JP2010064618A - 自動二輪車のハンドルスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】走行中におけるハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】前輪を操向するハンドルバー４の一端に装着されたハンドルグリップ６と、ハンドルグリップ６に隣接した位置でハンドルバー４に装着されたスイッチボックス８と、複数の各種スイッチ１１〜１４を設けたスイッチボックス８の外側面下部に設けられて運転者の親指で操作可能な第１の操作スイッチ１５と、スイッチボックス８の前面上部に運転者の人差し指で操作可能な第２の操作スイッチ１６と、を設けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、走行中におけるスイッチング操作を安全且つ良好に操作できるように配置した自動二輪車のハンドルスイッチに関する。

従来、自動二輪車のハンドルバー付近には、様々なスイッチが配置されており、走行中におけるスイッチング操作によって、所望の動作等を得るようにしている。

一方、近年のオートマチック方式の自動二輪車にあっても、複数の変速モードを有するものがあり、その変速モード切替用（運転モード切替用）のシフトスイッチをハンドルバー付近に設置されたハンドルスイッチに配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この際、特許文献１に開示のシフトスイッチは、運転者の左手操作側に設置されたハンドルスイッチのうち、ハンドルバーの中心よりも手前側上方に配置されたシーソースイッチ方式を採用している。

そして、このような位置に配置されたシフトスイッチを操作するためには、左手親指をハンドルバーの中心に対して上側にまで持ち上げた状態で、ＵＰ／ＤＯＷＮの切り替え操作（スイッチング操作）を行っている。
特開２００５−１２１０５９号公報

ところが、上記の如く構成された自動二輪車のハンドルスイッチにあっては、ハンドルバーの中心よりも手前側上方に配置されたシーソースイッチ方式のシフトスイッチを操作する際、運転者は、左手親指をハンドルバーの中心に対して上側にまで持ち上げた状態でスイッチング操作を行う必要があることから、ハンドルバーを把持するために重要な親指と人差し指との間の部分をハンドルバーに引っ掛けておくことができなくなり、特に、減速モードへの切り替えに伴って車体前方に移動する体重をハンドルバーで支えることが困難となってしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明は、上記事情を考慮し、走行中におけるハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車のハンドルスイッチは、前輪を操向するハンドルバーと、該ハンドルバーの一端に装着されたハンドルグリップと、該ハンドルグリップに隣接した位置で前記ハンドルバーに装着されたスイッチボックスと、該スイッチボックスに設けられた複数の各種スイッチと、を備えた自動二輪車のハンドルスイッチにおいて、前記スイッチボックスの下部に運転者の親指で操作可能な第１の操作スイッチを設けたことを特徴とする。

本発明の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、第１の操作スイッチを操作する際に運転者の親指を大きく動かさずにスイッチング操作を行うことができ、ハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第１の操作スイッチは、前記ハンドルグリップの中心よりも下方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、ハンドルグリップを把持するときの親指はハンドルグリップの中心よりも下方に位置するため、ハンドルグリップの中心よりも下方に配置された第１の操作スイッチのスイッチング操作を動作量の少ない親指で行うことができる。

請求項３に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記スイッチボックスの前面上部に運転者の人差し指で操作可能な第２の操作スイッチを設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、人差し指で操作する第２の操作スイッチをスイッチボックスの前面上部に配置したことにより、第１，第２の操作スイッチを独立して操作し得て、スイッチング操作の誤操作を防止することができるばかりでなく、人差し指でのスイッチング操作に適した位置に第２の操作スイッチを配置することでハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

請求項４に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第２の操作スイッチは、前記ハンドルグリップの中心よりも上方に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、ハンドルグリップを把持するときの人差し指の付け根はハンドルグリップの中心よりも上方に位置するため、ハンドルグリップの中心よりも上方に配置された第２の操作スイッチのスイッチング操作を動作量の少ない人差し指で行うことができる。

請求項５に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第１の操作スイッチは、エンジン出力が低出力側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする。

請求項５に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、エンジン出力を低出力側にモード切替する際には、減速中に行うのが殆どであることから、モード切替時に発生する運転者の体重移動を親指付け根部分をハンドルグリップに押し当てることにより容易に支えることができる。

請求項６に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第１の操作スイッチは、トランスミッションの変速比が低速側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする。

請求項６に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、トランスミッションの変速比を低速側にモード切替する際には、減速中に行うのが殆どであることから、モード切替時に発生する運転者の体重移動を親指付け根部分をハンドルグリップに押し当てることによりハンドルグリップで容易に支えることができる。

請求項７に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第２の操作スイッチは、エンジン出力が高出力側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする。

請求項７に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、エンジン出力を高出力側にモード切替する際には、加速中に行うのが殆どであることから、モード切替時に発生する運転者の体重移動を他の複数指でハンドルグリップを引っ掛ける（又は人差し指を除いた手で把持する）ことにより容易に支えることができる。

請求項８に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第２の操作スイッチは、トランスミッションの変速比が高速側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする。

請求項８に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、トランスミッションの変速比を高速側にモード切替する際には、加速中に行うのが殆どであることから、モード切替時に発生する運転者の体重移動を他の複数指でハンドルグリップを引っ掛ける（又は人差し指を除いた手で把持する）ことにより容易に支えることができる。

請求項９に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第１，第２の操作スイッチは、スイッチング操作入力を受けていないオフ状態へと常時付勢する自動復帰機構を備えていることを特徴とする。

請求項９に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、スイッチング操作後の各スイッチをオフ状態へと手動復帰させる必要が無くなり、ハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

請求項１０に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第１の操作スイッチは、前記スイッチボックスの外側面から車幅方向外側に突出していることを特徴とする。

請求項１０に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、親指を車幅方向に大きく移動させること無くスイッチング操作を行うことができ、スイッチング操作時間の短縮化を実現し得て、しかも周辺の他のスイッチとの誤操作を防止することができる。

請求項１１に記載の自動二輪車のハンドルスイッチは、前記第２の操作スイッチは、前記スイッチボックスの外側面よりも車幅方向外側に突出していないことを特徴とする。

請求項１１に記載の自動二輪車のハンドルスイッチによれば、クラッチレバー操作と明確に区別することができ、ハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

本発明の自動二輪車のハンドルスイッチは、走行中におけるハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

次に、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチについて、図面を参照して説明する。

図１は本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチを備えた自動二輪車の平面図、図２（Ａ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチの背面図、図２（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチの側面図、図３（Ａ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチにおける第１の操作スイッチ操作状態の平面図、図３（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチにおける第２スイッチ操作状態の平面図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１は、前輪２を操向する左右一対のハンドルバー３，４と、一方（右手操作側）のハンドルバー３の一端に装着されたスロットルグリップ５と、他方（左手操作側）のハンドルバー４の一端に装着されたハンドルグリップ６と、各グリップ５，６に隣接した位置でハンドルバー３，４に装着されたスイッチボックス７，８と、各グリップ５，６の車体前方に配置されたブレーキレバー９並びにクラッチレバー１０と、を備えている。

尚、スロットルグリップ５、スイッチボックス７、ブレーキレバー９並びにクラッチレバー１０に関しては、公知の技術が採用されているため、以下の説明においては、左手操作側のハンドルグリップ６に隣接するスイッチボックス８に関して説明する。

スイッチボックス８は、図２及び図３に示すように、基本的には、運転者側から目視可能な位置に複数のスイッチが配置されており、本実施の形態においては、スイッチボックス８の上面寄りに車幅方向（図２の左右方向）に隣接して配置されたパッシング兼ディマースイッチ１１及びハザードスイッチ１２と、スイッチボックス８の背面中央付近に配置されて車幅方向に揺動可能なターンシグナルスイッチ１３と、スイッチボックス８の背面下部に配置されたホーンスイッチ１４と、スイッチボックス８の外側面下部に配置された第１の操作スイッチ１５と、スイッチボックス８の前面上部に配置された第２の操作スイッチ１６と、を備えている。尚、これら各種スイッチ１２〜１４は、その機能は公知のスイッチング機能を備えていると共に、そのスイッチ種類（揺動式スイッチ等）もスイッチング操作性を考慮した適宜種類のものが用いられている。また、これら各種スイッチ１２〜１４の操作は、運転者の親指（又は人差し指）を基本としてスイッチング操作されるものである。

第１の操作スイッチ１５は、運転者の親指で操作可能となるように、スイッチボックス８の外側面下部、即ち、ハンドルグリップ６の中心よりも下方に配置され、好ましくは、スイッチボックス８の外側面から車幅方向外側に突出している。また、第１の操作スイッチ１５は、例えば、エンジン出力が低出力側（スロットルグリップ５の操作に対する応答性が緩慢なエンジン出力特性側）となる状態へとモード切替するためのスイッチ、或いは、トランスミッションの変速比が低速側となる状態へとモード切替するためのスイッチとして用いられている。

第２の操作スイッチ１６は、運転者の人差し指で操作可能となるように、スイッチボックス８の前面上部、即ち、ハンドルグリップ６の中心よりも上方に配置され、好ましくは、スイッチボックス８の外側面よりも車幅方向外側には突出していない。また、第２の操作スイッチ１６は、エンジン出力が高出力側（スロットルグリップ５の操作に対する応答性の良いエンジン出力特性側）となる状態へとモード切替するためのスイッチ、或いは、トランスミッションの変速比が高速側となる状態へとモード切替するためのスイッチとして用いられている。

尚、第１の操作スイッチ１５並びに第２の操作スイッチ１６は、スイッチング操作入力を受けていないオフ状態へと常時付勢する自動復帰機構を備えている。

一般に、モード切替を行う際のスイッチング操作をわかり易くするためには、一つのスイッチに二つ以上のスイッチング機能を持たせないほうが良い。

従って、例えば、ＵＰ／ＤＯＷＮのようなスイッチング特性のあるモード切替を行う際には、少なくとも２つのスイッチを物理的に配置するほうが望ましい。

また、スイッチング操作を行う際、一本の指に対して複数のスイッチング操作を同時期に要求してしまうと、スイッチング操作が複雑となってしまうため、一本の指に対して一つのスイッチング機能を要求するのが好ましい。

従って、ハンドルグリップ６を把持したときに、スイッチボックス８に近い指は親指と人差し指となるため、これら各指一本につき一つのスイッチを割り当てると、二つのスイッチを直感的に操作するには最適となる。

この際、親指に関しては、ハンドルグリップ６の下側にハンドルグリップ６を把持する手の方向に突出するように、即ち、スイッチボックス８の外側面下部から車幅方向外側に突出するように第１の操作スイッチ１５を設置すると共に、例えば、図３（Ａ）に示すように、第１の操作スイッチ１５を親指にて車両進行方向に向かって押し出すことでスイッチ入力を可能とすることによって、スイッチング操作時に親指がハンドルグリップ６よりも上方に移動することがなくなるため、ハンドル操作性を損なうこと無くスイッチング操作を行うことができる。

また、第１の操作スイッチ１５を、スイッチボックス８の外側面下部から車幅方向外側に突出させることで、他のスイッチ、例えば、ホーンスイッチ１４との区別化が可能となり、誤操作を抑制することができる。

さらに、ハンドルグリップ６を把持している際に、親指の腹が向く方向をスイッチング操作方向とすることができるため、スイッチング操作前後における親指の位置や向きに無理が生じることが無く、しかも、略スイッチ移動量と一致した狭い移動量とすることができるので、より一層、ハンドル操作性を損なうこと無く、容易且つ自然にスイッチング操作を行うことができる。

特に、スイッチング操作の際の親指の動きをハンドルグリップ６を握りこむ方向への動きと合致させることで、第１の操作スイッチ１５を操作したままの動きで減速時の前方への体重移動に備えた姿勢を取ることができるため、確実に体重を受け止めることができてコーナー進入時の車両安定性を大幅に向上できる。

一方、人差し指に関しては、図３（Ｂ）に示すように、自動二輪車を運転するうえで通常の操作であるハンドルグリップ６を把持する動きに近い動作でスイッチング操作を行うことができれば違和感を少なくすることができる。

従って、第２の操作スイッチ１６は、その最適な設置位置としてスイッチボックス８の前面上部としている。この際、自動二輪車の種類等によっては、スイッチボックス８の前面上部にはパッシングスイッチが存在しているため、本実施の形態においては、このパッシングスイッチのスイッチング機能を、公知のディマースイッチと兼用してパッシング兼ディマースイッチ１１とし、スイッチボックス８のスイッチ設置数を極力少なくすると共に、ヘッドライト関係のスイッチング操作を一箇所で行うことができ、スイッチ位置やスイッチング操作への適合性も容易に行うことができるように構成した。

具体的には、通常のディマースイッチにおけるＬｏｗビーム側のスイッチの位置に、押し下げると跳ね返ってくるスイッチを配置し、何も押されていない状態をＬｏｗビーム、逆側に押された状態をＨｉビーム、Ｌｏｗビーム側をさらに押し込んだ状態をパッシングとすることで、各種ビーム機能を満足させることができる。

ところで、これら２つの操作スイッチ１５，１６を用いた運転モードとしては、例えば、高出力モード・中間出力モード・低出力モード、のような出力特性を有するモードが設定されており、点火時期やサブスロットルバルブ開度等の設定により、メインスロットルバルブ開度の変化に対するエンジン出力が応答性良く変化する特性の高出力モード（Ａモード）、メインスロットルバルブ開度の変化に対するエンジン出力が緩やかに変化する特性の低出力モード（Ｃモード）、並びに両者の中間の特性を持つ中間出力モード（Ｂモード）の３種類があった場合、第１の操作スイッチ１５を操作する毎に、Ａ→Ｂ→Ｃ→Ａ・・・のように運転モードが切り替わる一方、第２の操作スイッチ１６を操作する毎に、Ｃ→Ｂ→Ａ→Ｃ・・・のように反対回りで運転モードが切り替わるロータリー式を採用する。

このような運転モードの切り替えは、例えば、走行中において、カーブに差し掛かったときに後述するような操作を行うことが想定される。

即ち、カーブ手前の直線部分を走行中はスロットル操作に対するレスポンスの高いＡモード（高出力モード）を使用し、コーナリング時にはスロットルで微調整を行い易いためにコーナリング中のみＢモード（中間出力モード）を使用する場合、カーブ手前の直線でのＡモードから、コーナーに差し掛かって減速を行うと同時にＢモードに切り替える場合、親指による第１の操作スイッチ１５を１回だけ押し出す操作をすることにより、運転モードをＡモードからＢモードへと切り替えることができる。

尚、減速時には、車速の低下と共にクラッチレバー１０を操作してシフトダウンを行うことがあるが、親指操作のスイッチであれば、ハンドルグリップ６を把持しているのと同じ親指姿勢のままシフトダウン操作を実行することができる。

次に、Ｂモードによってコーナリング走行を行い、コーナリング走行の終了と略同時期には、加速状態に移るため、ＢモードからＡモードへとモード復帰する必要がある。

この際、運転者は、人差し指によって第２の操作スイッチ１６を１回押圧操作すれば、ＢモードからＡモードへと復帰することができる。

この際、人差し指は、クラッチレバーを操作する際にも使用するが、加速時のシフトアップ操作はシフトダウン操作よりもすばやく行う必要が無いため、運転操作に支障は生じない。

また、コーナリング開始持は親指、コーナリング終了時は人差し指、といったように、条件に応じて使用する指が異なるため、スイッチング操作を誤操作することは無い。

尚、上記実施の形態においては、運転モードの切り替えによりエンジン出力特性が変化する例を開示したが、このスイッチ配列を用いてシフトチェンジを行う場合等のように、スイッチ機能としては対の操作を行うものであれば、特に、限定されるものではない。

具体的には、自動変速機を備えた自動二輪車における変速モード切替スイッチ（出力重視のパワーモードと燃費重視のエコノミーモードとで切り替えるもの）、或いは、マニュアル変速モード付き自動変速装置を備えた自動二輪車におけるマニュアル変速用シフトスイッチ等に適合することができる。

この際、左手親指で操作する第１の操作スイッチ１５をパワーモード切り替えスイッチ或いはシフトダウンスイッチ、右手人差し指で操作する第２の操作スイッチ１６をエコノミーモード或いはシフトアップスイッチ、として使用するのが好ましい。

本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチを備えた自動二輪車の平面図である。 （Ａ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチの背面図、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチの側面図である。 （Ａ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチにおける第１の操作スイッチ操作状態の平面図、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車のハンドルスイッチにおける第２スイッチ操作状態の平面図である。

符号の説明

１…自動二輪車
２…前輪
３…ハンドルバー
４…ハンドルバー
５…スロットルグリップ
６…ハンドルグリップ
７…スイッチボックス
８…スイッチボックス
９…ブレーキレバー
１０…クラッチレバー
１１…パッシング兼ディマースイッチ（各種スイッチ）
１２…ハザードスイッチ（各種スイッチ）
１３…ターンシグナルスイッチ（各種スイッチ）
１４…ホーンスイッチ（各種スイッチ）
１５…第１の操作スイッチ
１６…第２の操作スイッチ

Claims (11)

1. 前輪を操向するハンドルバーと、該ハンドルバーの一端に装着されたハンドルグリップと、該ハンドルグリップに隣接した位置で前記ハンドルバーに装着されたスイッチボックスと、該スイッチボックスに設けられた複数の各種スイッチと、を備えた自動二輪車のハンドルスイッチにおいて、
   前記スイッチボックスの下部に運転者の親指で操作可能な第１の操作スイッチを設けたことを特徴とする自動二輪車のハンドルスイッチ。
2. 前記第１の操作スイッチは、前記ハンドルグリップの中心よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
3. 前記スイッチボックスの前面上部に運転者の人差し指で操作可能な第２の操作スイッチを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
4. 前記第２の操作スイッチは、前記ハンドルグリップの中心よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
5. 前記第１の操作スイッチは、エンジン出力が低出力側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
6. 前記第１の操作スイッチは、トランスミッションの変速比が低速側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
7. 前記第２の操作スイッチは、エンジン出力が高出力側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
8. 前記第２の操作スイッチは、トランスミッションの変速比が高速側となる状態へとモード切替するためのスイッチであることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
9. 前記第１，第２の操作スイッチは、スイッチング操作入力を受けていないオフ状態へと常時付勢する自動復帰機構を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
10. 前記第１の操作スイッチは、前記スイッチボックスの外側面から車幅方向外側に突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
11. 前記第２の操作スイッチは、前記スイッチボックスの外側面よりも車幅方向外側に突出していないことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。

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