JP6170365B2 - スロットルセンサ - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等の車両のハンドルバーに取り付けられるスロットルグリップの回転角を検出するスロットルセンサに関する。

二輪車等のハンドルバーを有する車両では、運転者のアクセル開閉要求を受け付けるスロットルグリップがハンドルバーへ設けられる。スロットルグリップはハンドルバーへ当該ハンドルバーの中心軸周りに回転可能に取り付けられ、運転者の操作によって回転する。スロットルグリップの回転角は、当該スロットルグリップに隣接してハンドルバーに取り付けられたハンドルスイッチアッシーに内蔵されるスロットルセンサによって検出される。

スロットルセンサは、スロットルグリップと連動して当該スロットルグリップと同一方向に回転する駆動プーリと、該駆動プーリの下部に形成された駆動歯車と、該駆動歯車と噛み合って回転する検出用歯車と、該検出用歯車の回転を検出するポテンションメータと、駆動プーリ、駆動歯車、検出用歯車及びポテンションメータを内蔵するケースとを有する（例えば、特許文献１参照。）。

ポテンションメータによって検出された検出用歯車の回転の角度はスロットルグリップの回転角、すなわち、スロットル開度であり、ポテンションメータはスロットル開度に対応する電気信号を発生させ、車両の制御装置、例えば、ＥＣＵ（Engine Control Unit）は、当該電気信号に基づいてエンジンの点火時期等を制御する。

また、スロットルセンサでは、駆動プーリにスロットルワイヤの一端が固定され、スロットルグリップの回転に伴って駆動プーリが回転すると、スロットルワイヤが引っ張られて当該スロットルワイヤの他端に接続されたスロットルバルブが開弁又は閉弁する。

ところで、スロットルワイヤは、駆動プーリの回転によって引っ張られるため、スロットルグリップの回転時には過大な張力が付与されて切断等が生じることがある。また、スロットルワイヤはアウターチューブによって保護されるが、該アウターチューブ内をスライドするので、当該アウターチューブ内の作動油が無くなるとスロットルグリップの回転動作に力を要する。

これらの問題に対応するために、スロットル開度に対応する電気信号に基づいてＥＣＵがスロットルバルブの開度を制御することにより、スロットルワイヤを廃止したスロットルセンサが開発されている。但し、スロットルワイヤを廃止したスロットルセンサでは、従前にスロットルワイヤが生じさせていたスロットルグリップの回転負荷が生じないため、極めて小さい回転力でスロットルグリップを回転させることが可能となり、スロットルグリップの操作に関して運転者が違和感を抱くようになり、スロットルグリップの回転量の調整が困難となる。

そこで、スロットルグリップの操作に関する違和感の解消のために、図９に示すように、スロットルセンサのハウジング（図示しない）内に配置されたプレートケース８０に摩擦板８１を設け、該摩擦板８１を駆動プーリ（図示しない）へ当接させることにより、摩擦板８１に対する駆動プーリの摺動に起因する摩擦力によってスロットルグリップ（図示しない）の回転負荷を生じさせることが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

特許文献２記載のスロットルグリップでは、摩擦板８１はハンドルバーが挿通可能な穴が略中央に形成された円環形状を呈し、摩擦板８１はハンドルバーの中心軸に沿う方向（以下、「スラスト方向」という。）へスプリング８２によって押圧されて駆動プーリへ当接する。

特開平４−２５４２７８号公報 特許第４１１２８７６号公報

しかしながら、特許文献２記載のスロットルグリップでは、摩擦板８１がプレートケース８０に対して固定されていないため、スロットルグリップを回転させる際、駆動プーリが摩擦板８１に対して摺動することもあれば、摩擦板８１が駆動プーリと共周りしてプレートケース８０に対して摺動することもある。したがって、スロットルグリップの回転負荷が安定して発生しないという問題がある。

また、摩擦板８１は円環形状を呈するため、略中央に形成された穴にハンドルバーを挿通させた場合、摩擦板８１はスラスト方向に対して垂直且つ広範囲に展開し、スロットルセンサのハウジング内の空間の大部分を遮断する。その結果、スロットルセンサのハウジング内において構成部品の適切な配置が困難となり、スロットルセンサが大型化するという問題もある。

本発明の目的は、スロットルグリップの回転負荷を安定して発生させることができるとともに、大型化する必要を無くすことができるスロットルセンサを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１記載のスロットルセンサは、スロットルグリップが回転可能に取り付けられたハンドルバーに取り付けられたスロットルセンサであって、前記ハンドルバーが挿通されるハウジングと、前記ハウジングに収容されるとともに前記ハンドルバーに回転可能に取り付けられて前記スロットルグリップの回転に連動して回転するギヤと、前記ギヤの回転を検出するセンサとを備え、前記ギヤは前記ハンドルバーの中心軸方向の両側へ向けて前記ギヤから部分的に突出する突出部を有し、該突出部は前記ハウジングへ当接するとともに、前記ギヤの回転方向に関して当該ギヤに対する相対的な移動が規制され、前記中心軸方向の両側へ向けて突出する突出部のいずれも摺動によって摩擦力を生じさせることを特徴とする。

請求項２記載のスロットルセンサは、請求項１記載のスロットルセンサにおいて、前記ハンドルバーの中心軸方向の一方側に突出する突出部を前記ギヤと別部材で構成し、前記別部材を前記ハンドルバーの中心軸方向の一方側に付勢する付勢部材をさらに有し、前記中心軸方向に関して前記別部材は前記ギヤに対して自在に動くことを特徴とする。

請求項３記載のスロットルセンサは、請求項１又は２記載のスロットルセンサにおいて、前記ギヤは前記ハンドルバーの中心軸方向の両側のそれぞれにおいて複数の前記突出部を有し、複数の前記突出部は前記ギヤの回転方向に関して等間隔に配置されることを特徴とする。

請求項４記載のスロットルセンサは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロットルセンサにおいて、前記突出部は前記ハウジングへ直接的に当接することを特徴とする。

請求項５記載のスロットルセンサは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロットルセンサにおいて、前記突出部は前記ハウジングへ間接的に当接し、前記突出部及び前記ハウジングの間には板状部材が介在し、前記板状部材は前記ギヤの回転方向に関して前記ハウジングに対する相対的な移動が規制されることを特徴とする。

請求項６記載のスロットルセンサは、請求項５記載のスロットルセンサにおいて、前記突出部は樹脂からなり、前記板状部材は金属からなることを特徴とする。

請求項７記載のスロットルセンサは、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のスロットルセンサにおいて、前記ハウジングは少なくとも２つの部材に分割されることを特徴とする。

本発明によれば、スロットルグリップの回転に連動して回転するギヤにおいて、ハンドルバーの中心軸方向の両側に突出する突出部はハウジングへ当接するため、ハウジングに対して摺動することにより、回転負荷としての摩擦力を生じさせるが、突出部はギヤの回転方向に関して当該ギヤに対する相対的な移動が規制されるので、突出部は常にギヤと共に回転して必ずハウジングに対して摺動する。その結果、スロットルグリップの回転負荷を安定して発生させることができる。

また、本発明によれば、ギヤの突出部はハンドルバーの中心軸方向の両側へ向けてギヤから部分的に突出するため、ハンドルバーの中心軸方向に対して垂直且つ広範囲に展開しない。その結果、スロットルセンサのハウジング内において構成部品を適切に配置することができ、もって、スロットルセンサを大型化する必要を無くすことができる。

本発明の実施の形態に係るスロットルセンサを内蔵するハンドルスイッチアッシーの外観を示す斜視図である。 図１のハンドルスイッチアッシーの構成を概略的に示す分解斜視図である。 図２におけるスロットルセンサを車両の後方から眺めた場合の構成を示す分解斜視図である。 図２におけるスロットルセンサを車両の前方から眺めた場合の構成を示す分解斜視図である。 図２におけるスロットルセンサを先端側から眺めた側面図である。 図５における線VI−VIに沿う断面図である。 本発明の実施の形態に係るスロットルセンサの第１の変形例を車両の前方から眺めた場合の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るスロットルセンサの第２の変形例を車両の前方から眺めた場合の構成を示す分解斜視図である。 従来のスロットルセンサにおける回転負荷発生機構の構成を概略的に示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施の形態に係るスロットルセンサを内蔵するハンドルスイッチアッシーの外観を示す斜視図であり、図２は、図１のハンドルスイッチアッシーの構成を概略的に示す分解斜視図である。なお、図２において、ハンドルバーは図示されないが、ハンドルバーの中心軸（以下、単に「中心軸」という。）は一点鎖線で図示される。

図１及び図２において、ハンドルスイッチアッシー１０は、スロットルグリップ１６に隣接するようにハンドルバーへ取り付けられ、テーパ状の円筒形状を呈する本体１１と、該本体１１の表面において円周方向へ順に配列されたスタータースイッチ１２、ハザードスイッチ１３及びエンジンストップスイッチ１４とを備える。本体１１はスロットルグリップ１６側の端部において環状の膨張部１１ａを有し、該膨張部１１ａにおいて略円環状のスロットルセンサ１５を内蔵する。また、本体１１は、図２に示すように、車両の前後方向に関して２つの部材１１ｂ、１１ｃに分割される。

本体１１が２つの部材１１ｂ、１１ｃに分割されたときに、スタータースイッチ１２、ハザードスイッチ１３、エンジンストップスイッチ１４やスロットルセンサ１５が本体１１の内部へ組み込まれ、特に、スロットルセンサ１５は中心軸と同軸に配置されるが、スロットルセンサ１５が本体１１の内部へ組み込まれた際、スロットルセンサ１５の一部、具体的には、後述する主動ギヤ２０の係合部２３が本体１１の側面から突出して、スロットルセンサ１５と同様に中心軸と同軸に配置されるスロットルグリップ１６と係合し、スロットルグリップ１６の回転が主動ギヤ２０に伝達され、主動ギヤ２０はスロットルグリップ１６の回転に連動して回転する。

なお、本実施の形態では、ハンドルスイッチアッシー１０がスタータースイッチ１２、ハザードスイッチ１３及びエンジンストップスイッチ１４を備えるが、スイッチの数は用途に応じて変更される。

図３及び図４は、図２におけるスロットルセンサの構成を示す分解斜視図であり、図３は車両の後方から眺めた場合を示し、図４は車両の前方から眺めた場合を示す。なお、図３及び図４において、ハンドルバーは図示されないが、中心軸は一点鎖線で図示される。

図３及び図４において、スロットルセンサ１５は、ハンドルバーの車両（根本）側から先端側へ向けて順位配置されたセンサケース１７と、第１の摺動板１８（板状部材）と、リターンスプリング１９と、主動ギヤ２０と、第２の摺動板２１（板状部材）と、センサカバー２２とを有する。

センサケース１７は、中心軸と同軸に配置された円筒部材からなり、ハンドルバーの先端側（以下、単に「先端側」という。）の端部が開放されている。また、センサケース１７は、略中心において中心軸と同軸に形成され且つ両端が開放されている円筒状のハンドルバー挿入部１７ａを有し、ハンドルバー挿入部１７ａにハンドルバーが挿通される。さらに、センサケース１７は、中心軸からオフセットして配置され、且つ中心軸と平行に延伸する従動ギヤ軸１７ｂを有する。

スロットルセンサ１５はビス３２によって本体１１における部材１１ｂへ固定的に取り付けられ、ビス（図示しない）によって組み合わされる部材１１ｂと部材１１ｃとがハンドルバーを締め付ける際、部材１１ｃに設けられた位置決めピン１１ｄはハンドルバーに設けられる位置決めピン穴（図示しない）に挿入される。すなわち、スロットルセンサ１５は部材１１ｂや部材１１ｃを介してハンドルバーに固定されるため、スロットルセンサ１５のセンサケース１７はハンドルバーに対して相対的に移動しない。

第１の摺動板１８は、金属、例えば、ステンレスからなる環状板部材からなり、略中心において開口する円形開口１８ａと、後述する摺動ピン２９が当接する範囲において径方向へ扇状に展伸する摺動部１８ｂを有する。

リターンスプリング１９は、中心軸周りに巻回されたバネからなり、中心軸周りの変位に対する反発力を発生し、バネの両端のそれぞれが屈曲されて形成されたフック１９ａ，１９ｂを有する。

主動ギヤ２０は、中心軸周りに回転し、周縁の一部に歯が形成された平歯車からなり、中心軸に沿って先端側へ突出する、側面の一部が欠落した円筒からなる係合部２３と、該係合部２３を囲むように形成されたフランジ部２４と、該フランジ部２４から先端側へ突出する複数の摺動突起２５（突出部）と、当該主動ギヤ２０の周縁近傍からハンドルバーの車両側（以下、単に「車両側」という。）へ突出する複数のピンボス２６とを有する。主動ギヤ２０では、平歯車、係合部２３、摺動突起２５及びピンボス２６は可塑性材料、例えば、樹脂からなり、インジェクション法等によって一体的に形成される。

第２の摺動板２１は、金属、例えば、ステンレスからなる環状板部材からなり、略中心において開口する円形開口２１ａと、摺動突起２５が当接する範囲において径方向へ扇状に展伸する摺動部２１ｂを有する。なお、本実施の形態では、第２の摺動板２１は第１の摺動板１８と同一形状の部品によって構成されるが、第２の摺動板２１を第１の摺動板１８と別形状の部品によって構成してもよい。

センサカバー２２は、略円環状の板状部材からなり、略中心において開口する円形開口２２ａを有する。センサカバー２２とセンサケース１７はねじ２８によって互いに接合されてハウジング２７を形成する。

第１の摺動板１８、リターンスプリング１９、主動ギヤ２０及び第２の摺動板２１がハウジング２７に収容される際、センサケース１７のハンドルバー挿入部１７ａが第１の摺動板１８の円形開口１８ａ、リターンスプリング１９、主動ギヤ２０の係合部２３及び第２の摺動板２１の円形開口２１ａに挿通されるので、第１の摺動板１８、リターンスプリング１９、主動ギヤ２０及び第２の摺動板２１がハンドルバー挿入部１７ａに関して同軸に、引いては、中心軸に関して同軸に配列される。このとき、主動ギヤ２０の係合部２３はハウジング２７の側面から突出するが、さらに、本体１１の側面から突出してスロットルグリップ１６と係合する。

スロットルセンサ１５は、小径の平歯車からなる従動ギヤ３１をさらに有する。従動ギヤ３１は従動ギヤ軸１７ｂに回転可能に取り付けられ、従動ギヤ３１の歯は主動ギヤ２０の歯と噛み合うため、従動ギヤ３１は主動ギヤ２０の回転に連動して回転する。

センサケース１７には回転検出基板１７ｃ（センサ）が従動ギヤ３１に対向するように配置され、回転検出基板１７ｃは従動ギヤ３１の回転角、すなわち、スロットルグリップ１６の回転角であるスロットル開度を検出し、スロットル開度に対応する電気信号を発生する。

主動ギヤ２０の各ピンボス２６には中心軸に沿うように形成されたピン穴２６ａが穿設され、ピン穴２６ａにはピストン状の摺動ピン２９（突出部、別部材）が遊合し、該摺動ピン２９はピン穴２６ａに収容されたスプリング３０（付勢部材）によって車両側へ向けて付勢される。なお、摺動ピン２９は、可塑性材料、例えば、樹脂からなる。

主動ギヤ２０では、複数の摺動突起２５が中心軸周りの主動ギヤ２０の回転方向（以下、単に「回転方向」という。）に関して等間隔に配置され、複数のピンボス２６も回転方向に関して等間隔に配置される。すなわち、摺動突起２５やピンボス２６は、回転方向に関して全域に亘って存在することなく、中心軸方向の両側（先端側、車両側）へ向けて部分的に突出する。本実施の形態では、例えば、６つの摺動突起２５が回転方向に関して６０°ピッチで配置されて車両側へ突出し、２つのピンボス２６が回転方向に関して１８０°ピッチで配置されて先端側へ突出する。なお、２つのピンボス２６のそれぞれはフランジ部２４を介して摺動突起２５と対向する。

図５は、図２におけるスロットルセンサを先端側から眺めた側面図であり、図６は、図５における線VI−VIに沿う断面図である。なお、図６において、右側は先端側に該当し、左側は車両側に該当する。

図６において、各摺動ピン２９はスプリング３０によって車両側へ向けて付勢されて第１の摺動板１８の摺動部１８ｂに当接し、主動ギヤ２０はスプリング３０の付勢力の反力を受け、各摺動突起２５は第２の摺動板２１の摺動部２１ｂに当接する。

主動ギヤ２０では、平歯車、各摺動突起２５及び各ピンボス２６が一体的に形成され、各ピンボス２６のピン穴２６ａには摺動ピン２９が挿嵌されるため、摺動突起２５や摺動ピン２９は、回転方向に関して平歯車に対する相対的な移動が規制されて主動ギヤ２０と共に中心軸周りに回転する。

また、第１の摺動板１８はセンサケース１７に対して、例えば、接着又はインサート成形によって取り付けられ、第２の摺動板２１はセンサカバー２２に対して、例えば、接着又はインサート成形によって取り付けられる。すなわち、第１の摺動板１８は回転方向に関してセンサケース１７に対する相対的な移動が規制され、第２の摺動板２１も回転方向に関してセンサカバー２２に対する相対的な移動が規制される。また、上述したように、スロットルセンサ１５は本体１１における部材１１ｂに固定され、部材１１ｂと組み合わされる部材１１ｃにはハンドルバーに対する周り止め処置が施されるため、スロットルセンサ１５のセンサケース１７やセンサカバー２２はハンドルバーに対して回転方向に移動しない。したがって、第１の摺動板１８及び第２の摺動板２１は回転方向に関して移動しない。

したがって、スロットルグリップ１６の回転に伴って主動ギヤ２０が中心軸周りに回転する際、各摺動ピン２９は摺動部１８ｂに対して摺動し、各摺動突起２５は摺動部２１ｂに対して摺動するが、第１の摺動板１８及び第２の摺動板２１はステンレスからなり、各摺動突起２５や各摺動ピン２９は樹脂からなるので、上述した摺動の際、各摺動突起２５、各摺動ピン２９、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１の摩耗を防ぎつつ、各摺動突起２５や各摺動ピン２９を第１の摺動板１８や第２の摺動板２１に対して円滑に摺動させることができ、もって、所望値のスロットルグリップ１６の回転負荷を容易に実現することができる。なお、各摺動突起２５や各摺動ピン２９を金属、例えば、アルミやステンレスで構成し、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１を樹脂で構成しても同様の効果を得ることができる。

第１の摺動板１８や第２の摺動板２１において、摺動部１８ｂ，２１ｂは回転方向に関して全周に亘って形成される必要はないが、運転者のアクセル操作に対してスロットルグリップ１６の回転負荷を付与するために、摺動部１８ｂ，２１ｂの回転方向に関する長さは、スロットルグリップ１６の回転可能角度に対応する長さよりも大きく設定される。

リターンスプリング１９のフック１９ｂはセンサケース１７に係合し、フック１９ａは主動ギヤ２０に係合するため、リターンスプリング１９が発生する中心軸周りの変位に対する反発力は主動ギヤ２０に作用する。例えば、図５において、運転者のアクセル操作によって反時計回りに回転した主動ギヤ２０には、リターンスプリング１９から時計回りの反発力（モーメント）が作用し、運転者のアクセル操作が終了すると、主動ギヤ２０の位置が中心軸周りの回転方向に関して元に戻る。

本実施の形態に係るスロットルセンサ１５によれば、スロットルグリップ１６の回転に連動して回転する主動ギヤ２０において中心軸方向の両側（先端側、車両側）に突出する各摺動突起２５や各摺動ピン２９は、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１へ当接するため、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１に対して摺動することによって回転負荷としての摩擦力を生じさせるが、各摺動突起２５や各摺動ピン２９は回転方向に関して主動ギヤ２０の平歯車に対する相対的な移動が規制される。また、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１は、回転方向に関してセンサカバー２２やセンサケース１７に対する移動が規制される。したがって、各摺動突起２５や各摺動ピン２９は常に主動ギヤ２０と共に回転して必ず第１の摺動板１８や第２の摺動板２１に対して摺動する。その結果、スロットルグリップ１６の回転負荷を安定して発生させることができる。

また、スロットルセンサ１５によれば、各摺動突起２５や各摺動ピン２９は中心軸方向の両側へ向けて主動ギヤ２０から部分的に突出するため、中心軸方向に対して垂直且つ広範囲に展開しない。その結果、スロットルセンサ１５のハウジング内において構成部品を適切に配置することができ、もって、スロットルセンサ１５を大型化する必要を無くすことができる。

上述したスロットルセンサ１５では、主動ギヤ２０と別部材で構成される複数の摺動ピン２９が車両側に付勢されるので、複数の摺動ピン２９は付勢力によって第１の摺動板１８へ確実に当接するとともに、先端側に突出する複数の摺動突起２５は付勢力の反力を受けて第２の摺動板２１へ確実に当接する。これにより、スロットルグリップ１６の回転負荷を確実に発生させることができる。

また、上述したスロットルセンサ１５では、各摺動突起２５や各摺動ピン２９は回転方向に関して等間隔に配置されるので、主動ギヤ２０には各摺動突起２５や各摺動ピン２９の当接に起因する反力が回転方向に関して等間隔に作用する。その結果、主動ギヤ２０が傾くのを防止することができ、主動ギヤ２０の円滑な回転を実現することができる。

上述したスロットルセンサ１５では、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１が、各摺動突起２５や各摺動ピン２９と、センサカバー２２やセンサケース１７との間に介在し、各摺動突起２５や各摺動ピン２９はセンサカバー２２やセンサケース１７へ間接的に当接するので、摺動によってセンサカバー２２やセンサケース１７が摩耗するのを防止することができる。

また、上述したスロットルセンサ１５では、ハウジング２７はセンサケース１７及びセンサカバー２２に分割されるので、ハウジング２７を分割することによって主動ギヤ２０をハウジング２７へ容易に収容することができる。

さらに、上述したスロットルセンサ１５では、各摺動ピン２９が車両側に付勢されてセンサケース１７へ取り付けられた第１の摺動板１８に当接する。センサケース１７は円筒部材からなり、剛性が高いため、第１の摺動板１８へ摺動ピン２９を介して付勢力が負荷されても変形しにくく、もって、第１の摺動板１８に対する摺動ピン２９の円滑な摺動を実現することができる。

また、図７に示すように、各ピンボス２６を先端側に突出するように形成して各摺動ピン２９を第２の摺動板２１の摺動部２１ｂに対して摺動させるとともに、各摺動突起２５を車両側に突出するように形成して各摺動突起２５を第１の摺動板１８の摺動部１８ｂに対して摺動させてもよく、さらに、図８に示すように、摺動ピン２９やスプリング３０を廃止してピンボス２６を車両側へ延出させ、各ピンボス２６を直接第１の摺動板１８へ当接させて各ピンボス２６を第１の摺動板１８の摺動部１８ｂに対して摺動させてもよい。

なお、上述したスロットルセンサ１５では、ピンボス２６（摺動ピン２９）や摺動突起２５の数、スプリング３０の強さを変更することにより、得られるスロットルグリップ１６の回転負荷を変更することができるため、スロットルグリップ１６の回転負荷の設定値に幅を持たすことができ、回転負荷の設定の自由度を増すことができる。

以上、本発明について、上記実施の形態を用いて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

例えば、上述したスロットルセンサ１５では、６つの摺動突起２５が回転方向に関して６０°ピッチで配置され、２つのピンボス２６が回転方向に関して１８０°ピッチで配置されたが、摺動突起２５やピンボス２６（摺動ピン２９）の数はそれぞれ少なくとも２つ以上であればよい。また、各摺動突起２５や各ピンボス２６（摺動ピン２９）は回転方向に関して等間隔に配置されなくてもよい。但し、主動ギヤ２０の傾き抑制の観点からは摺動突起２５やピンボス２６の数が多い方が好ましく、各摺動突起２５や各ピンボス２６が回転方向に関して等間隔に配置されるのが好ましい。

また、上述したスロットルセンサ１５では、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１が、各摺動突起２５や各摺動ピン２９と、センサカバー２２やセンサケース１７との間に介在したが、第１の摺動板１８や第２の摺動板２１を設けることなく、各摺動突起２５や各摺動ピン２９をセンサカバー２２やセンサケース１７へ直接的に当接させて、該センサカバー２２やセンサケース１７に対して摺動させてもよい。これにより、スロットルグリップ１６の回転負荷を発生させるためにスロットルセンサ１５の構成部品の点数を増やす必要を無くすことができる。

１０ ハンドルスイッチアッシー
１５ スロットルセンサ
１６ スロットルグリップ
１７ センサケース
１７ｃ 回転検出基板
１８ 第１の摺動板
１８ｂ，２１ｂ 摺動部
２０ 主動ギヤ
２１ 第２の摺動板
２２ センサカバー
２５ 摺動突起
２６ ピンボス
２７ ハウジング
２９ 摺動ピン
３０ スプリング

Claims (7)

1. スロットルグリップが回転可能に取り付けられたハンドルバーに取り付けられたスロットルセンサであって、
   前記ハンドルバーが挿通されるハウジングと、
   前記ハウジングに収容されるとともに前記ハンドルバーに回転可能に取り付けられて前記スロットルグリップの回転に連動して回転するギヤと、
   前記ギヤの回転を検出するセンサとを備え、
   前記ギヤは前記ハンドルバーの中心軸方向の両側へ向けて前記ギヤから部分的に突出する突出部を有し、
   該突出部は前記ハウジングへ当接するとともに、前記ギヤの回転方向に関して当該ギヤに対する相対的な移動が規制され、
   前記中心軸方向の両側へ向けて突出する突出部のいずれも摺動によって摩擦力を生じさせることを特徴とするスロットルセンサ。
2. 前記ハンドルバーの中心軸方向の一方側に突出する突出部を前記ギヤと別部材で構成し、前記別部材を前記ハンドルバーの中心軸方向の一方側に付勢する付勢部材をさらに有し、
   前記中心軸方向に関して前記別部材は前記ギヤに対して自在に動くことを特徴とする請求項１記載のスロットルセンサ。
3. 前記ギヤは前記ハンドルバーの中心軸方向の両側のそれぞれにおいて複数の前記突出部を有し、複数の前記突出部は前記ギヤの回転方向に関して等間隔に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のスロットルセンサ。
4. 前記突出部は前記ハウジングへ直接的に当接することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロットルセンサ。
5. 前記突出部は前記ハウジングへ間接的に当接し、前記突出部及び前記ハウジングの間には板状部材が介在し、前記板状部材は前記ギヤの回転方向に関して前記ハウジングに対する相対的な移動が規制されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスロットルセンサ。
6. 前記突出部は樹脂からなり、前記板状部材は金属からなることを特徴とする請求項５記載のスロットルセンサ。
7. 前記ハウジングは少なくとも２つの部材に分割されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のスロットルセンサ。

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