JP5912693B2 - 自動二輪車におけるハンドルスイッチ及び自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車において、オーディオやナビゲーションシステムおよび各種車体セッティングデバイスの操作用に使用されるハンドルスイッチ、及び、このハンドルスイッチを備えた自動二輪車に関する。

この種のハンドルスイッチについては、例えば特許文献１に示されるように、ハンドルバーの中心軸で回転するダイヤル式のスイッチをハンドルバー周囲におけるグリップ内側位置に取り付けた構造が提案されている。

ＷＯ２００５／０９２６９８

しかしながら上述の構造によれば、ハンドルスイッチのダイヤルスイッチがハンドルバーの中心軸で回動するように構成されているので、既存のスイッチケースに設けることが難しく、装置が大型化する上に、ダイヤルを操作するに際して、操作する指の移動量（操作量）が大きくなってしまうため、操作がし難いという課題がある。

本発明は上記事情に鑑みて提案されたもので、既存のスイッチケースに配置することが容易で、且つダイヤルの操作量が少なくて済み、通常のハンドルスイッチの操作性を維持しつつも、ナビゲーション等の車両に搭載する機器に関するメニューの選択も容易に行うことができる自動二輪車におけるハンドルスイッチ、及び、このハンドルスイッチを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため請求項１は、自動二輪車（１）のハンドルバー（１２）に取り付けられるスイッチケース（２００）に対して、光軸切換スイッチ（２０４）やホーンスイッチ（２０５）等の車両操作用スイッチと、車両に搭載された機器（オーディオやナビゲーションシステム等）についての所定の操作メニューを選択可能な回転型スイッチ（２５０）とを備えた自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、次の構成を含むことを特徴としている。
前記回転型スイッチ（２５０）は、前記ハンドルバー（１２）とは別軸の回動軸（２５１）を前記スイッチケース（２００ａ）に取り付け、当該回転型スイッチ（２５０）を前記スイッチケース（２００ａ）内で回動可能に設ける。

請求項２は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、乗員の親指又は人差し指で操作可能な位置に設けられたことを特徴としている。

請求項３は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、前記スイッチケース（２００ａ）の背面側に配置し、乗員の人差し指で操作するようにしたことを特徴としている。

請求項４は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、前記スイッチケース（２００ａ）に形成された光軸切換スイッチ（２０４）とホーンスイッチ（２０５）との間に配置され、乗員の親指にて操作するようにしたことを特徴としている。

請求項５は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、その回動方向が前記ハンドルバー（１２）の中心軸方向に沿うように配置されたことを特徴としている。

請求項６は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）の回動周囲と前記スイッチケース（２００ａ）との間に、スイッチケース外に水を導くための隙間（２６３）を形成したことを特徴としている。

請求項７は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、非接触式スイッチ（送信部２７２及び受信部２７１）で形成したことを特徴としている。

請求項８は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、円錐台形で形成されたダイヤル部（２５２）を備え、前記ハンドルバー（１２）の中心軸に対して前記ダイヤル部の回動軸（２５１）が傾斜して配置されたことを特徴としている。

請求項９は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）の外周に回転方向に沿った凹凸（凹部２５２ａ及び凸部２５２ｂ）を形成し、前記外周を環状ゴム素材（２５８）で被覆することにより、乗員の指による前記環状ゴム素材（２５８）の押圧時に凹む部分と凹まない部分を形成することを特徴としている。

請求項１０は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）は、押圧時に前記回動軸（２５１）ごと動く機構を備え、前記機構は前記回動軸（２５１）がハンドルバー（１２）の中心方向に動くように構成されたことを特徴としている。

請求項１１は、請求項４の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、乗員の親指の円弧状の回動軌跡に対して、前記回転型スイッチ（２５０）の回動軸が当該回動軌跡に沿う方向、かつ、ハンドルバー（１２）の中心軸より上方に配置したことを特徴としている。

請求項１２は、請求項１の自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）の直径は、前記スイッチケース（２００）に設けられる他のスイッチの左右幅と略同等の径に設定されることを特徴としている。

請求項１３は、請求項１に記載のハンドルスイッチをハンドルバー（１２）に備えた自動二輪車であり、前記ハンドルバー（１２）の左側位置には、操作レバーが設けられていないことを特徴としている。

請求項１の構成によれば、回転型スイッチ（２５０）の回動軸（２５１）をスイッチケース（２００ａ）に取り付けたので、ハンドルバー（１２）に装着するハンドルスイッチ（２００）を大型化することなく、既存のスイッチケースを用いて形成できる上、回転型スイッチの回動をスイッチケース内で回動可能に設けているので、回転型スイッチ２５０（ダイヤル部２５２）の操作量も少なくすることが可能で、スイッチの操作性も良好となる。
したがって、通常のハンドルスイッチの操作性を維持しつつも、回転型スイッチ（２５０）によりオーディオやナビゲーションシステム等、車両の搭載された機器に関するメニューの選択も容易に行うことができる。

請求項２の構成によれば、スイッチケース（２００ａ）に取り付けた回転型スイッチ（ダイヤル部２５２）を乗員の親指又は人差し指で操作可能に配置することで、走行時における乗員の回転型スイッチに対する操作性を向上させることができる。

請求項３の構成によれば、回転型スイッチ（２５０）をスイッチケース（２００ａ）の背面側に設けることで、回動方向をハンドルバー（１２）の軸方向と直交させ、乗員が回転型スイッチを操作するに際して、人差し指で操作がし易い構成とすることができる。

請求項４の構成によれば、回転型スイッチ（２５０）を光軸切換スイッチ（２０４）とホーンスイッチ（２０５）との間に配置することで、スイッチケース（２００ａ）において乗員の親指で操作し易い位置に回転型スイッチ（２５０）を設けることができる。

請求項５の構成によれば、回動方向をハンドルバー（１２）の中心軸方向に沿わせ、乗員が回転型スイッチを操作するに際して、親指で操作がし易い構成とすることができるとともに、回転型スイッチ２５０（ダイヤル部２５２）の上下方向の厚みを抑えることができるので、スイッチケース（２００ａ）の小型化を図ることができる。

請求項６の構成によれば、回転型スイッチ（ダイヤル部２５２）の回動周囲とスイッチケース（２００ａ）との間に隙間（２６３）を形成することで、スイッチケース（２００ａ）内に浸入した水を外に排出させることができる。

請求項７の構成によれば、回転型スイッチ（２５０）を非接触式スイッチ（送信部２７２及び受信部２７１）で形成することで、スイッチの開閉動作について水の影響を受け難い構造とすることができる。

請求項８の構成によれば、スイッチケース（２００ａ）における狭いエリアでダイヤル部（２５２）の径を大きくでき、操作性の向上を図ることができる。

請求項９の構成によれば、ダイヤル部（２５２）の外周を環状ゴム素材（２５８）で被覆することにより、乗員の指による環状ゴム素材（２５８）の押圧時に凹む部分と凹まない部分を形成することで、ダイヤル部（２５２）の位置によりスイッチケース（２００ａ）との隙間が大きくなることを防止しつつ、指が引っかかり易い形状とすることができる。

請求項１０の構成によれば、バネ付勢に抗して押圧時に回動軸（２５１）ごと動く機構は、回動軸（２５１）がハンドルバー（１２）の中心方向（ハンドルバー１２の中心軸）に動くように構成されているので、回転型スイッチ（２５０）のダイヤル部（２５２）を乗員が操作する場合において、押圧（押し込み）と回動との操作の区別が付け易いという効果がある。

請求項１１の構成によれば、ハンドルバー（１２）の中心軸が左右下方向に傾斜するので、親指の回動軌跡上でハンドルバー（１２）の上部にある方が親指での回転操作がし易い。

請求項１２の構成によれば、他のスイッチと同じくらいの大きさで回転型スイッチ（２５０）を形成することで、ハンドルスイッチにおける操作感の統一性を図ることができる。

請求項１３の構成によれば、クラッチやブレーキの操作レバーを操作することがないので、回転型スイッチ（２５０）を操作する上で、ハンドルバー（１２）に装着されたグリップ（７１）を握る角度を変えても影響を受けないという効果を有する。

本発明のハンドルスイッチが搭載された自動二輪車のメータ周りについて、乗員視点から観た一部平面説明図である。 本発明のハンドルスイッチの実施形態の一例を示す正面説明図である。 図２のハンドルスイッチを乗員側かつ車体内方側から観た斜視説明図である。 ハンドルスイッチにおけるダイヤル部のバネ付勢機構を説明するための構造説明図である。 ナビゲーション表示部に表示される選択枝を説明するための図である。 本発明のハンドルスイッチの実施形態の他の例を示す上面説明図である。 本発明のハンドルスイッチの実施形態の他の例を示す分解斜視説明図である。 本発明のハンドルスイッチの実施形態の他の例を示す側面説明図である。 回転型スイッチのダイヤル部を示す断面説明図である。 回転型スイッチのダイヤル部を示す断面説明図である。 回転型スイッチのダイヤル部を示す断面説明図である。 回転型スイッチのダイヤル部を示す断面説明図である。 （ａ）（ｂ）は、回転型スイッチのダイヤル部を示す構造説明図である。

本発明のハンドルスイッチの実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチを備えた自動二輪車１のメータまわりの一部拡大図である。この図は、車体後方かつ上方からハンドル回りを俯瞰したものであり、車両のシートに着座した運転者が見た状態とほぼ同じ状態を示す。

自動二輪車１の前輪を操舵する操向ハンドル５８の車体前方側は、外装部品としてのカウリング２で覆われている。カウリング２の内側には、回転計６０、速度計６１、燃料計等を備える各種計器６２を有するメータ装置１０１が配設されている。

自動二輪車１の前輪は、左右一対のフロントフォーク（不図示）の下端に回転自在に軸支されており、このフロントフォークの上部は、メインスイッチ５７が取り付けられたトップブリッジ５６によって連結固定されている。トップブリッジ５６は、不図示のステアリングステムを介して自動二輪車１の車体フレームに回動可能に取り付けられており、操向ハンドル５８は、フロントフォークの上端部に固定されている。

左右の操向ハンドル５８のバー部分には、筒状のゴム等で形成され、乗員が把持するハンドルグリップ７１がそれぞれ取り付けられている。右側のハンドルグリップ７１の車体前方側には、前輪ブレーキレバー８４が配設されており、この前輪ブレーキレバー８４の基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留するリザーブタンク８１が取り付けられている。また、右側のハンドルグリップ７１は、ハンドルバーに対して回動可能に支持されており、この回動操作によってスロットル機構を操作するように構成されている。

右側の操向ハンドル５８には、ハンドルグリップ７１に隣接して、各種電装品の操作スイッチを備えるハンドルスイッチ８０が取り付けられている。ハンドルスイッチ８０には、エンジンストップスイッチ８２、ニュートラル−ドライブ（Ｎ／Ｄ）切換スイッチ８５、スタータスイッチ８６および走行モード切換スイッチ８３が設けられている。

車体前方側に取り付けられた揺動押圧式（押圧力を解除すると初期位置に戻る）の走行モード切換スイッチ８３は、右手の人差し指で手前（乗員側）に引いて操作するものであり、１回操作する毎に、ドライブモード（ＡＴ）とマニュアル変速モード（ＭＴ）との切換が行われる。また、エンジンストップスイッチ８２は、操作力を加えない限り一方側または他方側の位置を保持するシーソー切換式とされ、エンジン運転中にオフ側に操作することで点火装置の駆動を停止してエンジンを緊急停止させるものである。

シーソー押圧式（押圧力を解除すると中立位置に戻る）のＮ／Ｄ切換スイッチ８５は、自動二輪車１の停車時において、左方のＤ側または右方のＮ側を押すことで、自動変速機のニュートラル（Ｎ）と１速（Ｄ）との切換操作を行うものである。

ハンドルスイッチ８０の最下位に配設される押圧式のスタータスイッチ８６は、イグニッションスイッチがオン状態でかつ変速機がニュートラル状態である場合に、これを操作してエンジンを始動するものである。

他方、左側の操向ハンドル５８には、ハンドルグリップ７１の車体中央側に隣接して、各種電装品の操作スイッチ及び車両に搭載された機器（オーディオやナビゲーションシステム等）の操作を行う回転型スイッチ２５０を備える本発明のハンドルスイッチ２００が取り付けられている。

また、トップブリッジ５６の上方中央でメータ表示部１０１の後方には、ナビゲーション表示部１０３が配置され、更に後方側には、ＦＭ及びＡＭチューナ、ＣＤデッキ、ＭＤデッキ、カセットデッキ及びアンプ等の機能を備えるオーディオユニット１０５が配置されている。
そして、メータ表示部（車両用メータ）１０１の左右にオーディオユニット１０５による中・低音を再生する中・低音用ユニット６３，６４が配置され、これらの中・低音用ユニット６３，６４とメータ表示部１０１の間に高音を再生する高音用ユニット６５，６６が配置されている。

次に、ハンドルスイッチ２００の詳細構造について、図２及び図３を参照しながら説明する。
ハンドルスイッチ２００は、樹脂等で形成された箱状のスイッチケース２００ａに、各種電装品を操作する複数のスイッチと、シフトアップスイッチ（第１シフトスイッチ）２０６およびシフトダウンスイッチ（第２シフトスイッチ）２０８を取り付けた構成とされる。ハンドルバー１２の軸線Ｃ（ハンドルバー１２の中心軸）に対して車体上下方向でほぼ同じ高さには、揺動軸（不図示）を中心に揺動する揺動押圧式のホーンスイッチ２０５が配設されており、その上部には、シーソー切換式の光軸切換スイッチ２０４が配設されている。
光軸切換スイッチ２０４の車体前方側には、操作子を突没させることでオンオフ状態を切り換えるハザードランプスイッチ２０３が配設されている。また、ホーンスイッチ２０５の下方には、左右に傾動操作することで方向指示器を作動させるウインカスイッチ２０７が配設されている。

スイッチケース２００ａは、乗員側に位置する後側ケース半体２０１と、車体前方側に位置する前側ケース半体２０２とからなり、挿嵌孔２２０にハンドルバー１２を挿嵌させて両ケース半体を締結することで、ハンドルバー１２に対して所定位置に固定されるように構成されている。

ハンドルスイッチ２００は、ホーンスイッチ２０５の操作面が乗員側を向くようにハンドルバー１２に固定される。ハンドルスイッチ２００の取り付けは、前側ケース半体２０２に設けられた係合突起（不図示）がハンドルバー１２に設けられた位置決め孔（不図示）に係合するように位置合わせをし、次に、後側ケース半体２０１および前側ケース半体２０２によってハンドルバー１２を挟み込み、両ケース半体を取付ネジで結合することで行われる。

スイッチケース２００ａの車体前方側には、揺動軸を中心に揺動するシフトアップスイッチ２０６が配設されており、ウインカスイッチ２０７の下方には、揺動軸（不図示）を中心に揺動するシフトダウンスイッチ２０８が配設されている。シフトアップスイッチ２０６およびシフトダウンスイッチ２０８は、スイッチケース２００ａ内に装着された各揺動軸に操作子２０６ａ，２０８ａの一方側を軸支し、その他方側、すなわち、押圧操作部側を車幅方向外側に向かって延出させるように構成されている。

次に、車両に搭載された機器（オーディオやナビゲーションシステム等）について所定の操作メニューを選択するために設けられた回転型スイッチ２５０の構造について説明する。

回転型スイッチ２５０は、スイッチケース２００ａに設けた空間部２６０内に配置され、空間部２６０内に配置された回動軸２５１に対して回動するダイヤル部２５２と、バネ付勢されたダイヤル部２５２が回動軸２５１とともにスイッチケース内を移動する機構とを備えている。
例えば、図４に示すように、回動軸２５１が図の上下方向に移動可能となるように空間部２６０内で軸支され、回動軸２５１が貫通するよう装着された動作片２７１がスイッチケース２００ａの底壁２００ｂに配置されたホルダー部２７２の上室２７３内を移動するようになっている。ホルダー部２７２の下室２７４内の底壁２００ｂには押圧スイッチ２７５が配置され、動作片２７１の棒状体２７１ａの先端側が孔部２７６から上室２７３から下室２７４側に導かれるように配置されている。上室２７３側に位置する棒状部２７１ａにはスプリング２７７が装着され動作片２７１（ダイヤル部２５２）がバネ付勢されている。
この構成により、ダイヤル部２５２を回動により所定位置にした状態でバネ付勢に抗して押圧する（押し込む）と、ダイヤル部２５２に連設される動作片２７１の棒状部２７１ａ先端が、回転型スイッチの下方に設置した押圧スイッチ２７５の接触部に当接してスイッチオンの状態となり、ダイヤル位置が選択（選択決定）されるように構成されている。

バネ付勢に抗して押圧時に回動軸２５１ごと動く機構は、回動軸２５１がハンドルバー１２の中心方向（ハンドルバーの中心軸）に動くように構成されている。これは、回転型スイッチのダイヤル部２５２を操作する場合において、押圧（押し込み）と回動との操作の区別を付け易くするためである。

オーディオやナビゲーションシステム等にハンドルスイッチ２００を使用した場合、例えば図５に示すように、ナビゲーション表示部１０３において表示される「MAIN MENU」の位置で選択決定（ダイヤル部２５２の押圧による選択）を行うと、走行に関する各種情報を表示する「INFORMATION」、サスペンション硬さの設定状態を表示する「SUSPENTION」、パワー走行モードや雨天走行モード等のエンジンの出力特性に関する状態を表示する「RIDING MODE」、ナビゲーションシステムによる各種情報を表示する「NAVIGATION」、オーディオ情報を表示する「AUDIO」、各種機器のセッティング状態を表示する「SETTING」の各モードの選択枝がナビゲーション表示部１０３に表示され、ダイヤル部２５２を動かすことでナビゲーション表示部１０３でのカーソル位置を段階的に移動させて各選択枝の位置で選択決定を行うことにより、所望の情報の詳細画面を表示させることができる。

本発明のハンドルスイッチ２００の特徴的な構成は、スイッチケース２００ａ内に取り付けられた回動軸２５１がハンドルバー１２の軸線Ｃ（ハンドルバー１２の中心軸）とは別軸で構成されていることである。具体的には、ハンドルバー１２に対して略直交（ダイヤル部２５２の回動方向は、ハンドルバー１２の中心軸の方向）して位置する場合と、回動軸２５１がハンドルバー１２に対して略平行（ダイヤル部２５２の回動方向は、ハンドルバー１２の中心軸に対して略直交する方向）に位置する場合とがある。

回転型スイッチ２５０の回動軸２５１がハンドルバー１２に対して略直交して位置する場合の例としては、上述した図２及び図３に示すように、スイッチケース２００ａにおける光軸切換スイッチ２０４とホーンスイッチ２０５との間に、ハンドルバー１２に沿った方向（軸線Ｃの方向）に対して外側が上方向に少し傾斜した細長い開口を有する空間部２６０が形成され、空間部２６０に配置された回動軸２５１に装着されたダイヤル部２５２の一部周囲が空間部２６０の開口から露出し、ダイヤル部２５２の周囲を乗員の指で回動操作することで、ダイヤル部２５２がハンドルバー１２の軸線Ｃに対して上方向に少し傾斜した方向に回転するようになっている。
すなわち、ダイヤル部２５２の回動軸が親指の揺動中心Ｔを中心とした円弧Ａの半径方向に対して垂直方向（乗員の親指の円弧状の回動軌跡に沿う方向）かつ、ハンドルバー１２の軸線Ｃより上方に配置されている。
ダイヤル部２５２の周囲には、回動操作し易いように凹凸部又は溝部が形成されている。
回転型スイッチ２５０のダイヤル部２５２の直径は、スイッチケース２００に設けられる他のスイッチの左右幅と略同等の径に設定されている。

また、図２及び図３の例によれば、回転型スイッチ２５０、光軸切換スイッチ２０４、ホーンスイッチ２０５、ウインカスイッチ２０７およびシフトダウンスイッチ２０８は、ハンドルバー１２の中心軸（軸線Ｃ）の方向で重ならないように、スイッチケース２００ａの上下方向に並べて配置され、かつ親指の揺動中心Ｔを中心とした円弧Ａと重なるように配設されている。

回転型スイッチ２５０のダイヤル部２５２がハンドルバー１２の軸線Ｃに対して若干傾斜した方向に回動可能に配置し、かつ親指の回動軌跡上でハンドルバー１２の上部に配置することにより、乗員がハンドルグリップ７１を握った状態で回転型スイッチ２５０を操作する場合に、ハンドルバー１２の軸線Ｃが左下方向に傾斜しているので、親指での回転操作をし易くすることができるとともに、スイッチケース２００ａの上下方向の厚みを抑えることができるので、スイッチケース２００ａの小型化を図ることができる。

また、上述した例では、ダイヤル部２５２がハンドルバー１２の軸線Ｃに対して若干傾斜した方向（揺動中心Ｔを中心とした円弧Ａの半径方向）に回動するようにしたが、ハンドルバー１２の軸線Ｃに沿った方向に回動するようにダイヤル部２５２が配置された回転型スイッチ２５０としてもよい。

図２及び図３のハンドルスイッチ２００の例では、回転型スイッチ２５０の回動軸２５１がハンドルバー１２に対して略直交して位置するように構成したが、図６に示すように、回転型スイッチ２５０の回動軸２５１がハンドルバー１２に対して略平行に位置するように構成してもよい。図中、図２及び図３と同一構成を取る部分については同一符号を付している。

すなわち、光軸切換スイッチ２０４より前方側のスイッチケース２００ａにおいて、ハンドルバー１２に略直交する方向に細長い開口を有する空間部２６０を形成し、空間部２６０に配置された回動軸２５１に装着されたダイヤル部２５２の上部が空間部２６０の開口から露出し、ダイヤル部２５２の上部を乗員の指で回動操作することで、ダイヤル部２５２がハンドルバー１２に対して略直交する方向に回動するようになっている。
スイッチケース２００ａの車体前方側には、図２と同様に、シーソー切換式の光軸切換スイッチ２０４が揺動軸２１７を中心に揺動するよう配設され、揺動押圧式のホーンスイッチ２０５が揺動軸を中心に揺動するよう配設され、シフトアップスイッチ２０６が揺動軸２２２を中心に揺動するよう配設されている。また、揺動押圧式のホーンスイッチ２０５は、揺動軸２０９を中心に揺動するように構成されている。

この場合、図６に示すように、スイッチケース２００ａにおける光軸切換スイッチ２０４の前方側、すなわち、乗員から観てスイッチケース２００ａの背面側に回転型スイッチ２５０が配置されるので、乗員が回転型スイッチを操作する場合に、左手人差し指で操作し易い位置にダイヤル部２５２を配置することができる。
なお、図２と図６は、ハンドルスイッチ２００に対して観る角度が異なるものであり、図２はハンドルバー上側から観た上面説明図、図６はハンドルバー後方側から観た正面説明図である。

また、図２及び図６のように、回転型スイッチ２５０について、グリップ７１近くに装着されたスイッチケース２００ａに対して、乗員の親指又は人差し指で操作可能な位置に設けることにより、走行時における乗員によるスイッチの操作性を向上させることができる。

上述の各例では、回転型スイッチ２５０は乗員の左側に配置されたハンドルスイッチ２００内に位置するようにしたが、右側のハンドルスイッチ８０内に形成してもよい。

また、スイッチケースに対してダイヤル部を装着する場合、図７に示すように、上側ケース半体２５３と、下側ケース半体２５４とでハンドルバー１２を挟む際に、回動軸２５１を備えたダイヤル部２５２が回動可能に装着された状態で側方から蓋体２５５をビス２５６で固定して、ハンドルバー１２に対して固定する。この構造によれば、蓋体２５５のビス２５６は、スイッチケース２００ａに対してハンドルバー１２の外側に装着されるグリップ７１により隠れるので、表面側にビス２５６が出ない構造とすることができ、スイッチケース周囲においてスッキリとした外観を得ることができる。
また、スイッチケース２００ａに形成した空間部２６０において、ダイヤル部（回転型スイッチ）２５２の回動周囲とスイッチケース２００ａとの間に、図８に示すような水排出用の隙間２６３を形成することで、ダイヤル部２５２から空間部２６０内に浸入した雨水等がスイッチケース外に排出され易い形状を構成している。

上述した回転型スイッチ２５０は、ダイヤル部２５２が回動軸２５１とともにスイッチケース２００ａ内を移動し、ダイヤル部２５２の下面が回転型スイッチ２５０の下方に設置した押圧スイッチ２７５の接触部に当接することで、ダイヤル位置が選択される構造としたが、図９に示すように、前記接触部に代えた受信部２７１を回転型スイッチ２５０と区画壁２００ｂを隔てたスイッチケース２００ａ内に配置し、ダイヤル部２５２内に送信部２７２を形成することで、非接触式のスイッチとすることもできる。非接触式スイッチによれば、ダイヤル部２５２側の送信部２７２に対する受信部２７１が区画壁２００ｂによりダイヤル部側と遮断されているため、スイッチの開閉動作において空間部２６０内に浸入した水の影響を受けることが無い。

図１０は、回転型スイッチ２５０の変形例を示し、ダイヤル部２５２の形状について、グリップ側が小径となる円錐台状に形成し、スイッチケース２００ａ内においてハンドルバー１２の軸線Ｃに対して回動軸２５１を傾斜させて配置したものである。ダイヤル部２５２の表面には、斜面に沿った複数の凹部２５２ａが形成されている。ダイヤル部２５２を円錐台状に形成することで、スイッチケース近傍位置の狭い領域でダイヤル径を大きくでき、操作性の向上を図ることができる。

また、ダイヤル部２５２をハンドルバー１２の軸線Ｃに対して傾斜させて配置した場合、スイッチケース２００ａにおける回動軸２５１の軸受けの成型が困難になると懸念があるが、例えば図１１に示すような回動軸２５１の支持用として支持部品２６１、２６２を用いることで、ダイヤル部２５２を傾斜支持するとともに、支持部品２６１，２６２の突部２６１ａ、２６２ａに対応するスイッチケース２００ａの凹部については、ハンドルバー１２の軸線Ｃに沿って形成できるので、スイッチケース２００ａの型抜きが困難になるという課題を回避することができる。

また、円錐台状のダイヤル部２５２とした場合、図１２に示すように、ダイヤル部２５２の回動軸２５１がハンドルバー１２の軸線Ｃと平行になるように装着しても、ハンドルバー１２のグリップ側に傾斜面となるダイヤル部２５２が存在するので、乗員の指が掛けやすい構造とすることができる。

回転型スイッチ２５０のダイヤル部２５２には、手袋をした手でも確実にダイヤルスイッチを回すことができるように、図１３に示すように、ダイヤル部２５２の外周に回転方向に沿った凹部２５２ａ及び凸部２５２ｂが形成されている。したがって、ダイヤル部２５２の位置によっては、スイッチケース２００ａとの隙間Ｌが大きくなり、水やゴミが入りこむという懸念がある（図１３（ａ））。
本例では、凹部２５２ａ及び凸部２５２ｂが形成されたダイヤル部２５２の外周を通常状態で円形が維持される環状ゴム素材２５８で被覆することにより、乗員の指による環状ゴム素材２５８の押圧時にダイヤル部２５２の周囲において凹む部分と凹まない部分を形成することで、ダイヤル部２５２の位置によりスイッチケース２００ａとの隙間Ｌが大きくなることを防止しつつ（図１３（ｂ））、指が引っかかり易くする構造が得られる。

また、上述したハンドルスイッチ２００を左側のハンドルバー１２に備えた自動二輪車において、左側のグリップ側にクラッチやブレーキの操作レバーを設けないようにすれば、左手を使用した操作レバーの操作が不要となるので、回転型スイッチ２５０を操作する上で、ハンドルバー１２に装着されたグリップ７１を握る角度を変えても影響を受けないという効果を有する。

上述した各例の構成によれば、ダイヤル部２５２の回動軸２５１をスイッチケース２００ａに取り付けたので、ハンドルバー１２に装着するハンドルスイッチ２００を大型化することなく、既存のスイッチケースを用いて回転型スイッチ２５０を形成することができる。
ダイヤル部２５２は、スイッチケース２００ａ内で回動可能に設けているので、ダイヤル部２５２の操作量を少なくすることが可能で、スイッチの操作性が良好となる。
その結果、通常のハンドルスイッチ２００の操作性を維持しつつも、回転型スイッチ２５０によりオーディオやナビゲーションシステム等、車両の搭載された機器に関するメニューの選択も容易に行うことができる。

１…自動二輪車、 １２…ハンドルバー、 ７１…グリップ、 ２００…ハンドルスイッチ、 ２００ａ…スイッチケース、 ２０４…光軸切換スイッチ、 ２０５…ホーンスイッチ、 ２５０…回転型スイッチ、 ２５１…回動軸、 ２５２…ダイヤル部、 ２５８…環状ゴム素材、 ２６０…空間部、 ２６３…隙間、 Ｃ…軸線（ハンドルバー１２の中心軸）。

Claims (12)

1. 自動二輪車のハンドルバーに取り付けられるスイッチケース（２００）に対して、光軸切換スイッチ（２０４）やホーンスイッチ（２０５）等の車両操作用スイッチと、車両に搭載された機器についての所定の操作メニューを選択可能な回転型スイッチ（２５０）とを備えた自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、
   前記回転型スイッチ（２５０）は、前記ハンドルバー（１２）とは別軸の回動軸（２５１）を前記スイッチケース（２００ａ）に取り付け、当該回転型スイッチ（２５０）を前記スイッチケース（２００ａ）内で回動可能に設け、
   前記回転型スイッチ（２５０）の回動周囲と前記スイッチケース（２００ａ）との間に、スイッチケース外に水を導くための隙間（２６３）を形成したことを特徴とする自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
2. 前記回転型スイッチ（２５０）は、乗員の親指又は人差し指で操作可能な位置に設けられた請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
3. 前記回転型スイッチ（２５０）は、前記スイッチケース（２００ａ）の背面側に配置し乗員の人差し指で操作するようにした請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
4. 前記回転型スイッチ（２５０）は、前記スイッチケース（２００ａ）に形成された光軸切換スイッチ（２０４）とホーンスイッチ（２０５）との間に配置され、乗員の親指にて操作するようにした請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
5. 前記回転型スイッチ（２５０）は、その回動方向が前記ハンドルバー（１２）の中心軸方向に沿うように配置された請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
6. 前記回転型スイッチ（２５０）は、非接触式スイッチで形成した請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
7. 前記回転型スイッチ（２５０）は、円錐台形で形成されたダイヤル部（２５２）を備え、前記ハンドルバー（１２）の中心軸に対して前記ダイヤル部の回動軸（２５１）が傾斜して配置された請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
8. 前記回転型スイッチ（２５０）の外周部に回転方向に沿った凹凸を形成し、前記外周を環状ゴム素材（２５８）で被覆することにより、乗員の指による前記環状ゴム素材（２５８）の押圧時に凹む部分と凹まない部分を形成する請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
9. 前記回転型スイッチ（２５０）は、押圧時に前記回動軸（２５１）ごと動く機構を備え、前記機構は前記回動軸（２５１）がハンドルバー（１２）の中心方向に動くように構成された請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
10. 乗員の親指の円弧状の回動軌跡に対して、前記回転型スイッチ（２５０）の回動軸が当該回動軌跡に沿う方向、かつ、ハンドルバー（１２）の中心軸より上方に配置した請求項４に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
11. 前記回転型スイッチ（２５０）の直径は、前記スイッチケース（２００）に設けられる他のスイッチの左右幅と略同等の径に設定される請求項１に記載の自動二輪車におけるハンドルスイッチ。
12. 請求項１に記載のハンドルスイッチをハンドルバー（１２）に備えた自動二輪車であり、前記ハンドルバー（１２）の左側位置には、操作レバーが設けられていないことを特徴とする自動二輪車。