JP6194271B2 - 車両用ハンドルスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、車両のハンドルバーにハンドルグリップと共に固定され、車両の複数の電装品を操作する複数の操作子がケースに設けられた車両用ハンドルスイッチに関する。

例えば、特許文献１には、多数のスイッチを備えたハンドルスイッチが自動二輪車のハンドルバーに取り付けられることが開示されている。

特開２００２−４６６７７号公報

多数のスイッチを備えたハンドルスイッチでは、ハンドルグリップから遠く離れた位置にもスイッチが配置される。そのため、乗員がハンドルグリップを握った状態のままで、複数のスイッチに対する操作を容易に行えるようにハンドルスイッチを改善することが望まれている。

そこで、本発明は、乗員の操作性を向上させることができる車両用ハンドルスイッチを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）は、車両（１２）のハンドルバー（１８Ｌ）にハンドルグリップ（３０Ｌ）と共に固定され、前記車両（１２）の複数の電装品（２８、４８、５０）を操作する複数の操作子（６５〜７２、７６〜８２）がケース（５６）に設けられた車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の下方に第１操作子（７６）を備え、前記ケース（５６）における前記第１操作子（７６）よりも前記車両（１２）の前方に、前記第１操作子（７６）と所定の空間（１０８）を隔てた第２操作子（７８）を備える。この場合、前記第２操作子（７８）は、前記車両（１２）の背面視で、前記第１操作子（７６）と重なり、前記第１操作子（７６）及び前記第２操作子（７８）は、前記車両（１２）の乗員（１３）が前記ハンドルグリップ（３０Ｌ）に手（１３ａ）を添えた状態で、親指（１３ｂ）で操作できる範囲に配置されている。

第２の特徴；前記第１操作子（７６）は、前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）よりも下方且つ前記車両（１２）の後方に備えられ、前記第２操作子（７８）は、前記ケース（５６）における前記軸線（６４）よりも下方且つ前記車両（１２）の前方に備えられる。

第３の特徴；前記第１操作子（７６）は、前記車両（１２）の前方方向に変位したときに、前記乗員（１３）が前記親指（１３ｂ）で前記第１操作子（７６）を操作した操作状態であることを検出し、一方で、前記車両（１２）の後方方向に変位したときには、前記操作状態を検出しない。

第４の特徴；前記ケース（５６）は、前記第１操作子（７６）が取り付けられる第１取付部（８４）を備え、前記第１取付部（８４）は、前記ケース（５６）における前記第１操作子（７６）の上方又は前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に配置されている。

第５の特徴；前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、前記第２取付部（８６）は、前記車両（１２）の上方に向かうにつれて後方に傾斜する第１傾斜面（１２０）を有し、前記第２操作子（７８）は、前記第１傾斜面（１２０）に沿って前記第２取付部（８６）に取り付けられている。

第６の特徴；前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、前記第２取付部（８６）は、前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に向かうにつれて、前記軸線（６４）に対して前記車両（１２）の後方に傾斜した第２傾斜面（１２２）を有し、前記第２操作子（７８）は、前記第２傾斜面（１２２）に沿って前記第２取付部（８６）に取り付けられている。

第７の特徴；前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、前記第２取付部（８６）は、前記ケース（５６）に対して前記第２操作子（７８）と一体に着脱可能である。

第８の特徴；前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）の中央に設けられた第３操作子（８０）をさらに備える。

第９の特徴；前記ケース（５６）は、前記第１操作子（７６）と前記第２操作子（７８）との間で、前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に設けられた第４操作子（８２）をさらに備える。

第１０の特徴；前記第２操作子（７８）は、前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）とは異なる回転軸（１２６、１３８）に取り付けられた回転型スイッチ（１２７、１３０）であり、前記回転軸（１２６、１３８）を中心に回転することにより、前記第２操作子（７８）に応じた電装品（２８、４８、５０）を操作可能である。

本発明の第１の特徴によれば、第１操作子及び第２操作子は、車両の背面視で重なると共に、乗員がハンドルグリップに手を添えた状態で、親指で操作できる範囲にそれぞれ配置されている。このように、第１操作子及び第２操作子がハンドルグリップの近傍に備わるので、乗員による第１操作子及び第２操作子の操作性が良くなる。従って、第１の特徴によれば、ハンドルスイッチに対する乗員の操作性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、ケースにおけるハンドルバーの軸線よりも下方において、車両の後方に第１操作子を備えると共に、車両の前方に第２操作子を備えるようにしている。これにより、乗員は、第１操作子の位置と第２操作子の位置とを明確に区別することができるので、操作性をさらに良くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、第２操作子の操作中に、乗員の指（親指）が第１の操作子の裏側（車両の前方）から当たっても、第１操作子が操作状態になることが回避されるので、誤操作がしにくくなる。

本発明の第４の特徴によれば、第１操作子と第２操作子との間の空間に第１取付部がないので、当該空間に乗員の親指が入りやすくなる。この結果、第２操作子の操作性を向上させることができる。

本発明の第５の特徴によれば、車両の上方に向かって後方に傾斜する第１傾斜面に第２操作子を取り付けることにより、第１操作子と第２操作子との間の空間に親指が挿入しやすくなる。これにより、第２操作子の操作性をさらに向上させることができる。

本発明の第６の特徴によれば、車両の中心方向に向かって、ハンドルバーの軸線に対して後方に傾斜する第２傾斜面に第２取付部を取り付けることにより、第１操作子と第２操作子との間の空間に親指が挿入しやすくなる。この場合でも、第２操作子の操作性を向上させることができる。

本発明の第７の特徴によれば、ケースに対して第２取付部及び第２操作子が一体に着脱可能であるため、第２操作子が必要とされない場合には、ケースから第２取付部及び第２操作子を取り外せばよい。これにより、車両用ハンドルスイッチをコンパクトな構成とすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、第２操作子の中央に第３操作子を設けることで、複数の操作子をコンパクトに配置することができる。

本発明の第９の特徴によれば、ケースにおいて、第１操作子と第２操作子との間における車両の中心方向側に第４操作子を設けることにより、複数の操作子をコンパクトに配置することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、第２操作子が回転型スイッチであるため、回転軸を中心に回転型スイッチを回転させることにより、第２操作子に応じた電装品の機能を容易に選択して、当該電装品を操作することができる。また、回転軸がハンドルバーの軸線とは異なる軸であるため、乗員は、親指以外の各指でハンドルグリップをしっかりと握ったまま、第２操作子を親指で操作することができる。

第１実施形態に係るハンドルスイッチを搭載した自動二輪車について、乗員の視点から見た背面図である。 図１のハンドルスイッチの背面図である。 図１のハンドルスイッチの左側面図である。 第２実施形態に係るハンドルスイッチの左側面図である。 第３実施形態に係るハンドルスイッチの左側面図である。 第４実施形態に係るハンドルスイッチの底面図である。 第５実施形態に係るハンドルスイッチについて、第１操作子の一部を破断して図示した背面図である。 第６実施形態に係るハンドルスイッチについて、第１操作子の一部を破断して図示した背面図である。 第７実施形態に係るハンドルスイッチの左側面図である。 図９のハンドルスイッチについて、第１操作子を破断して図示した背面図である。 図９のハンドルスイッチの底面図である。

本発明に係る車両用ハンドルスイッチについて、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［自動二輪車の概略構成］
図１は、第１実施形態に係る車両用ハンドルスイッチ１０Ａ（以下、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａともいう。）を搭載した自動二輪車（車両）１２について、シートに着座した乗員１３（図２参照）の視点から見たときのメータ周りの背面図である。なお、特に説明しない限り、乗員１３から見た方向を基準に、自動二輪車１２の前後、左右及び上下の方向を説明する。また、当該ハンドルスイッチ１０Ａは、自動二輪車１２に限らず、四輪バギー車にも搭載可能であるが、以下の説明では、自動二輪車１２に搭載した場合について説明する。

自動二輪車１２の前輪は、図示しない左右一対のフロントフォークの下端に回転自在に軸支され、フロントフォークの上部は、メインスイッチ１４が取り付けられたトップブリッジ１６によって連結固定されている。トップブリッジ１６は、図示しないステアリングステムを介して、自動二輪車１２の車体フレームに回動可能に取り付けられている。また、フロントフォークの上端部には、自動二輪車１２の前輪を操舵する左右一対のハンドルバー１８Ｌ、１８Ｒが固定されている。

ハンドルバー１８Ｌ、１８Ｒの車体前方側（車両前方側）は、外装部品としてのカウリング２０で覆われている。カウリング２０の内側には、回転計２２、速度計２４、及び、燃料計等の各種計器２６を有するメータ装置２８が配設されている。メータ装置２８は、液晶のディスプレイであって、乗員１３の選択により画面表示を切り換えられる、いわゆるメータディスプレイである。なお、ディスプレイは、液晶に代えて有機ＥＬであってもよい。つまり、メータ装置２８は、有機ＥＬディスプレイであってもよい。

各ハンドルバー１８Ｌ、１８Ｒには、筒状のゴム等で形成され、乗員１３が把持するハンドルグリップ３０Ｌ、３０Ｒがそれぞれ取り付けられている。右側のハンドルグリップ３０Ｒの車体前方側には、前輪ブレーキレバー３２が配設され、前輪ブレーキレバー３２の基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留するリザーブタンク３４が取り付けられている。また、右側のハンドルグリップ３０Ｒは、ハンドルバー１８Ｒの軸線を中心として回動可能に支持されており、この回動操作によってスロットル機構を操作するように構成されている。

右側のハンドルバー１８Ｒには、ハンドルグリップ３０Ｒに隣接して、自動二輪車１２の各種電装品を操作する操作スイッチを備えたハンドルスイッチ３６が取り付けられている。ハンドルスイッチ３６は、ハンドルグリップ３０Ｒと共にハンドルバー１８Ｒに固定されており、当該ハンドルスイッチ３６を構成する箱形のスイッチケース３８に複数の操作スイッチが設けられている。

具体的に、スイッチケース３８には、操作スイッチとして、走行モード切換スイッチ４０、エンジンストップスイッチ４２、ニュートラル／ドライブ（Ｎ／Ｄ）切換スイッチ４４及びスタータスイッチ４６が備わっている。

走行モード切換スイッチ４０は、スイッチケース３８の車体前方側に取り付けられ、押圧力を解除すると初期位置に戻る揺動押圧式のスイッチである。すなわち、走行モード切換スイッチ４０は、乗員１３が右手の人差し指で手前（乗員１３側である車体後方側（車両後方側））に引いて操作するものであり、乗員１３によって１回操作される毎に、ドライブモード（ＡＴ）とマニュアル変速モード（ＭＴ）との切換を行う。

エンジンストップスイッチ４２は、操作力を加えない限り、一方側又は他方側の位置を保持するシーソー切換式のスイッチである。この場合、エンジン動作中に、乗員１３がエンジンストップスイッチ４２をオフ側に操作すると、点火装置の駆動が停止してエンジンが緊急停止する。

Ｎ／Ｄ切換スイッチ４４は、押圧力を解除すると中立位置に戻るシーソー押圧式のスイッチである。すなわち、Ｎ／Ｄ切換スイッチ４４は、自動二輪車１２の停車時において、乗員１３が左方のＤ側又は右方のＮ側を押すことで、自動変速機のニュートラル（Ｎ）と１速（Ｄ）との切換操作を行う。

スタータスイッチ４６は、スイッチケース３８の最下方に配設された押圧式のスイッチであり、イグニッションスイッチがオン状態且つ変速機がニュートラル状態である場合に、乗員１３の操作によってエンジンを始動させる。

一方、左側のハンドルバー１８Ｌには、ハンドルグリップ３０Ｌの車体中心側（車両中心方向）に隣接して、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａが取り付けられている。ハンドルスイッチ１０Ａは、自動二輪車１２に搭載されたメータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８及びオーディオユニット５０等を含む、各種電装品の操作を行う操作スイッチ（操作子）を備えている。また、ハンドルスイッチ１０Ａは、ハンドルグリップ３０Ｌと共に、ハンドルバー１８Ｌに固定されている。なお、ハンドルスイッチ１０Ａの詳細な構成は、後述する。

トップブリッジ１６の上方中央で、メータ装置２８の後方には、ナビゲーション表示装置４８が配置されている。また、ナビゲーション表示装置４８の後方には、ＦＭチューナ、ＡＭチューナ、デジタルオーディオプレイヤユニット、ＭＤデッキ、カセットデッキ及びアンプ等の機能を備えるオーディオユニット５０が配置されている。

さらに、メータ装置２８の左右には、オーディオユニット５０による中・低音を再生する中・低音用スピーカ５２Ｌ、５２Ｒがそれぞれ配置されている。さらにまた、中・低音用スピーカ５２Ｌ、５２Ｒとメータ装置２８との間には、オーディオユニット５０による高音を再生する高音用スピーカ５４Ｌ、５４Ｒがそれぞれ配置されている。

［第１実施形態に係るハンドルスイッチの詳細な構成］
次に、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａの詳細な構成について、図１〜図３を参照しながら説明する。

ハンドルスイッチ１０Ａは、樹脂等で形成された箱形のスイッチケース５６を有する。スイッチケース５６は、車体前方側に位置し、且つ、図３の側面視で円弧状の凹部５８ａが形成された前側ケース半体５６ａと、車体後方側である乗員１３側に位置し、且つ、凹部５８ａに対向する円弧状の凹部５８ｂが形成された後側ケース半体５６ｂとを備える。凹部５８ａには、後方に延出する係合突起６０が形成されている。

この場合、ハンドルバー１８Ｌに設けられた図示しない位置決め孔に係合突起６０を係合させ、前側ケース半体５６ａと後側ケース半体５６ｂとによってハンドルバー１８Ｌを挟み込むと、各凹部５８ａ、５８ｂによって形成される貫通孔６２とハンドルバー１８Ｌの軸線６４とが略同軸となる。そして、前側ケース半体５６ａと後側ケース半体５６ｂとをタッピングネジ等で結合することにより、ハンドルバー１８Ｌの所定位置にスイッチケース５６が固定される。なお、貫通孔６２の直径とハンドルバー１８Ｌの直径とは、略同一の大きさに設定されている。

スイッチケース５６には、自動二輪車１２の各種電装品を操作する複数の操作スイッチ（操作子）等が備わっている。

すなわち、スイッチケース５６には、車体前方側から乗員１３側に向かって、シフトアップスイッチ６５、ハザードランプスイッチ６６、光軸切換スイッチ６８、ホーンスイッチ７０及びウインカスイッチ７２が順に設けられている。

シフトアップスイッチ６５は、前側ケース半体５６ａの前方に設けられ、乗員１３が左手１３ａの人差し指で手前に引いて操作する毎に、変速機をシフトアップ（例えば、１速から２速に変更）させる。

ハザードランプスイッチ６６は、前側ケース半体５６ａの上側に設けられ、操作子を突没させることにより、ハザードランプのオンオフ状態を切り換える。

光軸切換スイッチ６８は、ハザードランプスイッチ６６の後方で且つ後側ケース半体５６ｂの上側に設けられたシーソー切換式のディマースイッチであり、操作子の位置を一方側又は他方側に切り換えることにより、ヘッドライトの光軸を調整する。

ホーンスイッチ７０は、後側ケース半体５６ｂの背面であって且つ軸線６４と略同じ高さに設けられた揺動押圧式のスイッチであり、図示しない揺動軸を中心に揺動することにより、図示しないホーンを吹鳴して他者に注意喚起する。

ウインカスイッチ７２は、後側ケース半体５６ｂの背面であって且つホーンスイッチ７０よりも低い位置に設けられ、左右に傾動することにより、図示しない方向指示器を作動させる。なお、後側ケース半体５６ｂの背面側には、下方に突出する突出部７４が形成され、該突出部７４にウインカスイッチ７２が設けられる。

そして、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａでは、上述した各操作子（各スイッチ）に加え、スイッチケース５６における軸線６４よりも下方に、他の操作スイッチとしての第１〜第４操作子７６〜８２がさらに備わっている。

第１操作子７６は、後側ケース半体５６ｂの右側（軸線６４に沿った車体中心方向側）下方に形成された第１取付部８４を介して、スイッチケース５６に取り付けられている。すなわち、第１取付部８４は、後側ケース半体５６ｂの右側から突出部７４に連なるように下方に延出する延出部８４ａと、延出部８４ａから軸線６４に沿って左方向に延出し、第１操作子７６を前方（第１操作子７６の裏側）から片持ち支持する片持ち支持部８４ｂとから構成される。従って、第１操作子７６は、突出部７４の下方で、片持ち支持部８４ｂにより片持ち支持される。

第１操作子７６は、図示しない揺動軸を中心に揺動するシフトダウンスイッチであり、シフトアップスイッチ６５と対となる。この場合、乗員１３が左手１３ａの親指１３ｂで第１操作子７６を操作する毎に、変速機をシフトダウン（例えば、２速から１速に変更）させることができる。従って、第１操作子７６は、乗員１３が親指１３ｂで第１操作子７６を押圧して車体前方に揺動させたときに、乗員１３が親指１３ｂで第１操作子７６を操作した操作状態になったことを検出し、検出結果に応じた信号を出力する。また、第１操作子７６は、親指１３ｂによる押圧状態から解放されたときに、車体後方の元の位置に自動的に戻ることで、前記操作状態を検出しないように機能する。

このように、シフトアップスイッチ６５を人差し指で操作することができ、且つ、シフトダウンスイッチとしての第１操作子７６を親指１３ｂで操作することができるので、ハンドルスイッチ１０Ａの操作性が良くなる。

前側ケース半体５６ａの前方には、第２取付部８６が前側ケース半体５６ａに対して着脱可能に取り付けられ、該第２取付部８６の背面側には、第２操作子７８が上下方向に対して揺動可能に取り付けられている。

すなわち、前側ケース半体５６ａの前方には、下方に延在する突出部８８が形成され、第２取付部８６には、突出部８８に嵌合する凹部９０が形成されている。従って、突出部８８と凹部９０とを嵌合させた状態で、突出部８８及び第２取付部８６をビス９２で締め付けることにより、前側ケース半体５６ａの車体前方の下側隅部に形成された結合面９３に、第２取付部８６を固定することができる。

この場合、第２取付部８６は、後側ケース半体５６ｂの背面側に設けられた突出部７４、第１操作子７６及び片持ち支持部８４ｂと対向するように、結合面９３に固定される。

第２取付部８６の背面側の略中央位置には、円弧状の凹部９４が形成されている。また、第２操作子７８は、図３の側面視で、略円弧状の部材であり、円弧の中心部には、前方に向かって第２取付部８６の内部に進入する棒状の押圧部材９６が連結されている。さらに、押圧部材９６には、凹部９４に収容可能な円形部材９８が連結されており、該円形部材９８の中心軸１００は、第２取付部８６に軸支されている。さらにまた、円弧状の第２操作子７８において、上側の円弧部分と、下側の円弧部分とには、第２取付部８６の背面と対向するように凸状の押圧部１０２ａ、１０２ｂがそれぞれ設けられている。

なお、第２操作子７８は、図３に示す円弧状でなくてもよい。例えば、上側と下側とに向かうにつれて、車体後方に傾斜するＶ字形状であってもよい。

第３操作子８０は、円弧状の第２操作子７８の背面の中央部分に設けられている。このような第２操作子７８及び第３操作子８０の構成に対応して、第２取付部８６の内部には、押圧部材９６に対向するプッシュスイッチ１０４と、押圧部１０２ａに対向するプッシュスイッチ１０６ａと、押圧部１０２ｂに対向するプッシュスイッチ１０６ｂとが設けられている。

そして、図２の背面視で、乗員１３の手前側の第１操作子７６と、奥側の第２操作子７８及び第３操作子８０とは、重なり合っている。また、図３の側面視で、スイッチケース５６における軸線６４の下方には、前側ケース半体５６ａの底面、後側ケース半体５６ｂの底面、突出部７４、及び、第２取付部８６によって、所定の大きさの空間１０８が形成されている。従って、軸線６４の下方において、車体後方側には第１操作子７６が配置され、車体前方側には、第２操作子７８及び第３操作子８０が第１操作子７６に対して空間１０８を隔てて配置されている。

また、前側ケース半体５６ａの車体中心側には、延出部８４ａに連なるように下方に延在する延出部１０９が形成されている。この場合、延出部１０９の左側面のうち、図３の側面視で、第１操作子７６と第２操作子７８及び第３操作子８０との間の箇所には、第４操作子８２が設けられている。第４操作子８２の背面（軸線６４に沿った車体中心方向の右側面）には、凸状の押圧部１１０が形成され、延出部１０９の内部には、押圧部１１０に対向するプッシュスイッチ１１２が設けられている。

そして、ハンドルスイッチ１０Ａにおいて、第２操作子７８は、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８及びオーディオユニット５０等の所定の電装品の操作メニューを選択するため、中心軸１００を中心として揺動するシーソースイッチとして機能する。また、第３操作子８０は、第２操作子７８によって選択された操作メニューを決定又はキャンセルするためのプッシュスイッチとして機能する。第４操作子８２は、所定の電装品を操作するためのプッシュスイッチとして機能する。

なお、ハンドルスイッチ１０Ａでは、第３操作子８０の決定又はキャンセルの機能を、第４操作子８２に割り当ててもよい。また、第１〜第４操作子７６〜８２に割り当てられる機能は、自動二輪車１２に搭載される各種の電装品に合わせて、任意に設定することが可能である。

具体的に、乗員１３が空間１０８に親指１３ｂを入れて、第２操作子７８を操作すると、第２操作子７８、押圧部材９６及び円形部材９８は、中心軸１００を中心として、上下方向に一体的に揺動する。

すなわち、乗員１３が親指１３ｂで第２操作子７８の上側の円弧部分を押すと、当該上側の円弧部分が第２取付部８６の背面に接近し、押圧部１０２ａがプッシュスイッチ１０６ａを押圧する。これにより、プッシュスイッチ１０６ａは、押圧部１０２ａからの押圧に応じた所定の信号を出力する。

一方、乗員１３が親指１３ｂで第２操作子７８の下側の円弧部分を押すと、当該下側の円弧部分が第２取付部８６の背面に接近し、押圧部１０２ｂがプッシュスイッチ１０６ｂを押圧する。これにより、プッシュスイッチ１０６ｂは、押圧部１０２ｂからの押圧に応じた所定の信号を出力する。

従って、プッシュスイッチ１０６ａ、１０６ｂから出力された信号が、例えば、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８又はオーディオユニット５０に供給されることにより、乗員１３は、第２操作子７８の操作に応じた、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８又はオーディオユニット５０の所定の操作メニューを選択することができる。

また、乗員１３が空間１０８に親指１３ｂを入れて第３操作子８０を押すと、第２操作子７８、押圧部材９６及び円形部材９８は、前方に一体的に変位し、押圧部材９６の先端部分がプッシュスイッチ１０４を押圧する。これにより、プッシュスイッチ１０４は、押圧部材９６からの押圧に応じた所定の信号を出力する。この結果、プッシュスイッチ１０４から出力された信号が、例えば、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８又はオーディオユニット５０に供給されることにより、乗員１３は、予め選択された操作メニューについて、選択結果の決定又はキャンセルを行うことができる。

さらに、乗員１３が空間１０８に親指１３ｂを入れて第４操作子８２を押すと、第４操作子８２の押圧部１１０がプッシュスイッチ１１２を押圧する。これにより、プッシュスイッチ１１２は、押圧部１１０からの押圧に応じた所定の信号を出力する。この結果、プッシュスイッチ１１２から出力された信号が、所定の電装品に供給されることにより、乗員１３は、第４操作子８２の操作を通じて、当該電装品を操作することができる。

［第１実施形態の効果］
以上説明したように、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａによれば、第１〜第３操作子７６〜８０は、図２の自動二輪車１２の背面視で重なると共に、乗員１３がハンドルグリップ３０Ｌに左手１３ａを添えた状態で、親指１３ｂで操作できる範囲にそれぞれ配置されている。このように、第１〜第３操作子７６〜８０がハンドルグリップ３０Ｌの近傍に備わるので、乗員１３による第１〜第３操作子７６〜８０の操作性が良くなる。この結果、ハンドルスイッチ１０Ａに対する乗員１３の操作性を向上させることができる。

すなわち、従来技術のハンドルスイッチを搭載した自動二輪車の場合、親指１３ｂは、ハンドルグリップを握ったとき、当該ハンドルグリップの下側に位置する。そのため、ハンドルスイッチにおける乗員１３の手前側に設けられたスイッチを操作する場合、親指１３ｂの元の位置からスイッチまでの距離が長いので、乗員１３は、親指１３ｂを大きく引き上げる必要があった。

これに対して、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａでは、スイッチケース５６の下方から親指１３ｂを空間１０８内に入れることにより、第２〜第４操作子７８〜８２を容易に操作することができる。また、親指１３ｂの元の位置から第２〜第４操作子７８〜８２までの移動距離を短くすることができるので、操作性を格段に向上させることができる。

また、スイッチケース５６におけるハンドルバー１８Ｌの軸線６４よりも下方において、車体後方に第１操作子７６を備えると共に、車体前方に第２操作子７８及び第３操作子８０を備えるようにしている。これにより、乗員１３は、第１操作子７６の位置と第２操作子７８及び第３操作子８０の位置とを明確に区別することができる。この結果、ハンドルスイッチ１０Ａの操作性をさらに良くすることができる。

しかも、第１〜第４操作子７６〜８２は、スイッチケース５６において、シフトアップスイッチ６５、ハザードランプスイッチ６６、光軸切換スイッチ６８、ホーンスイッチ７０及びウインカスイッチ７２とは異なる位置に搭載されている。そのため、これらのスイッチと第１〜第４操作子７６〜８２とを明確に分けることができる。これにより、ハンドルスイッチ１０Ａの操作性を一層良好なものとすることができる。

さらに、第１操作子７６は、揺動軸を中心に揺動する操作スイッチであり、車体前方に変位したときに、乗員１３が親指１３ｂで第１操作子７６を操作したこと（操作状態であること）を検出し、一方で、車体後方の元の位置に戻ったときには、操作状態を検出しないように構成されている。そのため、第２操作子７８の操作中に、親指１３ｂが第１操作子７６の裏側（車体前方）から当たっても、第１操作子７６が操作状態になることが回避される。これにより、第１操作子７６を誤操作しにくくすることができる。

また、第１操作子７６と第２操作子７８及び第３操作子８０との間の空間１０８に第１取付部８４が設けられていないため、当該空間１０８に乗員１３の親指１３ｂが入りやすくなる。この結果、第２〜第４操作子７８〜８２の操作性を向上させることができる。

さらに、スイッチケース５６に対して第２操作子７８、第３操作子８０及び第２取付部８６が一体的に着脱可能であるため、第２操作子７８及び第３操作子８０が必要とされない場合には、スイッチケース５６から第２操作子７８、第３操作子８０及び第２取付部８６を取り外せばよい。これにより、ハンドルスイッチ１０Ａをコンパクトな構成とすることができる。

なお、第２操作子７８及び第３操作子８０が必要とされない場合とは、例えば、ナビゲーション表示装置４８及びオーディオユニット５０を搭載していない自動二輪車１２にハンドルスイッチ１０Ａを搭載する場合をいう。

また、第２操作子７８の背面の中央部分に第３操作子８０を設けることにより、複数の操作子をコンパクトに配置することができる。

さらに、スイッチケース５６において、図３の側面視で第１操作子７６と第２操作子７８との間、図２の背面視で車体中心方向側に第４操作子８２を設けることで、複数の操作子をコンパクトに配置することができる。

なお、上記の説明では、第２操作子７８がメータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８又はオーディオユニット５０の操作メニューを選択するシーソースイッチである場合について説明したが、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８及びオーディオユニット５０以外の他の電装品を操作するためのスイッチとして、第２操作子７８を機能させることも可能である。すなわち、第２操作子７８は、自動二輪車１２の各種の電装品の機能を選択するためのスイッチとしてスイッチケース５６に搭載されている。

また、上記の説明では、第２操作子７８が上下方向に揺動するシーソースイッチである場合について説明したが、左右方向に揺動するシーソースイッチであってもよい。

さらに、上記の説明では、第２操作子７８がシーソースイッチである場合について説明したが、各種電装品の機能（操作メニュー）を選択可能であれば、当該第２操作子７８は、乗員１３が親指１３ｂを押す毎に、各種機能を選択可能なプッシュスイッチであってもよい。

さらにまた、上記の説明では、一例として、スイッチケース５６が前側ケース半体５６ａと後側ケース半体５６ｂとに分割されている場合について説明したが、スイッチケース５６は、上側と下側とに分割されてもよい。従って、スイッチケース５６の分割方法は、いかなる方法でもよい。

また、ハンドルスイッチ１０Ａでは、第２操作子７８及び第３操作子８０を、タッチパネルを搭載したスマートフォン等の携帯機器の外部入力インターフェイスとして活用することも可能である。この場合、携帯機器におけるナビゲーション等のアプリケーションを、第２操作子７８及び第３操作子８０で操作可能であれば、携帯機器の利便性を格段に向上させることができる。なお、第２操作子７８及び第３操作子８０を携帯機器の外部入力インターフェイスとして活用する場合、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線技術を利用して、ハンドルスイッチ１０Ａと携帯機器との間で無線通信を行えば、第２操作子７８及び第３操作子８０により携帯機器を操作することが可能となる。

［第２実施形態の説明］
次に、第２実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｂについて、図４を参照しながら説明する。なお、ハンドルスイッチ１０Ｂにおいて、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａ（図１〜図３参照）と同じ構成要素については、同じ参照符号を付けて、その詳細な説明を省略し、第２実施形態以降の他の実施形態においても同様とする。

ハンドルスイッチ１０Ｂは、片持ち支持部８４ｂが突出部７４又は延出部８４ａの上部から垂下することにより、第１操作子７６を上方から片持ち支持する点で、第１実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａとは異なる。

この場合でも、第１操作子７６と第２操作子７８及び第３操作子８０との間の空間１０８に第１取付部８４が設けられていないため、当該空間１０８に乗員１３の親指１３ｂが入りやすくなり、第２〜第４操作子７８〜８２の操作性を向上させることができる。

また、ハンドルスイッチ１０Ｂは、片持ち支持部８４ｂが上方から第１操作子７６を片持ち支持する点以外は、ハンドルスイッチ１０Ａと同じ構成を有している。そのため、ハンドルスイッチ１０Ｂにおいても、片持ち支持部８４ｂ以外のハンドルスイッチ１０Ａの各構成要素による効果が得られることは勿論である。

［第３実施形態の説明］
次に、第３実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｃについて、図５を参照しながら説明する。

ハンドルスイッチ１０Ｃは、第２取付部８６が車体上方に向かうにつれて車体後方に傾斜するようにスイッチケース５６に取り付けられ、従って、第２操作子７８及び第３操作子８０が第２取付部８６の背面である傾斜面（第１傾斜面）１２０に沿って取り付けられている点で、第１及び第２実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａ、１０Ｂ（図１〜図４参照）とは異なる。

すなわち、ハンドルスイッチ１０Ｃでは、前側ケース半体５６ａの結合面９３が斜め下前方を向くように形成され、この結合面９３から斜め下前方に突出部８８が延在している。そのため、突出部８８と第２取付部８６に形成された凹部９０とを嵌合させて、突出部８８及び第２取付部８６をビス９２で締め付けると、前側ケース半体５６ａに対して第２取付部８６を傾斜させた状態で固定することができる。

このように、ハンドルスイッチ１０Ｃでは、車体上方に向かって車体後方に傾斜する傾斜面１２０に第２操作子７８及び第３操作子８０を取り付けることにより、第１操作子７６と第２操作子７８及び第３操作子８０との間の空間１０８に親指１３ｂを挿入しやすくなる。これにより、第２〜第４操作子７８〜８２の操作性をさらに向上させることができる。

［第４実施形態の説明］
次に、第４実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｄについて、図６を参照しながら説明する。

ハンドルスイッチ１０Ｄは、ハンドルバー１８Ｌの軸線６４に沿った車体中心方向に向かうにつれて、第２取付部８６の背面が軸線６４に対して車体後方に傾斜した傾斜面（第２傾斜面）１２２として形成され、従って、第２操作子７８及び第３操作子８０が傾斜面１２２に沿って取り付けられている点で、第１〜第３実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａ〜１０Ｃ（図１〜図５参照）とは異なる。

この場合でも、傾斜面１２２に第２操作子７８及び第３操作子８０を取り付けることにより、第１操作子７６と第２操作子７８及び第３操作子８０との間の空間１０８に親指１３ｂが挿入しやすくなるので、第２操作子７８及び第３操作子８０の操作性を向上させることができる。

なお、図６では、第２取付部８６が前側ケース半体５６ａの一部として図示されているが、ハンドルスイッチ１０Ａ〜１０Ｃの場合と同様に、第２取付部８６を前側ケース半体５６ａに固定することにより、傾斜面１２２を形成してもよい。また、ハンドルスイッチ１０Ｄでも、スイッチケース５６の分割方法は、図６に示す形態に限定されることはなく、いかなる分割方法を採用してもよい。

［第５実施形態の説明］
次に、第５実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｅについて、図７を参照しながら説明する。なお、図７は、第１操作子７６の一部を破断して図示したハンドルスイッチ１０Ｅの背面図である。

ハンドルスイッチ１０Ｅは、前側ケース半体５６ａから垂下した延出部１２４の右側面に第２操作子７８としての回転型スイッチ１２７が取り付けられると共に、左側面に第３操作子８０が取り付けられている。つまり、延出部１２４は、第３操作子８０及び回転型スイッチ１２７を前側ケース半体５６ａに取り付けるための第２取付部８６として機能する。

そして、第５実施形態において、回転型スイッチ１２７は、乗員１３の親指１３ｂによる操作で、軸線６４に略平行な回転軸１２６を中心として回転可能なスイッチである。また、第３操作子８０は、乗員１３の親指１３ｂによる操作で、回転型スイッチ１２７により選択された所定の電装品の操作メニューを決定するためのセットスイッチ（押しボタンスイッチ）である。

第５実施形態では、親指１３ｂの操作によって、軸線６４とは異なる別の回転軸１２６を中心に回転型スイッチ１２７が回転することで、当該回転型スイッチ１２７に応じた電装品（例えば、メータ装置２８、ナビゲーション表示装置４８又はオーディオユニット５０）の所定の操作メニューを容易に選択して、当該電装品を操作することが可能となる。

また、ハンドルスイッチ１０Ｅにおいて、第３操作子８０、延出部１２４及び回転型スイッチ１２７以外の構成は、ハンドルスイッチ１０Ａと同様の構成であるため、第３操作子８０、延出部１２４及び回転型スイッチ１２７以外のハンドルスイッチ１０Ａの他の構成による効果も容易に得られることは勿論である。

なお、第５実施形態では、回転型スイッチ１２７を回転軸１２６に沿って左右に揺動させることにより、第３操作子８０として機能させることも可能である。すなわち、回転軸１２６に沿った一方向に回転型スイッチ１２７を揺動させることにより、回転型スイッチ１２７で選択された操作メニューを決定し、一方で、回転軸１２６に沿った他方向に回転型スイッチ１２７を揺動させることにより、選択された操作メニューをキャンセルしてもよい。

また、第５実施形態では、回転型スイッチ１２７とは別に第３操作子８０が設けられているが、回転軸１２６上に第３操作子８０を回転型スイッチ１２７と一体的に設けてもよい。この場合、第３操作子８０は、乗員１３が親指１３ｂで押す毎に、選択された操作メニューを決定又はキャンセルすることができるプッシュスイッチであればよい。

［第６実施形態の説明］
次に、第６実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｆについて、図８を参照しながら説明する。なお、図８は、第１操作子７６の一部を破断して図示したハンドルスイッチ１０Ｆの背面図である。

ハンドルスイッチ１０Ｆは、第２操作子７８が、乗員１３の親指１３ｂの操作によって上下左右に揺動可能なジョイスティックである点で、第５実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｅ（図７参照）とは異なる。

なお、図８では、一例として、第２操作子７８がジョイスティックである場合を図示しているが、第２操作子７８は、タッチパネルのスイッチであってもよい。この場合には、当該スイッチは、静電容量式又は抵抗膜式のタッチパネルスイッチであることが好ましい。

ハンドルスイッチ１０Ｆでは、第２取付部８６の背面における第２操作子７８の周囲に、第２操作子７８を操作可能な方向を示した矢印状の方向指示部１２８が設けられている。また、第３操作子８０は、第２取付部８６の左隅の箇所に取り付けられている。

第６実施形態においても、乗員１３が親指１３ｂの操作によって第２操作子７８を操作することにより、第２操作子７８に応じた電装品の機能を容易に選択し、当該電装品を操作することができる。また、ハンドルスイッチ１０Ｆにおいて、第２操作子７８及び第３操作子８０以外の構成は、ハンドルスイッチ１０Ａと同様の構成であるため、第２操作子７８及び第３操作子８０以外のハンドルスイッチ１０Ａの他の構成による効果も容易に得られる。

また、第６実施形態では、第２操作子７８がジョイスティック又はタッチパネルのスイッチであるため、ハンドルスイッチ１０Ａの場合と同様に、第２操作子７８を携帯機器の外部入力インターフェイスとして容易に活用することができ、携帯機器の利便性をさらに向上させることができる。

［第７実施形態の説明］
次に、第７実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ｇについて、図９〜図１１を参照しながら説明する。

ハンドルスイッチ１０Ｇでは、延出部８４ａから車体後方に片持ち支持部８４ｂが延出して第１操作子７６を片持ち支持し、一方で、回転型スイッチ１３０が第２操作子７８及び第３操作子８０の機能を兼ね備えている点で、第１〜第６実施形態に係るハンドルスイッチ１０Ａ〜１０Ｆ（図１〜図８参照）とは異なる。

第１操作子７６は、乗員１３の親指１３ｂの操作により、片持ち支持部８４ｂに軸支された状態で車体前後方向に揺動する。

また、第２取付部８６は、回転型スイッチ１３０が取り付けられたブロックであり、上方に延出する延出部１３２を２本のビス１３４で前側ケース半体５６ａに締め付けることにより、第２取付部８６を前側ケース半体５６ａに固定することができる。

この場合、ブロック状の第２取付部８６の左後方隅部は面取りされ、水平方向に凹部１３６が形成されている。回転型スイッチ１３０は、第２取付部８６の左後方隅部から一部が露出するように、凹部１３６に収容され、軸線６４と異なる軸であって且つ上下方向に延在する回転軸１３８に軸支されている。なお、スイッチケース５６と第２取付部８６との間には、回転型スイッチ１３０の操作に応じた信号をスイッチケース５６に出力するためのケーブル１４０が接続されている。

ここで、回転型スイッチ１３０の露出した一部を乗員１３が親指１３ｂで回すことにより、当該回転型スイッチ１３０は、回転軸１３８を中心として回転する。これにより、回転型スイッチ１３０は、第２操作子７８として機能し、当該第２操作子７８に応じた電装品の操作メニューを選択することができる。

また、回転型スイッチ１３０の露出した一部を乗員１３が親指１３ｂで第２取付部８６の中心方向に押すことにより、回転型スイッチ１３０及び回転軸１３８は、第２取付部８６内方に変位する。これにより、回転型スイッチ１３０は、第３操作子８０として機能し、選択された操作メニューを決定又はキャンセルすることができる。

第７実施形態においても、第２操作子７８及び第３操作子８０が回転型スイッチ１３０であるため、親指１３ｂの操作によって、回転軸１３８を中心に回転させることで、第２操作子７８に応じた電装品の機能を容易に選択し、決定することができる。また、回転軸１３８がハンドルバー１８Ｌの軸線６４とは異なる軸であるため、乗員１３は、親指１３ｂ以外の各指でハンドルグリップ３０Ｌをしっかりと握ったまま、第２操作子７８を親指１３ｂで操作することができる。また、回転型スイッチ１３０が第２操作子７８及び第３操作子８０の機能を備えているため、部品点数の削減も図ることができる。

さらに、ハンドルスイッチ１０Ｇは、第２操作子７８、第３操作子８０、第２取付部８６以外の構成は、ハンドルスイッチ１０Ａと同様の構成であるため、第２操作子７８、第３操作子８０、第２取付部８６以外のハンドルスイッチ１０Ａの他の構成による効果も容易に得られることは勿論である。

なお、第７実施形態でも、回転型スイッチ１３０を回転軸１３８に沿って上下に揺動させることにより、第３操作子８０として機能させることも可能である。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

例えば、左側のハンドルスイッチ１０Ａ〜１０Ｇではなく、右側のハンドルスイッチ３６に、第１〜第７実施形態の構成を適用することも可能である。この場合、第１操作子７６に走行モード切換スイッチ４０又はスタータスイッチ４６の機能を適用させ、第２〜第４操作子７８〜８２にクルーズコントロールの操作機能を適用させてもよい。

なお、クルーズコントロールとは、自動二輪車１２の実車速が、設定した目標車速となるように、自動二輪車１２を自動で制御する機能であり、その操作のためには、一般的には、クルーズコントロールのアクティブスイッチ、キャンセルスイッチ、目標車速設定スイッチ等、複数の操作子が必要となる。例えば、第４操作子８２をアクティブスイッチ、第３操作子８０をキャンセルスイッチ、第２操作子７８を目標車速設定スイッチに適用すれば、クルーズコントロールの操作性を格段に向上させることができる。

１０Ａ〜１０Ｇ、３６…ハンドルスイッチ
１２…自動二輪車 １３…乗員
１３ａ…左手 １３ｂ…親指
１８Ｌ、１８Ｒ…ハンドルバー ３０Ｌ、３０Ｒ…ハンドルグリップ
３８、５６…スイッチケース ４８…ナビゲーション表示装置
５０…オーディオユニット ５６ａ…前側ケース半体
５６ｂ…後側ケース半体
５８ａ、５８ｂ、９０、９４、１３６…凹部
６４…軸線 ６５…シフトアップスイッチ
６６…ハザードランプスイッチ ６８…光軸切換スイッチ
７０…ホーンスイッチ ７２…ウインカスイッチ
７４、８８…突出部 ７６…第１操作子
７８…第２操作子 ８０…第３操作子
８２…第４操作子 ８４…第１取付部
８４ａ、１０９、１２４、１３２…延出部
８４ｂ…片持ち支持部 ８６…第２取付部
９２、１３４…ビス ９６…押圧部材
９８…円形部材 １００…中心軸
１０２ａ、１０２ｂ、１１０…押圧部
１０４、１０６ａ、１０６ｂ、１１２…プッシュスイッチ
１０８…空間 １２０、１２２…傾斜面
１２６、１３８…回転軸 １２７、１３０…回転型スイッチ
１２８…方向指示部

Claims (10)

1. 車両（１２）のハンドルバー（１８Ｌ）にハンドルグリップ（３０Ｌ）と共に固定され、前記車両（１２）の複数の電装品（２８、４８、５０）を操作する複数の操作子（６５〜７２、７６〜８２）がケース（５６）に設けられた車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の下方に第１操作子（７６）を備え、
   前記ケース（５６）における前記第１操作子（７６）よりも前記車両（１２）の前方に、前記第１操作子（７６）と所定の空間（１０８）を隔てた第２操作子（７８）を備え、
   前記第２操作子（７８）は、前記車両（１２）の背面視で、前記第１操作子（７６）と重なり、
   前記第１操作子（７６）及び前記第２操作子（７８）は、前記車両（１２）の乗員（１３）が前記ハンドルグリップ（３０Ｌ）に手（１３ａ）を添えた状態で、親指（１３ｂ）で操作できる範囲に配置されていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
2. 請求項１記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記第１操作子（７６）は、前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）よりも下方且つ前記車両（１２）の後方に備えられ、
   前記第２操作子（７８）は、前記ケース（５６）における前記軸線（６４）よりも下方且つ前記車両（１２）の前方に備えられることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
3. 請求項１又は２記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記第１操作子（７６）は、前記車両（１２）の前方方向に変位したときに、前記乗員（１３）が前記親指（１３ｂ）で前記第１操作子（７６）を操作した操作状態であることを検出し、一方で、前記車両（１２）の後方方向に変位したときには、前記操作状態を検出しないことを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第１操作子（７６）が取り付けられる第１取付部（８４）を備え、
   前記第１取付部（８４）は、前記ケース（５６）における前記第１操作子（７６）の上方又は前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に配置されていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ｃ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、
   前記第２取付部（８６）は、前記車両（１２）の上方に向かうにつれて後方に傾斜する第１傾斜面（１２０）を有し、
   前記第２操作子（７８）は、前記第１傾斜面（１２０）に沿って前記第２取付部（８６）に取り付けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ｃ）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ｄ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、
   前記第２取付部（８６）は、前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に向かうにつれて、前記軸線（６４）に対して前記車両（１２）の後方に傾斜した第２傾斜面（１２２）を有し、
   前記第２操作子（７８）は、前記第２傾斜面（１２２）に沿って前記第２取付部（８６）に取り付けられていることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ｄ）。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）が取り付けられる第２取付部（８６）を備え、
   前記第２取付部（８６）は、前記ケース（５６）に対して前記第２操作子（７８）と一体に着脱可能であることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｄ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第２操作子（７８）の中央に設けられた第３操作子（８０）をさらに備えることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｄ）。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）において、
   前記ケース（５６）は、前記第１操作子（７６）と前記第２操作子（７８）との間で、前記ケース（５６）における前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）に沿った前記車両（１２）の中心方向に設けられた第４操作子（８２）をさらに備えることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ａ〜１０Ｇ）。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用ハンドルスイッチ（１０Ｅ、１０Ｇ）において、
    前記第２操作子（７８）は、前記ハンドルバー（１８Ｌ）の軸線（６４）とは異なる回転軸（１２６、１３８）に取り付けられた回転型スイッチ（１２７、１３０）であり、前記回転軸（１２６、１３８）を中心に回転することにより、前記第２操作子（７８）に応じた電装品（２８、４８、５０）を操作可能であることを特徴とする車両用ハンドルスイッチ（１０Ｅ、１０Ｇ）。

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