JP5213551B2 - 車両のハンドルスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、車両のハンドルスイッチに係り、特に、ホーンスイッチの操作がしやすく、かつ他のスイッチとの識別が容易な車両のハンドルスイッチを提供することにある。

従来から、ハンドルバーで直接前輪を操舵する二輪車等の車両において、ハンドルバーのグリップ部分を把持したまま各種電装品の操作ができるように、ホーン、ヘッドライト、ウインカ等の操作スイッチを有するスイッチボックスを、ハンドルバーのグリップ部分に隣接して取り付けた構成が知られている。通常は、ウインカスイッチが中央にあって、ホーンスイッチが下方にあるのが一般的である。

特許文献１には、左側のハンドルバーに取り付けるスイッチボックスにおいて、スイッチボックスの下端部近傍にウインカスイッチを配置すると共に、その上方の位置に、車幅方向外側のホーンスイッチと車幅方向内側の光軸切り換えスイッチとを、ハンドルバーの軸線方向に沿って隣接配置したハンドルスイッチが開示されている。この構成によれば、乗員の左手に近接した位置にホーンスイッチを配設することができる。
特開２００５−５３４５２号公報

上記したように、通常のホーンスイッチが下方にあるものは、ハンドル軸線から離れているので、操作性の向上が求められていた。また、特許文献１に記載されるように、ホーンスイッチと光軸切り換えスイッチとがハンドルバーの軸線方向に沿って並んでいるものがあるが、咄嗟の判断でホーンスイッチを操作する際に、指先が光軸切り換えスイッチに触れる可能性がある。また、見通しの悪い交差点でホーンスイッチに指先をかけて通過する場合等には、走行時の振動によって意図せずにホーンスイッチを作動させてしまう可能性がある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ホーンスイッチの操作がしやすく、かつ他のスイッチとの識別が容易なハンドルスイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ホーンスイッチと少なくとも１つの他のスイッチとを備えるスイッチハウジングを、ハンドルバー端部のハンドルグリップに隣接して配設した車両のハンドルスイッチにおいて、前記ホーンスイッチは、前記スイッチハウジングの運転者側の正面視方向から投影した際に、前記ハンドルグリップの軸線と重なる位置で、かつ前記他のスイッチより車体後方側に配設されており、前記他のスイッチは、前記ホーンスイッチに対して上下方向に偏倚して配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記ハンドルグリップを把持しながら操作し、ピボット軸を中心に車体前後方向に揺動するブレーキまたはクラッチ用のレバーが、前記スイッチハウジングに隣接して設けられており、前記ホーンスイッチは、前記スイッチハウジングを前記ハンドルグリップの軸線方向から投影した際に、前記ハンドルグリップの軸中心と前記ピボット軸の中心位置とを結ぶ線と重なる位置に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチは、前記ハンドルグリップ寄りの端部に設けられた揺動軸を中心として、前記ハンドルグリップの軸線の方向へ押圧することで揺動するように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチが、前記スイッチハウジングから外方に突出するように配設されており、前記スイッチハウジングからの突出量が、前記揺動軸が設けられている前記ハンドルグリップ寄りの端部から、前記ハンドルグリップの軸線に沿って車体中央に向かって大きくなる点に第４の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチの突出量が、前記揺動軸が設けられている前記ハンドルグリップ寄りの端部で略ゼロとなる点に第５の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチの操作面が、前記揺動軸が設けられている前記ハンドルグリップ寄りの端部から、前記ハンドルグリップの軸線に沿って車体中央に向かって大きくなる点に第６の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチは、前記ハンドルグリップの軸線を挟んで上下に対向する２つの輪郭線を有しており、前記２つの輪郭線の間隔が、前記ホーンスイッチの揺動軸が設けられている一方側から、前記ハンドルグリップの軸線方向に沿って他方側に向かって漸次大きくなる点に第７の特徴がある。

また、前記他のスイッチは、その輪郭線のうち前記ホーンスイッチに隣接する一辺が、前記ホーンスイッチの２つの輪郭線のいずれか一方に沿うように形成されている点に第８の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチの車体内方部が、前記他のスイッチより車体中央寄りに配設されている点に第９の特徴がある。

また、前記ホーンスイッチは、前記ハンドルグリップの軸線方向を長手方向とする形状とされている点に第１０の特徴がある。

さらに、前記他のスイッチは、少なくともウインカスイッチまたはヘッドライトの光軸切り換えスイッチを含む点に第１１の特徴がある。

第１の特徴によれば、ホーンスイッチは、スイッチハウジングの運転者側の正面視方向から投影した際に、ハンドルグリップの軸線と重なる位置で、かつ他のスイッチより車体後方側に配設されているので、乗員がハンドルグリップを把持した状態から、親指をハンドルグリップの軸線方向に沿って自然に伸ばした位置にホーンスイッチが配設されることとなり、ホーンスイッチの操作性が高められる。また、ハンドルグリップを把持した状態でホーンスイッチに指をかけることが容易となる。さらに、他のスイッチがホーンスイッチに対して上下方向に偏倚して配設されているので、ハンドルグリップの軸線方向に他のスイッチが存在せず、ホーンスイッチの操作時に他のスイッチに触れる可能性が低減される。

第２の特徴によれば、ハンドルグリップを把持しながら操作し、ピボット軸を中心に車体前後方向に揺動するブレーキまたはクラッチ用のレバーが、スイッチハウジングに隣接して設けられており、ホーンスイッチは、スイッチハウジングをハンドルグリップの軸線方向から投影した際に、ハンドルグリップの軸中心とピボット軸の中心位置とを結ぶ線と重なる位置に配設されているので、乗員がハンドルグリップを把持した状態から、親指をハンドルグリップの軸線方向に沿って自然に伸ばした範囲にホーンスイッチを配設することが可能となる。

第３の特徴によれば、ホーンスイッチは、ハンドルグリップ寄りの端部に設けられた揺動軸を中心として、ハンドルグリップの軸線の方向へ押圧することで揺動するように構成されているので、車体中央寄りの部分を押圧することで作動する揺動式のホーンスイッチが得られる。これにより、ホーンスイッチに親指をかけて走行しても振動等で押してしまう可能性が低減されると共に、親指を少し車体内側方向へ伸ばすことで乗員の意図通りにホーンスイッチのみを作動させることができる。したがって、ホーンスイッチに指をかけた状態から他のスイッチの操作への移行もスムーズに行うことができる。

第４の特徴によれば、ホーンスイッチが、スイッチハウジングから外方に突出するように配設されており、スイッチハウジングからの突出量が、揺動軸が設けられているハンドルグリップ寄りの端部から、ハンドルグリップの軸線に沿って車体中央に向かって大きくなるので、親指がホーンスイッチのどの位置に触れているかを把握しやすくなる。また、ホーンスイッチの突出量がハンドルグリップ側に向かって小さくなるので、ハンドルグリップを把持したまま親指を上下に動かす際に指先がホーンスイッチに引っかかりにくくなり、スムーズな操作が可能となる。

第５の特徴によれば、ホーンスイッチの突出量が、揺動軸が設けられているハンドルグリップ寄りの端部で略ゼロとなるので、さらに指先がホーンスイッチに引っかかりにくくなり、他のスイッチの操作をよりスムーズに行うことができる。

第６の特徴によれば、ホーンスイッチの操作面が、揺動軸が設けられているハンドルグリップ寄りの端部から、ハンドルグリップの軸線に沿って車体中央に向かって大きくなるので、ホーンスイッチの操作面の面積がハンドルグリップ側に向かって小さくなり、ハンドルグリップを把持したまま親指を上下に動かして他のスイッチを操作する際に、より指先がホーンスイッチに引っかかりにくくなる。また、ハンドルグリップ側の操作面が小さいことで揺動軸の短縮が可能となるので、揺動軸の摩擦抵抗を低減して作動性を向上させることができる。

第７の特徴によれば、ホーンスイッチは、ハンドルグリップの軸線を挟んで上下に対向する２つの輪郭線を有しており、２つの輪郭線の間隔が、ホーンスイッチの揺動軸が設けられている一方側から、ハンドルグリップの軸線方向に沿って他方側に向かって漸次大きくなるので、揺動軸側の端部より操作部側の端部の面積が大きくなり、ホーンスイッチの押圧操作がしやすくなる。また、親指の左右方向への移動によってホーンスイッチの形状が把握しやすくなる。さらに、従来にない斬新なデザインのホーンスイッチを得ることができる。

第８の特徴によれば、他のスイッチは、その輪郭線のうちホーンスイッチに隣接する一辺が、ホーンスイッチの２つの輪郭線のいずれか一方に沿うように形成されているので、ホーンスイッチと他のスイッチとの間に形成される隙間が、所定の一定幅を有して形成されることとなり、ホーンスイッチの操作時に他のスイッチに触れる可能性をより一層低減することとができる。

第９の特徴によれば、ホーンスイッチの車体内方部が、他のスイッチより車体中央寄りに配設されているので、ハンドルグリップを把持したまま親指を上下に移動させた際の指先の軌跡に沿って、すべてのスイッチを配設することが容易となる。これにより、各スイッチの操作性をさらに高めることができる。

第１０の特徴によれば、ホーンスイッチは、ハンドルグリップの軸線方向を長手方向とする形状とされているので、ホーンスイッチに指をかけた状態で軸線方向に動かした際にその形状が把握しやすく操作しやすいホーンスイッチが得られる。

第１１の特徴によれば、他のスイッチは、少なくともウインカスイッチまたはヘッドライトの光軸切り換えスイッチを含むので、使用頻度の高いスイッチがホーンスイッチに近接配置されて、操作性の高いハンドルスイッチが得られる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチが適用された自動二輪車１の一部拡大図である。この図は、車体後方かつ上方からハンドル回りを俯瞰したものであり、シートに着座した乗員が見た状態とほぼ同じ状態を示す。

前輪（不図示）を操舵する操向ハンドル１５の車体前方側は、外装部品としてのカウリング２で覆われている。カウリング２の中央上部には、透明または半透明の防風スクリーン３が取り付けられており、その下方には、速度計やタコメータ等を含むメータユニット４が配設されている。自動二輪車１の前輪は、左右一対のフロントフォーク８の下端に回転自在に軸支されており、フロントフォーク８の上部は、キーシリンダ７を有するトップブリッジ６によって連結固定されている。トップブリッジ６は、自動二輪車１の不図示の車体フレームに回動可能に軸支されており、フロントフォーク８の上端部には、操向ハンドル１５を構成する左右一対のハンドルバー９が固定されている。これにより、操向ハンドル１５によって前輪の操舵が可能となる。なお、トップブリッジ６と不図示のシートとの間には、燃料タンク５が配設されている。

左右のハンドルバー９の端部には、筒状のゴム等で形成され、乗員が把持するハンドルグリップ１０が取り付けられている。ハンドルグリップ１０の車体前方側に位置するレバーは、右側が前輪ブレーキレバー１１、左側がクラッチレバー１２である。右側のハンドルグリップ１０は、ハンドルバー９に対して回動可能に支持されており、この回動操作によって動力源のスロットル操作を行うように構成されている。

左右のハンドルバー９には、ハンドルグリップ１０の車体中央側に隣接して、各種電装品のスイッチを備えるハンドルスイッチユニットが取り付けられている。右側のハンドルスイッチ５０には、キルスイッチ５１、ハザードランプスイッチ５２、スタータスイッチ５３が設けられている。他方、左側のハンドルスイッチ３０には、ヘッドライトの光軸切り換えスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ウインカスイッチ３３が設けられている。本発明に係るハンドルスイッチは、ホーンスイッチ３２を有する左側のハンドルスイッチ３０に適用されている。

図２は、ハンドルスイッチ３０の正面図である。ハンドルスイッチ３０は、この正面図で示す面が乗員側（運転者側）に向くように、前記ハンドルバー９に取り付けられている。また、図３は、図２のＡ方向から見た上面図であり、図４は、図２のＢ方向から見た側面図である。さらに、図５は、図３のＥ−Ｅ線断面図である。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。

樹脂等で形成されたハウジング６０は、ハンドルバー９を挟んで車体前後方向に２分割された表側半体６１と裏側半体６２とから構成されている。表側半体６１には、シーソー式の光軸切り換えスイッチ３１、揺動押圧式のホーンスイッチ３２、図示左右方向に傾動させるウインカスイッチ３３が設けられている。この３つのスイッチは、ハンドルグリップ１０を把持したまま、親指を動かすのみで操作することができる。

また、ハウジング６０の裏側半体６２には、ハンドルグリップ１０を把持したまま人差し指によって操作できるパッシングスイッチ３４が設けられている。このパッシングスイッチ３４は、車幅方向外側に延びる突起部３４ａを、指先で引っ掛けるように手前に引くことで揺動作動するように構成されている。なお、表側半体６１の下部には、内部にラビリンス構造を有する水抜き孔３５が設けられている。

表側半体６１に取り付けられる３つのスイッチは、ハンドルスイッチ３０の正面視において、上下方向の略中央のホーンスイッチ３２に対して、上下に他の２つのスイッチを配置した構成とされる。より具体的には、ホーンスイッチ３２は、正面視において投影した際に、ハンドルグリップ１０の軸線Ｄと重なる位置に配設されると共に、他の２つのスイッチより車体後方側に位置するように配設されている。この構成によれば、ハンドルグリップ１０を把持した状態から、親指を軸線Ｄの方向に沿って自然に伸ばした位置にホーンスイッチ３２が配設されることとなり、ホーンスイッチ３２の操作性が高められる。また、軸線Ｄの方向に他のスイッチが存在しないので、ホーンスイッチ３２と他のスイッチとの識別が容易になる。

ここで、ホーンスイッチ３２の取付位置を、ハンドルグリップ１０の軸線方向から見た場合に着目して確認する。図９は、周辺部品との配置関係を示すハンドルスイッチ３０の上面図である。また、図１０は、図９のＦ−Ｆ線断面図を含むハンドルスイッチ３０の側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ハンドルバー９に固定されるハンドルスイッチ３０の近傍には、クラッチレバー１２を揺動自在に軸支するホルダ８０が取り付けられている。ホルダ８０には、クラッチレバー１２に連動する油圧クラッチのマスタシリンダ（不図示）が内装されており、ホルダ８０の一端部にはクラッチ液のリザーバタンク８３が設けられている。ホルダ半体８１をボルト８２で固定することでハンドルバー９にクランプされるホルダ８０には、クラッチレバー１２のピボット軸８５が取り付けられている。ピボット軸８５は、ハンドルスイッチ３０の車体前方側に配置されており、その軸線方向が車体上下方向に指向することで、クラッチレバー１２を車体前後方向に揺動可能に軸支している。

図１０の側面図を参照して、ホーンスイッチ３２は、ハンドルスイッチ３０をハンドルグリップ１０の軸線方向から投影して見た際に、ハンドルグリップ１０の軸線Ｄと、ピボット軸８５の中心位置Ｇとを結ぶ線Ｈに重なるように配設されている。このような配置によれば、運転者がハンドルグリップ１０を把持した状態から、親指をハンドルグリップの軸線方向に沿って自然に伸ばした範囲にホーンスイッチ３２が配設され、高い操作性を得ることができる。また、上記した配置によれば、クラッチレバー１２の揺動時に形成される揺動面と重なる位置にホーンスイッチ３２が位置することとなる。これにより、例えば、クラッチレバー１２を握った状態でホーンスイッチ３２を操作した場合でも、親指とその他の指との位置関係が変わりにくく、ホーンスイッチ３２の高い操作性を保つことができる。なお、本実施形態では、線Ｈと、ホーンスイッチ３２の上下方向の略中心位置とがほぼ一致する位置、すなわち、ハウジング６０のほぼ中央の位置にホーンスイッチ３２を配設したが、その配設位置は、破線Ｏ，Ｐで示すように、ホーンスイッチ３２の少なくとも一部が線Ｈと重なる範囲内で上下方向に移動させることができる。また、ホルダ８０には、クラッチレバー１２の代わりにブレーキレバーが取り付けられてもよい。

図２〜７に戻って、ホーンスイッチ３２は、車体外方寄りの端部に設けられた揺動軸３６を中心に揺動するように構成されている。揺動軸３６は、図２の正面視において軸線Ｄと略垂直方向に配設されている。したがって、ホーンスイッチ３２は、車体内方寄りの操作面３２ｅを、軸線Ｄの中心方向、すなわち、車体前方側に押すことで揺動作動する。この構成によれば、車体中央寄りの部分を押圧することでホーンスイッチ３２作動するので、ホーンスイッチ３２のハンドルグリップ１０寄りの位置、すなわち、揺動軸３６寄りの位置に親指をかけたまま走行しても、これを意図せずに押してしまう可能性が低減される。また、ホーンスイッチ３２を作動させる場合には、親指を少し車体内側方向へ伸ばすことで、乗員の意図通りにスムーズにホーンスイッチ３２を押圧することができる。

さらに、ホーンスイッチ３２は、軸線Ｄの方向に沿って長手方向を有する形状を有し、その車体内方部（車体中央部）３２ｃは、表側半体６１の表面から乗員側へ突出するように構成されている。この突出量は、揺動軸３６が設けられている一方側としての車体外方部３２ｄから、ホーンスイッチ３２の長手方向、すなわち、軸線Ｄの方向に沿って、他方側としての車体内方部３２ｃに向かうにつれて徐々に大きくなるように設定されている。そして、本実施形態では、車体外方部３２ｄと表側半体６１の表面との間に段差がほとんどなく、車体外方部３２ｄの突出量はほぼゼロでなる。この構成によれば、親指がホーンスイッチのどの位置に触れているかを把握しやすくなる。また、ホーンスイッチ３２の突出量がハンドルグリップ側に向かって小さくなるので、ハンドルグリップ１０を把持したまま親指を上下に動かす際に、指先がホーンスイッチに引っかかりにくくスムーズな操作が可能となる。

また、ホーンスイッチ３２は、その操作面３２ｅの面積が、車体外方部３２ｄから車体内方部３２ｃに向かって大きくなるように形成されている。本実施形態では、ホーンスイッチ３２の車体上方部３２ａの輪郭線と、車体下方部３２ｂの輪郭線とが、軸線Ｄを挟んで上下で対となるように形成されている。そして、車体外方部３２ｄから車体内方部３２ｃに向かうにつれて、上下の輪郭線の間隔が漸次大きくなり、ホーンスイッチ３２は、揺動軸３６から車体中央側に向かって末広がりな略扇形に形成されることとなる。上記したような構成によれば、押圧部の面積を十分に確保されて、ホーンスイッチ３２の押圧操作がしやすくなる。また、親指の左右方向への移動によってスイッチの形状が把握しやすくなる。さらに、ホーンスイッチ３２の車体外方部の面積を小さくすることで、親指を上下に動かす際に、より指先がホーンスイッチ３２に引っかかりにくくなる。

そして、光軸切り換えスイッチ３１の輪郭線のうち、ホーンスイッチ３２に隣接する下側輪郭線３１ａは、ホーンスイッチ３２の車体上方部３２ａの輪郭線の傾斜角に沿って形成されている。また、ウインカスイッチ３３の輪郭線のうち、ホーンスイッチ３２に隣接する上側輪郭線３３ａは、ホーンスイッチ３２の車体下方部３２ｂの輪郭線に沿った傾斜角で形成されている。この構成によれば、ホーンスイッチ３２と光軸切り換えスイッチ３１との隙間、並びにホーンスイッチ３２とウインカスイッチ３３との隙間がそれぞれ一定の幅を有して形成され、ホーンスイッチ３２の操作時に他のスイッチに触れてしまう可能性を低減することができる。なお、本実施形態では、他のスイッチが２つの例を示したが、例えば、他のスイッチが１つの場合は、これをホーンスイッチ３２の上下どちらに配設してもよい。また、他のスイッチが３つ以上の場合でも、上側に２つ、下側に１つを配設する等、そのレイアウトは種々の変形が可能である。

図４，５を参照して、ハウジング６０の表側半体６１と裏側半体６２との間には、金属等で形成される板部材４３が配置されている。この板部材４３には、ハンドルバー９に設けられた位置決め孔（不図示）に係合する突起４４が形成されている。ハンドルスイッチ３０をハンドルバー９に取り付ける際には、板部材４３の突起４４とハンドルバー９の位置決め孔とが係合するように位置合わせをして、表側半体６１および裏側半体６２によってハンドルバー９を挟み込み、ネジ孔４６に挿入されるタッピングネジ等で結合する。挿貫穴４５の直径は、ハンドルバー９の直径とほぼ同一とされる。

図６は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。この図では、表側半体６１のみを示している。前記したように、ホーンスイッチ３２は、その車体内方部３２ｃ寄り、すなわち、車体中央側の操作面３２ｅを押圧することで揺動作動する。操作面３２ｅが車体前方側に押されると、可動接点３８がホーンスイッチ３２の裏面側の内側押圧部材４０が押圧されて固定接点３９側に移動する。そして、配線４１に接続された可動接点３８が表側半体６１に固定された固定接点３９に接触すると、ホーンが作動する。揺動軸３６に巻回された弾性部材３７は、一方側が内側押圧部材４０に固定されると共に、他端側が表側半体６１に固定されている。ホーンスイッチ３２は、乗員が操作面３２ｅを押す力を減ずると、この弾性部材３７の弾発力によって図示する初期位置に戻る。

図７は、ハンドルスイッチ３０と乗員の左手７０との位置関係を示す説明図である。本実施形態では、ホーンスイッチ３２に指先をかけた状態から他のスイッチ操作への移行がしやすいように、ホーンスイッチ３２の車体内方部を、他のスイッチより車体中央寄りに配設している。このような配置は、例えば、光軸切り換えスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ウインカスイッチ３３の操作面を、ハンドルグリップ１０上の所定位置Ｊを中心とする同一円弧上に位置する、Ｋ点、Ｌ点、Ｍ点にそれぞれ配置することで実現される。そして、この所定位置Ｊを、親指の揺動中心に近い位置に設定すると、３つのスイッチの操作面が、ハンドルグリップ１０を把持したまま親指を上下に揺動させた際の指先の軌跡上に存在することとなり、さらに各スイッチの操作性が高められる。

図８は、本発明の第２実施形態に係るハンドルスイッチ１２０が適用された自動二輪車１００の一部拡大図である。自動二輪車１００は、乗員が足を乗せる低床フロア（不図示）を有するスクータ型車両であり、この低床フロアの上部に、乗員の脚部に対向するレッグシールド１１２が設けられている。レッグシールド１１２には、収納スペースの蓋部材１１１およびイグニッションキーのシリンダ１１０が取り付けられており、その上方には、メータパネル１０３が埋設されたハンドルカバー１０２が設けられている。ハンドルカバー１０２は、前輪を操舵する操向ハンドル１０４を車体後方側から覆う外装部品であり、その車体前方側には、前照灯やウインカ装置を埋設するフロントカバー１０１がハンドルカバー１０２に対向して取り付けられている。右側のハンドルグリップ近傍のハンドルカバー１０２にはスタータスイッチ１０９が設けられている。

本実施形態に係るハンドルスイッチ１２０は、左右で別個独立したスイッチハウジングを持たず、スイッチハウジングとしてのハンドルカバー１０２の左側のハンドルグリップの近傍に、上下傾動式の光軸切り換えスイッチ１０７、揺動押圧式のホーンスイッチ１０６、左右傾動式のウインカスイッチ１０８を配置して構成されている。この３つのスイッチは、前記した第１実施形態と同様の配置および構造を有しており、ホーンスイッチ１０６の操作性が高められると共に、ホーンスイッチ１０６の識別が容易なハンドルスイッチ１２０が実現されている。このように、本発明に係るハンドルスイッチは、スイッチハウジングの形状や車両の形態等に関わらず適用することができる。

なお、スイッチハウジングの形状、ホーンスイッチの形状や構造、他のスイッチの構造や個数等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、車体左側のハンドルスイッチにホーンスイッチを含めていたが、ホーンスイッチは車体右側のハンドルスイッチに取り付けることもできる。本発明に係るハンドルスイッチは、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等に適用してもよい。

本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチが適用された自動二輪車の一部拡大図である。 ハンドルスイッチの正面図である。 図２のＡ方向から見た上面図である。 図２のＢ方向から見た側面図である。 図３のＥ−Ｅ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 ハンドルスイッチと乗員の左手との関係を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係るハンドルスイッチが適用された自動二輪車の一部拡大図である。 周辺部品との配置関係を示すハンドルスイッチ３０の上面図である。 図９のＦ−Ｆ線断面図を含むハンドルスイッチの側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車（車両）、９…ハンドルバー、１０…ハンドルグリップ、１５…操向ハンドル、３０…ハンドルスイッチ、３１…光軸切り換えスイッチ（他のスイッチ）、３２…ホーンスイッチ、３２ａ…車体上方部、３２ｂ…車体下方部、３２ｃ…車体内方部、３２ｄ…車体外方部、３２ｅ…操作面、３３…ウインカスイッチ（他のスイッチ）、３６…揺動軸、３７…弾性部材、３８…可動接点、３９…固定接点、６０…ハウジング、６１…表側半体、６２…裏側半体、８５…ピボット軸、Ｄ…ハンドルグリップの軸線、Ｇ…ピボット軸の中心位置、Ｈ…線

Claims (9)

1. ホーンスイッチ（３２）と少なくとも１つの他のスイッチ（３１，３３）とを備えるスイッチハウジング（６０）を、ハンドルバー（９）端部のハンドルグリップ（１０）に隣接して配設した車両のハンドルスイッチ（３０）において、
   前記ホーンスイッチ（３２）は、前記スイッチハウジング（６０）の運転者側の正面視方向から投影した際に、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）と重なる位置で、かつ前記他のスイッチ（３１，３３）より車体後方側に配設されており、
   前記他のスイッチ（３１，３３）は、前記ホーンスイッチ（３２）に対して上下方向に偏倚して配設されており、
   前記ハンドルグリップ（１０）を把持しながら操作し、ピボット軸（８５）を中心に車体前後方向に揺動するブレーキまたはクラッチ用のレバー（１２）が、前記スイッチハウジング（６０）に隣接して設けられており、
   前記ホーンスイッチ（３２）は、前記スイッチハウジング（６０）を前記ハンドルグリップ（１０）の軸線方向から投影した際に、前記ハンドルグリップ（１０）の軸中心（Ｄ）と前記ピボット軸（８５）の中心位置（Ｇ）とを結ぶ線（Ｈ）と重なる位置に配設されており、
   前記ホーンスイッチ（３２）は、前記ハンドルグリップ（１０）寄りの端部（３２ｄ）に設けられた揺動軸（３６）を中心として、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）の方向へ押圧することで揺動するように構成されており、
   前記ホーンスイッチ（３２）が、前記スイッチハウジング（６０）から外方に突出するように配設されており、
   前記スイッチハウジング（６０）からの突出量が、前記揺動軸（３６）が設けられている前記ハンドルグリップ（１０）寄りの端部（３２ｄ）から、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）に沿って車体中央に向かって大きくなり、
   前記他のスイッチ（３１，３３）は、傾動式のウインカスイッチ（３３）を含み、
   前記揺動軸（３６）は、前記軸線（Ｄ）と略垂直方向に配設されており、
   前記ウインカスイッチ（３３）は、前記軸線（Ｄ）の方向において前記揺動軸（３６）と重なる位置に配設されており、
   前記ホーンスイッチ（３２）の車体内方部（３２ｃ）が、前記ウインカスイッチ（３３）における車体内方側の輪郭より車体中央寄りに配設されていることを特徴とする車両のハンドルスイッチ。
2. 前記ホーンスイッチ（３２）の操作面は、前記ハンドルグリップ（１０）上の所定位置（Ｊ）を中心として前記ウインカスイッチ（３３）の操作面が配置された点（Ｍ）を通るように描いた円弧と同一円弧上の点（Ｌ）に配置されており、
   前記所定位置（Ｊ）は、前記ハンドルグリップ（１０）を把持した乗員の親指の揺動中心に対応する位置であり、
   前記ホーンスイッチ（３２）の車体内方部（３２ｃ）が、前記円弧よりさらに車体中央寄りに配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のハンドルスイッチ。
3. 前記ホーンスイッチ（３２）の突出量が、前記揺動軸（３６）が設けられている前記ハンドルグリップ（１０）寄りの端部（３２ｄ）で略ゼロとなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のハンドルスイッチ。
4. 前記ホーンスイッチ（３２）の操作面（３２ｅ）が、前記揺動軸（３６）が設けられている前記ハンドルグリップ（１０）寄りの端部（３２ｄ）から、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）に沿って車体中央に向かって大きくなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のハンドルスイッチ。
5. 前記ホーンスイッチ（３２）は、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）を挟んで上下に対向する２つの輪郭線を有しており、
   前記２つの輪郭線の間隔が、前記ホーンスイッチ（３２）の揺動軸（３６）が設けられている前記ハンドルグリップ（１０）寄りの端部（３２ｄ）から、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）に沿って車体中央に向かって漸次大きくなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のハンドルスイッチ。
6. 前記他のスイッチ（３１，３３）は、その輪郭線のうち前記ホーンスイッチ（３２）に隣接する一辺（３１ａ，３３ａ）が、前記ホーンスイッチ（３２）の２つの輪郭線のいずれか一方に沿うように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のハンドルスイッチ。
7. 前記ホーンスイッチ（３２）の車体内方部（３２ｃ）が、前記他のスイッチ（３１，３３）より車体中央寄りに配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両のハンドルスイッチ。
8. 前記ホーンスイッチ（３２）は、前記ハンドルグリップ（１０）の軸線（Ｄ）方向を長手方向とする形状とされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両のハンドルスイッチ。
9. 前記他のスイッチ（３１，３３）は、少なくともウインカスイッチ（３３）またはヘッドライトの光軸切り換えスイッチ（３１）を含むことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両のハンドルスイッチ。

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