CN104330097A - 节气门传感器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种节气门传感器，该节气门传感器能够以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷，并且消除增大节气门传感器的尺寸的需要。该节气门传感器安装在把手杆上，节气门手柄以可旋转的方式安装在该把手杆上。该把手杆插入到外壳中，并且齿轮容纳在该外壳中并且以可旋转的方式安装在把手杆上以响应于节气门手柄的旋转而旋转。该齿轮具有突出部，该突出部从齿轮朝向把手杆的在把手杆的中心轴线的方向上的两侧突出。突出部抵靠外壳并且被阻止相对于齿轮沿齿轮的旋转方向运动。

Description

节气门传感器

技术领域

本发明涉及一种节气门传感器，该节气门传感器构造成检测安装在诸如双轮车之类的车辆的把手杆上的节气门手柄的旋转角度。

背景技术

在具有把手杆的诸如双轮车之类的车辆中，把手杆设置有处理(honors)来自驾驶员的加速踏板开关请求的节气门手柄。节气门手柄安装在把手杆上，使得其能够绕把手杆的中心轴线旋转，并且根据驾驶员的操作进行旋转。节气门手柄的旋转角度由结合在把手开关组件中的节气门传感器检测，该把手开关组件与节气门手柄相邻地安装在把手杆上。

节气门传感器具有响应于节气门手柄的运动而运动并且沿与节气门手柄旋转的方向相同的方向旋转的驱动带轮、形成在驱动带轮下方的驱动齿轮、在与驱动齿轮啮合的同时旋转的检测齿轮、对检测齿轮的旋转进行检测的电位计、以及其中结合有驱动带轮、驱动齿轮、检测齿轮和电位计的壳体(见日本特开专利公报(Kokai)No.H04-254278)。

由电位计检测到的检测齿轮的旋转角度为节气门手柄的旋转角度，即，节气门手柄的节气门开度，并且电位计产生对应于节气门开度的电信号，由此控制单元例如车辆的ECU(发动机控制单元)基于该电信号来控制发动机的点火正时等。

在该节气门传感器中，节气门线的一端固定至驱动带轮，并且当驱动带轮随着节气门手柄的旋转而旋转时，节气门线被拉动，从而使连接至节气门线的另一端的节气门阀被打开或关闭。

由于节气门线由驱动带轮的旋转来拉动，因此节气门线在节气门手柄旋转时可能会由于增加至节气门线的过度拉力而被拉断。节气门线受到外管的保护，但外管滑动，并且因此当外管中的液压油流出时需要力来使节气门手柄旋转。

为了解决这些问题，已经研发了一种节气门传感器，其中，ECU基于对应于节气门开度的电信号来控制节气门阀的开度，从而可以省去节气门线。然而，在没有节气门线的节气门传感器中，并不产生通常由节气门线产生的节气门手柄的旋转载荷，并且因此，节气门手柄可以在极小的扭矩情况下旋转，并且驾驶员在节气门手柄的操作方面具有陌生的感觉，使得难以调整节气门手柄的旋转量。

因此，如图9中所示，为了消除节气门手柄的操作方面的陌生感觉，已经提出了设置在节气门传感器(未示出)的外壳中的板壳80，该板壳80设置有摩擦板81，并且使该摩擦板81抵靠驱动带轮(未示出)，使得节气门手柄(未示出)的旋转载荷可以通过由与摩擦板81接触地滑动的驱动带轮产生的摩擦力来产生(例如，见日本特开专利公报No.4112876)。

在日本特开专利公报No.4112876中描述的节气门手柄中，摩擦板81成形为环形，在该摩擦板81的大致中央处形成孔，把手杆可以插入该孔中，并且摩擦板81被弹簧82沿着把手杆的中心轴线的方向(下文称为“推力方向”)迫压以抵靠驱动带轮。

然而，在日本专利No.4112876中描述的节气门手柄中，摩擦板81并没有固定至板壳80，并且因此当节气门手柄旋转时，驱动带轮有时与摩擦板81接触地滑动，并且摩擦板81在与驱动带轮一起旋转的同时有时与板壳80接触地滑动。因此，会出现节气门手柄的旋转载荷没有以稳定的方式产生的问题。

此外，由于摩擦板81为环形，所以在把手杆被插入到大致形成在摩擦板81的中央的孔中时，摩擦板81在推力方向上的较宽的范围内竖向地延伸，从而遮住了节气门传感器的外壳中的大部分空间。因此，出现了难以在节气门传感器的外壳中合适地布置零部件并且导致节气门传感器的尺寸增大的问题。

发明内容

本发明提供了一种节气门传感器，该节气门传感器能够以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷，并且消除了增大节气门传感器尺寸的需要。

因此，在本发明的一个方面中，提供了一种安装在把手杆上的节气门传感器，在该把手杆上以可旋转的方式安装有节气门手柄，该节气门传感器具有外壳、齿轮以及传感器，把手杆插入到外壳中，该齿轮构造成容纳在该外壳中，并且该齿轮以可旋转的方式安装在把手杆上以响应于节气门手柄的旋转而旋转，该传感器构造成检测齿轮的旋转，其中，该齿轮具有突出部，突出部从齿轮朝向把手杆的在其中心轴线的方向上的两侧部分地突出，并且突出部抵靠外壳且被阻止相对于齿轮沿齿轮的旋转方向运动。

在本发明中，优选的是，朝向把手杆的在中心轴线的方向上的一侧突出的突出部由与齿轮分开的构件构成，并且节气门传感器还包括迫压构件，该迫压构件朝向把手杆的在中心轴线的方向上的所述一侧迫压与齿轮分开的所述构件。

在本发明中，优选的是，齿轮包括位于把手杆的在中心轴线的方向上的各侧上的多个突出部，并且所述多个突出部沿齿轮的旋转方向等间隔地设置。

在本发明中，优选的是，突出部直接抵靠外壳。

在本发明中，优选的是，突出部间接紧靠外壳，并且在突出部与外壳之间插置有板形构件，并且该板形构件被阻止相对于外壳沿齿轮的旋转方向运动。

根据本发明，优选的是，突出部由树脂制成，并且板形构件由金属制成。

在本发明中，优选的是，外壳被分成至少两个构件。

根据本发明，由于在响应于节气门手柄的旋转而旋转的齿轮中，朝向把手杆的在中心轴线的方向上的两侧突出的突出部抵靠外壳，所以突出部与外壳接触地滑动以产生摩擦力——即旋转载荷，但突出部被阻止相对于齿轮沿旋转方向运动。因此，突出部始终与齿轮一起旋转，并且与外壳确定地接触滑动。因此，可以以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷。

此外，根据本发明，由于齿轮的突出部从齿轮朝向把手杆的在中心轴线的方向上的两侧部分地突出，因此突出部不在把手杆的中心轴线方向上的较大范围内竖向地延伸。因此，零部件可以合适地布置在节气门传感器的外壳内，并且因此，能够消除增大节气门传感器的尺寸的需要。

本发明的其他特征将参照附图从示例性实施方式的以下描述中变得明显。

附图说明

图1为示出了把手开关组件的外观的立体图，根据本发明的实施方式的节气门传感器结合在该把手开关组件中；

图2为示意性地示出了图1中的把手开关组件的构型的分解立体图；

图3为分解立体图，示出了从车辆后方观察的图2中的节气门传感器的构型；

图4为分解立体图，示出了从车辆前方观察的图2中的节气门传感器的构型；

图5为侧视图，示出了从前端侧观察的图2中的节气门传感器；

图6为沿着图5中的线VI-VI截取的截面图；

图7为分解立体图，示出了从车辆前方观察的根据本发明的实施方式的节气门传感器的第一变型的构型；

图8为分解立体图，示出了从车辆前方观察的根据本发明的实施方式的节气门传感器的第二变型的构型；以及

图9为立体图，示意性地示出了常规的节气门传感器中的旋转载荷产生机构的构型。

具体实施方式

下文将参照示出了本发明的实施方式的附图详细描述本发明。

图1为示出了其中结合有根据本发明的实施方式的节气门传感器的把手开关组件的外观的立体图，以及图2为示意性地示出了图1中的把手开关组件的构型的分解立体图。应当指出的是，图2中未示出把手杆，但把手杆的中心轴线(下文仅称为“中心轴线”)由交替的长短虚线来表示。

参照图1和图2，把手开关组件具有主体11、起动器开关12、危险开关13以及发动机停止开关14，该主体11以与节气门手柄16相邻的方式安装在把手杆上并且具有渐缩的圆筒形状，并且起动器开关12、危险开关13以及发动机停止开关14以此顺序沿周向方向设置在主体11的表面上。主体11在其节气门手柄16侧上的端部处具有环形扩大部11a，并且大致环状的节气门传感器15结合在该扩大部11a中。如图2中所示，主体11沿车辆的纵向方向分成两个构件11b和11c。

当主体11分成两个构件11b和11c时，起动器开关12、危险开关13、发动机停止开关14以及节气门传感器15结合到主体11中，并且特别地，节气门传感器15与中心轴线同轴地设置。当节气门传感器15结合在主体11中时，节气门传感器15的一部分、例如后文中描述的主驱动齿轮20的接合部23从主体11的侧面突出，并且与节气门手柄16接合；与节气门传感器15一样，该节气门手柄16与中心轴线同轴地设置，由此，节气门手柄16的旋转被传递至主驱动齿轮20，该主驱动齿轮20又响应于节气门手柄16的旋转而旋转。

应当指出的是，尽管在本实施方式中，把手开关组件10具有起动器开关12、危险开关13以及发动机停止开关14，但开关的数目可以根据用途而变化。

图3和图4为示出了图2中的节气门传感器的构型的分解立体图，其中，图3示出了从车辆的后方观察的节气门传感器，以及图4示出了从车辆的前方观察的节气门传感器。应当指出的是，在图3和图4中未示出把手杆，但把手杆的中心轴线由交替的长短虚线来表示。

如图3和图4中所示，节气门传感器15具有传感器壳体17、第一滑动板18(板形构件)、复位弹簧19、主驱动齿轮20、第二滑动板21(板形构件)以及传感器盖22，这些部件以此顺序从把手杆的车辆(基部)侧朝向把手杆的前端设置。

传感器壳体17由与中心轴线同轴地设置的圆筒形构件构成，并且传感器壳体17的在把手杆的前端侧(下文仅称为“前端侧”)上的端部是敞开的。传感器壳体17在其大致中央处还具有圆筒形把手杆插入部17a，该圆筒形把手杆插入部17a与中心轴线同轴地形成，并且两端敞开，并且把手杆插入到该把手杆插入部17a中。此外，传感器壳体17具有从动齿轮轴17b，该从动齿轮轴17b与中心轴线偏离并且平行于中心轴线延伸。

节气门传感器15由螺钉32固定地安装在主体11的构件11b上，并且当由螺钉(未示出)结合在一起的构件11b和构件11c紧固住把手杆时，设置在构件11c中的定位销11d插入到设置在把手杆中的定位销孔(未示出)中。即，节气门传感器15通过构件11b和构件11c固定至把手杆，并且因此，节气门传感器15的传感器壳体17不相对于把手杆运动。

由诸如不锈钢之类的金属制成的环形板构件构成的第一滑动板18具有大致形成在中央的环形开口18a并且具有滑动部18b，该滑动部18b中的每一个滑动部均沿径向方向在后文中描述的滑动销29抵靠滑动部18b的范围内以扇状延伸。

由绕中心轴线缠绕的弹簧构成的复位弹簧19产生响应于绕中心轴线的位移的排斥力，并且复位弹簧19具有通过使弹簧的相应的端部弯折而形成的钩部19a和19b。

由直齿轮——该直齿轮绕中心轴线旋转并且具有形成在其周缘的一部分中的齿——构成的主驱动齿轮20具有接合部23、凸缘部24、多个滑动突出部(突部)25以及多个销凸台26，该接合部23由沿着中心轴线朝向前端突出的筒部构成，并且其侧面被部分地切除，该凸缘部24形成为包围接合部23，所述多个滑动突出部25从凸缘部24朝向前端突出，所述多个销凸台26从靠近主驱动齿轮20的周缘的区域朝向把手杆的车辆侧(下文仅称为“车辆侧”)突出。主驱动齿轮20中的直齿轮、接合部23、滑动突出部25以及销凸台26由诸如树脂之类的塑料材料制成，并且使用注塑方法等形成为一体的单元。

由诸如不锈钢之类的金属制成的环形板构件构成的第二滑动板21具有大致形成在中央的环形开口21a并且具有滑动部21b，滑动部21b中的每一个滑动部均沿径向方向在滑动突出部25抵靠滑动部21b的范围内以扇状延伸。应当指出的是，尽管在本实施方式中，第二滑动板21和第一滑动板18由具有相同形状的部件构成，但第二滑动板21和第一滑动板18可以由不同形状的部件构成。

传感器盖22由大致环状的板形构件构成，并且具有大致形成在中央的环形开口22a。该传感器盖22和传感器壳体17通过螺钉28结合在一起以形成外壳27。

当第一滑动板18、复位弹簧19、主驱动齿轮20以及第二滑动板21容纳在外壳27中时，传感器壳体17的把手杆插入部17a插入到第一滑动板18的环形开口18a、复位弹簧19、主驱动齿轮20的接合部23以及第二滑动板21的环形开口21a中，并且因此，第一滑动板18、复位弹簧19、主驱动齿轮20以及第二滑动板21与把手杆插入部17a同轴地设置，并且引申开来，它们与中心轴线同轴地设置。此时，主驱动齿轮20的接合部23从外壳27的侧面突出，并且也从主体11的侧面突出以与节气门手柄16接合。

节气门传感器15还具有由小直径直齿轮构成的从动齿轮31。从动齿轮31以可旋转的方式安装在从动齿轮轴17b上，并且从动齿轮31的齿与主驱动齿轮20的齿啮合，由此，从动齿轮31响应于主驱动齿轮20的旋转而旋转。

旋转检测基片(传感器)17c设置在传感器壳体17中以面向从动齿轮31，并且旋转检测基片17c检测从动齿轮31的旋转角度，即，检测节气门开度——节气门手柄16的旋转角度，并且产生对应于节气门开度的电信号。

在主驱动齿轮20的相应销凸台26中冲压出沿着中心轴线形成的销孔26a，并且活塞形滑动销29(突出部或单独的构件)松配在销孔26a中。滑动销29被容纳在销孔26a中的弹簧30(迫压构件)朝向车辆侧迫压。应当指出的是，滑动销29由诸如树脂之类的塑料材料制成。

在主驱动齿轮20中，所述多个滑动突出部25沿主驱动齿轮20绕中心轴线旋转的方向(下文仅称为“旋转方向”)等间隔地设置，并且所述多个销凸台26也沿该旋转方向等间隔地设置。即，滑动突出部25和销凸台26在没有在旋转方向上的整个区域内延伸的情况下朝向中心轴线的方向上的两侧(前端侧和车辆侧)部分地突出。在本实施方式中，例如，六个滑动突出部25沿旋转方向以60°的节距设置，并且朝向前端侧突出，而两个销凸台26沿旋转方向以180°的节距设置，并且朝向车辆侧突出。应当指出的是，两个销凸台26通过凸缘部24面向滑动突出部25。

图5为示出了从前端侧观察的图2中的节气门传感器的截面图，以及图6为沿图5中的线VI-VI截取的截面图。应当指出的是，在图6中，右侧对应于前端侧而左侧对应于车辆侧。

参照图6，滑动销29由弹簧30朝向车辆侧迫压以抵靠第一滑动板18的滑动部18b，并且主驱动齿轮20受到弹簧30的迫压力的反作用力，从而使滑动突出部25抵靠第二滑动板21的滑动部21b。

由于直齿轮、滑动突出部25以及销凸台26构造为主驱动齿轮20中的一体单元，并且滑动销29插入到相应的销凸台26的销孔26a中，因此滑动突出部25和滑动销29连同主驱动齿轮20一起绕中心轴线旋转，同时被阻止沿旋转方向相对于直齿轮运动。

第一滑动板18通过例如粘结或嵌入模制安装在传感器壳体17上，并且第二滑动板21通过例如粘结或嵌入模制安装在传感器盖22上。即，第一滑动板18被阻止相对于传感器壳体17沿旋转方向运动，并且第二滑动板21也被阻止相对于传感器盖22沿旋转方向运动。此外，由于如上所述节气门传感器15固定至主体11的构件11b，并且与构件11b结合的构件11c被阻止相对于把手杆旋转，因此节气门传感器15的传感器壳体17和传感器盖22并不相对于把手杆沿旋转方向运动。因此，第一滑动板18和第二滑动板21并不沿旋转方向运动。

因此，当主驱动齿轮20随着节气门手柄16的旋转而绕中心轴线旋转时，滑动销29与滑动部18b接触地滑动，并且滑动突出部25与滑动部21b接触地滑动。由于第一滑动板18和第二滑动板21由不锈钢制成，并且滑动突出部25和滑动销29由树脂制成，因此滑动突出部25和滑动销29能够与第一滑动板18和第二滑动板21接触地平顺滑动，同时在第一滑动板18和第二滑动板21如上所述地那样滑动时防止了滑动突出部25、滑动销29、第一滑动板18以及第二滑动板21的磨损。因此，能够容易地实现节气门手柄16的期望旋转载荷。应当指出的是，甚至在滑动突出部25和滑动销29由诸如铝或不锈钢之类的金属制成并且第一滑动板18和第二滑动板21由树脂制成时仍能够获得相同的效果。

在第一滑动板18和第二滑动板21中，滑动部18b和21b并非必须形成在旋转方向上的整个周向上，但滑动部18b和21b的长度设定为大于与节气门手柄16的旋转角度对应的长度，使得节气门手柄16的旋转载荷可以施加至驾驶员的加速操作。

由于复位弹簧19的钩部19b与传感器壳体17接合，并且复位弹簧19的钩部19a与主驱动齿轮20接合，所以由复位弹簧19产生的响应于绕中心轴线的位移的排斥力作用在主驱动齿轮20上。例如参照图5，来自复位弹簧19的顺时针方向的排斥力(力矩)作用在已经通过驾驶员的加速操作逆时针旋转的主驱动齿轮20上，并且当由驾驶员的加速操作完成时，主驱动齿轮20的位置沿绕中心轴线的旋转方向返回到其初始位置。

根据本实施方式中的节气门传感器15的构型，由于在响应于节气门手柄16的旋转而旋转的主驱动齿轮20中，朝向中心轴线的方向上的两侧(前端侧和车辆侧)突出的滑动突出部25和滑动销29抵靠第一滑动板18和第二滑动板21，所以滑动突出部25和滑动销29与第一滑动板18和第二滑动板21接触地滑动以产生摩擦力——即旋转载荷，但滑动突出部25和滑动销29被阻止相对于主驱动齿轮20的直齿轮沿旋转方向运动。另外，第—滑动板18和第二滑动板21被阻止相对于传感器盖22和传感器壳体17沿旋转方向运动。因此，滑动突出部25和滑动销29始终与主驱动齿轮20一起旋转，并且与第一滑动板18和第二滑动板21确定地接触滑动。因此，可以以稳定的方式产生节气门手柄16的旋转载荷。

此外，根据节气门传感器15的构型，由于滑动突出部25和滑动销29从主驱动齿轮20朝向中心轴线的方向上的两侧部分地突出，因此滑动突出部25和滑动销29不在中心轴线的方向上的较宽的范围内竖向地延伸。因此，零部件可以合适地布置在节气门传感器15的外壳内，并且因此，可以消除扩大节气门传感器15的尺寸的必要性。

在上述的节气门传感器15中，由于由不同于主驱动齿轮20的构件构成的所述多个滑动销29朝向车辆侧被迫压，因此所述多个滑动销29由于该迫压力而可靠地抵靠第一滑动板18，并且朝向前端侧突出的所述多个滑动突出部25受到该迫压力的反作用力而可靠地抵靠第二滑动板21。因此，可以以可靠的方式产生节气门手柄16的旋转载荷。

此外，在上述节气门传感器15中，由于滑动突出部25和滑动销29沿旋转方向等间隔地设置，因此由滑动突出部25和滑动销29的抵接产生的反作用力在旋转方向上等间隔地作用在主驱动齿轮20上。这可以防止主驱动齿轮20倾斜并且实现主驱动齿轮20的平顺旋转。

在上述节气门传感器15中，由于第一滑动板18和第二滑动板21置于滑动突出部25和滑动销29与传感器盖22和传感器壳体17之间，并且滑动突出部25和滑动销29间接地抵靠传感器盖22和传感器壳体17，因此能够防止传感器盖22和传感器壳体17由于滑动而磨损。

此外，在上述节气门传感器15中，由于外壳27划分为传感器盖22和传感器壳体17，因此主驱动齿轮20能够被容易地容纳在被划分的外壳27中。

此外，在上述节气门传感器15中，滑动销29被朝向车辆侧迫压，并且抵靠安装在传感器壳体17上的第一滑动板18。由于传感器壳体17由圆筒形构件构成并且具有较高的硬度，因此传感器壳体17即使在迫压力经由滑动销29施加至第一滑动板18时仍抵制变形，并且因此，能够实现与第一滑动板18接触的滑动销29的顺利滑动。

此外，如图7所示，销凸台26可以形成为朝向前端侧突出，使得滑动销29能够与第二滑动板21的滑动部21b接触地滑动，并且滑动突出部25可以形成为朝向车辆侧突出，使得滑动突出部25能够与第一滑动板18的滑动部18b接触地滑动，并且此外，如图8中所示，可以省去滑动销29和弹簧30，销凸台26可以朝向车辆侧延伸并且直接抵靠第一滑动板18，使得销凸台26可以与第一滑动板18的滑动部18b接触地滑动。

应当指出的是，在上述节气门传感器15中，由于要获得的节气门手柄16的旋转载荷可以通过改变销凸台26(滑动销29)的数目以及弹簧30的刚度来改变，因此节气门手柄16的旋转载荷可以设定于较大范围的值，并且可以提高设定旋转载荷方面的灵活度。

虽然已经参照示例性实施方式描述了本发明，但应当理解的是，本发明并不限于公开的示例性实施方式。

例如，尽管在上述节气门传感器15中，由于六个滑动突出部25沿旋转方向以60°的节距设置，并且两个销凸台26沿旋转方向以180°的节距设置，但是滑动突出部25的数目和销凸台26(滑动销29)的数目均仅需为至少两个。滑动突出部25和销凸台26(滑动销29)不应总是沿旋转方向等间隔地设置。然而，从减小主驱动齿轮20的倾斜的角度来看，优选的是，滑动突出部25的数目和销凸台26的数目较多，并且滑动突出部25和销凸台26沿旋转方向等间隔地设置。

此外，尽管在上述节气门传感器15中，第一滑动板18和第二滑动板21置于滑动突出部25和滑动销29与传感器盖22和传感器壳体17之间，但可以省去第一滑动板18和第二滑动板21，并且可以使滑动突出部25和滑动销29直接抵靠传感器盖22和传感器壳体17以与传感器盖22和传感器壳体17接触地滑动。这能够消除增加组成节气门传感器15的零部件的数目以产生节气门手柄16的旋转载荷的必要性。

尽管已经参照示例性实施方式描述了本发明，但应当理解的是，本发明并不限于公开的示例性实施方式。所附权利要求的范围被赋予最广泛的解释以包括所有这种修改和等同的结构和功能。

本申请要求于2013年7月22日提交的日本专利申请No.2013-151814的权益，该申请的内容通过参引全部并入本文中。

Claims (7)

1.一种节气门传感器，所述节气门传感器安装在把手杆上，在所述把手杆上以可旋转的方式安装有节气门手柄，所述节气门传感器包括：

外壳，所述把手杆插入到所述外壳中；

齿轮，所述齿轮构造成容纳在所述外壳中并且以可旋转的方式安装在所述把手杆上以响应于所述节气门手柄的旋转而旋转；以及

传感器，所述传感器构造成检测所述齿轮的旋转，

其中，所述齿轮具有突出部，所述突出部从所述齿轮朝向所述把手杆的在所述把手杆的中心轴线的方向上的两侧部分地突出，以及

所述突出部抵靠所述外壳，并且被阻止相对于所述齿轮沿所述齿轮的旋转方向运动。

2.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，朝向所述把手杆的在所述中心轴线的方向上的一侧突出的突出部由与所述齿轮分开的构件构成，并且所述节气门传感器还包括迫压构件，所述迫压构件朝向所述把手杆的在所述中心轴线的方向上的所述一侧迫压与所述齿轮分开的所述构件。

3.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，所述齿轮包括位于所述把手杆的在所述中心轴线的方向上的各侧上的多个突出部，并且所述多个突出部沿所述齿轮的旋转方向等间隔地设置。

4.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，所述突出部直接抵靠所述外壳。

5.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，所述突出部间接抵靠所述外壳，并且在所述突出部与所述外壳之间插置有板形构件，并且所述板形构件被阻止相对于所述外壳沿所述齿轮的旋转方向运动。

6.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，所述突出部由树脂制成，并且所述板形构件由金属制成。

7.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，所述外壳被分成至少两个构件。