JP6864028B2 - ハンドルスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルスイッチに係り、特に、操向ハンドルに取り付けられるスイッチケースに複数のスイッチを配設してなるハンドルスイッチに関する。

従来から、操向ハンドルに取り付けられるスイッチケースに複数のスイッチが配設されたハンドルスイッチにおいて、スイッチ数の増加に対応して、スイッチケースの種々の形態が模索されている。

特許文献１には、操向ハンドルを構成するハンドルバーに取り付けられるスイッチケースの車幅方向内側に、複数のスイッチを有するサブスイッチケースを隣接配置した構成が開示されている。

国際公開ＷＯ２０１８／１３４９８９号公報

しかし、特許文献１の構成では、ハンドルグリップとスイッチの距離が離れているため、操作性の改善が課題となっていた。また、サブスイッチケースを設けることで配設スペースが大きくなるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、増加したスイッチの操作性を確保しながらスイッチケースの小型化を図ることができるハンドルスイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ハンドルグリップ（４ｂ）の車幅方向内側でハンドルバー（４ａ）に取り付けられるスイッチケース（４５，４６）を有し、該スイッチケース（４５，４６）に複数のスイッチ（Ｓ）を配設してなるハンドルスイッチ（４０）において、前記複数のスイッチ（Ｓ）は、上下左右の指示を行う方向スイッチ（６０，６１，６２）を含み、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）が、縦一列に配設される点に第１の特徴がある。

また、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）は、上下方向の指示を行う上下一対の押圧式の上下スイッチ（６０，６２）と、該上下スイッチ（６０，６２）の間に配置されて左右方向の指示を行う傾動式の左右スイッチ（６１）とからなり、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の左右に、他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）が配設される第２の特徴がある。

また、前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記左右スイッチ（６１）から上下に離間するにつれて車体後方側への突出量を増す形状をなす第３の特徴がある。

また、前記左右スイッチ（６１）は、車体後方側に突出する操作部（６１ａ）を備え、前記操作部（６１ａ）の車体後方側端部が、前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）より車体後方側に突出する第４の特徴がある。

また、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の車幅方向外側に配設される前記他のスイッチ（６３，６４，６５）が、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の操作による選択事項を決定するエンタースイッチ（６４）と、車両に設けられる電装品を操作する操作スイッチ（６３，６５）とを含む第５の特徴がある。

また、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）および前記他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）を構成する各スイッチは、車体上面視で、車幅方向内側に向かうにつれて操作面が車体後方側に位置するように配設されている第６の特徴がある。

また、前記スイッチケース（４５，４６）の上面に、車体上方に突出する操作子を有する少なくとも１つの傾動式の上部スイッチ（７１，７２）が配設されており、前記上部スイッチ（７１，７２）の傾動軸（７１ａ，７２ａ）が、車体上面視で、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体前方に位置するように傾斜している第７の特徴がある。

さらに、前記スイッチケース（４５，４６）は、車体後方側の後側ケース（４５）と車体前方側の前側ケース（４５）とからなり、前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）は車体前上がりの傾斜面とされ、前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）は車体前下がりの傾斜面とされ、前記上部スイッチ（７１，７２）が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）より低い位置で、前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）に配設される第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、ハンドルグリップ（４ｂ）の車幅方向内側でハンドルバー（４ａ）に取り付けられるスイッチケース（４５，４６）を有し、該スイッチケース（４５，４６）に複数のスイッチ（Ｓ）を配設してなるハンドルスイッチ（４０）において、前記複数のスイッチ（Ｓ）は、上下左右の指示を行う方向スイッチ（６０，６１，６２）を含み、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）が、縦一列に配設されるので、方向スイッチの左右幅を低減することが可能となる。これにより、方向スイッチの左右に他のスイッチを近接配置でき、多数のスイッチを配設しながらハンドルスイッチの小型化を図ることができる。

第２の特徴によれば、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）は、上下方向の指示を行う上下一対の押圧式の上下スイッチ（６０，６２）と、該上下スイッチ（６０，６２）の間に配置されて左右方向の指示を行う傾動式の左右スイッチ（６１）とからなり、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の左右に、他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）が配設されるので、左右方向の指示を行うスイッチを単一の傾動スイッチに集約することで、上下左右の指示を行う方向スイッチを縦一列に配設することが可能となり、方向スイッチの左右に複数の他のスイッチを配設しつつハンドルスイッチの小型化を図ることができる。

第３の特徴によれば、前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記左右スイッチ（６１）から上下に離間するにつれて車体後方側への突出量を増す形状をなすので、上下スイッチに対する指の収まりがよく、操作性が向上すると共に誤操作を防ぐことが可能となる。

第４の特徴によれば、前記左右スイッチ（６１）は、車体後方側に突出する操作部（６１ａ）を備え、前記操作部（６１ａ）の車体後方側端部が、前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）より車体後方側に突出するので、左右スイッチの操作時に上下スイッチを誤操作することを防ぐことができる。

第５の特徴によれば、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の車幅方向外側に配設される前記他のスイッチ（６３，６４，６５）が、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の操作による選択事項を決定するエンタースイッチ（６４）と、車両に設けられる電装品を操作する操作スイッチ（６３，６５）とを含むので、画面に表示された選択メニューを実行するエンタースイッチや、ホーンスイッチや任意の機能を割り当てたお気に入りスイッチ等の使用頻度の高いスイッチをハンドルグリップに近く操作しやすい位置に配設することで、ハンドルスイッチの操作性を高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）および前記他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）を構成する各スイッチは、車体上面視で、車幅方向内側に向かうにつれて操作面が車体後方側に位置するように配設されているので、ハンドルグリップから車幅方向内側に遠ざかるにつれて各スイッチの操作面を車体後方側に位置させることで、ハンドルグリップを把持したままの操作が容易となり、誤操作を防ぐことができる。

第７の特徴によれば、前記スイッチケース（４５，４６）の上面に、車体上方に突出する操作子を有する少なくとも１つの傾動式の上部スイッチ（７１，７２）が配設されており、前記上部スイッチ（７１，７２）の傾動軸（７１ａ，７２ａ）が、車体上面視で、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体前方に位置するように傾斜しているので、スイッチケースの上面に、ハンドルグリップを把持した手の人差し指で操作しやすい上部スイッチを配設することが可能となる。

第８の特徴によれば、前記スイッチケース（４５，４６）は、車体後方側の後側ケース（４５）と車体前方側の前側ケース（４６）とからなり、前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）は車体前上がりの傾斜面とされ、前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）は車体前下がりの傾斜面とされ、前記上部スイッチ（７１，７２）が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）より低い位置で、前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）に配設されるので、後側ケースの上面より一段下がった前側ケースの上面に上部スイッチが設けられることで、意図的に人差し指を伸ばした場合に操作しやすく、誤操作をしにくい上部スイッチを得ることができる。

本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチを適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大背面図である。 ハンドルスイッチを車体後方から見た正面図である。 ハンドルスイッチの平面図である。 ハンドルスイッチを車幅方向外側から見た側面図である。 ハンドルスイッチを車体後方右上方から見た斜視図である。 ハンドルスイッチに設けられるスイッチの形状を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチ４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２１によって後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプＦ１の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ６およびボトムブリッジ１１によって支持されている。トップブリッジ６に固定される操向ハンドル４には、左右一対のバックミラー５およびナックルガード２２が取り付けられている。車幅方向左側の操向ハンドル４には、本発明に係るハンドルスイッチ４０が取り付けられている。

操向ハンドル４の前方は、ヘッドライト１２およびスクリーン８を支持するフロントカウル９で覆われている。フロントカウル９と操向ハンドル４との間には、左右一対の前側ウインカ装置１５が配設されている。ヘッドライト１２の下方にはコーナリングライト１６が配設されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。

パワーユニットＰはメインフレームＦ２の下部に配設されており、パワーユニットＰの下部には、クランクケース３７や排気管３６の前部および下部を保護するアンダカバー３４が配設されている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管３６を介して車幅方向右側のマフラ２４から排出される。

メインフレームＦ２の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０のピボット１８を支持する左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１８は、スイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支している。スイングアーム２０は、ピボット１８の後方の位置でリヤクッション１９によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。ピボットフレームＦ３の下端部には、左右一対の足乗せステップ２３が取り付けられている。車幅方向左側の足乗せステップ２３の後方には、サイドスタンド１７が揺動可能に軸支されている。スイングアーム２０の上部には、ドライブチェーン２１の上方を覆うチェーンカバー３９が取り付けられている。ピボットフレームＦ３の前方で、メインフレームＦ２とパワーユニットＰとの間の位置には、車載バッテリ等を収納する電装品ボックスのカバー部材３０が配設されている。

メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ２の後部には、車体後方上方に延びるシートフレームＳＦが連結されている。シートフレームＳＦの下部には、ピリオンステップ３２を支持するピリオンステップホルダ３１が左右一対で取り付けられている。

燃料タンク２の後方には、シートフレームＳＦに支持される前側シート７および後側シート２９が配設されている。シートフレームＳＦの車幅方向外側はリヤカウル２８で覆われており、後側シート２９の車幅方向外側には、シートフレームＳＦに支持されるリヤキャリア２７が配設されている。リヤカウル２８の後方には、尾灯装置２６およびリヤフェンダ２５が配設されており、リヤフェンダ２５の基部には、左右一対の後側ウインカ装置３３が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大背面図である。左右のフロントフォーク１３を支持するトップブリッジ６の上部には、左右一対のハンドルクランプ９６が設けられており、このハンドルクランプ９６に車幅方向に延びて、操向ハンドル４を構成するハンドルバー４ａが固定されている。左右のハンドルクランプ９６の間には、イグニッションスイッチ９７が配設されている。操向ハンドル４の前方には、メータ装置９８および各種機能の操作メニュー等を表示するマルチディスプレイ９９が配設されている。

ハンドルバー４ａの両端部には、ゴム等からなるハンドルグリップ４ｂが取り付けられており、ハンドルグリップ４ｂの車幅方向内側に、それぞれ、左側ハンドルスイッチ４０および右側ハンドルスイッチ９０が配設されている。

右側ハンドルスイッチ９０には、ニュートラル／ドライブモード切り替えスイッチ９１、オートマチック／マニュアルモード切り替えスイッチ９２、エンジン始動／キルスイッチ９３、クルーズコントロール作動スイッチ９４、クルーズ速度調整スイッチ９５が配設されている。

一方、左側ハンドルスイッチ４０には、計９個のスイッチからなる複数のスイッチＳの下方に、ハザードランプスイッチ４１、フラッシャランプスイッチ４２およびシフトダウンスイッチ４３が配設されており、シフトダウンスイッチ４３の前方の位置にシフトアップスイッチ４４が配設されている。本実施形態に係る左側ハンドルスイッチ４０（以下、単にハンドルスイッチと示す）は、複数のスイッチＳの配置に特徴がある。

図３は、左側ハンドルスイッチ４０を車体後方から見た正面図である。また、図４はハンドルスイッチ４０の平面図である。ハンドルスイッチ４０は、硬質樹脂等からなるスイッチケースとして車体前方側の前側ケース４６および車体後方側の後側ケース４５を有し、この両者を結合することで形成される円形の貫通孔４７にハンドルバー４ａが挟み込まれて位置決めがされる。

計９個のスイッチＳは、車幅方向中央の位置で縦一列に並ぶ方向スイッチ６０，６１，６２を有する。マルチディスプレイ９９に表示された操作メニュー等に対して上下左右の指示を行う方向スイッチ６０，６１，６２は、上下方向の指示を行う上下一対の押圧式の上スイッチ６０および下スイッチ６２と、上スイッチ６０および下スイッチ６２の間に配置されて左右方向の指示を行う傾動式の左右スイッチ６１とからなる。

上スイッチ６０の左側には、走行モードやトラクションコントロールの切り替え等の任意に割り当てた機能を実行する電装品操作スイッチとしてのお気に入りスイッチ６３が配設される。また、左右スイッチ６１の左側には、方向スイッチ６０，６１，６２の操作による選択事項を決定するエンタースイッチ６４が配設されており、下スイッチ６２の左側には、警笛を吹鳴させる電装品操作スイッチとしてのホーンスイッチ６５が配設されている。ホーンスイッチ６５の下方には、スイッチの誤操作を防止するガイド突起５３が設けられる。

一方、上スイッチ６０の右側には、オーディオ再生中の巻き戻し等を行う早戻しスイッチ６６が配設されている。左右スイッチ６１の右側には、マルチディスプレイ９９の表示項目を１つ前に戻す等の操作を行うリターンスイッチ６７が配設され、下スイッチ６２の右側には、早送りスイッチ６８が配設されている。

方向スイッチ６０，６１，６２、エンタースイッチ６４およびリターンスイッチ６７は、正面視で略十字状をなす中央平面４９に配設されている。お気に入りスイッチ６３、ホーンスイッチ６５、早戻しスイッチ６６および早送りスイッチ６８は、この中央平面４９より車体前方側に一段低くなるケース表面５０に配設されている。ハンドルスイッチ４０の車幅方向内側寄りの下端部からは、支持突起８０に対してタイラップ８１で固定されたハーネス８２が突出している。

本願発明では、左右スイッチ６１を傾動式の単一のスイッチに集約することで、上下左右の指示を行う方向スイッチ６０，６１，６２を縦一列に配設した点に特徴がある。これにより、左右スイッチの左右方向の占有スペースを低減し、特に左右スイッチ６１の左右にエンタースイッチ６４およびリターンスイッチ６７を近接配置することで、多くのスイッチを配設しながらハンドルスイッチ４０の小型化を図ることができる。エンタースイッチ６４、左右スイッチ６１およびリターンスイッチ６７は、図３に示す正面視において、ハンドルバー４ａの軸線Ｃに重なって横一列に配設されている。

複数のスイッチＳの下方には、ケース表面５０より車体前方側に一段低い第１スイッチ配置面５１が形成されており、この第１スイッチ配置面５１に、ハザードランプスイッチ４１およびフラッシャランプスイッチ４２が左右に並んで配設されている。さらに、第１スイッチ配置面５１の下方に、第１スイッチ配置面５１より車体前方側に一段低い第２スイッチ配置面５２が形成されており、この第２スイッチ配置面５２にシフトダウンスイッチ４３が配設されている。このように、複数のスイッチＳの下方に車体前方側に向かって低くなる２つの段差をなす配置面を設けることで、フラッシャランプスイッチ４２、ハザードランプスイッチ４１およびシフトダウンスイッチ４３の操作性を高めると共に、誤操作を効果的に防ぐことができる。

ホーンスイッチ６５の下方には、ホーンスイッチ６５とフラッシャランプスイッチ４２との間での誤操作を防ぐガイド突起５３が設けられる。また、シフトアップスイッチ４４は、図３に示す正面視においてフラッシャランプスイッチ４２と同等の高さに配設されると共に、前側ケース４６の車幅方向外側面から突出する揺動式スイッチとされる。

図４を参照して、前側ケース４６の上面には、操作子が上方に突出する傾動式の上部スイッチ７０，７１，７２が設けられている。この上部スイッチのうち、インカムや電話等の発話時に操作する発話スイッチ７１および機能選択を行うファンクションスイッチ７２は、左手人差し指で操作する際の指の屈曲方向に合わせて、それぞれの傾動軸７１ａ，７２aを、車幅方向内側より車幅方向外側の方が車体前方に位置するように傾斜させている。また、発話スイッチ７１の前方には、ヘッドライト１２の光軸切り換え／パッシングスイッチ７０が配設されている。光軸切り換え／パッシングスイッチ７０の傾動軸７０ａは、発話スイッチ７１の傾動軸７１ａに対して略垂直方向に指向しており、発話スイッチ７１との間で誤操作が生じることを防いでいる。

複数のスイッチＳのうち、左右スイッチ６１を除く計８個のスイッチの操作面は、図４に示した二点鎖線Ａに沿うように、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうにつれて徐々に車体後方に位置するように構成されている。これにより、左手の親指で他のスイッチＳを操作する際に、ハンドルグリップ４ｂから遠い位置でも指の腹部分が接しやすく、押圧操作が容易となる。

図５は、ハンドルスイッチ４０を車幅方向外側から見た側面図である。後側ケース４５の上面４５ａは水平線Ｘに対して前上がりに傾斜しており、一方、前側ケース４６の上面４６ａは水平線Ｘに対して前下がりに傾斜している。光軸切り換え／パッシングスイッチ７０、発話スイッチ７１およびファンクションスイッチ７２は、前側ケース４６の上面に配設されている。特に、発話スイッチ７１およびファンクションスイッチ７２は、後側ケース４５寄りで、かつ後側ケース４５の上面４５ａより一段低くなった位置に左右方向に並んで配設されており、ハンドルグリップ４ｂを把持した左手の人差し指での操作を容易にすると共に、光軸切り換え／パッシングスイッチ７０との間での誤操作を防ぐことができる。

また、複数のスイッチＳの操作面は、鉛直線Ｙに対して傾斜した二点鎖線Ｂに沿うように、車体下方から上方に向かうにつれて徐々に車体前方に位置するように構成されている。これにより、複数のスイッチＳの操作面を乗員側に指向させることで操作性をさらに高めている。複数のスイッチＳの中段および上段をなす各スイッチは、ハンドルバー４ａの軸線Ｃを通る水平線Ｘより上方に配設される。

さらに、上スイッチ６０の操作面６０ａおよび下スイッチ６２の操作面６２ａは円弧状をなしており、車体側面視（ハンドルバー４ａの軸方向視）で、左右スイッチ６１から上下に離間するにつれて車体後方側への突出量を増すように構成されている。これにより、上下スイッチ６０，６２に対する指の収まりがよく、操作性が向上すると共に誤操作を防ぐことを可能としている。

図６は、ハンドルスイッチ４０を車体後方右上方から見た斜視図である。また、図７はハンドルスイッチ４０に設けられるスイッチの形状を示す斜視図である。後側ケース４５および前側ケース４６を結合すると、ハンドルバー４ａが通る貫通孔４７が形成されると共に、タイラップ８１の位置決めを行う支持突起８０の後方に、ハーネス通し孔４８が形成される。

本実施形態では、左右スイッチ６１を傾動式として上下スイッチ６０，６２の間に配設すると共に、左右スイッチ６１の左右に設けたエンタースイッチ６４およびリターンスイッチ６７を、略十字状をなして車体後方側に突出する中央平面４９に配設している。これにより、使用頻度および互いの関連性の高いスイッチを略十字状に並べて操作性を高めると共に、各スイッチの関係性を直感的に把握できる視覚的効果も得ている。

左右スイッチ６１は、電気接点を有するベース部６１ｂの中央から車体後方側に突出する操作部６１ａを有し、この操作部６１ａが後側ケース４５に形成された方形の開口から突出する構成とされる。この操作部６１ａの車体後方側端部は、上スイッチ６０の操作面６０ａおよび下スイッチ６２の操作面６２ａより車体後方側に突出しており、左右スイッチ６１の操作時に上下スイッチ６０，６２を誤操作することを防いでいる。上下スイッチ６０，６２は、それぞれ、左右スイッチ６１から離間するにつれて厚みを増す形状とされ、中心から離れた位置での押圧操作がしやすく、左右に隣接するスイッチとの誤操作も防いでいる。さらに、上下スイッチ６０，６２には、左右スイッチ６１の操作部６１ａの形状に合わせた逃げ部６０ｂ，６２ｂが形成されており、誤操作を防ぎつつ上下スイッチ６０，６２と左右スイッチ６１とを近接配置して、互いの関連性を視覚的に訴える効果も得ている。

また、早戻しスイッチ６６、リターンスイッチ６７、早送りスイッチ６８の右側端部には、操作ガイド突起６６ａ，６７ａ，６８ａがそれぞれ設けられている。操作ガイド突起６６ａ，６７ａ，６８ａは、左手の親指を伸ばした際の引っかかりを与えて押圧操作を補助する機能を有し、早戻しスイッチ６６および早送りスイッチ６８の操作ガイド突起６６ａ，６８ａは、それぞれ親指の当接方向に対応するように傾斜して配設されている。

上記したように、本発明に係るハンドルスイッチ４０によれば、方向スイッチの左右スイッチ６１を傾動式とし、上下スイッチ６０，６２の間に左右スイッチ６１を挟んで縦一列に配設することで、多数のスイッチを配設しつつスイッチケースの小型化を図ることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、ハンドルスイッチの構造、前側ケースと後側ケースの形状や構造、方向スイッチの形状や配置、他のスイッチの形状や配置、機能各スイッチに割り当てられる機能等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るハンドルスイッチは、ハンドルバーを有する鞍乗型の三輪／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、４…操向ハンドル、４ａ…ハンドルバー、４ｂ…ハンドルグリップ、４０…ハンドルスイッチ、４５…後側ケース（スイッチケース）、４５ａ…後側ケースの上面、４６…前側ケース（スイッチケース）、５６ａ…前側ケースの上面、６０…上スイッチ（方向スイッチ）、６０ａ…上スイッチの操作面、６１…左右スイッチ（方向スイッチ）、６１ａ…左右スイッチの操作部、６２…下スイッチ（方向スイッチ）、６２ａ…下スイッチの操作面、６３…お気に入りスイッチ（電装品操作スイッチ）、６４…エンタースイッチ、６５…ホーンスイッチ（電装品操作スイッチ）、Ｓ…複数のスイッチ、６３，６４，６５，６６，６７，６８…他のスイッチ、７１…発話スイッチ（上部スイッチ）、７１ａ…発話スイッチの傾動軸、７２…ファンクションスイッチ（上部スイッチ）、７２ａ…ファンクションスイッチの傾動軸

Claims (8)

1. ハンドルグリップ（４ｂ）の車幅方向内側でハンドルバー（４ａ）に取り付けられるスイッチケース（４５，４６）を有し、該スイッチケース（４５，４６）に複数のスイッチ（Ｓ）を配設してなるハンドルスイッチ（４０）において、
   前記複数のスイッチ（Ｓ）は、車両のマルチディスプレイに表示された操作メニュー等に対して上下左右の指示を行う方向スイッチ（６０，６１，６２）を含み、
   前記方向スイッチ（６０，６１，６２）は、上下方向の指示を行う上下一対の押圧式の上下スイッチ（６０，６２）と、該上下スイッチ（６０，６２）の間に配置されて左右方向の指示を行う傾動式の左右スイッチ（６１）とからなり、
   前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記左右スイッチ（６１）から上下に離間するにつれて車体後方側への突出量を増す形状をなすことを特徴とするハンドルスイッチ。
2. 前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の左右に、他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）が配設されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルスイッチ。
3. 前記左右スイッチ（６１）は、車体後方側に突出する操作部（６１ａ）を備え、
   前記操作部（６１ａ）の車体後方側端部が、前記上下スイッチ（６０，６２）の操作面（６０ａ，６２ａ）より車体後方側に突出することを特徴とする請求項２に記載のハンドルスイッチ。
4. 前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の車幅方向外側に配設される前記他のスイッチ（６３，６４，６５）が、前記方向スイッチ（６０，６１，６２）の操作による選択事項を決定するエンタースイッチ（６４）と、車両に設けられる電装品を操作する操作スイッチ（６３，６５）とを含むことを特徴とする請求項２または３に記載のハンドルスイッチ。
5. 前記方向スイッチ（６０，６１，６２）および前記他のスイッチ（６３，６４，６５，６６，６７，６８）を構成する各スイッチは、車体上面視で、車幅方向内側に向かうにつれて操作面が車体後方側に位置するように配設されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載のハンドルスイッチ。
6. 前記スイッチケース（４５，４６）の上面に、車体上方に突出する操作子を有する少なくとも１つの傾動式の上部スイッチ（７１，７２）が配設されており、
   前記上部スイッチ（７１，７２）の傾動軸（７１ａ，７２ａ）が、車体上面視で、車幅方向内側端部より車幅方向外側端部の方が車体前方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のハンドルスイッチ。
7. 前記スイッチケース（４５，４６）は、車体後方側の後側ケース（４５）と車体前方側の前側ケース（４６）とからなり、
   前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）は車体前上がりの傾斜面とされ、
   前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）は車体前下がりの傾斜面とされ、
   前記上部スイッチ（７１，７２）の基部が、前記ハンドルバー（４ａ）の軸方向視で、前記後側ケース（４５）の上面（４５ａ）より低い位置で、前記前側ケース（４６）の上面（４６ａ）に配設されることを特徴とする請求項６に記載のハンドルスイッチ。
8. 前記上下スイッチ（６０，６２）と前記左右スイッチ（６１）とが同一直線上に存在することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のハンドルスイッチ。

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