JP6450131B2 - ハンドルスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のハンドルバーに設けられる、ハンドルスイッチ装置に関する。

騎乗型車両のハンドルスイッチ装置は、車両用電装品に駆動電力を供給する駆動電力供給装置（回路）内に配置され、操作片の変位操作によって、駆動電力供給装置内の駆動電流を直接に調整していた。ハンドルスイッチ装置の従来技術としては、特許文献１がある。

特開２０１３−７１５９２号公報

前記のように、ハンドルスイッチ装置が、駆動電力供給用の回路内に配置されている場合において、長く通電状態を維持する場合に対応可能とするためには、ハンドルスイッチ装置の容量を大きく取り、耐通電性を向上させることが必要となり、スイッチケースが大型化する。特に、ハンドルバーに設けられるスイッチ装置は、スイッチケースの配置スペースが制限されるため、スイッチケースのコンパクト化が要望される。

本発明の目的は、鞍乗型車両のハンドルスイッチ装置において、ハンドルスイッチ装置の容量を小さく抑え、かつ、スイッチケースを小型化できるようにすることである。

前記課題を解決するため、本発明は、鞍乗型車両のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルバーに取り付けられるスイッチケースと、前記スイッチケースに対して揺動位置と待機位置とに亘って変位自在に支持され、運転者が操作可能な操作片と、前記待機位置に復帰する方向に前記操作片を付勢する付勢手段と、前記操作片が前記待機位置に位置する状態で非通電状態となり、前記操作片が前記待機位置から前記揺動位置に変位操作されることにより通電状態に変化して通電信号を出力する通電信号出力手段と、前記スイッチケースの外に設けられる駆動電力供給手段であって、電装品を駆動するための電力を供給する駆動電力供給手段と、前記駆動電力供給手段を制御する制御手段と、を含んでおり、前記制御手段は、前記通電信号を受信すると前記駆動電力供給手段に電力供給指令を与え、通電信号の受信を終了しても、前記駆動電力供給手段への電力供給を継続する。

本発明に係るハンドルスイッチ装置は、上記構成に加え、次のような特徴を備えることができる。

（ａ）運転者の操作によって終了信号を出力する終了信号出力手段を有し、前記制御手段は、前記電力供給指令を継続中に、前記終了信号を受信すると、前記駆動電力供給手段への電力供給指令を終了する。

（ｂ）前記制御手段は、前記通電信号の立ち上がりを判断して、前記電力供給指令を与える。

（ｃ）前記電装品は、２つの駆動状態が設定されており、前記制御手段は、前記通電信号を受信した時の駆動状態毎に、動作指令を異ならせる。具体例として、前記電装品はハイビーム出力とロービーム出力との間で切換可能なヘッドランプであり、前記通電信号出力手段は、前記通電信号として、第１通電信号と第２通電信号とを、運転者の二つの操作により各々出力するように構成されており、前記ヘッドランプがロービーム出力時に、前記第１通電信号を受けるとハイビーム出力に切り換わり、前記ヘッドランプがハイビーム出力時に、前記第２通電信号を受けるとロービーム出力に切り換わり、前記ヘッドランプがロービーム出力時に、前記第２通電信号を受けるとパッシング出力に切り換わる。好ましくは、ヘッドランプ用の高低切換用の操作片は、前記スイッチケースの揺動支軸に揺動自在に支持されたレバー式の構造を有している。

（ｄ）前記電装品は、第１及び第２電装品を含んでおり、前記操作片は、前記第１電装品を駆動するための第１通電信号を出力する第１揺動位置と、前記第２電装品を駆動するための第２通電信号を出力するための第２揺動位置と、前記第１及び第２電装品の作動を終了するための終了信号を出力するための終了位置との間で切換自在である。

（ｅ）前記制御手段は、前記電気供給指令のない状態における前記通電信号により、前記電気供給指令を開始し、前記電気供給指令のある状態における前記通電信号により、前記電気供給指令を終了する。

（１）本発明によると、電装品用の駆動電力供給手段は、スイッチケースの外に設けられているので、電装品の駆動電力を供給する構造を、スイッチケース内に内蔵不要とすることができ、スイッチケースを小型化することができる。

（２）制御手段は、通電信号終了後も電装品駆動用の電力供給指令を継続するので、電装品の駆動期間中に通電信号手段の通電状態の継続が不要となる。すなわち、通電信号手段を長時間使用し続けることに起因する耐長時間通電構造とする必要がなく、通電信号出力手段の小型化に伴うスイッチケースの小型化を図ることができる。

（３）操作片は、付勢手段により待機位置に付勢されているので、運転者が操作片の変位操作を解除すると、自動的に非通電状態に戻る。これによって、運転者の操作解除後も通電信号出力手段が不所望に通電し続けることを防ぎ、通電信号出力手段の長期通電を防ぎ、かつ、電装品の駆動を継続させることができる。

（４）前記構成（ａ）によると、運転者の終了操作によって、駆動電力供給を終了させることができ、利便性が向上する。

（５）前記構成（ｂ）によると、前記通電信号の立ち上がりを判断して、前記電力供給指令を与えるので、操作部の操作に対する駆動電力供給手段の応答性が向上し、操作後、早期に電装品を駆動できる。

（６）前記構成(ｃ)によると、一つの操作片（操作部）により、状況に応じて異なる指令を与えることができ、操作用の部品点数の削減ができる。

（７）前記構成(ｄ)によると、二つの電装品とこれらを操作するための一つの操作部とを備えた構成において、二つの電装品をＯＮ、ＯＦＦする場合における操作性が向上する。

本発明に係るハンドルスイッチ装置を備えた自動二輪車の操舵装置を、後上方から見た斜視図である。 図１の左側のハンドルスイッチ装置を後上方から見た斜視図である。 図２のレバー式のヘッドランプ用高低切換操作部の作動説明図である。 制御系統の配線を示すブロック図である。 ヘッドランプをロービーム出力からハイビーム出力に切り換える時のヘッドランプ用通電信号出力手段及びヘッドランプ用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。 ヘッドランプのパッシング出力並びにハイビーム出力からロービーム出力に切り換える時のヘッドランプ用通電信号出力手段及びヘッドランプ用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。 ウインカ出力の左右切換時及び終了時のウインカ用通電信号出力手段及びウインカ用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。 終了用通電信号によるウインカ出力の終了時のウインカ用通電信号出力手段及びウインカ用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。 ハザード操作時のハザード用通電信号出力手段及びハザード用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。 ホーン操作時のホーン用通電信号出力手段及びホーン用駆動電力供給手段の変化を示すタイムチャートである。

図１乃至図１０は、本発明に係るハンドルスイッチ装置及びこれを備えた自動二輪車の操舵装置を示しており、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。

図１において、操舵装置は、操舵軸１と、操舵用のアッパーブラケット２と、操舵用のアンダーブラケット３と、右ハンドルバー５と、左ハンドルバー６と、を備えている。操舵軸１は、車体フレーム（図示せず）の前端部のヘッドパイプ１０に回動自在に支持されており、操舵軸１の上端にアッパーブラケット２の左右幅の中央部が固着され、操舵軸１の下端にアンダーブラケット３の左右幅の中央部が固着されている。アッパーブラケット２の左右両端部及びアンダーブラケット３の左右両端部は、左右のフロントフォーク１２に結合されており、左右のフロントフォーク１２は下方に延び、それら下端部には、図示しない前輪が支持されている。右ハンドルバー５は、アッパーブラケット２の右端部及び右側フロントフォーク１２の上端部に固着され、右後方へ延びている。左ハンドルバー６は、アッパーブラケット２の左端部及び左側フロントフォーク１２の上端部に固着され、左後方へ延びている。アッパーブラケット２の前方にはメータ装置１５が配置され、該メータ装置１５はブラケット等を介してヘッドパイプ１０に支持されている。

右ハンドルバー５には、回動式のスロットルグリップ１６、スロットル操作量出力ユニット１８及びブレーキレバーホルダー１７が設けられており、ブレーキレバーホルダー１７には、マスターシリンダ２１及びブレーキレバー２２が設けられている。スロットル操作量出力ユニット１８とブレーキレバーホルダー１７との間に、右側ハンドルスイッチ装置２０が設けられている。

一方、左ハンドルバー６には、固定式の左グリップ３０が設けられると共に、左グリップ３０から間隔を置いた右方位置に、クラッチレバーホルダー３１が設けられ、クラッチレバーホルダー３１には、クラッチレバー３４が設けられている。左グリップ３０とクラッチレバーホルダー３１との間に、左側ハンドルスイッチ装置３３が設けられている。

右側ハンドルスイッチ装置２０の右スイッチケース４０には、エンジン制御用のスライド操作部５１と、メータ表示内容（又はモード）切換用の押しボタン式操作部５２とが設けられている。

図２において、左側ハンドルスイッチ装置３３の外郭を構成する左スイッチケース７０は、左ハンドルバー軸芯線Ｃと同芯の略円筒状に形成されており、左ハンドルバー軸芯線Ｃを含む垂直面を割り面Ｍとして、前側ケース部材７０ａと、後側ケース部材７０ｂとに分割されている。

車両に装備される電装品用の操作片として、左スイッチケース７０の前面には、ヘッドランプ９１の高低を切り換えるためのヘッドランプ用高低切換操作部７１が配置され、左スイッチケース７０の後面には、左右のウインカ９２、９３をＯＮ、ＯＦＦ操作するウインカ操作部７３が配置され、該ウインカ操作部７３の上側には、メータ表示設定用の順向送り操作部７４が配置され、ウインカ操作部７３の下側には、メータ表示設定用の逆向送り操作部７５が配置されている。左スイッチケース７０の後面の左側上半部には、シーソー式に揺動可能なハザード操作部７７が配置され、左側下半部には、シーソー式に揺動可能なホーン操作部７８が配置されている。

ウインカ操作部７３は、左スイッチケース７０の後面から後方に突出する待機位置（図２の状態）と、該待機位置から左方に傾倒した左位置（第１揺動位置）と、前記待機位置から右方に傾倒した右位置（第２揺動位置）との間で左右揺動可能に構成され、さらに、前記待機位置から前方に押し込まれた終了位置との間で前後方向変位可能に構成されている。また、ウインカ操作部７３は、左スイッチケース７０内に配置された複数の付勢手段 (図示せず)により、前記後方突出状の待機位置に保持されている。すなわち、ウインカ操作部７３は、待機位置から左又は右に傾倒することにより、左又は右のウインカ９２又は９３を点滅作動させ、運転者がウインカ操作部７３に対する操作を解除すると、付勢手段により、自動的に中央の待機位置に戻る。

図３において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１はレバー式であり、左スイッチケース７０に設けられた揺動支軸７２により前後方向揺動自在に支持されており、揺動支軸７２の軸芯回りに、待機位置Ｐ０と、該待機位置Ｐ０から前方に一定角度回動した第１揺動位置（ハイビーム位置）Ｐ１と、前記待機位置Ｐ０から一定角度後方に回動した第２揺動位置（ロービーム位置兼パッシング位置）Ｐ２との間で、操作変位可能となっている。ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第１揺動位置Ｐ１に回動することにより、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａがヘッドランプ用第１通電信号を出力し、高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第２揺動位置Ｐ２に回動することにより、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａがヘッドランプ用第２通電信号を出力する。

ヘッドランプ用高低切換操作部７１は、第１及び第２の付勢手段８１、８２により、待機位置Ｐ０に保持されている。第１の付勢手段８１は、コイルばねあるいは板ばね等の弾性部材で構成されており、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を、第１揺動位置Ｐ１から待機位置Ｐ０へ矢印Ｓ１方向に付勢しており、一方、第２の付勢手段８２は、ヘッドランプ高低切換操作部７１を、第２揺動位置Ｐ２から待機位置Ｐ０へ矢印Ｓ２方向に付勢している。前記両付勢手段８１、８２の相対対する付勢力が釣り合うことにより、ヘッドランプ用高低切換操作部７１は、待機位置Ｐ０に保持されている。

ヘッドランプ９１がロービーム出力状態において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を、待機位置Ｐ０から前方の第１揺動位置(ハイビーム位置)Ｐ１まで回動させると、ヘッドランプ９１がハイビーム出力状態に切り換えられ、その後、ヘッドランプ用高低切換操作部７１は、第１の付勢手段８１により自動的に待機位置Ｐ０に戻る。ただし、ヘッドランプ９１はハイビーム出力状態が継続される。反対に、ヘッドランプ９１がハイビーム出力状態において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から後方の第２揺動位置Ｐ２まで回動させると、ヘッドランプ９１がハイビーム出力状態からロービーム出力状態（ハイビーム出力終了状態）に切り換わる。その後、ヘッドランプ用高低切換操作部７１は、第２の付勢手段８２により自動的に待機位置Ｐ０に戻るが、ヘッドランプ９１はロービーム出力状態に維持される。さらに、ヘッドランプ９１がロービーム出力状態において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０と第２揺動位置Ｐ２との間での往復させることにより、パッシングすることができる。

図４は、左側ハンドルスイッチ装置３３の各電装品用の操作部７１、７４、７５、７３、７７、７８と、それらによって操作される各電装品９１、１５、９２、９３、９４と、の間の電気的接続関係を簡単に示している。符号７１ａは、前述のようにヘッドランプ９１用の通電信号出力手段を示し、符号７４ａ、７５ａは、メータ装置１５の設定用の通電信号出力手段を示し、符号７３ａは、ウインカ用の通電信号出力手段を示し、符号７７ａは、ハザード用の通電信号出力手段を示し、符号７８ａは、ホーン用の通電信号出力手段を示している。

また、符号７１ｂは、前述のようにヘッドランプ用駆動電力供給手段を示し、符号７４ｂは、メータ装置１５の設定用の駆動電力供給手段を示し、符号７３ｂは、ウインカ用の駆動電力供給手段を示し、符号７７ｂは、ハザード用駆動電力供給手段を示し、符号７８ｂは、ホーン用の駆動電力供給手段を示している。

各通電信号出力手段７１ａ、７４ａ、７５ａ、７３ａ、７７ａ、７８ａは、それぞれマイクロスイッチを有する５ボルト電圧の電気回路で構成され、マイコンあるいはリレーを含む制御手段８３に接続されており、各通電信号出力手段７１ａ、７４ａ、７５ａ、７３ａ、７７ａ、７８ａ内に、それぞれ対応する各操作部７１、７４、７５、７３、７７、７８が組み込まれている。

一方、前記各駆動電力供給手段７１ｂ、７４ｂ、７５ｂ、７３ｂ、７７ｂ、７８ｂは、それぞれ１２ボルト電圧の各電装品駆動用回路で構成され、制御手段８３に接続されており、各駆動電力供給手段７１ｂ、７３ｂ、７４ｂ、７５ｂ、７７ｂ、７８ｂ内に、電装品であるヘッドパイプ９１、メータ装置１５、左ウインカ９２、右ウインカ９３及びホーン９４がそれぞれ組み込まれている。

運転者が各操作部７１、７４、７５、７３、７７、７８を操作することにより、各通電信号出力手段７１ａ、７４ａ、７５ａ、７３ａ、７７ａ、７８ａが通電して通電信号が出力されると、制御手段８３は、前記通電信号を受信することにより、対応する各電装品用の駆動電力供給手段７１ｂ、７３ｂ、７４ｂ、７５ｂ、７７ｂ、７８ｂに駆動電力供給指令を出して作動させ、対応する電装品に駆動電力を供給し、各電装品を駆動する。

なお、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａは、単一符号（７１ａ）で表現しており、一つのヘッドランプ用高低切換操作部７１を有しているが、回路構造としては、ヘッドランプ用第１通電信号を出力するための回路機能と、ヘッドランプ用第２通電信号を出力するための回路機能とを備えている。同様に、ウインカ用通電信号出力手段７３ａも、単一符号で表現し、一つのウインカ操作部７３を備えているが、左ウインカ用の第１通電信号を出力するための左用回路機能と、右ウインカ用の第２通電信号を出力するための右用回路機能と、ウインカ終了用の終了通電信号を出力するための回路とを備えている。さらに、ウインカ用駆動電力供給手段７３ｂについても、左ウインカ用の駆動電力を供給するための回路機能と、右ウインカ用の駆動電力を供給するための回路機能と、ウインカ終了用の回路機能と、を備えている。勿論、本発明において、前記ウインカ操作部７３を、左用と右用とに別々に備えることも可能である。この場合、それぞれのウインカ操作部７３に、待機位置に復帰させるための付勢手段を備えることになる。

レバー式のヘッドランプ用高低切換操作部７１の具体的な機能について、図５及び図６のタイムチャートに基づいて詳しく説明する。図５は、ヘッドランプ９１を、ロービーム出力状態（ハイビーム出力ＯＦＦ状態）から、ハイビーム出力状態に切り換える場合のタイムチャートを示している。イグニッションスイッチのＯＮ時は、ヘッドランプ９１は、ロービーム出力がＯＮ状態で、ハイビーム出力はＯＦＦ状態となっている。このように、ヘッドランプ９１がロービーム出力状態において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第１揺動位置Ｐ１に回動すると、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａは、通電して最初のヘッドランプ用第１通電信号を出力する。そして、最初のヘッドランプ用第１通電信号の立ち上がり時Ｘ１において、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１は、ロービーム出力状態からハイビーム出力状態に切り換わる。その後、ヘッドランプ用高低切換操作部７１は待機位置Ｐ０に自動的に復帰して、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａはオフ状態に戻るが、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１はハイビーム出力状態が継続される。このハイビーム出力状態が継続中、再度、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第１揺動位置Ｐ１に操作変位して、２回目のヘッドランプ用第１通電信号が出力されても、その立ち上がり時Ｘ２において、ヘッドランプ９１は、依然としてハイビーム出力状態が継続される。

図６は、ヘッドランプ９１を、ロービーム出力状態からパッシング出力する場合、並びにロービーム出力状態から一定期間のハイビーム出力状態を経てロービーム出力状態に戻す場合のタイムチャートを示している。ヘッドランプ９１がロービーム出力状態において、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第２揺動位置Ｐ２に回動すると、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａは、通電して最初のヘッドランプ用第２通電信号を出力する。この最初のヘッドランプ用第２通電信号の立ち上がり時Ｘ３において、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１は、ロービーム出力状態からパッシング出力状態（一時的なハイビーム出力状態）に切り換わる。その後、ヘッドランプ用高低切換操作部７１が待機位置Ｐ０に自動的に復帰すると、最初のヘッドランプ用第２通電信号の立ち下がり時Ｘ４において、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１はロービーム出力状態に戻る。すなわち最初のヘッドランプ用第２通電信号の通電終了とほぼ同時（立ち下がり時Ｘ４）において、ヘッドランプ９１のパッシング動作が終了する。

パッシング動作が終了した後、ロービーム出力状態が継続中に、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第１揺動位置Ｐ１に回動すると、ヘッドランプ用の通電信号出力手段７１ａは、通電して最初のヘッドランプ用第１通電信号を出力する。この最初のヘッドランプ用第１通電信号の立ち上がり時Ｘ５において、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１は、ロービーム出力状態からハイビーム出力状態に切り換わる。その後、ヘッドランプ用高低切換操作部７１は待機位置Ｐ０に自動的に復帰して、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａはオフ状態に戻るが、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１はハイビーム出力状態が継続される。このハイビーム出力状態が継続中、今度は、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第２揺動位置Ｐ２に操作して、２回目のヘッドランプ用第２通電信号が出力されると、その立ち上がり時Ｘ７においては、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１はハイビーム出力状態が維持され、その後、２回目のヘッドランプ用第２通電信号の立ち下がり時（終了時）Ｘ８に、ヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂ及びヘッドランプ９１はハイビーム出力状態からロービーム出力状態に切り換わる。

すなわち、パッシング動作は、ロービーム状態を初期状態として、ヘッドランプ用高低切換操作部７１の待機位置Ｐ０と第２揺動位置Ｐ２との往復動（立ち上がり時Ｘ３−立ち下がり時Ｘ４）に対応して、ハイビーム出力状態が実現される。また、通常のハイビーム出力状態は、ヘッドランプ用最初の高低切換操作部７１による第１通電信号の立ち上がり時Ｘ５において開始し、高低切換操作部７１による２回目の第２通電信号の立ち下がり時Ｘ８に終了する。

図７及び図８により、ウインカ操作部７３の具体的な機能について説明する。図７は、最初に左ウインカ９２を作動し、続いて右ウインカ９３の作動へ切り換える場合のタイムチャートを示している。左右のウインカ９２、９３が作動していない状態において、ウインカ操作部７３を待機位置（中央位置）から第１揺動位置（左位置）に傾倒すると、ウインカ用通電信号出力手段７３ａは、通電して最初のウインカ用第１通電信号（左用信号）を出力する。この最初のウインカ用第１通電信号の立ち上がり時Ｘ１１において、ウインカ用駆動電力供給手段７３ｂが左ウインカ９２への電力供給を開始し、左ウインカ９２の出力をＯＮ状態にする。すなわち、左ウインカ９２を点滅作動させる。その後、ウインカ操作部７３は付勢手段により待機位置（中央位置）に復帰して、ウインカ用通電信号出力手段７３ａはオフ状態に戻るが、左ウインカ９２の出力状態は継続される。この左ウインカ９２の点滅作動が継続中、再度、ウインカ操作部７３を待機位置から第１揺動位置に操作して、２回目のウインカ用第１通電信号（左用）が出力されても、その立ち上がり時Ｘ１２において、左ウインカ９２は、依然として点滅作動状態が保たれる。

次に、左ウインカ９２が作動を継続している状態において、ウインカ操作部７３を待機位置（中央位置）から第２揺動位置（右位置）に傾倒すると、ウインカ用通電信号出力手段７３ａは、通電して最初のウインカ用第２通電信号（右用）を出力する。この最初のウインカ用第２通電信号の立ち上がり時Ｘ１４において、ウインカ用駆動電力供給手段７３ｂは、右ウインカ９３への駆動電力供給を開始し、これと同時に左ウインカ９２への駆動電力供給を終了する。すなわち、最初のウインカ用第２通電信号の立ち上がり時Ｘ１４において、左ウインカ９２の作動を終了すると同時に右ウインカ９３の作動を開始するのである。その後、ウインカ換操作部７３は付勢手段により待機位置に自動的に復帰して、ウインカ用通電信号出力手段７３ａはオフ状態に戻るが、右ウインカ９３の出力状態は継続される。この右ウインカ９３の点滅作動が継続中、再度、ウインカ操作部７３を待機位置から第２揺動位置に操作して、２回目のウインカ用第２通電信号（右用）が出力されても、その立ち上がり時Ｘ１６において、右ウインカ９３は、依然として点滅作動状態が保たれる。

図８は、左ウインカ９２の作動の終了を、前述のように、右ウインカ９３への切換操作により行うのではなく、ウインカ操作部７３の前方への押し込みという別操作によって行う場合のタイムチャートを示している。左ウインカ９２のみが作動している状態において、ウインカ操作部７３を待機位置から前方の終了位置に押し込むと、ウインカ用通電信号出力手段７３ａは、通電して最初のウインカ終了用通電信号を出力する。この最初のウインカ終了用通電信号の立ち上がり時Ｘ２０において、ウインカ用駆動電力供給手段７３ｂによる左ウインカ９２への電力供給が終了し、左ウインカ９２の出力をＯＦＦ状態にする。その後、ウインカ操作部７３は付勢手段により待機位置に自動的に復帰する（Ｘ２１）。両ウインカ９２、９３がＯＦＦ状状態になった後、再度、ウインカ操作部７３を待機位置から終了位置に押し込み、２回目のウインカ終了用通電信号が出力されても、ウインカ用駆動電力供給手段７３ｂに変化は生じない。

図９により、ハザード操作部７７の具体的な機能について詳しく説明する。図９は、左右のウインカ９２、９３が出力ＯＦＦの状態から、ハザードを実行し、終了する過程を示している。左右のウインカ９２、９３の出力がＯＦＦ状態において、ハザード操作部７７を待機位置から操作位置（揺動位置）に操作すると、ハザード用通電信号出力手段７７ａは、通電して最初のハザード用通電信号を出力する。この最初のハザード用通電信号の立ち上がり時Ｘ３１において、左右のウインカ９２、９３を同時に駆動するように、ハザード用駆動電力供給手段７７ｂにより駆動電力が供給され、左右のウインカ９２、９３が同時に点滅作動を開始する。その後、ハザード操作部７７が待機位置に自動的に復帰して（Ｘ３２）、ハザード用通電信号出力手段７７ａはオフ状態に戻るが、ハザード用駆動電力供給手段７７ｂの出力状態は継続され、左右のウインカ９２、９３が点滅作動は継続される。左右のウインカ９２、９３が点滅作動を継続している間に、再度、ハザード操作部７７を待機位置から揺動位置に操作して、２回目のハザード用通電信号が出力されると、その２回目のハザード用通電信号の立ち上がり時Ｘ３３において、ハザード用駆動電力供給手段７７ｂはＯＦＦ状に切り換わり、左右のウインカ９２、９３の点滅作動は終了する。このように、ハザードの開始及び終了を、最初のハザード用通電信号及び２回目のハザード用通電信号の立ち上がり時（Ｘ３１、Ｘ３３）において行うので、ハザード操作に対する両ウインカ９２、９３のハザード開始及び終了同動作の応答性が向上する。

図１０により、ホーン操作部７７の具体的な機能について詳しく説明する。図１０は、ホーン９４の出力がＯＦＦ状態から、ホーン９４を作動させ、終了する過程を示している。ホーン９４の出力がＯＦＦ状態において、ホーン操作部７８を待機位置から操作位置（揺動位置）に操作すると、ホーン用通電信号出力手段７８ａは、通電してホーン用通電信号を出力する。このホーン用通電信号の立ち上がり時Ｘ４１において、ホーン９４の作動が開始され、警笛音が鳴らされる。ホーン操作部７８を一定時間、操作位置に維持してホーン作動を継続した後、ホーン操作部７８の操作を解除して、ホーン操作部７８が自動的に待機位置に戻ると、ホーン用通電信号は立ち下がるが、その立ち下がり時Ｘ４２において、ホーン用駆動電力供給手段７８ｂがＯＦＦとなり、ホーン９４の作動は終了する。すなわち、ホーン操作部７８を操作している間だけ、ホーン９４が作動する構成である。

［実施形態の効果］
（１）各電装品用の操作部、たとえばヘッドランプ用高低切換操作部７１及びウインカ操作部７３等は、１２ボルト電源の電力量の大きい駆動電力供給手段７１ｂ、７３ｂの回路内には組み込まれず、５ボルト電源の電力量の小さな回路で構成される通電信号出力手段７１ａ、７３ａ内に組み込まれ、制御手段８３は、通電信号終了後も駆動電力供給手段７１ｂ、７３ｂによる電力供給指令を継続するので、ヘッドランプ９１やウインカ９２、９３の作動期間中に亘る通電信号手段７１ａ、７３ａの通電状態の継続が不要となる。すなわち、通電信号出力手段７１ｂ、７３ａを長時間使用し続けることに起因する耐長時間通電構造とする必要がなく、通電信号出力手段７１ａ、７３ａの小型化に伴うスイッチケース７０の小型化を図ることができる。勿論、ハザード操作部７７においても同様の効果を奏する。

（２）ヘッドランプ用の高低切換操作部７１及びウインカ操作部７３等の各操作部は、付勢手（８１、８２等）により待機位置に付勢されているので、運転者が操作部の変位操作を解除すると、通電信号出力手段７１ａ及び７３ａ等は自動的に非通電状態に戻る。これによって、運転者の操作解除後も、通電信号出力手段７１ａ、７３ａが不所望に通電し続けることを防ぎ、通電信号出力手段７１ａ、７３ａの長期通電を防ぎ、かつ、ヘッドランプ９１のハイビーム状態やウインカ９２、９３の点滅作動を継続させることができる。

（３）ヘッドランプ用高低切換操作部７１は、左スイッチケース７０の前面に配置されると共に前後方向に揺動可能なレバー式となっており、かつ、待機位置Ｐ０、第１揺動位置Ｐ１及び第２揺動位置Ｐ２の３位置に切換可能な構造となっているので、ライダーは左手の人差し指だけで、ヘッドランプ９１の高低切換及びパッシング操作が容易に行える。特に、レバー式の高低切換操作部７１が、待機位置Ｐ０と、待機位置Ｐ０から前方に回動したハイビーム用の第１揺動位置Ｐ１と、待機位置Ｐ０から後方に回動したロービーム用かつパッシング用の第２揺動位置との間で切換可能となっていると、人指し指によるレバー操作が容易になる。

（４）ウインカ通電信号出力手段７３ａは、ウインカ９２、９３の出力を終了するために、ウインカ操作部７３の押し込み動作により、ウインカ終了信号を出力する終了信号出力手段を含んでいるので、運転者のウインカ操作部７３による終了操作によって、ウインカ用駆動電力供給手段７３ａを終了させ、ウインカ９２、９３の作動を終了させることができ、利便性が向上する。また、ヘッドランプ用高低切換操作部７１では、ハイビーム出力状態からロービーム出力状態への切換操作により、自動的にハイビーム用の駆動電力供給を終了でき、この場合も利便性が向上する。

（５）ヘッドランプ９１のハイビーム出力への切換時には、ヘッドランプ用第１通電信号の立ち上がりを利用して、ハイビーム出力用の電力供給指令を開始するので、ヘッドランプ用高低切換操作部７１の操作に対するヘッドランプ用駆動電力供給手段７１ｂの応答性が向上し、操作後、早期にヘッドランプ９１の高低を切り換えることができる。同様に、ウインカ９２、９３の駆動電力供給手段７３ｂは、ウインカ用の第１又は第２通電信号の立ち上がりを利用して、ウインカ用の電力供給を開始するので、ウインカ操作部７３の操作に対する駆動電力供給手段７３ａの応答性が向上し、操作後、早期にウインカ９２、９３を駆動できる。

（６）ヘッドランプ９１は、二つの駆動状態、すなわちハイビーム出力状態とロービーム出力状態とが設定されており、制御手段８３は、ヘッドランプ用の通電信号を受信した時の駆動状態毎に、動作指令を異ならせている。すなわち、ヘッドランプ用通電信号出力手段７１ａは、前記通電信号として、第１通電信号と第２通電信号とを、高低切換操作部７１操作により各々出力するように構成されており、ヘッドランプ９１がハイビーム出力状態の時に、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第２揺動位置Ｐ２へ変位操作して、第２通電信号を出力させると、ロービーム出力に切り換わり、一方、ヘッドランプ９１がロービーム出力状態の時に、ヘッドランプ用高低切換操作部７１を待機位置Ｐ０から第２揺動位置Ｐ２へ変位操作して、第２通電信号を出力させると、パッシング出力に切り換わる。このことは、一つのヘッドランプ用高低切換操作部７１により、切換前のハイビーム又はロービームの出力状態に応じて、ロービーム出力指令又はパッシング用ハイビーム指令をそれぞれ与えることができ、操作用の部品点数の削減ができる。

（７）ハザード操作部７７に関し、制御手段８３は、電気供給指令のない状態における最初のハザード用通電信号により、その立ち上がり時に両ウインカ９２、９３に電気供給指令を開始し、電気供給指令のある状態における２回目のハザード通電信号により、その立ち上がり時にウインカ９２、９３への電気供給を終了するので、作動開始及び作動終了の操作がし易い。

（８）各駆動電力供給手段７１ｂ、７３ｂ、７７ｂ及び７８ｂ等の少なくとも一部、すなわち各手段の回路内に組み込まれている制御手段８３は、メータ装置１５のケース内に配置されているので、メータ装置１５内の空間を利用でき、ハンドルスイッチ装置全体をコンパクトに配置できる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、ヘッドランプ用の一つの高低切換操作部により、ヘッドヘッドランプのハービーム出力、ロービーム出力及びパッシングを切り換える構造であるが、各作動用にヘッドランプ用の操作部を備えてもよい。その場合は、操作部毎に待機位置に復帰させるための付勢手段を備える。同様に、ウインカ操作部についても、左用及び右用並びに終了用の各ウインカ操作部を別々に設けてもよい。

（２）左側のハンドルバーに設けられるハンドスイッチ装置には限定されず、右側のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置にも適用可能である。

（３）電装品用の各操作部としては、レバー式、押しボタン式、シーソー式、あるいはスライド式等、各種操作形式の構造を選択的に採用することができる。たとえば、ヘッドランプ用の高低切換操作部は、レバー式の代わりに、押しボタン式、シーソー式、あるいはスライド式等を採用することが可能であり、また、ウインカ操作部として、スライド式を採用することも可能である。

（４）本発明は自動二輪車には限定されず、鞍乗型の四輪走行車にも適用可能である。 また、エンジン駆動車には限定されず、電動車でも適用可能である。

１５ メータ装置
７０ 左スイッチケース
７１ レバー式ヘッドランプ用高低切換操作部（操作片の一例）
７３ ウインカ操作部（操作片の一例）
７７ ハザード操作部（操作片の一例）
７１ａ ヘッドランプ用通電信号出力手段
７３ａ ウインカ用通電信号出力手段
７７ａ ハザード用通電信号出力手段
７１ｂ ヘッドランプ用駆動電力供給手段
７３ｂ ウインカ用駆動電力供給手段
７７ｂ ハザード用駆動電力供給手段
８１、８２ 付勢手段
８３ 制御手段
９１ ヘッドランプ（電装品の一例）
９２ 左ウインカ（電装品の一例）
９３ 右ウインカ（電装品の一例）
９１ ヘッドランプ（電装品の一例）

Claims (8)

1. 鞍乗型車両のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置において、
   前記ハンドルバーに取り付けられるスイッチケースと、
   前記スイッチケースに対して揺動位置と待機位置とに亘って変位自在に支持され、運転者が操作可能な操作片と、
   前記待機位置に復帰する方向に前記操作片を付勢する付勢手段と、
   前記操作片が前記待機位置に位置する状態で非通電状態となり、前記操作片が前記待機位置から前記揺動位置に変位操作されることにより通電状態に変化して通電信号を出力し、前記変位操作を解除すると非通電状態となる通電信号出力手段と、
   前記スイッチケースの外に設けられる駆動電力供給手段であって、電装品を駆動するための電力を供給する駆動電力供給手段と、
   前記駆動電力供給手段を制御する制御手段と、を含んでおり、
   前記制御手段は、前記通電信号を受信すると前記駆動電力供給手段に電力供給指令を与え、通電信号の受信を終了しても、前記駆動電力供給手段への前記電力供給指令を継続し、
   前記制御手段は、前記スイッチケースの外に設けられることを特徴とするハンドルスイッチ装置。
   
2. 請求項１に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記通電信号出力手段が含まれる回路は、前記駆動電力供給手段が含まれる回路に比べて、電圧の小さい回路で構成される、ハンドルスイッチ装置。
   
3. 請求項１又は２に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記操作片は、ヘッドランプ用高低切換操作部である、ハンドルスイッチ装置。
   
4. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記制御手段は、メータ装置のケース内に配置される、ハンドルスイッチ装置。
   
5. 鞍乗型車両のハンドルバーに設けられるハンドルスイッチ装置において、
   前記ハンドルバーに取り付けられるスイッチケースと、
   前記スイッチケースに対して揺動位置と待機位置とに亘って変位自在に支持され、運転者が操作可能な操作片と、
   前記待機位置に復帰する方向に前記操作片を付勢する付勢手段と、
   前記操作片が前記待機位置に位置する状態で非通電状態となり、前記操作片が前記待機位置から前記揺動位置に変位操作されることにより通電状態に変化して通電信号を出力する通電信号出力手段と、
   前記スイッチケースの外に設けられる駆動電力供給手段であって、電装品を駆動するための電力を供給する駆動電力供給手段と、
   前記駆動電力供給手段を制御する制御手段と、を含んでおり、
   前記制御手段は、前記通電信号を受信すると前記駆動電力供給手段に電力供給指令を与え、通電信号の受信を終了しても、前記駆動電力供給手段への前記電力供給指令を継続し、
   前記電装品は、２つの駆動状態が設定されており、
   前記制御手段は、前記通電信号を受信した時の駆動状態毎に、動作指令を異ならせ、
   前記電装品はハイビーム出力とロービーム出力との間で切換可能なヘッドランプであり、
   前記通電信号出力手段は、前記通電信号として、第１通電信号と第２通電信号とを、運
   転者の二つの操作により各々出力するように構成されており、
   前記ヘッドランプがロービーム出力時に、前記第１通電信号を受けるとハイビーム出力に切り換わり、
   前記ヘッドランプがハイビーム出力時に、前記第２通電信号を受けるとロービーム出力に切り換わり、
   前記ヘッドランプがロービーム出力時に、前記第２通電信号を受けるとパッシング出力に切り換わる、ことを特徴とするハンドルスイッチ装置。
   
6. 請求項５に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記操作片は、前記スイッチケースの揺動支軸に揺動自在に支持されたレバー式の構造を有している、ハンドルスイッチ装置。
   
7. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記制御手段は、前記通電信号の立ち上がりを判断して、前記電力供給指令を与える、ハンドルスイッチ装置。
   
8. 請求項１に記載のハンドルスイッチ装置において、
   前記制御手段は、前記電力供給指令のない状態における前記通電信号により、前記電力供給指令を開始し、前記電力供給指令のある状態における前記通電信号により、前記電力供給指令を終了する、ハンドルスイッチ装置。

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