JP2003205759A - 自動変速機のシフトスイッチ - Google Patents
自動変速機のシフトスイッチInfo
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- JP2003205759A JP2003205759A JP2002004477A JP2002004477A JP2003205759A JP 2003205759 A JP2003205759 A JP 2003205759A JP 2002004477 A JP2002004477 A JP 2002004477A JP 2002004477 A JP2002004477 A JP 2002004477A JP 2003205759 A JP2003205759 A JP 2003205759A
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- switch
- shift
- automatic transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさ
せる際に、運転者の左手の把持力低下を回避し、走行中
の安全性を向上させることができる自動変速機のシフト
スイッチを提供する。 【解決手段】二輪車の左側ハンドルバー２に固定されて
各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成され
たスイッチケース１に配設され、二輪車に搭載された自
動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせる自動変
速機のシフトスイッチにおいて、スイッチケース１の下
部から下方に突設され、車両の進行方向側へ揺動させる
ことにより自動変速機をシフトダウンさせるシフトダウ
ン用スイッチレバー８を有したものである。
せる際に、運転者の左手の把持力低下を回避し、走行中
の安全性を向上させることができる自動変速機のシフト
スイッチを提供する。 【解決手段】二輪車の左側ハンドルバー２に固定されて
各種電装品を操作するための複数のスイッチが形成され
たスイッチケース１に配設され、二輪車に搭載された自
動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせる自動変
速機のシフトスイッチにおいて、スイッチケース１の下
部から下方に突設され、車両の進行方向側へ揺動させる
ことにより自動変速機をシフトダウンさせるシフトダウ
ン用スイッチレバー８を有したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の左側ハンド
ルバーに固定されて各種電装品を操作するための複数の
スイッチが形成されたスイッチケースに配設され、車両
に搭載された自動変速機をシフトアップ又はシフトダウ
ンさせる自動変速機のシフトスイッチに関する。
ルバーに固定されて各種電装品を操作するための複数の
スイッチが形成されたスイッチケースに配設され、車両
に搭載された自動変速機をシフトアップ又はシフトダウ
ンさせる自動変速機のシフトスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】近時においては、変速操作が自動で行わ
れるオートモード及び運転者のシフト操作に応じてシフ
トアップ又はシフトダウンが行われるマニュアルモード
が選択可能とされた自動変速機を二輪車に搭載すること
が提案されており、かかる自動変速機を操作するため、
左側ハンドルバーに取り付けられたスイッチケースにシ
フトアップ用の押しボタンとシフトダウン用の押しボタ
ンとがそれぞれ配設されたものが提案されている。
れるオートモード及び運転者のシフト操作に応じてシフ
トアップ又はシフトダウンが行われるマニュアルモード
が選択可能とされた自動変速機を二輪車に搭載すること
が提案されており、かかる自動変速機を操作するため、
左側ハンドルバーに取り付けられたスイッチケースにシ
フトアップ用の押しボタンとシフトダウン用の押しボタ
ンとがそれぞれ配設されたものが提案されている。
【０００３】かかるスイッチケースは、通常、二輪車の
運転者側に向けて各種電装品を操作するための複数のス
イッチが形成された操作面を有するのであるが、この操
作面にシフトアップ用又はシフトダウン用の押しボタン
を配設して自動変速機を操作し得るものが従来より考え
られている。また、シフトアップ又はシフトダウン用の
スイッチを、スイッチケースにおける上部及び車両に対
して前側の面に配設し、操作性を向上させた他の従来例
も提案されている。
運転者側に向けて各種電装品を操作するための複数のス
イッチが形成された操作面を有するのであるが、この操
作面にシフトアップ用又はシフトダウン用の押しボタン
を配設して自動変速機を操作し得るものが従来より考え
られている。また、シフトアップ又はシフトダウン用の
スイッチを、スイッチケースにおける上部及び車両に対
して前側の面に配設し、操作性を向上させた他の従来例
も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
スイッチがスイッチケースの操作面に配設されたもの、
及びスイッチケースの上部及び前側の面に配設された従
来技術においては、運転者がマニュアルモード時にシフ
ト操作する際、左側ハンドルバーの把持グリップを把持
しつつ、その親指を上側にもっていってシフトスイッチ
を操作しなければならないため、安全性が損なわれる虞
があった。
スイッチがスイッチケースの操作面に配設されたもの、
及びスイッチケースの上部及び前側の面に配設された従
来技術においては、運転者がマニュアルモード時にシフ
ト操作する際、左側ハンドルバーの把持グリップを把持
しつつ、その親指を上側にもっていってシフトスイッチ
を操作しなければならないため、安全性が損なわれる虞
があった。
【０００５】即ち、走行時には、把持グリップに対して
下方から当てがった親指と、上方から当てがった他の指
及び掌とで当該把持グリップを挟持して把持するので、
シフトスイッチを操作すべく下方から当てがった親指を
一旦把持グリップから離し、上側にもっていって操作す
る場合、当該把持グリップから手を離す方向に親指を移
動させることとなり、左手の把持グリップに対する把持
力が低下して危険を伴う可能性があるのである。
下方から当てがった親指と、上方から当てがった他の指
及び掌とで当該把持グリップを挟持して把持するので、
シフトスイッチを操作すべく下方から当てがった親指を
一旦把持グリップから離し、上側にもっていって操作す
る場合、当該把持グリップから手を離す方向に親指を移
動させることとなり、左手の把持グリップに対する把持
力が低下して危険を伴う可能性があるのである。
【０００６】特に、自動変速機におけるシフトアップ又
はシフトダウン操作は、他のスイッチケースにおける操
作に比べて頻度が高く、数回連続して操作しなければな
らない場合もあるので、上記の如き把持力の低下は走行
時の安全性を損なう大きな原因となり得るものであっ
た。
はシフトダウン操作は、他のスイッチケースにおける操
作に比べて頻度が高く、数回連続して操作しなければな
らない場合もあるので、上記の如き把持力の低下は走行
時の安全性を損なう大きな原因となり得るものであっ
た。
【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、自動変速機をシフトアップ又はシフトダウン
させる際に、運転者の左手の把持力低下を回避し、走行
中の安全性を向上させることができる自動変速機のシフ
トスイッチを提供することにある。
たもので、自動変速機をシフトアップ又はシフトダウン
させる際に、運転者の左手の把持力低下を回避し、走行
中の安全性を向上させることができる自動変速機のシフ
トスイッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の左側ハンドルバーに固定されて各種電装品を操作
するための複数のスイッチが形成されたスイッチケース
に配設され、車両に搭載された自動変速機をシフトアッ
プ又はシフトダウンさせる自動変速機のシフトスイッチ
において、前記スイッチケースの下部から下方に突設さ
れ、車両の進行方向側へ揺動させることにより前記自動
変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせるスイッチ
レバーを有することを特徴とする。
車両の左側ハンドルバーに固定されて各種電装品を操作
するための複数のスイッチが形成されたスイッチケース
に配設され、車両に搭載された自動変速機をシフトアッ
プ又はシフトダウンさせる自動変速機のシフトスイッチ
において、前記スイッチケースの下部から下方に突設さ
れ、車両の進行方向側へ揺動させることにより前記自動
変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせるスイッチ
レバーを有することを特徴とする。
【０００９】かかる構成によれば、運転者がシフトアッ
プ又はシフトダウン操作するには、把持グリップを把持
する親指を横に伸ばしてスイッチレバーに至らせ、当該
スイッチレバーを車両の進行方向側へ揺動させることに
より操作することができる。即ち、スイッチレバーを揺
動させる運転者の親指は、把持グリップを握り込む方向
に移動することとなる。
プ又はシフトダウン操作するには、把持グリップを把持
する親指を横に伸ばしてスイッチレバーに至らせ、当該
スイッチレバーを車両の進行方向側へ揺動させることに
より操作することができる。即ち、スイッチレバーを揺
動させる運転者の親指は、把持グリップを握り込む方向
に移動することとなる。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記スイッチケー
スにおける車両に対して前側の面から突設され、当該車
両に対して後ろ側又は下方へ揺動させることにより前記
自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせるスイ
ッチレバーを有することを特徴とする。
スにおける車両に対して前側の面から突設され、当該車
両に対して後ろ側又は下方へ揺動させることにより前記
自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせるスイ
ッチレバーを有することを特徴とする。
【００１１】かかる構成によれば、運転者がシフトアッ
プ又はシフトダウン操作するには、把持グリップを把持
する人差し指を前方に伸ばしてスイッチレバーに至ら
せ、当該スイッチレバーを車両に対して後ろ側又は下方
に揺動させることにより操作することができる。即ち、
スイッチレバーを揺動させる運転者の人差し指は、把持
グリップを握り込む方向に移動することとなる。
プ又はシフトダウン操作するには、把持グリップを把持
する人差し指を前方に伸ばしてスイッチレバーに至ら
せ、当該スイッチレバーを車両に対して後ろ側又は下方
に揺動させることにより操作することができる。即ち、
スイッチレバーを揺動させる運転者の人差し指は、把持
グリップを握り込む方向に移動することとなる。
【００１２】請求項３記載の発明は、前記スイッチレバ
ーの操作後に、当該スイッチレバーが元の位置に自動復
元することを特徴とする。
ーの操作後に、当該スイッチレバーが元の位置に自動復
元することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
る自動変速機のシフトスイッチは、二輪車の左側ハンド
ルバーに固定されて各種電装品を操作するための複数の
スイッチが形成されたスイッチケースに配設され、二輪
車に搭載された自動変速機をシフトアップ又はシフトダ
ウンさせるものである。
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
る自動変速機のシフトスイッチは、二輪車の左側ハンド
ルバーに固定されて各種電装品を操作するための複数の
スイッチが形成されたスイッチケースに配設され、二輪
車に搭載された自動変速機をシフトアップ又はシフトダ
ウンさせるものである。
【００１４】かかるシフトアップ又はシフトダウン操作
は、自動変速機を手動で変速操作可能なマニュアルモー
ド時に行われるべきものである。一方、別途にオートモ
ードスイッチを設け、自動変速機を自動で変速操作可能
なオートモードにも設定可能としてもよい。ここで、自
動変速機とは、変速比が連続的に制御できる変速機をい
い、本実施形態においてはベルト駆動で動作する機械式
のものに適用されているが、流体式のものに適用しても
よい。
は、自動変速機を手動で変速操作可能なマニュアルモー
ド時に行われるべきものである。一方、別途にオートモ
ードスイッチを設け、自動変速機を自動で変速操作可能
なオートモードにも設定可能としてもよい。ここで、自
動変速機とは、変速比が連続的に制御できる変速機をい
い、本実施形態においてはベルト駆動で動作する機械式
のものに適用されているが、流体式のものに適用しても
よい。
【００１５】図１〜図３に示すように、左側ハンドルバ
ー２の先端には把持グリップ３が固定されており、該把
持グリップ３と隣接して樹脂製のスイッチケース１が当
該左側ハンドルバー２に取り付けられている。このスイ
ッチケース１は、半割れ形状の前スイッチケース１ａ及
び後スイッチケース１ｂから成り、これら前スイッチケ
ース１ａと後スイッチケース１ｂとで左側ハンドルバー
２を挟持させつつ合致させて当該左側ハンドルバー２に
固定されている。
ー２の先端には把持グリップ３が固定されており、該把
持グリップ３と隣接して樹脂製のスイッチケース１が当
該左側ハンドルバー２に取り付けられている。このスイ
ッチケース１は、半割れ形状の前スイッチケース１ａ及
び後スイッチケース１ｂから成り、これら前スイッチケ
ース１ａと後スイッチケース１ｂとで左側ハンドルバー
２を挟持させつつ合致させて当該左側ハンドルバー２に
固定されている。
【００１６】後スイッチケース１には、図１に示すよう
に、車両の前照灯を前方照射と下方照射とに切り換える
ためのディマースイッチ４と、車両における左右いずれ
かのウィンカを点滅させるためのターンシグナルスイッ
チ５と、ホーンを鳴らすためのホーンスイッチ６とが配
設されている。尚、ディマースイッチ４はシーソー型ス
イッチ、ターンシグナルスイッチ５は摺動型スイッチ、
ホーンスイッチ６はプッシュ型スイッチとされている
が、いずれのものも他の形態のスイッチとしてもよい。
に、車両の前照灯を前方照射と下方照射とに切り換える
ためのディマースイッチ４と、車両における左右いずれ
かのウィンカを点滅させるためのターンシグナルスイッ
チ５と、ホーンを鳴らすためのホーンスイッチ６とが配
設されている。尚、ディマースイッチ４はシーソー型ス
イッチ、ターンシグナルスイッチ５は摺動型スイッチ、
ホーンスイッチ６はプッシュ型スイッチとされている
が、いずれのものも他の形態のスイッチとしてもよい。
【００１７】これらのスイッチは、スイッチケース１に
おける運転者と対向する側の面に配設されており、運転
者が目視しつつ各種電装品を操作し易いように構成され
ている。以下、かかる運転者と対向する側（即ち、二輪
車に対して後ろ側）の面を操作面１ｃ、その反対側（即
ち、二輪車に対して前側）の面を前面１ｄ、地面と対向
する側の面を底面１ｅとよぶこととする。
おける運転者と対向する側の面に配設されており、運転
者が目視しつつ各種電装品を操作し易いように構成され
ている。以下、かかる運転者と対向する側（即ち、二輪
車に対して後ろ側）の面を操作面１ｃ、その反対側（即
ち、二輪車に対して前側）の面を前面１ｄ、地面と対向
する側の面を底面１ｅとよぶこととする。
【００１８】スイッチケース１の底面には、図３に示す
ように、同図中紙面垂直方向に延びる軸８ａに揺動自在
に支持されたシフトダウン用スイッチレバー８がスイッ
チケース１外周面より下方に突設されている。かかるシ
フトダウン用スイッチレバー８は、二輪車が搭載する自
動変速機をマニュアルモードにてシフトダウン操作可能
なもので、運転者が左手の親指を当該シフトダウン用ス
イッチレバー８に当てがって、二輪車の進行方向側へ押
すことにより操作し得るよう構成されている。
ように、同図中紙面垂直方向に延びる軸８ａに揺動自在
に支持されたシフトダウン用スイッチレバー８がスイッ
チケース１外周面より下方に突設されている。かかるシ
フトダウン用スイッチレバー８は、二輪車が搭載する自
動変速機をマニュアルモードにてシフトダウン操作可能
なもので、運転者が左手の親指を当該シフトダウン用ス
イッチレバー８に当てがって、二輪車の進行方向側へ押
すことにより操作し得るよう構成されている。
【００１９】即ち、図４に示すように、シフトダウン用
スイッチレバー８は、一端に形成された運転者の親指を
当てがい得る操作部８ｂと、軸８ａを挟んだ他端に形成
された動作部８ｃとを有した樹脂製部材から成り、操作
部８ｂを同図矢印方向への揺動操作すると、図５に示す
ように、動作部８ｃがマイクロスイッチＭＳ２と当接し
得るよう構成されている。かかるマイクロスイッチＭＳ
２が動作部８ｃの当接を感知すると、その信号が二輪車
が搭載する電子制御装置に送信され、自動変速機をシフ
トダウンさせるのである。
スイッチレバー８は、一端に形成された運転者の親指を
当てがい得る操作部８ｂと、軸８ａを挟んだ他端に形成
された動作部８ｃとを有した樹脂製部材から成り、操作
部８ｂを同図矢印方向への揺動操作すると、図５に示す
ように、動作部８ｃがマイクロスイッチＭＳ２と当接し
得るよう構成されている。かかるマイクロスイッチＭＳ
２が動作部８ｃの当接を感知すると、その信号が二輪車
が搭載する電子制御装置に送信され、自動変速機をシフ
トダウンさせるのである。
【００２０】また、操作部８ｂの基端側外周面を覆って
防水用の樹脂部９が形成されており、該樹脂部９とシフ
トダウン用スイッチレバー８との間にコイルスプリング
から成るリターンスプリングＲＳ２が配設されている。
そして、シフトダウン操作後に運転者が親指を操作部８
ｂから離すと、当該リターンスプリングＲＳ２の付勢力
によりシフトダウン用スイッチレバー８が元の位置（図
４の位置）に戻るよう構成されている。
防水用の樹脂部９が形成されており、該樹脂部９とシフ
トダウン用スイッチレバー８との間にコイルスプリング
から成るリターンスプリングＲＳ２が配設されている。
そして、シフトダウン操作後に運転者が親指を操作部８
ｂから離すと、当該リターンスプリングＲＳ２の付勢力
によりシフトダウン用スイッチレバー８が元の位置（図
４の位置）に戻るよう構成されている。
【００２１】従って、操作時には当該リターンスプリン
グＲＳ２の付勢力に抗してシフトダウン用スイッチレバ
ー８を揺動させることになり、適度な操作感を得ること
ができるとともに、操作後に親指を離せばシフトダウン
用スイッチレバー８が元の位置に戻り自動復元するの
で、連続してシフトダウン操作する際の操作性を向上さ
せることができる。
グＲＳ２の付勢力に抗してシフトダウン用スイッチレバ
ー８を揺動させることになり、適度な操作感を得ること
ができるとともに、操作後に親指を離せばシフトダウン
用スイッチレバー８が元の位置に戻り自動復元するの
で、連続してシフトダウン操作する際の操作性を向上さ
せることができる。
【００２２】一方、スイッチケース１の前面１ｄには、
図２に示すように、同図中紙面垂直方向に延びる軸７ａ
に揺動自在に支持されたシフトアップ用スイッチレバー
７がスイッチケース１外周面より突設されている。かか
るシフトアップ用スイッチレバー７は、二輪車が搭載す
る自動変速機をマニュアルモードにてシフトアップ操作
可能なもので、運転者が左手の人差し指を当該シフトア
ップ用スイッチレバー７の先端に引っかけて手前側（二
輪車に対する後ろ側）に引くことにより操作し得るよう
構成されている。
図２に示すように、同図中紙面垂直方向に延びる軸７ａ
に揺動自在に支持されたシフトアップ用スイッチレバー
７がスイッチケース１外周面より突設されている。かか
るシフトアップ用スイッチレバー７は、二輪車が搭載す
る自動変速機をマニュアルモードにてシフトアップ操作
可能なもので、運転者が左手の人差し指を当該シフトア
ップ用スイッチレバー７の先端に引っかけて手前側（二
輪車に対する後ろ側）に引くことにより操作し得るよう
構成されている。
【００２３】即ち、図６に示すように、シフトアップ用
スイッチレバー７は、一端に形成された運転者の人差し
指を引っかけ得る操作部７ｂと、軸７ａを挟んだ他端に
形成された動作部７ｃとを有した樹脂製部材から成り、
操作部７ｂを同図矢印方向への揺動操作すると、図７に
示すように、動作部７ｃがマイクロスイッチＭＳ１と当
接し得るよう構成されている。かかるマイクロスイッチ
ＭＳ１が動作部７ｃの当接を感知すると、その信号が二
輪車が搭載する電子制御装置に送信され、自動変速機を
シフトアップさせるのである。
スイッチレバー７は、一端に形成された運転者の人差し
指を引っかけ得る操作部７ｂと、軸７ａを挟んだ他端に
形成された動作部７ｃとを有した樹脂製部材から成り、
操作部７ｂを同図矢印方向への揺動操作すると、図７に
示すように、動作部７ｃがマイクロスイッチＭＳ１と当
接し得るよう構成されている。かかるマイクロスイッチ
ＭＳ１が動作部７ｃの当接を感知すると、その信号が二
輪車が搭載する電子制御装置に送信され、自動変速機を
シフトアップさせるのである。
【００２４】また、軸７ａには、一端がスイッチケース
１に、他端がシフトアップ用スイッチレバー７に固定さ
れたトーションバネから成るリターンスプリングＲＳ１
が巻設されており、シフトアップ操作後に運転者が人差
し指を操作部７ｂから離すと、当該リターンスプリング
ＲＳ１の付勢力によりシフトアップ用スイッチレバー７
が元の位置（図６の位置）に戻るよう構成されている。
１に、他端がシフトアップ用スイッチレバー７に固定さ
れたトーションバネから成るリターンスプリングＲＳ１
が巻設されており、シフトアップ操作後に運転者が人差
し指を操作部７ｂから離すと、当該リターンスプリング
ＲＳ１の付勢力によりシフトアップ用スイッチレバー７
が元の位置（図６の位置）に戻るよう構成されている。
【００２５】従って、操作時には当該リターンスプリン
グＲＳ１の付勢力に抗してシフトアップ用スイッチレバ
ー７を揺動させることになり、適度な操作感を得ること
ができるとともに、操作後に人差し指を離せばシフトア
ップ用スイッチレバー７が元の位置に戻って自動復元す
るので、連続してシフトアップ操作する際の操作性を向
上させることができる。尚、上述したリターンスプリン
グＲＳ１及びＲＳ２に代えて、各々のスイッチレバーの
操作後に当該スイッチレバーを元の位置に自動復元する
他の手段（例えば樹脂の弾力による自動復元など）とし
てもよい。
グＲＳ１の付勢力に抗してシフトアップ用スイッチレバ
ー７を揺動させることになり、適度な操作感を得ること
ができるとともに、操作後に人差し指を離せばシフトア
ップ用スイッチレバー７が元の位置に戻って自動復元す
るので、連続してシフトアップ操作する際の操作性を向
上させることができる。尚、上述したリターンスプリン
グＲＳ１及びＲＳ２に代えて、各々のスイッチレバーの
操作後に当該スイッチレバーを元の位置に自動復元する
他の手段（例えば樹脂の弾力による自動復元など）とし
てもよい。
【００２６】次に、上記構成のシフトアップ用スイッチ
レバー７及びシフトダウン用スイッチレバー８における
作用について説明する。シフトダウン用スイッチレバー
８は、二輪車のマニュアルモードでの走行時に、自動変
速機をシフトダウンさせて大きな駆動力を得たい場合に
使用される。運転者がシフトダウン操作するには、図８
に示すように、把持グリップ３を把持する親指を横に伸
ばしてシフトダウン用スイッチレバー８の操作部８ｂに
至らせ、二輪車の進行方向側へ揺動させることにより行
うことができる。
レバー７及びシフトダウン用スイッチレバー８における
作用について説明する。シフトダウン用スイッチレバー
８は、二輪車のマニュアルモードでの走行時に、自動変
速機をシフトダウンさせて大きな駆動力を得たい場合に
使用される。運転者がシフトダウン操作するには、図８
に示すように、把持グリップ３を把持する親指を横に伸
ばしてシフトダウン用スイッチレバー８の操作部８ｂに
至らせ、二輪車の進行方向側へ揺動させることにより行
うことができる。
【００２７】この時、運転者の親指は、上側へは移動せ
ず、同図矢印方向、即ち、把持グリップ３を握り込む方
向に移動することとなるので、当該把持グリップ３に対
する把持力低下を回避することができ、従って、二輪車
の走行中の安全性を向上させることができる。また、操
作部８ｂを押圧する親指の力を僅かに抜けば、シフトダ
ウン用スイッチレバー８はリターンスプリングＲＳ２に
より元の位置に戻るので、数回連続してシフトダウン操
作することができる。
ず、同図矢印方向、即ち、把持グリップ３を握り込む方
向に移動することとなるので、当該把持グリップ３に対
する把持力低下を回避することができ、従って、二輪車
の走行中の安全性を向上させることができる。また、操
作部８ｂを押圧する親指の力を僅かに抜けば、シフトダ
ウン用スイッチレバー８はリターンスプリングＲＳ２に
より元の位置に戻るので、数回連続してシフトダウン操
作することができる。
【００２８】シフトアップ用スイッチレバー７は、二輪
車のマニュアルモードでの走行時に、自動変速機をシフ
トアップさせて高速走行としたい場合に使用される。運
転者がシフトアップ操作するには、図９に示すように、
把持グリップ３を把持する人差し指を前方に伸ばしてシ
フトアップ用スイッチレバー７の操作部７ｂに引っか
け、手前側（二輪車の後ろ側）へ揺動させることにより
行うことができる。
車のマニュアルモードでの走行時に、自動変速機をシフ
トアップさせて高速走行としたい場合に使用される。運
転者がシフトアップ操作するには、図９に示すように、
把持グリップ３を把持する人差し指を前方に伸ばしてシ
フトアップ用スイッチレバー７の操作部７ｂに引っか
け、手前側（二輪車の後ろ側）へ揺動させることにより
行うことができる。
【００２９】この時、運転者の人差し指は、同図矢印方
向、即ち、把持グリップ３を握り込む方向に移動するこ
ととなるので、シフトアップ時の操作に加え、当該把持
グリップ３に対する把持力低下を更に回避することがで
き、従って、二輪車の走行中の安全性を更に向上させる
ことができる。また、操作部７ｂを引く人差し指の力を
僅かに抜けば、シフトアップ用スイッチレバー７はリタ
ーンスプリングＲＳ１により元の位置に戻るので、数回
連続してシフトアップ操作することができる。
向、即ち、把持グリップ３を握り込む方向に移動するこ
ととなるので、シフトアップ時の操作に加え、当該把持
グリップ３に対する把持力低下を更に回避することがで
き、従って、二輪車の走行中の安全性を更に向上させる
ことができる。また、操作部７ｂを引く人差し指の力を
僅かに抜けば、シフトアップ用スイッチレバー７はリタ
ーンスプリングＲＳ１により元の位置に戻るので、数回
連続してシフトアップ操作することができる。
【００３０】上述の如く、シフトダウン用スイッチレバ
ー８をスイッチケース１の底面に形成するとともにシフ
トアップ用スイッチレバー７をスイッチケース１の前面
１ｄに形成しているので、従来より配設されているディ
マースイッチ４など二輪車が搭載する各種電装品を操作
するスイッチを別の位置に移動させる必要がなく、運転
者が使い慣れたスイッチレイアウトを維持することがで
きる。
ー８をスイッチケース１の底面に形成するとともにシフ
トアップ用スイッチレバー７をスイッチケース１の前面
１ｄに形成しているので、従来より配設されているディ
マースイッチ４など二輪車が搭載する各種電装品を操作
するスイッチを別の位置に移動させる必要がなく、運転
者が使い慣れたスイッチレイアウトを維持することがで
きる。
【００３１】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えばマイクロ
スイッチ（ＭＳ１、ＭＳ２）に代えて各種汎用スイッチ
とし、リターンスプリング（ＲＳ１、ＲＳ２）を他の形
態のものとすることができる。また、本実施形態に係る
シフトアップ用スイッチレバー７は、スイッチケース１
の前面から突設され手前側（二輪車の後ろ側）に揺動さ
せる構成とされているが、下方に揺動させる構成として
もよい。この場合であっても、運転者の人差し指が把持
グリップを握り込む方向に移動するので、走行時におけ
る安全性を維持することができる。
発明はこれに限定されるものではなく、例えばマイクロ
スイッチ（ＭＳ１、ＭＳ２）に代えて各種汎用スイッチ
とし、リターンスプリング（ＲＳ１、ＲＳ２）を他の形
態のものとすることができる。また、本実施形態に係る
シフトアップ用スイッチレバー７は、スイッチケース１
の前面から突設され手前側（二輪車の後ろ側）に揺動さ
せる構成とされているが、下方に揺動させる構成として
もよい。この場合であっても、運転者の人差し指が把持
グリップを握り込む方向に移動するので、走行時におけ
る安全性を維持することができる。
【００３２】更に、本実施形態に係るシフトダウン用ス
イッチレバー８は、スイッチケース１の底面１ｅから下
方に突設されているが、これに代えて、スイッチケース
１における把持グリップ側の側面下部から下方に突設さ
せ、二輪車の進行方向側へ揺動させるようにしてもよ
い。この場合であっても、運転者の親指が把持グリップ
を握り込む方向に移動するので、走行時における安全性
を維持することができる。
イッチレバー８は、スイッチケース１の底面１ｅから下
方に突設されているが、これに代えて、スイッチケース
１における把持グリップ側の側面下部から下方に突設さ
せ、二輪車の進行方向側へ揺動させるようにしてもよ
い。この場合であっても、運転者の親指が把持グリップ
を握り込む方向に移動するので、走行時における安全性
を維持することができる。
【００３３】また更に、本実施形態においては、シフト
ダウン用スイッチレバー８をスイッチケース１の下部か
ら下方に突設させ、シフトアップ用スイッチレバー７を
スイッチケース１の前面１ｄから前方へ突設させている
が、これに代えて、シフトアップ用スイッチレバー７を
スイッチケース１の下部から下方に突設させ、シフトダ
ウン用スイッチレバー８をスイッチケース１の前面１ｄ
から前方へ突設させたものとしてもよい。即ち、両レバ
ーの構成はそのままで、シフトダウンとシフトアップ操
作を逆にしてもよいのである。
ダウン用スイッチレバー８をスイッチケース１の下部か
ら下方に突設させ、シフトアップ用スイッチレバー７を
スイッチケース１の前面１ｄから前方へ突設させている
が、これに代えて、シフトアップ用スイッチレバー７を
スイッチケース１の下部から下方に突設させ、シフトダ
ウン用スイッチレバー８をスイッチケース１の前面１ｄ
から前方へ突設させたものとしてもよい。即ち、両レバ
ーの構成はそのままで、シフトダウンとシフトアップ操
作を逆にしてもよいのである。
【００３４】尚、本実施形態においては、二輪車の自動
変速機をシフトアップ又はシフトダウン操作するものに
適用されているが、他の車両（ＡＴＶや雪上車等）にお
ける自動変速機のシフトアップ又はシフトダウン操作す
るものに適用してもよい。
変速機をシフトアップ又はシフトダウン操作するものに
適用されているが、他の車両（ＡＴＶや雪上車等）にお
ける自動変速機のシフトアップ又はシフトダウン操作す
るものに適用してもよい。
【００３５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、スイッチレバ
ーを揺動させる運転者の親指は、把持グリップを握り込
む方向に移動することとなるので、自動変速機をシフト
アップ又はシフトダウンさせる際に、運転者の左手の把
持力低下を回避し、走行中の安全性を向上させることが
できる。
ーを揺動させる運転者の親指は、把持グリップを握り込
む方向に移動することとなるので、自動変速機をシフト
アップ又はシフトダウンさせる際に、運転者の左手の把
持力低下を回避し、走行中の安全性を向上させることが
できる。
【００３６】請求項２の発明によれば、スイッチレバー
を揺動させる運転者の人差し指は、把持グリップを握り
込む方向に移動することとなり、親指の把持する方向へ
の移動に加えて、更に確実に運転者の左手の把持力低下
を回避し、走行中の安全性を向上させることができる。
を揺動させる運転者の人差し指は、把持グリップを握り
込む方向に移動することとなり、親指の把持する方向へ
の移動に加えて、更に確実に運転者の左手の把持力低下
を回避し、走行中の安全性を向上させることができる。
【００３７】請求項３の発明によれば、リターンスプリ
ングにより、操作後のスイッチレバーが元の位置に戻る
ので、連続してシフトアップ又はシフトダウン操作する
際の操作性を向上させることができる。
ングにより、操作後のスイッチレバーが元の位置に戻る
ので、連続してシフトアップ又はシフトダウン操作する
際の操作性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチが適用されるスイッチケースを示す正面図
イッチが適用されるスイッチケースを示す正面図
【図２】同上面図
【図３】同左側面図
【図４】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの揺動前
の状態を示す模式図
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの揺動前
の状態を示す模式図
【図５】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの揺動後
の状態を示す模式図
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの揺動後
の状態を示す模式図
【図６】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの揺動前
の状態を示す模式図
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの揺動前
の状態を示す模式図
【図７】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの揺動後
の状態を示す模式図
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの揺動後
の状態を示す模式図
【図８】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの作用を
説明するための模式図
イッチにおけるシフトダウン用スイッチレバーの作用を
説明するための模式図
【図９】本発明の実施形態に係る自動変速機のシフトス
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの作用を
説明するための模式図
イッチにおけるシフトアップ用スイッチレバーの作用を
説明するための模式図
１…スイッチケース
２…左側ハンドルバー
３…把持グリップ
４…ディマースイッチ
５…ターンシグナルスイッチ
６…ホーンスイッチ
７…シフトアップ用スイッチレバー
８…シフトダウン用スイッチレバー
９…樹脂部
Claims (3)
- 【請求項１】車両の左側ハンドルバーに固定されて各種
電装品を操作するための複数のスイッチが形成されたス
イッチケースに配設され、車両に搭載された自動変速機
をシフトアップ又はシフトダウンさせる自動変速機のシ
フトスイッチにおいて、 前記スイッチケースの下部から下方に突設され、車両の
進行方向側へ揺動させることにより前記自動変速機をシ
フトアップ又はシフトダウンさせるスイッチレバーを有
することを特徴とする自動変速機のシフトスイッチ。 - 【請求項２】前記スイッチケースにおける車両に対して
前側の面から突設され、当該車両に対して後ろ側又は下
方へ揺動させることにより前記自動変速機をシフトアッ
プ又はシフトダウンさせるスイッチレバーを有すること
を特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトスイッ
チ。 - 【請求項３】前記スイッチレバーの操作後に、当該スイ
ッチレバーが元の位置に自動復元することを特徴とする
請求項１又は請求項２記載の自動変速機のシフトスイッ
チ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002004477A JP4166474B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 自動変速機のシフトスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002004477A JP4166474B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 自動変速機のシフトスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205759A true JP2003205759A (ja) | 2003-07-22 |
| JP4166474B2 JP4166474B2 (ja) | 2008-10-15 |
Family
ID=27643795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002004477A Expired - Fee Related JP4166474B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 自動変速機のシフトスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4166474B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050881A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速シフト用ハンドルスイッチ |
| JP2007050758A (ja) * | 2005-08-17 | 2007-03-01 | Asahi Denso Co Ltd | シフトスイッチ装置 |
| JP2007223495A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 棒状ハンドル装備車両の変速スイッチ |
| JP2009101958A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Special Parts Takegawa:Kk | 二輪車 |
| JP2009214597A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ハンドルスイッチ装置 |
| JP2010064618A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のハンドルスイッチ |
| JP2010195115A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Asahi Denso Co Ltd | ハンドルスイッチ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5403804B2 (ja) | 2009-04-28 | 2014-01-29 | 本田技研工業株式会社 | ハンドルスイッチ |
-
2002
- 2002-01-11 JP JP2002004477A patent/JP4166474B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2007050881A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速シフト用ハンドルスイッチ |
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| JP2009101958A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Special Parts Takegawa:Kk | 二輪車 |
| JP4541392B2 (ja) * | 2007-10-25 | 2010-09-08 | 株式会社スペシャルパーツ武川 | 二輪車 |
| JP2009214597A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ハンドルスイッチ装置 |
| JP2010064618A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のハンドルスイッチ |
| JP2010195115A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Asahi Denso Co Ltd | ハンドルスイッチ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4166474B2 (ja) | 2008-10-15 |
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