JP7378577B2 - 鞍乗り型車両の操作部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の操作部構造に関するものである。
本願は、２０２０年３月１８日に、日本に出願された特願２０２０－０４７４２８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗り型車両のハンドルグリップに隣接する位置に、スタータースイッチやホーンスイッチ、方向指示器スイッチ等が設けられたスイッチボックスを備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ハンドルバーに固定されたメインスイッチケースと、メインスイッチケースの上下両側に配置されたサブスイッチケースと、を備えたハンドルバー用スイッチ装置が開示されている。

日本国特許第４８８３７８２号公報

ところで、一般にメインスイッチボックスはハンドルグリップを把持した手の親指が届く範囲に設置される。しかしながら、上記従来技術のスイッチ装置では、サブスイッチボックスがメインスイッチボックスの上下に配置されているので、ハンドルグリップを把持した手の親指が届きにくい。したがって、従来技術にあってはサブスイッチボックスの操作性に改善の余地があった。

そこで本発明は、サブスイッチボックスを備えた鞍乗り型車両の操作部構造において、サブスイッチボックスの操作性を向上させることを目的とする。

本発明の第１の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、ハンドルバー（３４）に装着されたメインスイッチボックス（５０）と、前記メインスイッチボックス（５０）よりも車幅方向の外側に配置されたサブスイッチボックス（６０）と、を備える。

一般的にメインスイッチボックスの車幅方向の外側には運転者が把持するグリップが設けられる。このため、第１の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によればグリップの近くにサブスイッチボックスを配置できる。したがって、サブスイッチボックスの操作性を向上させることができる。

本発明の第２の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、上記第１の態様の鞍乗り型車両の操作部構造において、前記サブスイッチボックス（６０）は、前記メインスイッチボックス（５０）とは別体に形成され、前記メインスイッチボックス（５０）から独立して前記ハンドルバー（３４）に支持されている。

第２の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によれば、既存のメインスイッチボックスと組み合わせて上述した操作部構造を形成できる。

本発明の第３の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、上記第１の態様または第２の態様の鞍乗り型車両の操作部構造において、前記ハンドルバー（３４）に装着されたグリップ（１４）と、上下方向から見て前記グリップ（１４）の前方に配置されたレバー（１７）と、をさらに備え、前記サブスイッチボックス（６０）は、前記グリップ（１４）および前記レバー（１７）よりも下方に配置されている。

第３の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によれば、サブスイッチボックスがレバーの操作に影響しない位置に配置されるので、サブスイッチボックスの操作性をより一層向上させることができる。

本発明の第４の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、上記第１の態様から第３の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の操作部構造において、前記サブスイッチボックス（６０）の少なくとも一部は、車両の高さ方向で前記メインスイッチボックス（５０）と重なっている。

一般的にメインスイッチボックスは把持部を把持する手の親指が届く範囲に配置される。このため、第４の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によればサブスイッチボックスもグリップを把持する手の親指が届く範囲に配置できる。したがって、サブスイッチボックスの操作性をより一層向上させることができる。

本発明の第５の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、上記第１の態様から第４の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の操作部構造において、前記サブスイッチボックス（６０）は、上下方向から見て前記ハンドルバー（３４）の中心軸線（Ｃ）よりも後方に配置されたスイッチ操作子（６５）を備えている。

第５の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によれば、グリップを把持する手の親指はハンドルバーの中心軸線よりも後方に位置するので、親指が届く範囲にスイッチ操作子を配置できる。したがって、サブスイッチボックスの操作性をより一層向上させることができる。

本発明の第６の態様の鞍乗り型車両の操作部構造は、上記第１の態様から第５の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の操作部構造において、前記サブスイッチボックス（６０）に接続されるハーネス（６７）をさらに備え、前記サブスイッチボックス（６０）は、スイッチ操作子（６５）が配置されるスイッチ配置面（６２）を備え、前記ハーネス（６７）は、前記サブスイッチボックス（６０）における前記スイッチ配置面（６２）よりも前方に位置する箇所から延出している。

第６の態様の鞍乗り型車両の操作部構造によれば、ハーネスを運転者から見えにくい位置に配置することが可能となる。したがって、サブスイッチボックスを設けたことによる外観の悪化を抑制できる。

上記の鞍乗り型車両の操作部構造によれば、サブスイッチボックスの操作性を向上させることができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を後上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を後上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を前下方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を後上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を車幅方向の外側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は車両の高さ方向（鉛直方向）と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の自動二輪車全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１２を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持された前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されたスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持された後輪５と、車両の外郭を形成する車体カバー６と、を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のリヤフレーム２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に延びている。一対のサブフレーム２４は、ダウンフレーム２２と一対のロアフレーム２３とを接続している。一対のリヤフレーム２５は、一対のサブフレーム２４から後方かつ上方へ延びるとともに、一対のロアフレーム２３の後端部に支持されている。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により互いに連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のハンドルバー３４が取り付けられている。ハンドルバー３４は、金属製の円柱状または円筒状の部材によって形成されている。ハンドルバー３４は、左右対称に形成され、ステアリングステム３３に固定された車幅方向の中央部から車幅方向の両側に延びている。ハンドルバー３４の周辺構造については後述する。

パワーユニット４は、ロアフレーム２３に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。

車体カバー６は、アッパーカバー４１と、フロントボディカバー４２と、センタートンネル４３と、フロアボード４４と、リヤボディカバー４５と、アンダーカバー４６と、を備える。アッパーカバー４１は、ハンドルバー３４における車幅方向の中央部を覆っている。フロントボディカバー４２、センタートンネル４３、フロアボード４４、リヤボディカバー４５およびアンダーカバー４６は、車体フレーム２を覆っている。フロントボディカバー４２は、ヘッドパイプ２１を覆っている。センタートンネル４３は、フロントボディカバー４２の後部から車両の車幅中心上を後方に延び、ダウンフレーム２２およびサブフレーム２４を側方および上方から覆っている。フロアボード４４は、フロントボディカバー４２の下端部からセンタートンネル４３の両側方で後方に延び、ロアフレーム２３を上方から覆っている。フロアボード４４は、ステップフロア１２を構成している。リヤボディカバー４５は、センタートンネル４３の後端部およびフロアボード４４の後端部に連なり、シート１１の下方でリヤフレーム２５を覆っている。アンダーカバー４６は、センタートンネル４３およびフロアボード４４の下方に配置され、ロアフレーム２３を下方から覆っている。

以下、ハンドルバー３４の周辺構造について詳述する。なお、以下のハンドルバー３４の周辺構造に関する説明では、特に記載のない限り車両の車幅中心に対する左側の部分について説明する。

図２および図３は、実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を後上方から見た斜視図である。図４は、実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を前下方から見た斜視図である。
なお、図３は、図２に示すグリップ１４を取り外した状態を示している。また、図２から図４では、図５に示すグリップエンド１８が取り外された状態を示している（図６も同様）。
図２から図４に示すように、ハンドルバー３４には、運転者が握るグリップ１４と、各種スイッチを備えるスイッチボックスユニット１５と、運転者が操作するレバー１７（クラッチレバー）を支持するレバーホルダ１６と、が装着されている。これらグリップ１４、スイッチボックスユニット１５およびレバーホルダ１６は、ハンドルバー３４の左部３４Ｌに装着されている。ハンドルバー３４の左部３４Ｌは、その車幅方向内側の端部から車幅方向の外側かつ後方に直線状に延びている。以下、ハンドルバー３４の左部３４Ｌの延在方向をハンドル長手方向と称する。

グリップ１４は、円筒状に形成され、ハンドルバー３４の車幅方向外側の端部に外挿されている。スイッチボックスユニット１５は、ハンドルバー３４におけるグリップ１４の装着位置よりも車幅方向の内側の位置に装着されている。スイッチボックスユニット１５の詳細については後述する。レバーホルダ１６は、ハンドルバー３４におけるスイッチボックスユニット１５の装着位置よりも車幅方向の内側の位置に装着されている。レバーホルダ１６におけるハンドルバー３４への装着部は、アッパーカバー４１によって後方から覆われている。レバーホルダ１６は、レバー１７を回動可能に支持している。レバー１７は、上下方向から見てグリップ１４の前方に配置されている。レバー１７は、スイッチボックスユニット１５の前方を横切って延びている。

図２および図３に示すように、スイッチボックスユニット１５は、メインスイッチボックス５０と、サブスイッチボックス６０と、取付ステー７０と、を備える。メインスイッチボックス５０は、グリップ１４よりも車幅方向の内側に配置されている。サブスイッチボックス６０は、メインスイッチボックス５０とは別体に形成されている。サブスイッチボックス６０は、メインスイッチボックス５０よりも車幅方向の外側に配置されている。メインスイッチボックス５０よりも車幅方向の外側の位置は、車幅方向から見てメインスイッチボックス５０に重なる位置に限定されず、車幅方向に直交する少なくとも１方向から見た場合のメインスイッチボックス５０の車幅方向の外側の位置も含む。取付ステー７０は、ハンドルバー３４に固定されているとともにサブスイッチボックス６０をメインスイッチボックス５０から独立して支持している。

図５は、実施形態の自動二輪車の左グリップ周辺を後上方から見た斜視図である。
図３および図５に示すように、メインスイッチボックス５０は、ハンドルバー３４を囲うように配置されたメイン筐体５１と、メイン筐体５１の表面に設けられたメインスイッチ群５６と、を備える。

メイン筐体５１は、ハンドルバー３４の外周面から張り出すように延びる第１側壁５２と、第１側壁５２よりも車幅方向の内側でハンドルバー３４の外周面から張り出すように延びる第２側壁５３と、第１側壁５２の外周縁と第２側壁５３の外周縁とを接続してハンドルバー３４の周囲を全周にわたって延びる周壁５４と、を備える。第１側壁５２および第２側壁５３には、ハンドルバー３４が挿通する貫通孔が形成されている。第１側壁５２は、グリップ１４の車幅方向内側の端部に対して僅かに間隔をあけて配置されている。第２側壁５３は、アッパーカバー４１の車幅方向外側の端部に沿って配置されている。第１側壁５２および第２側壁５３は、ハンドルバー３４の中心軸線Ｃに対して上方よりも下方に大きく延びている。周壁５４の表面には、メインスイッチ群５６の各操作子が配置されている。

図５に示すように、メインスイッチ群５６は、複数のスイッチにより構成されている。メインスイッチ群５６は、方向指示器スイッチ、ホーンスイッチおよびヘッドライト切換スイッチのうち少なくとも１つを含む。本実施形態では、メインスイッチ群は、方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃの全てを含んでいる。方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃそれぞれの操作子は、ハンドル長手方向で互いに重なるように上下方向に並んで配置されている。さらに、メインスイッチ群５６は、ウィンドスクリーン１３（図１参照）の高さ調整を行うウィンドスクリーンアジャストスイッチ５６ｄや、メーターパネルに表示される情報を切り替えるためのインフォスイッチ５６ｅ等を備える。メインスイッチ群５６のうち方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃ以外のスイッチの操作子は、方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃの操作子よりもグリップ１４から遠い位置に配置されている。本実施形態では、ウィンドスクリーンアジャストスイッチ５６ｄおよびインフォスイッチ５６ｅの操作子は、方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃの操作子の下方、またはハンドル長手方向で車両の車幅中心側に配置されている。

サブスイッチボックス６０は、メインスイッチボックス５０に対し、ハンドル長手方向において車両の車幅中心とは反対側に並んでいる。サブスイッチボックス６０は、ハンドル長手方向でグリップ１４と重なっている。換言すると、サブスイッチボックス６０は、ハンドル長手方向に直交する一方向から見てグリップ１４に重なっている。サブスイッチボックス６０は、グリップ１４に対して間隔をあけて配置されている。サブスイッチボックス６０は、グリップ１４およびレバー１７よりも下方に配置されている。本実施形態では、サブスイッチボックス６０は、グリップ１４の下方に配置され、前後方向でグリップ１４およびメインスイッチボックス５０と重なっている（図６参照）。サブスイッチボックス６０の少なくとも一部は、上下方向でメインスイッチボックス５０と重なっている。より詳細には、サブスイッチボックス６０は、上下方向でメインスイッチボックス５０の下端部と重なっている。これにより、サブスイッチボックス６０は、メインスイッチボックス５０よりも車幅方向外側かつ下側に突出している。

サブスイッチボックス６０は、サブ筐体６１およびサブスイッチ６５を備える。サブ筐体６１は、上下方向よりも車幅方向に大きい直方体状に形成されている。サブ筐体６１は、サブスイッチ６５が配置されたスイッチ配置面６２を備える。スイッチ配置面６２は、平面状に形成されている。スイッチ配置面６２は、上下方向および車幅方向に対して後方に傾斜した方向を向いている（図６参照）。より詳細に、スイッチ配置面６２は、ハンドル長手方向に直交する方向であって、水平方向よりも上方に傾斜した方向かつ後方を向いている。

サブスイッチ６５は、車両に接続された図示しないスマートフォンと車両との連携に係る操作を行うスイッチである。ただし、サブスイッチ６５は上記の用途に限定されない。サブスイッチ６５の操作子（スイッチ操作子）は、スイッチ配置面６２の中央に配置されている。サブスイッチ６５の操作子は、上下方向でメインスイッチボックス５０と重なっている。サブスイッチ６５の操作子は、方向指示器スイッチ５６ａ、ホーンスイッチ５６ｂおよびヘッドライト切換スイッチ５６ｃそれぞれの操作子よりも下方に配置されている。サブスイッチ６５の操作子は、グリップ１４の中心よりもハンドル長手方向で車幅中心側に配置されている。サブスイッチ６５の操作子は、ハンドルバー３４の左部３４Ｌの中心軸線Ｃよりも後方に位置している（図６参照）。換言すると、サブスイッチ６５の操作子は、ハンドルバー３４の左部３４Ｌの中心線Ｃを含む鉛直面よりも後方に位置している。

図４に示すように、サブスイッチボックス６０には、ハーネス６７が接続されている。ハーネス６７は、サブ筐体６１の内部でサブスイッチ６５の端子に接続している。ハーネス６７は、サブ筐体６１のうちスイッチ配置面６２よりも前方に位置する箇所からサブ筐体６１の外側に延出している（図５を併せて参照）。より詳細には、ハーネス６７は、サブ筐体６１のうちスイッチ配置面６２の車幅方向内側の端縁から前方に延びる側面６３から延出している。ハーネス６７は、サブ筐体６１から車幅方向の内側に延びている。

図３に示すように、取付ステー７０は、サブスイッチボックス６０をハンドルバー３４に固定している。取付ステー７０は、金属製の板材により形成されている。取付ステー７０は、メインスイッチボックス５０には直接的に固定されておらず、メインスイッチボックス５０とは独立して設けられている。取付ステー７０は、ハンドルバー３４に固定された基部７１と、基部７１から延出してサブスイッチボックス６０に接続した延出部７２と、を備える。基部７１には、ハンドルバー３４が挿通される貫通孔７１ａが形成されている。貫通孔７１ａの内周縁は、ハンドルバー３４の外周面に溶接されて一体化している。基部７１は、グリップ１４とメインスイッチボックス５０のメイン筐体５１との隙間に配置されている（図２を併せて参照）。基部７１は、メインスイッチボックス５０のメイン筐体５１における第１側壁５２の外面に沿って配置されている。延出部７２は、メインスイッチボックスのメイン筐体５１における第１側壁５２の外面に沿って基部７１から延びている。延出部７２は、基部７１からハンドル長手方向に直交する方向に沿って下方に延びている。延出部７２の下端部は、サブスイッチボックス６０のサブ筐体６１の側面６３（図５参照）に沿って配置され、サブスイッチボックス６０に接続している。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１の操作部構造は、ハンドルバー３４に装着されたメインスイッチボックス５０と、メインスイッチボックス５０よりも車幅方向の外側に配置されたサブスイッチボックス６０と、を備える。この構成によれば、メインスイッチボックス５０よりも車幅方向の外側に設けられるグリップ１４の近くにサブスイッチボックス６０を配置できる。したがって、サブスイッチ６５の操作性を向上させることができる。

サブスイッチボックス６０は、メインスイッチボックス５０とは別体に形成され、メインスイッチボックス５０から独立してハンドルバー３４に支持されている。この構成によれば、既存のメインスイッチボックス５０と組み合わせて上述した操作部構造を形成できる。

レバー１７は、上下方向から見てグリップ１４の前方に配置されている。サブスイッチボックス６０は、ハンドルバー３４およびレバー１７よりも下方に配置されている。この構成によれば、サブスイッチボックス６０がレバー１７の操作に影響しない位置に配置されるので、サブスイッチ６５の操作性をより一層向上させることができる。

サブスイッチボックス６０の少なくとも一部は、高さ方向でメインスイッチボックス５０と重なっている。この構成によれば、メインスイッチボックス５０はグリップ１４を把持する手の親指が届く範囲に配置されるので、サブスイッチボックス６０もグリップ１４を把持する手の親指が届く範囲に配置できる。したがって、サブスイッチ６５の操作性をより一層向上させることができる。

サブスイッチボックス６０は、上下方向から見てハンドルバー３４の中心軸線Ｃよりも後方に配置されたサブスイッチ６５を備える。この構成によれば、グリップ１４を把持する手の親指はハンドルバー３４の中心軸線Ｃよりも後方に位置するので、サブスイッチ６５の操作性を向上させることができる。

サブスイッチボックス６０に接続されるハーネス６７は、サブスイッチボックス６０におけるスイッチ配置面６２よりも前方に位置する側面６３から延出している。この構成によれば、ハーネス６７を運転者から見えにくい位置に配置することが可能となる。したがって、サブスイッチボックス６０を設けたことによる外観の悪化を抑制できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、本発明の操作部構造をスクータ型の鞍乗り型車両に適用した例を示したが、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、例えばステップフロアを有しないモータサイクル型の自動二輪車や、自動三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の操作部構造を左グリップ周辺に適用した例を示したが、右グリップ周辺に本発明を適用してもよい。すなわち、スタータースイッチが設けられた右側のメインスイッチボックスよりも車幅方向の外側にサブスイッチボックスを設けてもよい。

また、上記実施形態では、サブスイッチボックス６０がメインスイッチボックス５０とは別体で形成され、メインスイッチボックス５０から独立してハンドルバー３４に支持されているが、これに限定されない。例えばサブスイッチボックスがメインスイッチボックスに支持されていてもよいし、サブスイッチボックスのサブ筐体がメインスイッチボックスのメイン筐体に一体化していてもよい。また、メインスイッチボックスおよびサブスイッチボックスが共通の部材を介してハンドルバー３４に支持されていてもよい。ただし、既存のメインスイッチボックスを利用できるという点で、サブスイッチボックスがメインスイッチボックスとは別体で形成され、かつメインスイッチボックスから独立してハンドルバーに支持されていることが望ましい。

また、上記実施形態では、サブスイッチボックス６０の一部のみが上下方向でメインスイッチボックス５０と重なっているが、サブスイッチボックスの全体が上下方向でメインスイッチボックス５０と重なっていてもよい。また、上記実施形態では、サブスイッチボックス６０がグリップ１４の下方に配置されているが、サブスイッチボックスがグリップ１４に対して前後方向で重ならないように配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、ハーネス６７がサブスイッチボックス６０のサブ筐体６１の側面６３から延出しているが、これに限定されない。例えば、ハーネスは、サブ筐体６１の前面から延出して車幅方向の内側に延びていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 鞍乗り型車両
１４ グリップ
１７ レバー
３４ ハンドルバー
５０ メインスイッチボックス
６０ サブスイッチボックス
６２ スイッチ配置面
６５ サブスイッチ（スイッチ操作子）
６７ ハーネス
Ｃ 中心軸線

Claims (5)

1. ハンドルバー（３４）に装着されたメインスイッチボックス（５０）と、
   前記メインスイッチボックス（５０）よりも車幅方向の外側に配置されたサブスイッチボックス（６０）と、
   前記サブスイッチボックス（６０）に接続されるハーネス（６７）と
   を備え、
   前記サブスイッチボックス（６０）は、スイッチ操作子（６５）が配置されるスイッチ配置面（６２）を備え、
   前記ハーネス（６７）は、前記サブスイッチボックス（６０）における前記スイッチ配置面（６２）よりも前方に位置する箇所から延出している、
   鞍乗り型車両の操作部構造。
2. 前記サブスイッチボックス（６０）は、上下方向から見て前記ハンドルバー（３４）の中心軸線（Ｃ）よりも後方に配置されたスイッチ操作子（６５）を有する、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
3. 前記ハンドルバー（３４）に装着されたグリップ（１４）と、
   上下方向から見て前記グリップ（１４）の前方に配置されたレバー（１７）と、
   を備え、
   前記サブスイッチボックス（６０）は、前記グリップ（１４）および前記レバー（１７）よりも下方に配置されている、
   請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
4. 前記サブスイッチボックス（６０）は、前記メインスイッチボックス（５０）とは別体に形成され、前記メインスイッチボックス（５０）から独立して前記ハンドルバー（３４）に支持されている、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。
5. 前記サブスイッチボックス（６０）の少なくとも一部は、車両の高さ方向で前記メインスイッチボックス（５０）と重なる、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の操作部構造。

Images