JP2009056872A - ハンドル用変速スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】シフトアップ側の操作子とシフトダウン側の操作子とを独立して動作可能とし、操作性を高めたハンドル用変速スイッチを提供する。
【解決手段】車両の変速機にシフトアップおよびシフトダウンの指令を発するハンドル用変速スイッチ２０は、左手の親指５２で操作されて第１スイッチ２３を断接する第１操作子３０と、人差し指５１で操作されて第２スイッチ２４を断接する第２操作子４０とを具備する。ハウジング２１に支持される第１操作子３０と第２操作子４０とは、別個独立して形成され、互いに異なる方向の動作が可能に構成される。第１操作子３０と第２操作子４０とは、互いに異なる方向に摺動可能とされ、上下に重なるようにハンドルのグリップ部分８の下部に配置される。第１操作子３０が、第２操作子４０に形成されたほぞ孔を貫通するように構成されることで、一方側の摺動動作中に他方側の摺動動作が禁止される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハンドル用変速スイッチに係り、特に、シフトアップ側の操作子とシフトダウン側の操作子とを独立して動作可能とし、操作性を高めたハンドル用変速スイッチに関する。

従来から、有段変速機のギヤ段数や無段変速機の所定の変速比を電動モータ等のアクチュエータで変更できる車両において、該アクチュエータに変速指令を与えるためのスイッチを操向ハンドルに取り付けた構成が知られている。

特許文献１には、自動二輪車の左側ハンドルに設けられるスイッチボックスの下部にレバー状の操作子を揺動可能に取り付け、この操作子を親指および人差し指で揺動させることによって変速操作を行うようにした変速用スイッチが開示されている。
特開２００７−５０８８０号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、レバー状の操作子が単一の部品として形成されているので、操作子の一方側の操作部を操作すると、これに伴って他方側の操作部も揺動されることとなり、互いに独立した動作を行うことはできなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、シフトアップ側の操作子とシフトダウン側の操作子とを独立して動作可能とし、操作性を高めたハンドル用変速スイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両のハンドルに設けられて変速指令を発するハンドル用変速スイッチにおいて、親指で操作されて第１スイッチを断接する第１操作子と、人差し指で操作されて第２スイッチを断接する第２操作子とを具備し、前記第１操作子と第２操作子とが、別個独立して形成され、互いに異なる方向に動作するように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記第１操作子と第２操作子とが、前記ハンドルのグリップ部分の下部において上下に重ねて配置され、互いに異なる方向に摺動可能とされている点に第２の特徴がある。

また、前記第１操作子と第２操作子とは、一方側が他方側を貫通するように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記第１操作子と第２操作子とは、前記貫通する部分に２段式のほぞ構造が適用されることで、一方側の動作中に他方側の動作が禁止されるように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記第１スイッチはシフトダウン用であり、前記第１操作子は、所定の円弧の周方向に摺動可能である点に第５の特徴がある。

また、前記第１スイッチはシフトダウン用であり、前記第１操作子は、前記ハンドルのグリップ部分の軸方向と略平行方向に摺動可能である点に第６の特徴がある。

また、前記第２スイッチはシフトアップ用であり、前記第２操作子は、前記ハンドルのグリップ部分の軸方向に対して略垂直方向に摺動可能である点に第７の特徴がある。

また、前記第１操作子および第２操作子の操作部に、それぞれ凹面が形成されている点に第８の特徴がある。

また、前記第１操作子の操作部の凹面が、車体後方側に傾けられて形成されている点に第９の特徴がある。

さらに、少なくとも前照灯スイッチおよびホーンスイッチを備えたスイッチボックスが、前記ハンドルのグリップ部分の車体内側に設けられており、前記第１操作子および第２操作子を支持するハウジングが、前記ハンドルのグリップ部分の下部に配設されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、親指で操作されて第１スイッチを断接する第１操作子と、人差し指で操作されて第２スイッチを断接する第２操作子とを具備し、第１操作子と第２操作子とが、別個独立して形成され、互いに異なる方向に動作するように構成されているので、一方側の操作子を操作することで他方側の操作子が動かされるようなことがなく、操作性が高められると共に、確実なスイッチ操作が可能となる。

第２の特徴によれば、第１操作子と第２操作子とがハンドルのグリップ部分の下部において上下に重ねて配置され、互いに異なる方向に摺動可能とされているので、２つの操作子の摺動方向が異なっている場合でも変速スイッチの大型化を防止し、操作性の高い変速スイッチを得ることができる。

第３の特徴によれば、第１操作子と第２操作子とは、一方側が他方側を貫通するように構成されているので、第１操作子と第２操作子との距離を最小にすることができ、より小型なハンドル用変速スイッチを得ることが可能となる。

第４の特徴によれば、第１操作子と第２操作子とは、貫通する部分に２段式のほぞ構造が適用されることで一方側の動作中に他方側の動作が禁止されるように構成されているので、簡単な構造によって２つの操作子が同時に操作されることを防止できる。

第５の特徴によれば、第１スイッチはシフトダウン用であり、第１操作子は、所定の円弧の周方向に摺動可能であるので、例えば、第１関節を中心として親指を揺動させた際にその腹部が描く円弧の周方向に第１操作子の摺動方向を沿わせることが可能となり、第１操作子の操作性を向上させることができる。また、グリップ部分を握る方向の自然な動きによって第１操作子を操作することが可能となる。

第６の特徴によれば、第１スイッチはシフトダウン用であり、第１操作子は、ハンドルのグリップ部分の軸方向と略平行方向に摺動可能であるので、第１操作子の摺動方向が、ハンドルのグリップ部分を握った状態での親指の動きに沿うようになり、操作性が向上する。また、グリップ部分を握る方向の自然な動きによって第１操作子を操作することが可能となる。

第７の特徴によれば、第２スイッチはシフトアップ用であり、第２操作子は、ハンドルのグリップ部分の軸方向に対して略垂直方向に摺動可能であるので、第２操作子の摺動方向が、ハンドルのグリップ部分を握った状態での人差し指の動きに沿うようになり、操作性が向上する。また、グリップ部分を握る方向の自然な動きによって第２操作子を操作することが可能となる。さらに、２つの操作子の動きの方向が大きく異なるので、確実なスイッチ操作が可能となる。

第８の特徴によれば、第１操作子および第２操作子の操作部に、それぞれ凹面が形成されているので、指先と操作部とが凹面でフィットして滑りにくくなり、操作性が向上する。

第９の特徴によれば、第１操作子の操作部の凹面が車体後方側に傾けられて形成されているので、第１操作子の操作部の凹面が親指の揺動方向に近づくこととなり、操作性が向上する。

第１０の特徴によれば、少なくとも前照灯スイッチおよびホーンスイッチを備えたスイッチボックスが、ハンドルのグリップ部分の車体内側に設けられており、第１操作子および第２操作子を支持するハウジングが、ハンドルのグリップ部分の下部に配設されているので、ハンドル用変速スイッチとスイッチボックスとの区別が明確になり、正確な操作が可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る変速用スイッチが取り付けられた操向ハンドル１の斜視図である。この図では、自動二輪車の車幅方向に延びて前輪を操舵する棒状ハンドルのうち、乗員が左手で把持する左側の先端部分のみを示している。操向ハンドル１は、鉄等のパイプ材からなるハンドルバー２に、手動でクラッチを断接操作するためのクラッチレバー７と、各種スイッチが配設されたスイッチボックス３と、ゴム等で形成されたグリップ部分８とが取り付けられた構成を有している。

樹脂等で形成されたスイッチボックス３には、ヘッドライトの照射方向を上向きと下向きとの間で切り換えるライトスイッチ４と、方向指示灯を作動させるウィンカスイッチ５と、警笛を作動させるホーンスイッチ６とが取り付けられている。また、ゴム等で形成されたグリップ部分８は、把持部としての円筒部９と、スイッチボックス３に当接する鍔部１０とから構成されている。そして、前記グリップ部分８の円筒部９の下面側に、本発明の一実施形態に係るハンドル用変速スイッチ２０が取り付けられている。

図２は、操向ハンドル１の上面図である。また、図３は、図２のＡ方向視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態に係るハンドル用変速スイッチ（以下、変速スイッチ）２０は、乗員が左手５０の親指５２で操作する第１操作子３０と、人差し指５１で操作する第２操作子４０とを有しており、２つの操作子は、左手５０でグリップ部分８を把持した状態から、最小限の指の動きで操作できる位置に配設されている。変速スイッチ２０は、車体上下方向に対してグリップ部分８の下部に取り付けられている。変速スイッチ２０は、グリップ部分８に接着されたり、グリップ部分８の外周を巻回するバンドに取り付けられたり、また、グリップ部分８を貫通するネジによってハンドルバー２に締結する等の手法で所定の位置に固定されている。

第１操作子３０は、所定の円弧の周方向に沿って摺動可能とされており、親指５２で図示左方向に押圧することで、変速機の変速動作を行うアクチュエータ（不図示）にシフトダウン指令を与えるように構成されている。また、第２操作子４０は、グリップ部分８の軸方向と略垂直な方向に摺動可能とされ、人差し指５１によって図示下方に押圧することでシフトアップ指令を与えるように構成されている。

上記したような構成により、第１操作子３０および第２操作子４０は、左手５０でグリップ部分８を握る方向の動き、すなわち、親指５２および人差し指５１に力が入りやすい自然な動きによって操作されることとなり、高い操作性を得ることが可能となる。また、第１操作子３０と第２操作子４０とは、互いに独立して異なる方向に動作するように構成されているので、それぞれの操作子を確実に操作することが可能となる。さらに、変速スイッチ２０が、ウィンカスイッチ５等を備えたスイッチボックス３と離隔して配設されているので、変速操作時に他のスイッチに触れる可能性が低減される。

図４は、本発明の一実施形態に係る変速スイッチ２０の断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。第１操作子３０および第２操作子４０は、樹脂の薄板等で形成された箱状のハウジング２１に支持されている。湾曲した形状を有する第１操作子３０は、板状のガイド部材２５が形成する溝に係合されており、所定の円弧の周方向に沿って摺動可能とされている。これにより、この所定の円弧を、第１関節を中心として親指を揺動させた際にその腹部が描く円弧に沿うように構成して、第１操作子３０の操作性を高めることができる。第１操作子３０の一端部は、ハウジング２１の内部に配設された第１スイッチ２３に連結されている。第１操作子３０には、付勢部材２２によって図示右方向への付勢力が与えられており、この付勢力に抗して第１操作子３０を図示左方向に押すと、シフトダウン信号を発する第１スイッチ２３が作動し、押圧力を解除すると初期位置に戻るように構成されている。また、第２操作子４０の一端部は、ハウジング２１の内部に配設された第２スイッチ２４に連結されており、第２操作子４０を図示下方に押すと第２スイッチ２４が作動してシフトアップ信号を発し、人差し指を離すと初期位置に戻るように構成されている。

第１操作子３０と第２操作子４０とは、上下に重ねられて配置されており、これにより変速スイッチ２０の小型化が図られている。また、前記したように、第１操作子３０と第２操作子４０とは独立して動作可能とされているので、例えば、第１操作子３０を親指で押すことで、第２操作子４０が動かされたり、第２操作子４０に人差し指を当てていたために第１操作子３０の操作が重くなる等の影響を互いに受けることがない。

図５および図６は、図４のＢ方向から見た第１操作子および第２操作子の斜視図である。図５では、第１操作子３０と第２操作子４０とが分離した状態を示し、図６では、ハウジング２１内に収納されて両者が係合された状態を示す。前記と同一符号は同一または同等部分を示す。第１操作子３０は、親指５２が当接する操作部３１と、長方形断面を有する第１軸部３２と、該第１軸部３２より厚みの少ない第２軸部３３とから構成されている。また、第２操作子４０は、人差し指が当接する操作部４１と軸部４２とから構成されている。この軸部４２には、ほぞ構造のほぞ孔として機能する第１貫通孔４３およびこれと連通する第２貫通孔４４が形成されている。第１貫通孔４３および第２貫通孔４４は、それぞれ、第１操作子３０の第１軸部３２および第２軸部３３が貫通して摺動動作が可能となるように形成されている。

図６に示すように、第１操作子３０および第２操作子４０は、前記ハウジング２１の内部において、第１操作子３０が第２操作子４０を貫通するように配設されている。これにより、両操作子の距離が近づけられ、変速スイッチ２０のさらなる小型化が可能となる。また、第１操作子３０および第２操作子４０は、前記した２段式のほぞ構造により、一方側が摺動されている間は、他方側の摺動動作が禁止されるように構成されている。この図では、第１操作子３０が操作されて摺動することにより、第２操作子４０の摺動動作が禁止された状態を示している。そして、第１操作子３０が初期位置に戻ると、第１操作子３０の第２軸部３３が、第２操作子４０の第２貫通孔４４に挿入可能な状態となり、これにより、第２操作子４０の摺動操作が許可されることとなる。一方、第２操作子４０の摺動動作中には、第１操作子３０の摺動動作が禁止される。

なお、第１操作子３０の操作部３１と、第２操作子４０の操作部４１には、それぞれ凹面が形成されており、これにより、指の腹と操作部とがフィットして滑りにくくなり、操作性が高められる。また、第１操作子３０の操作部３１の凹面は、第１関節を中心に揺動する親指の動きに合うように、車体後方側に傾けられて形成されている。

図７は、本発明の一実施形態の変形例に係る変速用スイッチの断面図である。本変形例に係る変速スイッチ２０ａでは、第１操作子３０ａが、円筒状のグリップ部分８の軸方向と略平行な方向に摺動可能とされている点に特徴がある。この図では、第２操作子４０ａが図示上下方向に摺動して第１スイッチ２３ａを断接するのに対して、第１操作子３０ａは、図示左右方向に摺動して第２スイッチ２４ａを断接するように構成されている。なお、親指の揺動によって指先が描く円弧上に操作部を配置して、該円弧の接線と垂直方向に操作面が向くように設定すると、さらに良好な操作性が得られる。なお、本変形例においても、前記したような２段階のほぞ構造を適用することができる。

図８は、本発明の一実施形態の第２変形例に係る変速用スイッチの断面図である。本変形例に係る変速スイッチ２０ｂでは、第１操作子３０ｂの摺動方向と第２操作子４０ｂの摺動方向とが垂直以外の角度をなしている点に特徴がある。この図では、第２操作子４０ｂが図示上下方向に摺動して第１スイッチ２３ｂを断接するのに対して、第１操作子３０ｂは、図示左右方向に対して右下がりの方向に摺動して第２スイッチ２４ｂを断接するように構成されている。この第１操作子３０ｂの摺動方向の傾きは、例えば、親指の揺動動作によって描かれる円弧の接線方向とすることができる。なお、本変形例においても、前記したような２段階のほぞ構造を適用することができる。さらに、第１操作子３０ｂの摺動方向に沿う直線と、第２操作子４０ｂの摺動方向に沿う直線とが、互いに異なる平面上にあるように構成してもよい。

図９は、本発明の一実施形態の第３変形例に係る変速用スイッチの断面図である。第２変形例に係る変速スイッチ６０では、親指で操作する第１操作子６２と、人差し指で操作する第２操作子６５とが、ハウジング６１の内部で交差しない構成とされている。また、第２操作子６５が図示上下方向に摺動して第２スイッチ６６を断接するのに対して、第１操作子６２は、揺動軸６４によってハウジング６１に軸支されており、これを揺動させることで第１スイッチ６３を断接するように構成されている。この構成によれば、変速スイッチ６０の一層の小型化が可能となる。また、両操作子を小型化しやすく、両操作子の慣性重量を低減して操作性を高めることが容易となる。

上記したように、本発明に係る変速用スイッチによれば、シフトアップ用とシフトダウン用とで操作子が別個独立しており、互いに異なる動きをするように構成されているので、正確かつ確実な変速操作が可能となる。また、変速用スイッチが、ウィンカスイッチ等が配設されたスイッチボックスとは独立して、グリップ部分の下部に取り付けられているので、誤操作の可能性の少ない変速スイッチを得ることができる。

なお、第１操作子および第２操作子の形状等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、第１操作子および第２操作子を、共に揺動軸を中心に揺動する揺動部材で構成してもよい。また、第１操作子および第１スイッチをシフトアップ用とし、第２操作子および第２スイッチをシフトダウン用としてもよい。

本発明に係る変速用スイッチは、種々の形態の車両用ハンドルに適用可能であり、例えば、自動二輪車の棒状ハンドルのみならず、４輪車の環状ハンドル等に取り付けることもできる。また、本発明に係るハンドル用変速スイッチの構造を適用して、スイッチボックスとは別個独立した小型のウィンカスイッチや、ナビゲーションシステム等の各種の操作用スイッチを得ることも可能である。

本発明の一実施形態に係る変速用スイッチが取り付けられた操向ハンドルの斜視図である。 操向ハンドルの上面図である。 図２のＡ方向視図である。 本発明の一実施形態に係る変速用スイッチの断面図である。 第１操作子および第２操作子の斜視図（分離状態）である。 第１操作子および第２操作子の斜視図（係合状態）である。 本発明の一実施形態の変形例に係る変速用スイッチの断面図である。 本発明の一実施形態の第２変形例に係る変速用スイッチの断面図である。 本発明の一実施形態の第３変形例に係る変速用スイッチの断面図である。

符号の説明

１…操向ハンドル、２…ハンドルバー、３…スイッチボックス、４…ライトスイッチ、５…ウィンカスイッチ、８…グリップ部分、２０…ハンドル用変速スイッチ、２１…ハウジング、２３…第１スイッチ、２４…第２スイッチ、３０…第１操作子、４０…第２操作子、５０…左手、５１…人差し指、５２…親指

Claims (10)

1. 車両のハンドルに設けられて変速指令を発するハンドル用変速スイッチにおいて、
   親指で操作されて第１スイッチを断接する第１操作子と、
   人差し指で操作されて第２スイッチを断接する第２操作子とを具備し、
   前記第１操作子と第２操作子とが、別個独立して形成され、互いに異なる方向に動作するように構成されていることを特徴とするハンドル用変速スイッチ。
2. 前記第１操作子と第２操作子とが、前記ハンドルのグリップ部分の下部において上下に重ねて配置され、互いに異なる方向に摺動可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル用変速スイッチ。
3. 前記第１操作子および第２操作子のうち、一方側が他方側を貫通するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のハンドル用変速スイッチ。
4. 前記第１操作子と第２操作子とは、前記貫通する部分に２段式のほぞ構造が適用されることで、一方側の動作中に他方側の動作が禁止されるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のハンドル用変速スイッチ。
5. 前記第１スイッチはシフトダウン用であり、
   前記第１操作子は、所定の円弧の周方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のハンドル用変速スイッチ。
6. 前記第１スイッチはシフトダウン用であり、
   前記第１操作子は、前記ハンドルのグリップ部分の軸方向と略平行方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のハンドル用変速スイッチ。
7. 前記第２スイッチはシフトアップ用であり、
   前記第２操作子は、前記ハンドルのグリップ部分の軸方向に対して略垂直方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のハンドル用変速スイッチ。
8. 前記第１操作子および第２操作子の操作部に、それぞれ凹面が形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のハンドル用変速スイッチ。
9. 前記第１操作子の操作部の凹面が、車体後方側に傾けられて形成されていることを特徴とする請求項８に記載のハンドル用変速スイッチ。
10. 少なくとも前照灯スイッチおよびホーンスイッチを備えたスイッチボックスが、前記ハンドルのグリップ部分の車体内側に設けられており、
    前記第１操作子および第２操作子を支持するハウジングが、前記ハンドルのグリップ部分の下部に配設されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載のハンドル用変速スイッチ。

Images