TWI579195B - 用於自行車把手端變速器的致動裝置 - Google Patents

Description

用於自行車把手端變速器的致動裝置

本發明涉及一種用於把手端(bar end)自行車變速器的致動裝置。

眾所周知，在用於競賽的自行車領域中，一直在尋找各種方案來提高效能。特別地，對於意欲用於速度競賽(典型地，例如計時賽)的自行車來說，自行車的所有部件都具有良好的空氣動力學結構是非常重要的。此外，人們認為，提高效能方面的一個因素是所有指令的效率以及該等指令的便利性和致動安全性，以便自行車騎手處於如下這種狀態：即，該自行車騎手能夠把精力集中在體力上，而不會由於難以執行指令而受到妨礙。

近來，經過專業化而尤其適於競賽的手把已變得相當成熟，該手把具有大致面向前方的兩個端部，以允許自行車騎手維持一種具有空氣動力學效率的、非常前傾的身體姿勢。

藉由這些手把，用於制動器和變速器的特定的致動裝置也變得相當成熟；這些裝置通常被稱為把手端裝置，因為該等裝置正好容納在手把的端部處，使得自行車騎手能夠從該自行車騎手所處的姿勢容易地致動這些裝置。

用於變速器的電致動裝置也是公知的，其中，對於每個變速器來說，自行車騎手必須致動用於指令向上換檔的第一開關以及用於向下換檔的第二開關。

EP A2 2105377中描述了一種把手端式變速器的電致動裝置。此裝置提供了大致圓柱形的本體，該本體形成了手把的圓柱形把管的理想延伸。

申請人已認識到，藉由對致動裝置進行專門設計以允許每個自行車騎手採取最合適的手姿勢(hand position)，並允許該自行車騎手在致動裝置的致動期間保持這種姿勢基本不變，能夠提高此類變速器的致動裝置的總體效率。

因此，本發明涉及根據請求項1該的裝置；其較佳特性在各個從屬請求項中給出。

更具體地，用於把手端自行車變速器的致動裝置包括：安裝部，該安裝部適於安裝在手把的在自行車的行駛方向上面向前方的端部處；以及致動部，該致動部安裝在該安裝部上，其中，當沒有指令換檔時，該致動部相對於該安裝部處於中性位置，其特徵在於，該致動裝置包括用於調節該致動部相對於安裝部的該中性位置的機構。

因此，當變速器未被致動時，每個自行車騎手能夠基於該自行車騎手自身的身體特點及該自行車騎手自身的偏好 而在正常行駛過程中調節該致動部所佔據的位置。應當指出的是，即使在換檔期間，也可以維持或不維持該中性位置；換句話講，根據指令的類型，換檔指令可以意味著或可以不意味著該致動部離開中性位置的移動。

較佳地，該裝置包括與該致動部相關聯的電致動機構。電子指令系統尤其適於允許自行車騎手在手或手指的移動最小的情況下進行換檔，且因此，這有利於在換檔期間維持最佳的空氣動力學姿勢。

較佳地，該致動部為具有至少一個漸縮部分的杠杆的形式，該至少一個漸縮部分的橫截面的面積在沿著自行車的行駛方向離開該安裝部的方向上減小。

這種橫截面面積的減小允許自行車騎手抓握住該裝置以使該自行車騎手的手握得更緊，並且相對於行駛方向指向前方，以便在手把的端部上佔據在空氣動力學方面更有利的位置。

較佳地，該致動部包括第一凹狀上部按壓區和第二下部按壓區，該第一凹狀上部按壓區鄰近該安裝部，該第二下部按壓區遠離該安裝部。

在蹬車過程同時，在端部處抓握住手把時，自行車騎手可將該自行車騎手的拇指與第一按壓區接合，拇指彎曲以在非常靠近手把的端部的姿勢下抓握住該致動部，其中手就擱 放在手把的端部上，並且食指在該致動部下方彎曲。由此，這種姿勢在空氣動力學方面甚至更有利，因為拇指由於第一按壓區的凹形形狀而部分埋入該致動部內。

較佳地，該致動部還包括第三凹狀下部按壓區，該第三凹狀下部按壓區位於該安裝部和第二按壓區之間。該第三按壓區使得食指可以具有另一可選姿勢，即，食指在該致動部下方彎曲而不是伸展開。這種姿勢在空氣動力學方面也是有利的，因為食指保持部分地埋入該凹狀按壓區中。

較佳地，該致動部還包括第四上部按壓區，該第四上部按壓區遠離該安裝部。該第四按壓區使得拇指可以具有另一可選姿勢，即，拇指在該致動部上方伸展開來而不是彎曲。這種姿勢在空氣動力學方面也是有利的，因為拇指向前伸展開來。

該第四按壓區可以是平坦的或較佳為略微凹陷的，以匹配拇指的典型解剖結構，從而改善空氣動力學條件，在拇指的解剖結構中，遠端指骨(最外側的指骨)比近端指骨伸出得稍多(朝著其它手指)。

該第二按壓區可以是大致平坦的或較佳為略微凹陷的，以匹配食指的典型解剖結構，從而改善空氣動力學條件，在食指的解剖結構中，指骨不具有明顯的伸出。

較佳地，該至少一個漸縮部分是相對於該安裝部遠離的 端部部分，其在側視圖和/或俯視圖中具有沿著離開該安裝部的方向漸縮的形狀。這兩個形狀特性均賦予了該致動部更好的空氣動力學效能。

較佳地，該安裝部包括膨脹器，該膨脹器用於安裝到手把的上述端部內，該膨脹器包括可張開區段和空閒角度空間，該空閒角度空間用於使電纜通過以連接到該電致動機構。這樣，電子指令系統典型的電纜能夠容易地在手把的把管內穿過；因此，該電纜更好地受到保護，且該自行車的空氣動力學效能更佳，該自行車的外形也更佳。

在第一較佳實施例中，該致動部被安裝成能夠相對於安裝部在第一操作位置和第二操作位置之間進行角度運動，該電致動機構包括兩個開關，這兩個開關安裝在該安裝部和該致動部中的一個中並由設置在該安裝部和該致動部中的另一個中的相應撞針(strikers)致動，且當該致動部分別進入第一操作位置和第二操作位置時，該開關中的每一個意欲分別指令向上換檔或向下換檔。這樣，僅僅藉由稍微移動(通常向上或向下移動)已握在手中的致動部，自行車騎手就能夠實現換檔，而不需要顯著改變騎手的手在該裝置上的抓握；因此，確保了最大操縱速度並確保維持了最佳的空氣動力學姿勢。

較佳地，該用於調節該中性位置的機構適於改變該等開關和/或撞針的角度位置，以便一起調節這兩個操作位置和中 性位置。

較佳地，這兩個開關由安裝固定在該致動部上的板承載，而該兩個撞針形成在以相對於安裝部可調節的方式固定的撞針承載組件上，並且，一彈簧安裝成在該致動部和該撞針承載組件之間起作用，以在沒有按壓力的情況下使該致動部保持在中性位置。

較佳地，該用於調節致動部的中性位置的機構包括：封蓋，該撞針承載組件安裝在該封蓋上的固定位置；狹槽，該狹槽形成在該封蓋中；以及螺釘，該螺釘插入在該狹槽中，以便將該封蓋以處於可調節位置的方式固定到該安裝部，其中，該螺釘使得如果該螺釘被擰松，則能夠改變該封蓋相對於該安裝部的角度位置並由此改變該撞針承載組件相對於該安裝部的角度位置，而如果該螺釘被擰緊，則能夠鎖定該角度位置。

這些特性使得能夠在不引入過多的結構複雜性的情況下製造出非常有效的裝置。

在第二較佳實施例中，該電致動機構包括兩個開關，這兩個開關安裝在該致動部上且能夠從該兩個開關的頂部觸及這兩個開關，該等開關中的每一個意欲分別指令向上換檔或向下換檔。這樣，僅僅藉由略微移動拇指以致動這兩個開關中的一個或另一個，自行車騎手就能夠實現換檔，而不需要過多地改變騎手的手在該裝置上的抓握。而且，在本實施 例中，由於僅拇指移動，而手的其餘部分則可保持原有位置，因此，確保了最大操縱速度並確保基本維持了最佳的空氣動力學姿勢。

較佳地，該用於調節中性位置的機構包括螺紋銷，該螺紋銷位於該致動部和安裝部之間，其中，該螺紋銷使得如果該螺紋銷被擰松，則能夠改變該致動部相對於該安裝部的角度位置，而如果該螺紋銷被擰緊，則能夠鎖定該角度位置。

上述第一實施例或第二實施例基本根據每個自行車騎手的偏好而是較佳的。第一實施例允許藉由移動該致動部來實現換檔，除了隨著該致動部少量移動之外不改變抓握；第二實施例允許藉由移動單根手指來實現換檔，而手的其餘部分則根本不移動。可以預見，追求最大空氣動力學完美性的自行車騎手將偏好於第一實施例，而追求最大的抓握控制的自行車騎手將偏好於第二實施例。

應當指出的是，雖然僅描述和圖示了用於手把的左端部的裝置，但對於相同手把的右端部也設有與此對稱的相同的裝置(未示出)。

圖1至圖9示出了根據本發明第一實施例的用於競賽用自行車(未示出)(尤其是用於速度競賽的自行車)的變速器的電致動裝置100。該裝置100是所謂的把手端裝置，裝 置100安裝到競賽用自行車(甚至更具體地，用於計時賽的專用自行車)上使用的那種自行車手把的端部M處；在這樣的手把中，端部M在根據主軸線A的自行車向前運動方向上面向前方。這種手把也可設有常規的端部(即，端部不面向前方)，以便也為自行車騎手提供常規抓握的可能性。

該裝置100包括：安裝部110，該安裝部110適於安裝到手把的端部M；以及致動部120，該致動部120由安裝部110支撐，以便能夠相對於與該軸線A橫向的軸線T進行角度運動。

致動部120包括：大致圓柱形的中空本體130，該本體130與軸線T同軸；以及延伸部140，該延伸部140從本體130沿著主軸線A的方向伸出，該延伸部140與本體130的上部大致相切。因此，在使用過程中，延伸部140在自行車的行駛方向上面向前方。

致動部120的延伸部140包括第一凹狀上部按壓區141和第二下部按壓區142，該第一凹狀上部按壓區141鄰近本體130，該第二下部按壓區142遠離該本體且較佳為大致平坦或略微凹陷的。

延伸部140還包括第三凹狀下部按壓區143，該第三凹狀下部按壓區143位於本體130和第二按壓區142之間。

延伸部140還包括第四上部按壓區144，該第四上部按 壓區144遠離本體130且較佳為略微凹陷的。

致動部120(更具體地是在致動部120的延伸部140處)具有在離開該安裝部110的方向上漸縮的杠杆的形式，尤其可參見圖2和3。更具體地，致動部120的延伸部140具有端部部分150，該端部部分150位於第二按壓區142和第四按壓區144處並相對於安裝部110遠離；該端部部分150是漸縮的，即，該端部部分150的橫截面的面積在沿著自行車的行駛方向離開該安裝部110的方向上減小。甚至更具體地，端部部分150被成形為：在俯視圖和/或側視圖中沿著離開安裝部110的方向漸縮。

如上所述，致動部120能夠相對於安裝部110進行角度運動，更具體地，致動部120能夠在中間的中性位置(例如圖2所示且在圖4中以實線示出)與兩個操作位置(在圖4中以虛線示出)之間移動；如圖4所示，這兩個操作位置各自對應於致動部120從該中性位置沿兩個方向(即向上和向下)的極限角度運動。

在該中性位置，沒有指令換檔，而在上述兩個操作位置中的每一個中，分別指令向上換檔或向下換檔。為此(尤其參見圖7和圖8)，裝置100包括與致動部120相關聯的電致動機構。更具體地，這些機構包括：兩個開關161和162，這兩個開關161和162安裝在板163上並連接到多導體電纜164；以及兩個撞針171和172，這兩個撞針171和172形成 在撞針承載組件173上。

板163利用螺釘165安裝固定在致動部120上，位於本體130內。

撞針承載組件173被以相對於安裝部110可調節的方式固定。更具體地，撞針承載組件173設有支座174，該支座174藉由形狀配合聯接(shape coupling)而安裝在形成於封蓋176上的輪廓(profile)175上。封蓋176借助於螺釘177穿過致動部120的中空本體130而安裝固定到安裝部110，該螺釘177在一側藉由螺釘177自身的螺杆而接合在螺紋襯套117中，並在另一側藉由螺釘177加寬的頭部接合在狹槽178內，其中該螺紋襯套117借助於螺釘118固定到安裝部110，而該狹槽178形成在封蓋176中。形成在封蓋176上的兩個突起179抵靠於安裝部110而對接，這確保了致動部120在任何情況下均存在角度運動的可能性。順便提及，輪廓175圍繞狹槽178延伸。彈簧180安裝在致動部120的本體130與封蓋176(並且因此安裝在致動部120的本體130與撞針承載組件173)之間，以在自行車騎手未施加按壓力以指令換檔時使致動部120彈性地保持在致動部120的中性位置。外罩181被壓力固定在封蓋176上，以便沿側向封閉該裝置100。

在移除該外罩181之後，能夠藉由對螺釘177進行作用來改變封蓋176的角度位置(並由此改變撞針承載組件173 的角度位置，且因此也改變撞針171和172的角度位置)：當螺釘177被擰松時，封蓋176能夠在狹槽178的尺寸所允許的極限內相對於安裝部110進行角度運動，而當螺釘177被擰緊時，封蓋176的角度位置被鎖定。圖5和圖6示出了封蓋176可採取的兩個極端角度位置，並且示出了因此引起的對於處於致動部120的中性位置下的致動部120的兩個極端位置。

致動部120從該中性位置(圖4中以實線示出的中間位置)到該兩個操作位置(圖4中以虛線示出的兩個極端位置)之一的移動確保了：撞針171和172中的一個或另一個作用在相應的開關161、162上，從而觸發向上換檔或向下換檔的電子換檔指令。在本領域中，管理該信號以實現換檔的方式本身是公知的，因此不再進一步描述。

當然，也可以具有相反的構造，也就是說：該等開關安裝在安裝部上，而該等撞針安裝在致動部上。

裝置100還包括膨脹器190(膨脹器190本身是公知的，因此不再詳細描述)，該膨脹器190安裝在安裝部110上，用於固定在手把的端部M內。參見圖7、8和圖9，膨脹器190包括可張開區段191和位於這些區段191之間的空閒角度空間192，該空閒角度空間192用於使該等手把的端部M內的電纜164通過。

圖10示出了根據剛描述的本發明實施例的電致動裝置 的第一變型例101。裝置101與裝置100的區別僅在於：在裝置101中，電纜164在該等手把的端部M的外部通過；所有其它特徵均與裝置100的相同，且因此將不再詳細描述或示出這些特徵。

圖11示出了根據剛描述的本發明實施例的電致動裝置的第二變型例102。裝置102與裝置100的區別僅在於：在裝置102中，電纜164在該等手把的端部M的外部通過，並且電纜164借助於外部綁帶191而不是該內部膨脹器而固定到該等手把的端部M；所有其它特徵均與裝置100的相同，且因此將不再詳細描述或示出這些特徵。

由於裝置100(或者101或102)的特定操作，自行車騎手能夠藉由如上所述地對螺釘177進行作用來調節致動部120的中性位置。該中性位置的任何變化均意味著與換檔相對應的操作位置的相應變化，從而，用於實現換檔的致動部120的(相對於中性位置的)移動始終保持相同。自行車騎手能夠根據該自行車騎手自身的身體特點(手的形態)和/或根據該自行車騎手自身的抓握偏好以及根據通常該自行車騎手在自行車上的較佳姿勢來容易地選擇較佳姿勢。

一旦設定了該中性位置，則在使用期間，自行車騎手在端部M處抓握住該等手把，並將手擱放在安裝部110上。在較佳的構造中，自行車騎手將該自行車騎手的拇指在延伸部140上方保持擱放在第一按壓區141上，並將該自行車騎手 的食指在延伸部140下方保持擱放在第二按壓區142上。由於第一按壓區141的凹形形狀，該自行車騎手的拇指部分地埋入致動部120中。

在這些手指處於該姿勢的情況下，手和裝置100的組合呈現出一種在空氣動力學方面有利的構形。此外，自行車騎手能夠在任何換檔期間基本維持這種姿勢，這是因為：拇指和食指都已經處在適於藉由扳起或壓下該致動部120而直接立即作用在致動部120上以獲得所需換檔的姿勢。

第三按壓區143提供了食指的另一可選姿勢。當食指置於該區域中時，食指彎曲，並由於第三按壓區143的凹形形狀而部分埋入致動部120中。而且，在此情況下，其總體構造在空氣動力學方面也是有利的，並且，可操縱性(possibilities of manoeuvre)基本維持不變。

第四按壓區144提供了拇指的另一可選姿勢。當拇指置於該區域中時，與擱放在第一按壓區141上相比，拇指伸展得更多，並且，拇指由於第四按壓區144的凹形形狀而部分埋入致動部120中。而且，在此情況下，其總體構造在空氣動力學方面也是有利的，並且，可操縱性基本維持不變。

實際上，自行車騎手的拇指和食指各具有兩個可選姿勢。這種可能性在一定程度上是有用的，因為該可能性不會強迫自行車騎手始終維持同一姿勢(具有痙攣的危險)，而不會損害空氣動力學功能。

圖12至圖17示出了根據本發明第二實施例的用於競賽用自行車(未示出)(尤其是用於速度競賽的自行車)的變速器的電致動裝置200。

裝置200包括：安裝部210，該安裝部210適於安裝到手把的端部M；以及致動部220，該致動部220由安裝部210支撐，以便能夠相對於與該軸線A橫向的軸線T進行角度運動。

致動部220包括：大致圓柱形的本體230，該本體230與軸線T同軸；以及延伸部240，該延伸部240從本體230沿著主軸線A的方向伸出，該延伸部240與本體230的上部大致相切。因此，在使用期間，延伸部240在自行車的行駛方向上面向前方。

致動部220的延伸部240包括第一凹狀上部按壓區241和第二下部按壓區242，該第一凹狀上部按壓區241鄰近本體230，該第二下部按壓區242遠離該本體且大致為平坦或略微凹陷的。

延伸部240還包括第三凹狀下部按壓區243。該第三凹狀下部按壓區243位於本體230和第二按壓區242之間。

延伸部240還包括第四上部按壓區244，該第四上部按壓區244遠離本體230且較佳為略微凹陷的。

致動部220(更具體地是在致動部220的延伸部240處) 具有在離開該安裝部210的方向上漸縮的杠杆的形式，尤其可參見圖13和14。更具體而言，致動部220的延伸部240具有端部部分250，該端部部分250位於第二按壓區242和第四按壓區244處並相對於安裝部210遠離；該端部部分250是漸縮的，即，該端部部分250的橫截面的面積在沿著自行車的行駛方向離開該安裝部210的方向上減小。甚至更具體地，端部部分250被成形為：在俯視圖和/或側視圖中沿著離開安裝部210的方向漸縮。

如上所述，致動部220能夠相對於安裝部210進行角度運動，然而，與裝置100(或者101或102)的致動部120不同的是，該致動部220的角度運動並不指令換檔。致動部220在使用期間僅採取中性位置，該中性位置是可調的，下文將對此進行說明。

裝置200包括與致動部220相關聯的電致動機構。更具體地，這些機構包括兩個開關261和262，這兩個開關261和262並排安裝在板263上並連接到多導體電纜264；板263固定在致動部220的延伸部240下方，並且這兩個開關261和263穿過相應的孔(圖中未突出顯示)並在延伸部240上方彼此面對(位於第一按壓區241前方並因此位於第一按壓區241與第四擱放區244之間)，這兩個開關261和263由各自的蓋帽271和272保護，該蓋帽271和272可變形以允許致動該等開關261和262。外罩281在底部處封閉該延伸部240。

致動部220被以相對於安裝部210可調節的方式固定。更具體地，螺紋銷277沿著軸線T設置，並且螺紋銷277的螺杆擰入到安裝部210中的相應的螺紋支座217內，並且螺紋銷277的頭部接合在致動部220的本體230上。

能夠藉由作用於螺紋銷277來改變致動部220的角度位置：當螺紋銷277被擰松時，致動部220能夠相對於安裝部210進行角度運動，而當螺紋銷277被擰緊時，致動部220的角度位置被鎖定。圖15和16示出了致動部220在致動部220的中性位置處可採取的兩個極端角度位置。

開關216和262的致動(經由可變形的蓋帽271和272)觸發了向上換檔或向下換檔的電子換檔指令。在本領域中，管理該信號以實現換檔的方式本身是公知的，因此不再進一步描述。

裝置200還包括膨脹器290(膨脹器290本身是公知的，因此不再詳細描述)，該膨脹器290安裝在安裝部210上，用於固定在手把的端部M內。參見圖17，膨脹器290包括可張開區段291和位於這些區段291之間的空閒角度空間292，該空閒角度空間292用於使該等手把的端部M內的電纜264通過。

由於裝置200的特定操作，自行車騎手能夠藉由如上所述地作用於螺紋銷277來調節致動部220的中性位置。自行車騎手能夠根據該自行車騎手自身的身體特點(手的形態) 和/或根據該自行車騎手自身的抓握偏好以及根據通常該自行車騎手在自行車上的較佳姿勢來容易地選擇較佳姿勢。

一旦設定了致動部220的中性位置，則在使用期間，自行車騎手在端部M處抓握住該等手把，並將手擱放在安裝部210上。在較佳的構造中，自行車騎手將該自行車騎手的拇指在延伸部240上方保持擱放在第一按壓區241上，並將該自行車騎手的食指在延伸部240下方保持擱放在第二按壓區242上。由於第一按壓區241的凹形形狀，其拇指部分埋入致動部220中。

在這些手指處於該姿勢的情況下，手和裝置200的組合呈現出一種在空氣動力學方面有利的構形。此外，自行車騎手能夠在任何換檔期間基本維持這種位置，因為：拇指和食指都已經處在適於迅速作用在開關261和262上以獲得所需換檔的姿勢。

第三按壓區243提供了食指的另一可選姿勢。當食指置於該區域中時，食指彎曲，並由於第三按壓區243的凹形形狀而部分埋入致動部220中。而且，在此情況下，其總體構造在空氣動力學方面也是有利的，並且，可操縱性基本維持不變。

第四按壓區244提供了拇指的另一可選姿勢。當拇指置於該區域中時，與擱放在第一按壓區241上相比，拇指伸展得更多，並且，拇指由於第四按壓區244的凹形形狀而部分 埋入致動部220中。而且，在此情況下，其總體構造在空氣動力學方面也是有利的，並且，可操縱性基本維持不變。

實際上，與裝置100、101和102類似，利用該裝置200，自行車騎手的拇指和食指也各具有兩個可選姿勢。這種可能性在一定程度上是有用的，因為該可能性不會強迫自行車騎手始終維持同一姿勢(具有痙攣的危險)，而不會損害空氣動力學功能。

100‧‧‧致動裝置

101‧‧‧致動裝置

102‧‧‧致動裝置

110‧‧‧安裝部

117‧‧‧螺紋襯套

118‧‧‧螺釘

120‧‧‧致動部

130‧‧‧本體

140‧‧‧延伸部

141‧‧‧第一凹狀上部按壓區

142‧‧‧第二下部按壓區

143‧‧‧第三凹狀下部按壓區

144‧‧‧第四上部按壓區

150‧‧‧端部部分

161‧‧‧開關

162‧‧‧開關

163‧‧‧板

164‧‧‧電纜

165‧‧‧螺釘

171‧‧‧撞針

172‧‧‧撞針

173‧‧‧撞針承載組件

174‧‧‧支座

175‧‧‧輪廓

176‧‧‧封蓋

177‧‧‧螺釘

178‧‧‧狹槽

179‧‧‧突起

180‧‧‧彈簧

181‧‧‧外罩

190‧‧‧膨脹器

191‧‧‧可張開區段

192‧‧‧空閒角度空間

200‧‧‧致動裝置

210‧‧‧安裝部

217‧‧‧螺紋支座

220‧‧‧致動部

230‧‧‧本體

240‧‧‧延伸部

241‧‧‧第一凹狀上部按壓區

242‧‧‧第二下部按壓區

243‧‧‧第三凹狀下部按壓區

244‧‧‧第四上部按壓區

250‧‧‧端部部分

261‧‧‧開關

262‧‧‧開關

263‧‧‧板

264‧‧‧多導體電纜

271‧‧‧蓋帽

272‧‧‧蓋帽

277‧‧‧螺紋銷

281‧‧‧外罩

290‧‧‧膨脹器

291‧‧‧可張開區段

292‧‧‧空閒角度空間

A‧‧‧主軸線

M‧‧‧端部

T‧‧‧軸線

從以下結合附圖進行的對本發明的某些較佳實施例的描述中，本發明的其它特徵和優點將變得更加清楚。在這些附圖中： - 圖1是根據本發明第一實施例的安裝在手把的端部上的電致動裝置的透視圖；- 圖2是圖1的裝置的側視圖；- 圖3是圖1的裝置的俯視圖；- 圖4是圖1的裝置的側視圖，其中，示出了致動部的三個位置；- 圖5是以第二方式調節的圖1的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除； - 圖6是以第三方式調節的圖1的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；- 圖7是圖1的裝置的分解透視圖；- 圖8是從另一不同角度獲得的類似於圖7的透視圖；- 圖9是從手把的端部被部分移除的圖1的裝置的透視圖；- 圖10和圖11是圖1的裝置的兩個變型例的透視圖；- 圖12是根據本發明第二實施例的安裝在手把的端部上的電致動裝置的透視圖；- 圖13是圖12的裝置的側視圖；- 圖14是從圖12的裝置上方看到的視圖；- 圖15是以第二方式調節的圖12的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；- 圖16是以第三方式調節的圖12的裝置的透視圖，其中，外罩被部分移除；- 圖17是圖12的裝置的分解透視圖。

100‧‧‧致動裝置

110‧‧‧安裝部

120‧‧‧致動部

130‧‧‧本體

140‧‧‧延伸部

A‧‧‧主軸線

M‧‧‧端部

T‧‧‧軸線

Claims (12)

1. 一種用於一自行車把手端變速器的致動裝置(100,101,102)，包括：一安裝部(110)，該安裝部(110)適於安裝到手把的在該自行車的行駛方向上面向前方的端部(M)；以及一致動部(120)，該致動部(120)安裝在該安裝部(110)上，其中，當沒有指令換檔時，該致動部(120)相對於該安裝部(110)處於一中性位置，及該致動裝置(100,101,102)包括用於調節該致動部(120)相對於該安裝部(110)的該中性位置的機構(177,178)，其中，該致動部(120)被安裝成能夠相對於該安裝部(110)在一第一操作位置和一第二操作位置之間進行角度運動，其特徵在於該致動裝置(100,101,102)包含：與該致動部(120)相關聯的電致動機構(161,162,171,172)，該電致動機構包括兩個開關(161,162)，該等開關(161,162)安裝在該安裝部(110)和該致動部(120)中的一個中並由設置在該安裝部(110)和該致動部(120)中的另一個中的相應撞針(171,172)致動，並且當該致動部(120)分別進入該第一操作位置和該第二操作位置時，該等開關(161,162)中的每一個意欲分別指令向上換檔或向下換檔，其中，該用於調節該中性位置的機構(177,178)適於改變該等開關(161,162)和/或該等撞針(171,172)的角度位置，以便一起調節該兩個操作位置和該中性位置。
2. 根據請求項1所述的裝置，其中，該致動部(120)為具 有至少一個漸縮部分(150)的一杠杆的形式，該至少一個漸縮部分(150)的一橫截面的面積在沿著該自行車的行駛方向離開該安裝部(110)的方向上減小。
3. 根據請求項1所述的裝置，其中，該致動部(120)包括一第一凹狀上部按壓區(141)和一第二下部按壓區(142)，該第一凹狀上部按壓區(141)鄰近該安裝部(110)，該第二下部按壓區(142)遠離該安裝部(110)。
4. 根據請求項3所述的裝置，其中，該致動部(120)包括一第三凹狀下部按壓區(143)，該第三凹狀下部按壓區(143)位於該安裝部(110)和該第二按壓區(142)之間。
5. 根據請求項3所述的裝置，其中，該致動部(120)包括一第四上部按壓區(144)，該第四上部按壓區(144)遠離該安裝部(110)。
6. 根據請求項5所述的裝置，其中，該第四按壓區(144)為略微凹陷的。
7. 根據請求項3所述的裝置，其中，該第二按壓區(142)為略微凹陷的。
8. 根據請求項1所述的裝置，其中，該安裝部(110)包括一膨脹器(190)，該膨脹器(190)用於安裝到該等手把的該端部(M)，且該膨脹器(190)包括可張開區段(191)和一空閒角度空間(192)，該空閒角度空間(192)用於使一電纜(164)通過以連 接到該電致動機構(161,162,171,172)。
9. 根據請求項1所述的裝置，其中，該兩個開關(161,162)由安裝固定在該致動部(120)上的一板(163)承載，該兩個撞針(171,172)形成在以相對於該安裝部(110)能夠調節的一方式進行固定的一撞針承載組件(173)上，並且，一彈簧(180)安裝成在該致動部(120)和該撞針承載組件(173)之間起作用，以在沒有按壓力的情況下使該致動部(120)保持在該中性位置。
10. 根據請求項9所述的裝置，其中，該用於調節該致動部(120)的該中性位置的機構包括：一封蓋(176)，該撞針承載組件(173)安裝在該封蓋(176)上的固定位置；一狹槽(178)，該狹槽(178)形成在該封蓋(176)中；以及一螺釘(177)，該螺釘(177)插入在該狹槽(178)中，以便將該封蓋(176)以處於可調節位置的方式固定到該安裝部(110)，其中，該螺釘(177)使得如果該螺釘(177)被擰松，則能夠改變該封蓋(176)相對於該安裝部(110)的該角度位置並由此改變該撞針承載組件(173)相對於該安裝部(110)的該角度位置，而如果該螺釘(177)被擰緊，則能夠鎖定該角度位置。
11. 根據請求項2至8中的任一項所述的裝置，其中，該電致動機構包括兩個開關(261,262)，該等開關(261,262)安裝在該致動部(220)上且能夠從該等開關(261,262)的頂部觸及該等開關(261,262)，且該等開關(261,262)中的每一個意欲分別指令向上換檔或向下換檔。
12. 根據請求項11所述的裝置，其中，該用於調節該中性位置的機構包括一螺紋銷(277)，該螺紋銷(277)位於該致動部(220)和該安裝部(210)之間，其中，該螺紋銷(277)使得如果該螺紋銷(277)被擰松，則能夠改變該致動部(220)相對於該安裝部(210)的該角度位置，而如果該螺紋銷(277)被擰緊，則能夠鎖定該角度位置。