース（４９）内部に設けられ、前記セットプレート（５５ｂ）に結合されて、前記セットプレート（５５ｂ）との間に前記バーハンドル（２２）の軸部を挟むセットプレート（５５ａ）を有することを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記セットプレートの一方（５５ｂ）は、中央に設けられて、前記バーハンドル（２２）に嵌め合わせられる半割り筒状部（５７）と、当該半割り筒状部（５７）の両端部に設けられて、前記開度センサー（５３）を取り付ける固定部（６３、７５）とを有することを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
4. 請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記開度センサー（５３）は、前記センサーローター（５４）と前記センサーローター（５４）を内部に収納するセンサーケース（８１）とからなり、前記センサーケース（８１）が前記バーハンドル（２２）に固定支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
5. 請求項４に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記センサーケース（８１）の下部には左右両側に水抜き孔（８７）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
6. 請求項４または５に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記センサーケース（８１）は、ケース本体（８１ａ）と当該ケース本体（８１ａ）の側面開口を覆う蓋体（８１ｂ）とからなり、前記蓋体（８１ｂ）のねじ座面が蓋体平面に対して窪んで形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記ハンドルグリップ（４８）は、前記バーハンドル（２２）の中心軸（Ｃ）に対して対向する周囲２カ所に設けられる鍔部（９１ａ、９１ｂ）を備え、当該鍔部（９１ａ、９１ｂ）は、スロットル開度が全閉状態で、車両搭載状態における手前上側と奥下側とにそれぞれ配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。

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