JP2016192252A - 車両用のハンドルスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】既存のスイッチとの調和を図りながらナビゲーション機器等の操作に好適な複合スイッチを設けた車両用のハンドルスイッチを提供する。
【解決手段】自動二輪車のハンドルバー１８に固定されたスイッチケース１１に、自動二輪車の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチ１０において、複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ６０と複合スイッチ６０より操作方向の少ない他のスイッチ１２〜１５とからなる。複合スイッチ６０をスイッチケース１１の車体中央寄りの位置に配設し、他のスイッチ１２〜１５をハンドルバー１８の端部に固定されたハンドルグリップ３０と複合スイッチ６０との間の位置に配設する。複合スイッチ６０の操作部を車体後方に指向させる。複合スイッチ６０の操作部において、複数方向操作子としての４方向スイッチを車体後方側に突出させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用のハンドルスイッチに係り、特に、ナビゲーション表示装置等の操作に好適な複合スイッチを備えた車両用のハンドルスイッチに関する。

従来から、複数の操作子を一カ所に集中配置することで、配置スペースの削減と操作性の向上を図った複合スイッチが知られている。

特許文献１には、中央に配置したプッシュスイッチの外側に４方向スイッチを配置し、さらに、その外側にロータリスイッチを配置した構成が開示されている。また、特許文献２には、中央にプッシュスイッチおよび４方向スイッチを兼ねる複合スイッチを配置し、その外側にロータリスイッチを配置した構成が開示されている。さらに、特許文献３には、中央のプッシュスイッチの外側に、４方向スイッチおよびロータリスイッチを兼ねる複合スイッチを配置した構成が開示されている。

特開２００５−３０２３４７号公報 特開平１０−１９９３７４号公報 特開２００９−４２０９号公報

ところで、近年では、四輪車のみならず自動二輪車等の車両においてもインターネットに接続してウェブを閲覧する表示機器やナビゲーション機器を備え、一時停止等の間に、乗員が乗車姿勢のままでこれらの機器を操作する必要性が高まってきている。これらの機器を操作するためには、上記特許文献に示したような複合スイッチが好適だが、自動二輪車のハンドルには、ホーンやヘッドライト等の電装機器の操作スイッチが設けられており、さらに複合スイッチを追加するには、誤操作のしにくさも考慮して構造やレイアウトを検討する必要があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、既存のスイッチとの調和を図りながらナビゲーション機器等の操作に好適な複合スイッチを設けた車両用のハンドルスイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）のハンドルバー（１８）に固定されたスイッチケース（１１）に、前記車両（１）の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチ（１０）において、前記複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とからなり、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設されており、前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、前記ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、前記車両（１）の車体後方に指向する点に第２の特徴がある。

また、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、車幅方向外側に傾斜している点に第３の特徴がある。

また、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出している点に第４の特徴がある。

また、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）および前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうち、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の複数方向操作子（６２，７１，８２）の少なくとも１つの端部が、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）から最も離間した位置にある点に第５の特徴がある。

また、前記複数方向操作子（６２）の操作方向が、上下左右方向である点に第６の特徴がある。

また、前記複数方向操作子（７１）の操作方向が、上下左右方向および押し込み方向である点に第７の特徴がある。

また、前記複数方向操作子（８２）の操作方向が、上下左右方向および回転方向である点に第８の特徴がある。

さらに、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の外形が円形とされ、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とからなり、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設されており、前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、前記ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設されているので、複合スイッチを親指で操作する際に、他のスイッチがハンドルグリップと複合スイッチとの間にあることで、他のスイッチが人差し指と親指のなす角の間にあるので操作方向が多い操作をしても他のスイッチに干渉しにくく高い操作性を実現することができる。また、他のスイッチを操作する際も、複合スイッチが車体中央寄りにあるので、他のスイッチを操作する際に複合スイッチを誤操作しにくくすることができる。

第２の特徴によれば、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、前記車両（１）の車体後方に指向するので、ハンドルバーの角度によってスイッチケースの正面が乗員側に対向しない場合でも、複合スイッチの操作部が乗員側に指向することで複合スイッチの操作性を高めることができる。

第３の特徴によれば、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、車幅方向外側に傾斜しているので、ハンドルグリップを把持したまま親指で操作しやすい複合スイッチを得ることができる。

第４の特徴によれば、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出しているので、複合スイッチでナビゲーション表示装置等を操作する際に、項目の選択や任意方向への画面の移動等に用いられることから操作頻度が高くなる複数方向操作子の操作性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）および前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうち、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の複数方向操作子（６２，７１，８２）の少なくとも１つの端部が、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）から最も離間した位置にあるので、他のスイッチと比較しても複数方向操作子が乗員側に最も近い位置に配設されることとなり、一層複数方向操作子の操作がしやすくなる。

第６の特徴によれば、前記複数方向操作子（６２）の操作方向が、上下左右方向であるので、複数方向操作子を４方向スイッチとする複合スイッチをハンドルスイッチに設けることが可能となる。これにより、スイッチケース上の限られたスペース内で複数方向の操作を行うことができる。

第７の特徴によれば、前記複数方向操作子（７１）の操作方向が、上下左右方向および押し込み方向であるので、複数方向操作子を４方向スイッチ兼プッシュスイッチとする複合スイッチをハンドルスイッチに設けることが可能となる。これにより、スイッチケース上の限られたスペース内で複数方向の操作を行うことができる。

第８の特徴によれば、前記複数方向操作子（８２）の操作方向が、上下左右方向および回転方向であるので、複数方向操作子を４方向スイッチ兼ロータリスイッチとする複合スイッチをハンドルスイッチに設けることが可能となる。これにより、スイッチケース上の限られたスペース内で複数方向の操作を行うことができる。

第９の特徴によれば、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の外形が円形とされ、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されているので、複合スイッチの面積を低減してスイッチケースへの追加配置を容易にし、かつハンドルバーを把持した手の親指で操作しやすい位置に配置することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用のハンドルスイッチを適用した自動二輪車のメータ回りの斜視図である。 ハンドルスイッチを車体後方側から見た正面図である。 ハンドルスイッチの平面図である。 ハンドルスイッチを車体右側から見た側面図である。 複合スイッチの正面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 変形例に係る複合スイッチの正面図である。 図７のVIII−VIII線断面図である。 第２変形例に係る複合スイッチの正面図である。 図９のX−X線断面図である。 複合スイッチの配置の変形例に係るハンドルスイッチの正面図である。 複合スイッチの配置の取り付け状態を示すハンドルスイッチの平面図である。 変形例に係る複合スイッチの配置の取り付け状態を示すハンドルスイッチの平面図である。 第２変形例に係る複合スイッチの配置の取り付け状態を示すハンドルスイッチの平面図である。 複合スイッチの配置の第２変形例に係るハンドルスイッチの平面図である。 複合スイッチの配置の第３変形例に係るハンドルスイッチの平面図である。 複合スイッチの配置の第４変形例に係るハンドルスイッチの正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用のハンドルスイッチ１０を適用した自動二輪車（車両）１のメータ回りの斜視図である。

自動二輪車１の前輪は、図示しない左右一対のフロントフォークの下端に回転自在に軸支され、フロントフォークの上部は、メインスイッチ１４が取り付けられたトップブリッジ１６によって連結固定されている。トップブリッジ１６は、図示しないステアリングステムを介して、自動二輪車１の車体フレームに回動可能に取り付けられている。フロントフォークの上端部には、運転者が両手で把持して前輪を操舵する左右一対のハンドルバー１８Ｌ，１８Ｒが固定されている。

ハンドルバー１８Ｌ，１８Ｒの車体前方側は、外装部品としてのカウリング２０で覆われている。カウリング２０の内側には、回転計２２、速度計２４および燃料計等の各種計器２６を有するメータ装置２８が配設されている。

トップブリッジ１６の上方中央かつメータ装置２８の後方側には、ナビゲーション表示装置４８が配置されている。また、ナビゲーション表示装置４８の後方側には、ＦＭチューナ、ＡＭチューナ、デジタルオーディオプレイやユニット、ＭＤデッキ、カセットデッキ及びアンプ等の機能を備えるオーディオユニット５０が配置されている。

ナビゲーション表示装置４８には、ナビゲーション画面に替えてインターネットのウェブページ等を表示することができる。また、ナビゲーション表示装置４８に代えて、インターネットのウェブページ等を表示できるスマートフォン等の携帯電子機器を配置してもよい。上記したナビゲーション表示装置４８やオーディオユニット５０、携帯電子機器は、車両に設けられた電装機器として、後述するハンドルスイッチで操作できるように構成されている。

メータ装置２８の左右には、オーディオユニット５０による中・低音を再生する中低音用スピーカ５２Ｌ，５２Ｒがそれぞれ配置されている。また、中低音用スピーカ５２Ｌ，５２Ｒとメータ装置２８との間には、高温用スピーカ５４Ｌ，５４Ｒが配置されている。

各ハンドルバー１８Ｌ，１８Ｒには、筒状のゴム等で形成されたハンドルグリップ３０Ｌ，３０Ｒがそれぞれ取り付けられている。右側のハンドルグリップ３０Ｒの車体前方側には前輪ブレーキレバー３２が配設されており、その基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留するリザーブタンク３４が取り付けられている。右側のハンドルグリップ３０Ｒは、ハンドルバー１８Ｒの軸線を中心として回動可能に支持され、この回動動作によって自動二輪車１の動力源のスロットル機構を操作するように構成されている。

右側のハンドルバー１８Ｒには、ハンドルグリップ３０Ｒに隣接して、自動二輪車１の各種電装機器を操作する操作スイッチを備えた右側ハンドルスイッチ３６が取り付けられている。ハンドルスイッチ３６はハンドルバー１８Ｒに固定されており、ハンドルスイッチ３６を構成する箱状の右側スイッチケース３８に複数の操作スイッチが設けられる。

右側スイッチケース３８には、操作スイッチとして、走行モード切り換えスイッチ４０、エンジンストップスイッチ４２、ハザードランプスイッチ４４およびスタータスイッチ４６が配設されている。

一方、左側ハンドルバー１８Ｌには、ハンドルグリップ３０Ｌの車体中心側に隣接して、ハンドルスイッチ１０が取り付けられている。ハンドルスイッチ１０は、樹脂等で形成された箱状の左側スイッチケース１１を有する。左側スイッチケース１１には、押圧操作中だけヘッドライトのハイビームを作動させるパッシングスイッチ６５、ヘッドライトのロービームとハイビームとを切り換える光軸切り換えスイッチ６８、警告音を発するホーンを作動させるホーンスイッチ７０、左右のウインカ装置を作動させるウインカスイッチ７２のほか、前記したナビゲーション表示装置４８や携帯電子機器等を操作するための複合スイッチ６０が配設されている。

図２は、左側ハンドルスイッチ１０（以下、単にハンドルスイッチ１０と示す）を車体後方側（乗員側）から見た正面図である。また、図３は同平面図であり、図４はハンドルスイッチ１０を車体右側から見た側面図である。

スイッチケース１１は、車体前方側に位置する前側ケース半体１０ａと、車体後方側である乗員側に位置する後側ケース半体１０ｂとからなる。スイッチケース１１は、前側ケース半体１０ａおよび後側ケース半体１０ｂによってハンドルバー１８Ｌ（以下、単にハンドルバー１８と示す）を前後から挟み、両者をタッピングビス等で締結することによって、ハンドルバー１８に固定される。ハンドルバー１８の左端部には、スイッチケース１１と隣接するようにハンドルグリップ３０Ｌ（以下、単にハンドルバー３０と示す）が固定される。各操作スイッチに接続される配線類は、前側ケース半体１０ａの側面に形成された切欠き３２から外方に導出される。前側ケース半体１０ａの底部には、ラビリンス構造を有する水抜き孔３１が設けられる。

複合スイッチ６０は、スイッチケース１１の正面視において、ハンドルバー１８の軸線Ｏｈに重なり、かつ、車幅方向内側（図示右側）寄りの位置に配設されている。複合スイッチ６０より車幅方向外側の位置には、車体前方側から乗員側に向かって、パッシングスイッチ１５、ヘッドライトの光軸切り換えスイッチ１２、ホーンスイッチ１３およびウインカスイッチ１４が設けられている。本実施形態では、スイッチケース１１に配設されるスイッチのうち、複合スイッチ６０以外のスイッチを「他のスイッチ」と呼称し、スイッチケース１１に配設される複数のスイッチは、複合スイッチ６０と他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とから構成されるものとする。

ホーンスイッチ１３は、スイッチケース１１の正面視でハンドルバー１８の軸線Ｏｈと重なる高さに設けられた揺動押圧式のスイッチであり、車幅方向外側寄りに設けられた揺動軸１３ａを中心に揺動する。これにより、ホーンスイッチ１３の操作は、車体中央寄りの操作面Ｓを左手Ｈの親指で車体前方に押し込むものとなる。

前記したように、複合スイッチ６０は、スイッチケース１１の正面視でハンドルバー１８の軸線Ｏｈと重なる高さで、後側ケース半体１０ｂに形成された円筒状の突出部１０ｃの後端部に取り付けられている。この位置は、乗員が左手Ｈでハンドルバー１８を把持したまま親指で操作するのに好適な位置であり、複合スイッチ６０の操作性を高めることができる。また、複合スイッチ６０の軸線Ｏｓが車体前後方向に指向することにより、複合スイッチ６０の操作部６０Ａが、車体後方側、すなわち乗員側に指向するように設定されている。なお、複合スイッチ６０は、後述する変形例に係る複合スイッチ７０，８０（図７〜１０参照）に代えることができ、以下に図示する複合スイッチ６０もすべて複合スイッチ７０，８０に換装できるものとする。

本実施形態では、複合スイッチ６０がスイッチケース１１の車体中央寄りの位置に配設されており、他のスイッチ１２〜１５がハンドルグリップ３０と複合スイッチ６０との間の位置に配設されている点に特徴がある。これにより、複合スイッチ６０を左手Ｈの親指で操作する際に、人差し指と親指のなす角の間のスペースに他のスイッチが位置することとなり、複合スイッチ６０の操作時に他のスイッチ１２〜１５に干渉しにくく高い操作性を実現することができる。また、複合スイッチ６０が車体中心寄りの位置で乗員側に突出していることから、他のスイッチ１２〜１５を操作する際に複合スイッチ６０を誤操作する可能性も低減される。

図５は、複合スイッチ６０の正面図であり、図６は図５のVI−VI線断面図である。複合スイッチ６０は、その正面視で円形の外形を有し、円形のプッシュスイッチ６１、環状の４方向スイッチ６２、環状のロータリスイッチ６３を同心円状に配設して構成される。

具体的には、ナビゲーション表示装置４８等の操作において、選択項目の決定等に用いられるプッシュスイッチ６１の外側に、項目の選択や任意方向への画面の移動等に用いられる上下左右の４方向スイッチ６２を配設し、さらにその外側に、項目の選択や画面の拡大縮小等に用いられるロータリスイッチ６３を配置している。

プッシュスイッチ６１は、その背面に形成された突起６４によって接点６８に通電させる押圧式スイッチであり、また、４方向スイッチ６２はその背面に形成された突起６５によって接点６７に通電させる押圧式スイッチであり、さらに、ロータリスイッチ６３はその回転動作をロータリ信号検知部６６によって検知する回転式スイッチである。この複合スイッチ６０においては、４方向スイッチ６２を複数方向の選択に用いる複数方向操作子と呼称する。

ナビゲーション表示装置４８等の操作時には、複数方向操作子である４方向スイッチ６２の操作頻度が高くなることが考えられる。そこで、図６に示すように、４方向スイッチ６２に延長部６２ａを設けることで、この延長部６２ａが複合スイッチ６０の操作部６０Ａのうちで最も乗員側（車体後方側）に突出するようにして操作性を高めることができる。操作子に設ける延長部は、種々の変形が可能であり、例えば、ロータリスイッチ６３の外周方向に突出する延長部６３ａを設けてロータリスイッチ６３の操作性を高めることもできる。

また、本実施形態では、複合スイッチ６０の外形を円形とすることで、操作部６０Ａの面積を低減してスイッチケース１１への追加配置を容易にし、かつスイッチケース１１の正面視でハンドルバー１８の軸線Ｏｈに重なる位置に複合スイッチ６０を配置することで、左手Ｈの親指での操作性を高めているが、複合スイッチ６０の外形は種々の変形が可能であり、例えば、楕円形や多角形状としてもよい。

図７は、変形例に係る複合スイッチ７０の正面図であり、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。複合スイッチ７０は、その正面視で円形の外形を有し、円形の４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１と環状のロータリスイッチ６３とを同心円状に配設して構成されている。

４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１は、スイッチユニット７３から突出する操作軸７５を４方向に傾動させつつ車体前方側に押圧操作できるスイッチであり、また、ロータリスイッチ７２はその回転動作をロータリ信号検知部７４によって検知する回転式スイッチである。この複合スイッチ７０においては、４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１を複数方向の選択に用いる複数方向操作子と呼称する。

そして、本変形例では、４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１に延長部７１ａを設けることで、延長部７１ａの端面が、複合スイッチ７０の操作部７０Ａのうちで最も乗員側に突出して、４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１の操作性が高められる。

図９は、第２変形例に係る複合スイッチ８０の正面図であり、図１０は図９のX−X線断面図である。複合スイッチ８０は、正面視で円形の外形を有し、円形のプッシュスイッチ８１と４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２とを同心円状に配設して構成される。

プッシュスイッチ８１は、その背面に形成された突起８３によって接点８７に通電させる押圧式スイッチである。また、４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２は、操作子の背面に設けられた接触部８５によってロータリスイッチ８２の回転動作をロータリ信号検知部８６に伝達する回転式スイッチであると共に、接触部８５によって押圧することで接点８４に通電させる押圧式スイッチでもある。この複合スイッチ８０においては、４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２を複数方向の選択に用いる複数方向操作子と呼称する。

そして、本変形例では、４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２に延長部８２ａを設けることで、延長部８２ａの端面が、複合スイッチ８０の操作部８０Ａのうちで最も乗員側に突出して、４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２の操作性が高められる。

図１１は、複合スイッチ６０の配置の変形例に係るハンドルスイッチ１０の正面図である。また、図１２，１３，１４は、複合スイッチ６０，７０，８０の配置の取り付け状態を示すハンドルスイッチ１０の平面図である。

図２〜４に示したハンドルスイッチ１０のホーンスイッチ１３は、車幅方向外側寄りに揺動軸１３ａを配置し、車体中央寄りの操作面Ｓを押圧して揺動させる構造であった。これに対し、本変形例では、ホーンスイッチ１３の揺動軸１３ａを車体中央寄りにし、操作面Ｓを車幅方向外側に位置させることで、より一層、ホーンスイッチ１３の操作時に親指が複合スイッチ６０（７０，８０）に触れにくくしている。

図１２を参照して、複合スイッチ６０を突出部１０ｃに取り付けた場合は、複数方向操作子である４方向スイッチ６２の延長部６２ａの端部が、ハンドルバー１８の軸線Ｏｈから距離Ｔ１の位置に配設される。これにより、他のスイッチ１２，１３，１４，１５と比較しても、延長部６２ａが軸線Ｏｈから最も離間した位置にあることとなり、より一層４方向スイッチ６２の操作がしやすくなる。また、ホーンスイッチ１３の操作面Ｓが車幅方向外側に位置するため、ロータリスイッチ６３ａに形成した延長部６３ａがホーンスイッチ１３に干渉することもない。

また、図１３を参照して、複合スイッチ７０を突出部１０ｃに取り付けた場合は、複数方向操作子である４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１の延長部７１ａの端部が、ハンドルバー１８の軸線Ｏｈから距離Ｔ２の位置に配設される。これにより、他のスイッチ１２，１３，１４，１５と比較しても、延長部７１ａが軸線Ｏｈから最も離間した位置にあることとなり、より一層４方向スイッチ兼プッシュスイッチ７１の操作がしやすくなる。

さらに、図１４を参照して、複合スイッチ８０を突出部１０ｃに取り付けた場合は、複数方向操作子である４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２の延長部８２ａの端部が、ハンドルバー１８の軸線Ｏｈから距離Ｔ３の位置に配設される。これにより、他のスイッチ１２，１３，１４，１５と比較しても、延長部８２ａが軸線Ｏｈから最も離間した位置にあることとなり、より一層４方向スイッチ兼ロータリスイッチ８２の操作がしやすくなる。

図１５は、複合スイッチの配置の第２変形例に係るハンドルスイッチ１０の平面図である。本変形例では、複合スイッチ６０を支持する円筒状の突出部１０ｄを延長して、複合スイッチ６０を運転者側にさらに近づけた点に特徴がある。この構成によれば、ホーンスイッチ１３を操作する親指が車体中央寄りにずれても、突出部１０ｄの側面に干渉するだけで複合スイッチ６０に触れる可能性を低減することが可能となる。

図１６は、複合スイッチの配置の第３変形例に係るハンドルスイッチ１０の平面図である。本変形例では、突出部１０ｄの延長に加え、複合スイッチ６０の軸線Ｏｓを車体前後方向からずらした点に特徴がある。この変形例によれば、複合スイッチ６０の操作部６０Ａを、ハンドルスイッチ１０のスイッチケース１１の表面と平行にしたり、また、操作部６０Ａがやや車幅方向内側を向くように設定することができる。このような変形は、スイッチケース１１の構造や他のスイッチの違い等に応じて適用することができる。

図１７は、複合スイッチの配置の第４変形例に係るハンドルスイッチ１０の正面図である。前記した実施形態では、複合スイッチ６０が、スイッチケース１１の正面視においてハンドルバー１８の軸線Ｏｈと重なる高さに配設されていた。これに対し、本変形例では、複合スイッチ６０を軸線Ｏｈの上方または下方にオフセット配置した点に特徴がある。この図の例では、複合スイッチ６０を軸線Ｏｈの上方または下方にオフセット配置したことにより、複合スイッチ６０を操作する際に軸線Ｏｈと重なる位置にあるホーンスイッチ１３を誤操作する可能性を低減することができる。このような変形は、スイッチケース１１の構造や他のスイッチの違い等に応じて適用することができる。また、上記した実施形態では、スイッチケース１１の正面視においてスイッチケース１１の外形に収まる範囲に複合スイッチ６０の配設していたが、複合スイッチ６０の全部または一部がスイッチケース１１からはみ出すように配設することも可能である。

なお、自動二輪車の形態、ハンドルスイッチおよびスイッチケースの形状や構造、複合スイッチの機能や構造、複合スイッチを構成する各操作子や形状、各操作子に設けられる延長部の形状、複合スイッチによって操作される機器や機能の種類、他のスイッチの形状や機能等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、複合スイッチは、車両の右側ハンドルバーに取り付けられる右側ハンドルスイッチに設けることもできる。本発明に係る車両用のハンドルスイッチは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、１０…ハンドルスイッチ、１１…スイッチケース、１２…光軸切り換えスイッチ、１３…ホーンスイッチ、１４…ウインカスイッチ、１５…パッシングスイッチ、１２，１３，１４，１５…他のスイッチ、１８…ハンドルバー、３０…ハンドルグリップ、４８…ナビゲーション表示装置、６０，７０，８０…複合スイッチ、６２，７１，８２…複数方向操作子、Ｏｈ…ハンドルバーの軸線、Ｏｓ…複合スイッチの軸線、６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ…複合スイッチの操作部

Claims (9)

1. 車両（１）のハンドルバー（１８）に固定されたスイッチケース（１１）に、前記車両（１）の電装部品を操作する複数のスイッチが設けられた車両用のハンドルスイッチ（１０）において、
   前記複数のスイッチは、複数の操作方向を有する複合スイッチ（６０，７０，８０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）より操作方向の少ない他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）とからなり、
   前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の車体中央寄りの位置に配設されており、
   前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）は、前記ハンドルバー（１８）の端部に固定されたハンドルグリップ（３０）と、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）との間の位置に配設されていることを特徴とする車両用のハンドルスイッチ。
2. 前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、前記車両（１）の車体後方に指向することを特徴とする請求項１に記載の車両用のハンドルスイッチ。
3. 前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）が、車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用のハンドルスイッチ。
4. 前記複合スイッチ（６０，７０，８０）は、複数方向の操作が可能な複数方向操作子（６２，７１，８２）を備え、
   前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の操作部（６０Ａ，７０Ａ，８０Ａ）において、前記複数方向操作子（６２，７１，８２）が最も車体後方側に突出していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用のハンドルスイッチ。
5. 前記複合スイッチ（６０，７０，８０）および前記他のスイッチ（１２，１３，１４，１５）のうち、前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の複数方向操作子（６２，７１，８２）の少なくとも１つの端部が、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）から最も離間した位置にあることを特徴とする請求項４に記載の車両用のハンドルスイッチ。
6. 前記複数方向操作子（６２）の操作方向が、上下左右方向であることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用のハンドルスイッチ。
7. 前記複数方向操作子（７１）の操作方向が、上下左右方向および押し込み方向であることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用のハンドルスイッチ。
8. 前記複数方向操作子（８２）の操作方向が、上下左右方向および回転方向であることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用のハンドルスイッチ。
9. 前記複合スイッチ（６０，７０，８０）の外形が円形とされ、
   前記複合スイッチ（６０，７０，８０）が、前記スイッチケース（１１）の正面視で、前記ハンドルバー（１８）の軸線（Ｏｈ）と重なる高さに配設されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両用のハンドルスイッチ。