JP6000307B2

JP6000307B2 - ハンドル用スイッチ装置

Info

Publication number: JP6000307B2
Application number: JP2014176130A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　勝; 渡辺　　勝; 学市川; 和彦小野; 宏貴佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-08-29
Filing date: 2014-08-29
Publication date: 2016-09-28
Anticipated expiration: 2034-08-29
Also published as: JP2016049876A; EP2990320A1; EP2990320B1; US20160059924A1; US9896149B2; BR102015016809A2; BR102015016809B1

Description

本発明は、鞍乗り型車両が備える操向用のハンドルの端部のグリップに隣接して前記ハンドルに設けられるスイッチケースの表面に、複数のスイッチに個別に対応したスイッチ操作子が配設されるハンドル用スイッチ装置に関する。

自動二輪車が備えるハンドルに、そのグリップに隣接してスイッチケースが設けられ、複数のスイッチ操作子がスイッチケースの表面に臨んで配設されるようにしたスイッチ装置が、特許文献１で知られている。

特開２０１３−１１８０８０号公報

上記特許文献１で開示されたハンドル用スイッチ装置では、前記スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に２つのスイッチ操作子が配設されているが、それらの２つのスイッチ操作子は、乗車用シートに座った乗員から目視確認することが難しく、いずれのスイッチ操作子に触れているかを乗員が明確に識別できるようにすることが望ましい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に配設される２つのスイッチ操作子のいずれに触れているかを乗員が容易に識別し得るようにしたハンドル用スイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、鞍乗り型車両が備える操向用のハンドルの端部のグリップに隣接して前記ハンドルに設けられるスイッチケースの表面に、複数のスイッチに個別に対応したスイッチ操作子が配設されるハンドル用スイッチ装置において、前記スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に、複数の前記スイッチ操作子の一部である第１および第２のスイッチ操作子が配設され、第１のスイッチ操作子に対して第２のスイッチ操作子が上方かつ車幅方向内側に配置され、前記第１のスイッチ操作子の上方で前記スイッチケースの前記グリップに臨む側面に、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面が形成され、上下方向で前記第１および前記第２のスイッチ操作子間に対応する位置で、前記ガイド面から突出する突部が前記スイッチケースに形成されることを第１の特徴とする。

本発明は、鞍乗り型車両が備える操向用のハンドルの端部のグリップに隣接して前記ハンドルに設けられるスイッチケースの表面に、複数のスイッチに個別に対応したスイッチ操作子が配設されるハンドル用スイッチ装置において、前記スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に、複数の前記スイッチ操作子の一部である第１および第２のスイッチ操作子が配設され、第１のスイッチ操作子に対して第２のスイッチ操作子が上方かつ車幅方向内側に配置され、前記第１のスイッチ操作子の上方で前記スイッチケースの前記グリップに臨む側面に、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面が形成され、前記第１のスイッチ操作子が有する第１の操作面の先端部が、前記スイッチケースが設けられる部分での前記ハンドルの軸線を含む鉛直面に対して第１の角度をなす方向に沿うように設定され、前記第２のスイッチ操作子が有する第２の操作面の先端部が、前記鉛直面に対して前記第の角度よりも大きな第２の角度をなす方向に沿うように設定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、上下方向で前記第１および前記第２のスイッチ操作子間に対応する位置で、前記ガイド面から突出する突部が前記スイッチケースに形成されるることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記第１の操作面の一部が、前記スイッチケースよりも車幅方向外方に突出するように配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第２〜４の何れかの特徴の構成に加えて、前記第１のスイッチが、車両走行時に変速操作を行うための変速スイッチであり、前記第２のスイッチが、走行状態を車両停止時に操作して設定するための走行状態設定スイッチであることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記スイッチケースの車両前後方向の前面のハンドルを挟んで後方に配置された視認面が、ウインカスイッチ、ディマスイッチ、ホーンスイッチ、モード選択スイッチ、モードセットスイッチ、シフトダウンスイッチ、のいずれかを備えることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に配設される第１および第２のスイッチ操作子のうち第２のスイッチ操作子が、第１のスイッチ操作子に対して上方かつ車幅方向内側に配置されるので、第１および第２のスイッチ操作子を上下方向および車幅方向にずらせることにより、乗員は、第１および第２のスイッチ操作子のいずれに触れているかを容易に識別することができる。しかも第１のスイッチ操作子の上方でスイッチケースのグリップに臨む側面には、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面が形成されるので、第１のスイッチ操作子よりもグリップから遠い位置に配置した第２のスイッチ操作子に、ガイド面によって乗員の指をガイドしつつ、スイッチケースを小型化してグリップから第２のスイッチ操作子までの距離を小さくして第２のスイッチ操作子の操作性を高めることができるとともに、上下方向で第１および第２のスイッチ操作子間に対応する位置でガイド面から突部が突出するので、第１および第２のスイッチ操作子の上下方向での境界部を突部に触れることで乗員に認識させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、スイッチケースの外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面に配設される第１および第２のスイッチ操作子のうち第２のスイッチ操作子が、第１のスイッチ操作子に対して上方かつ車幅方向内側に配置されるので、第１および第２のスイッチ操作子を上下方向および車幅方向にずらせることにより、乗員は、第１および第２のスイッチ操作子のいずれに触れているかを容易に識別することができる。しかも第１のスイッチ操作子の上方でスイッチケースのグリップに臨む側面には、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面が形成されるので、第１のスイッチ操作子よりもグリップから遠い位置に配置した第２のスイッチ操作子に、ガイド面によって乗員の指をガイドしつつ、スイッチケースを小型化してグリップから第２のスイッチ操作子までの距離を小さくして第２のスイッチ操作子の操作性を高めることができるとともに、第１のスイッチ操作子が有する第１の操作面ならびに第２のスイッチ操作子が有する第２の操作面の先端部が、ハンドルバーの軸線を含む鉛直面に対して異なる角度をなす方向に沿うように配置されるので、それらの操作面に触れたときの角度によって第１および第２のスイッチ操作子のいずれに触れているかを乗員に認識させることができ、しかも第１の操作面の先端部の前記鉛直面に対する第１の角度が第２の操作面の先端部の前記鉛直面に対する第２の角度よりも小さいことによって、第２のスイッチ操作子よりも第１のスイッチ操作子をより操作し易くし、２つのスイッチ操作子の操作性を異ならせることでいずれの操作子を操作するのかをより明確に乗員に認識させることができる。

本発明の第３の特徴によれば、上下方向で第１および第２のスイッチ操作子間に対応する位置でガイド面から突部が突出するので、第１および第２のスイッチ操作子の上下方向での境界部を突部に触れることで乗員に認識させることができる。

本発明の第４の特徴によれば、第１の操作面の一部がスイッチケースよりも車幅方向外方に突出するので、第１のスイッチ操作子をグリップにより近づけて第１のスイッチ操作子の操作性をより高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、第１のスイッチを車両走行時に変速操作を行うための変速スイッチとし、第２のスイッチを車両停止時に操作して設定するための走行状態設定スイッチとすることで、第１および第２のスイッチ操作子の操作頻度を異ならせ、第１のスイッチ操作子よりも使用頻度の低い第２のスイッチ操作子を、操作し難くい位置および形状とすることができる。

自動二輪車用の左側面図である。図１の２矢視図である。図２の３矢視図である。クラッチレバーを省略した状態での図２の４矢視図である。図２の５矢視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、上下および左右は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、それらのメインフレーム１３よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１４と、両ダウンフレーム１４の下端から後方に延びるロアフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後端から下方に延びて前記両ロアフレーム１５の後端に連設される左右一対のセンターフレーム１６と、前記メインフレーム１３の後端から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記センターフレーム１６の下部および前記シートレール１７の後部間を結ぶ左右一対のリヤサブフレーム１８とを備える。

前記メインフレーム１３、前記ダウンフレーム１４、前記ロアフレーム１５および前記センターフレーム１６で囲まれる領域には、２気筒の内燃機関Ｅと、変速機Ｍとを備えるパワーユニットＰが車体フレームＦで支持されるようにして配置され、前記変速機Ｍは前記内燃機関Ｅのクランクケース１９に収容される。また前記センターフレーム１６の下部には、前記パワーユニットＰが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部が、支軸２２を介して上下揺動可能に支承され、前記クランクケース１９の後部も前記支軸２２で支持される。また前記内燃機関Ｅの上方で前記メインフレーム１３に燃料タンク２３が搭載され、該燃料タンク２３の後方に配置されるライダーシート２４と、そのライダーシート２４の後方に配置されるピリオンシート２５とが前記シートレール１７で支持される。

図２〜図５を併せて参照して、前記ヘッドパイプ１２で操向可能に支承されるハンドル３０の左端部にはグリップ３１が設けられ、そのグリップ３１に隣接してスイッチケース３２が前記ハンドル３０に設けられる。また前記スイッチケース３２よりも車幅方向内方で前記ハンドル３０に固定されるブラケット３３には、前記スイッチケース３２および前記グリップ３１の前方に配置されるクラッチレバー３４が回動可能に支持される。

前記スイッチケース３２には複数のスイッチが設けられており、この実施の形態では、ウインカスイッチ３６、ディマスイッチ３７、ホーンスイッチ３８、モード選択スイッチ３９、モードセットスイッチ４０、シフトダウン用の変速スイッチであるシフトダウンスイッチ４１、シフトアップ用の変速スイッチであるシフトアップスイッチ４２および走行状態設定スイッチ４３が前記スイッチケース３２に設けられる。それらのスイッチ３６〜４３に個別に対応したウインカスイッチ操作子３６ａ、ディマスイッチ操作子３７ａ、ホーンスイッチ操作子３８ａ、モード選択スイッチ操作子３９ａ、モードセットスイッチ操作子４０ａ、シフトダウンスイッチ操作子４１ａ、シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび走行状態設定スイッチ操作子４３ａは、前記スイッチケース３２の表面に臨んで配設される。

前記モード選択スイッチ３９は、自動変速モードおよび手動変速モードを選択するとともに、自動変速モードにおいてクルージング走行からスポーツ走行までをカバーするドライブモードと、内燃機関Ｅの回転数をより高回転としたスポーツ走行に適したスポーツモードとを選択するためのスイッチであり、モードセットスイッチ４０は、前記モード選択スイッチ操作子３９ａの操作によって変化するようにして表示画面上に表示されるモードをモードセットスイッチ操作子４０ａの操作によって定めるものである。シフトダウンスイッチ４１は、手動変速モードでシフトダウンを行うためのスイッチであり、シフトアップスイッチ４２は、手動変速モードでシフトアップを行うためのスイッチである。また前記走行状態設定スイッチ４３は、車両停止時に操作して車両の走行状態を設定するためのスイッチであり、たとえば後輪ＷＲに滑りが生じている路面を走行していると乗員が判断したときに、車両停止状態での操作によって内燃機関Ｅの点火をカットすることによるトルクコントロールで後輪ＷＲの滑りを解消するためのスイッチである。

複数の前記操作子３６ａ〜４３ａのうち第１のスイッチ操作子としてのシフトアップスイッチ操作子４２ａと、第２のスイッチ操作子としての走行状態設定スイッチ操作子４３と、前記スイッチケース３２の外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面３２ａに配設される。

また、複数の前記操作子３６ａ〜４３ａのうち、残りの、ウインカスイッチ３６、ディマスイッチ３７、ホーンスイッチ３８、モード選択スイッチ３９、モードセットスイッチ４０、シフトダウン用の変速スイッチであるシフトダウンスイッチ４１は、前記スイッチケース３２の車両前後方向の前面のハンドルを挟んで後方に配置されて目視可能な視認面３２ｃに配設される。

前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３は、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａに対して前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａが上方かつ車幅方向内側に配置されるようにして前記スイッチケース３２の前記前面３２ａに配設される。

また前記シフトアップスイッチ操作子４２ａの上方で前記スイッチケース３２の前記グリップ３１に臨む側面３２ｂには、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面４４が形成される。このガイド面４４は、この実施の形態では平坦面であるが、乗員の指に対応するようにして凹んだ曲面として形成されていてもよい。

前記ガイド面４４は、上下方向で前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａ間に対応する位置に下端部が配置されるようにして前記スイッチケース３２の前記側面３２ｂに形成されており、前記ガイド面４４の下端部から突出する第１の突部４５、すなわち上下方向で前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａ間に対応する位置で前記ガイド面４４から突出する第１の突部４５が前記スイッチケース３２に形成される。

また前記ガイド面４４の上端を定めるための第２の突部４６が、前記ガイド面４４の上端から突出するようにして前記スイッチケース３２に形成される。

また前記シフトアップスイッチ操作子４２ａが有する第１の操作面４７の先端部を含む全体が、前記スイッチケース３２が設けられる部分での前記ハンドル３０の軸線を含む鉛直面ＶＬに対して第１の角度α（たとえば４０度以下の角度）をなす方向に沿うように設定され、前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａが有する第２の操作面４８の先端部が、前記鉛直面ＶＬに対して前記第１の角度αよりも大きな第２の角度β（たとえば５０度以上の角度）をなす方向に沿うように設定される。

しかも前記シフトアップスイッチ操作子４２ａは、その第１の操作面４７の一部が、前記スイッチケース３２よりも車幅方向外方すなわち前記グリップ３１側に突出して配置されるようにして、前記スイッチケース３２の前記前面３２ａに配設される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、スイッチケース３２の外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面３２ａに、シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび走行状態設定スイッチ操作子４３ａが配設され、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａに対して前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａが上方かつ車幅方向内側に配置されるので、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａを上下方向および車幅方向にずらせることにより、乗員は、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａのいずれに触れているかを容易に識別することができる。

また前記シフトアップスイッチ操作子４２ａの上方で前記スイッチケース３２のグリップ３１に臨む側面に、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面４４が形成されるので、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａよりもグリップ３１から遠い位置に配置した前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａに、ガイド面４４によって乗員の指をガイドしつつ、スイッチケース３２を小型化してグリップ３１から前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａまでの距離を小さくして前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａの操作性を高めることができる。

また上下方向で前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａ間に対応する位置で、前記ガイド面４４から突出する第１の突部４５が前記スイッチケース３２に形成されるので、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａの上下方向での境界部を第１の突部４５に触れることで乗員に認識させることができる。

また前記シフトアップスイッチ操作子４２ａが有する第１の操作面４７の先端部が、前記スイッチケース３２が設けられる部分での前記ハンドル３０の軸線を含む鉛直面ＶＬに対して第１の角度αをなす方向に沿うように設定され、前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａが有する第２の操作面４８の先端部が、前記鉛直面ＶＬに対して前記第１の角度αよりも大きな第２の角度βをなす方向に沿うように設定されるので、第１および第２の操作面４７，４８に触れたときの角度によって前記シフトアップスイッチ操作子４２ａおよび前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａのいずれに触れているかを乗員に認識させることができ、しかも第１の操作面４７の先端部の前記鉛直面ＶＬに対する第１の角度αが第２の操作面４８の先端部の前記鉛直面ＶＬに対する第２の角度βよりも小さいことによって、前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａよりも前記シフトアップスイッチ操作子４２ａをより操作し易くし、２つのスイッチ操作子４２ａ，４３ａの操作性を異ならせることでいずれの操作子４２ａ，４３ａを操作するのかをより明確に乗員に認識させることができる。

また前記シフトアップスイッチ操作子４２ａが有する第１の操作面４７の一部が、前記スイッチケース３２よりも車幅方向外方に突出するように配置されるので、前記シフトアップスイッチ操作子４２ａをグリップ３１により近づけて前記シフトアップスイッチ操作子４２ａの操作性をより高めることができる。

さらに前記シフトアップスイッチ４２が、車両走行時に変速操作を行うための変速スイッチであり、前記走行状態設定スイッチ４３が、走行状態を車両停止時に操作して設定するためのものであるので、前記シフトアップスイッチ操作子４２および前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａの操作頻度を異ならせ、前記シフトアップスイッチ操作子４２よりも使用頻度の低い前記走行状態設定スイッチ操作子４３ａを、操作し難くい位置および形状とすることができる。

なお、ハンドル形状およびスイッチ形状に応じて、第１のスイッチ操作子をスイッチケースの前面の上部に配設し、第２のスイッチ操作子を、操作し難い位置とするためにスイッチケースの前面の下部の車幅内側に配設することも可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば手動変速モードでクラッチレバー３４の操作を不要とし、クラッチレバーが装備されない鞍乗り型車両にも本発明を適用することができる。

３０・・・ハンドル
３１・・・グリップ
３２・・・スイッチケース
３２ａ・・・前面
３２ｂ・・・側面
３２ｃ・・・視認面
３６・・・ウインカスイッチ
３６ａ・・・ウインカスイッチ操作子
３７・・・ディマスイッチ
３７ａ・・・ディマスイッチ操作子
３８・・・ホーンスイッチ
３８ａ・・・ホーンスイッチ操作子
３９・・・モード選択スイッチ
３９ａ・・・モード選択スイッチ操作子
４０・・・モードセットスイッチ
４０ａ・・・モードセットスイッチ操作子
４１・・・シフトダウンスイッチ
４１ａ・・・シフトダウンスイッチ操作
４２・・・シフトアップスイッチ
４２ａ・・・第１のスイッチ操作子であるシフトアップスイッチ操作子
４３・・・走行状態設定スイッチ
４３ａ・・・第２のスイッチ操作子である走行状態設定スイッチ操作子
４４・・・ガイド面
４５・・・突部
４７・・・第１の操作面
４８・・・第２の操作面
α・・・第１の角度
β・・・第２の角度
ＶＬ・・・鉛直面

Claims

鞍乗り型車両が備える操向用のハンドル（３０）の端部のグリップ（３１）に隣接して前記ハンドル（３０）に設けられるスイッチケース（３２）の表面に、複数のスイッチ（３６，３７，３８，３９，４０，４１，４２，４３）に個別に対応したスイッチ操作子（３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａ，４０ａ，４１ａ，４２ａ，４３ａ）が配設されるハンドル用スイッチ装置において、前記スイッチケース（３２）の外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面（３２ａ）に、複数の前記スイッチ操作子（３６ａ〜４３ａ）の一部である第１および第２のスイッチ操作子（４２ａ，４３ａ）が配設され、第１のスイッチ操作子（４２ａ）に対して第２のスイッチ操作子（４３ａ）が上方かつ車幅方向内側に配置され、前記第１のスイッチ操作子（４２ａ）の上方で前記スイッチケース（３２）の前記グリップ（３１）に臨む側面（３２ｂ）に、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面（４４）が形成され、上下方向で前記第１および前記第２のスイッチ操作子（４２ａ，４３ａ）間に対応する位置で、前記ガイド面（４４）から突出する突部（４５）が前記スイッチケース（３２）に形成されることを特徴とするハンドル用スイッチ装置。
鞍乗り型車両が備える操向用のハンドル（３０）の端部のグリップ（３１）に隣接して前記ハンドル（３０）に設けられるスイッチケース（３２）の表面に、複数のスイッチ（３６，３７，３８，３９，４０，４１，４２，４３）に個別に対応したスイッチ操作子（３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａ，４０ａ，４１ａ，４２ａ，４３ａ）が配設されるハンドル用スイッチ装置において、前記スイッチケース（３２）の外面のうち車両前後方向の前方に臨む前面（３２ａ）に、複数の前記スイッチ操作子（３６ａ〜４３ａ）の一部である第１および第２のスイッチ操作子（４２ａ，４３ａ）が配設され、第１のスイッチ操作子（４２ａ）に対して第２のスイッチ操作子（４３ａ）が上方かつ車幅方向内側に配置され、前記第１のスイッチ操作子（４２ａ）の上方で前記スイッチケース（３２）の前記グリップ（３１）に臨む側面（３２ｂ）に、上方に向かうにつれて車幅方向内側となるように傾斜したガイド面（４４）が形成され、前記第１のスイッチ操作子（４２ａ）が有する第１の操作面（４７）の先端部が、前記スイッチケース（３２）が設けられる部分での前記ハンドル（３０）の軸線を含む鉛直面（ＶＬ）に対して第１の角度（α）をなす方向に沿うように設定され、前記第２のスイッチ操作子（４３ａ）が有する第２の操作面（４８）の先端部が、前記鉛直面（ＶＬ）に対して前記第の角度（α）よりも大きな第２の角度（β）をなす方向に沿うように設定されることを特徴とするハンドル用スイッチ装置。
上下方向で前記第１および前記第２のスイッチ操作子（４２ａ，４３ａ）間に対応する位置で、前記ガイド面（４４）から突出する突部（４５）が前記スイッチケース（３２）に形成されることを特徴とする請求項２に記載のハンドル用スイッチ装置。
前記第１の操作面（４７）の一部が、前記スイッチケース（３２）よりも車幅方向外方に突出するように配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のハンドル用スイッチ装置。
前記第１のスイッチ（４２）が、車両走行時に変速操作を行うための変速スイッチであり、前記第２のスイッチ（４３）が、走行状態を車両停止時に操作して設定するための走行状態設定スイッチであることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載のハンドル用スイッチ装置。
前記スイッチケース（３２）の車両前後方向の前面のハンドルを挟んで後方に配置された視認面（３２ｃ）が、ウインカスイッチ（３６）、ディマスイッチ（３７）、ホーンスイッチ（３８）、モード選択スイッチ（３９）、モードセットスイッチ（４０）、シフトダウンスイッチ（４１）、のいずれかを備えることを特徴とする請求項５に記載のハンドル用スイッチ装置。