JP5079031B2 - 二輪車両のウインカ構造 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車両のウインカ構造に関する。

車両のウインカ構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１の図３には、バーハンドル５にハンドルカバー４（符号については特許文献１に記載されているものを使用した。以下同様。）を被せ、このハンドルカバー４にウインカーレンズ８を収納した自動二輪車が記載されている。
また、ＬＥＤで構成したウインカ構造としては、例えば、特許文献２に記載されたものが知られている。特許文献２の図２には、自転車の方向指示装置に高輝度点滅発光ダイオードを用い、明確に自分の進む方向を知らせる自転車が記載されている。

実用新案登録第２５９８４２２号公報 実用新案登録第３０７８１３６号公報

特許文献１のハンドルカバー４は、ハンドル周りに設けた他の部品をも覆うために大型になりやすく、更にウインカーレンズ８を取付ければ、ハンドル周りは更に大きくなる。また、ウインカーレンズ８側への電気配線が、ハンドルカバー８外に設けたスイッチ類への電気配線と別になれば、配線のための工数が増え、生産性が低下する。
加えて、ベース部材を用いて、ＬＥＤを配置してＬＥＤを安定的に且つ指向性を維持しながら保持することが求められていた。

そこで、本発明の目的は、車両のウインカ構造を改良することで、ハンドル周りを小型にし、しかも生産性を高め、ベース部材を用いて、ＬＥＤを配置してＬＥＤを安定的に且つ指向性を維持しながら保持することにある。

請求項１に係る発明は、二輪車両のハンドル周りに設けられ、ＬＥＤを光源とするウインカの構造において、
ウインカは、レンズと、このレンズの後方に配置され複数のＬＥＤを保持するベース部材と、レンズの後方に配置されＬＥＤに電気的に接続される基板とを備えており、
ベース部材には、車両側面視で階段状に複数の穴部が設けられ、穴部にＬＥＤが車両前方を指向するように挿入され、
穴部に挿入されることにより階段状に配置されたＬＥＤは、それぞれ長さの異なる足を介して、上下に延びる一枚の前記基板に接続されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ウインカは、スイッチケースに一体に設けられ、
基板は、スイッチケースに備えられたスイッチの前方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ベース部材は、前下がりに湾曲される傾斜面を備え、この傾斜面に穴部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ＬＥＤと基板との距離が、ＬＥＤごとに異なることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ＬＥＤは、それぞれ端子を介して基板に接続され、
基板とベース部材は、一体に接合されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、二輪車両のハンドル周りに設けられ、ＬＥＤを光源とするウインカの構造において、
ウインカは、スイッチケースに一体に設けられていると共に、レンズと、このレンズの後方に配置され複数のＬＥＤを保持するベース部材と、レンズの後方に配置されＬＥＤに電気的に接続される基板とを備えており、
基板は、スイッチケースに備えられたスイッチの前方に配置され、
ベース部材には、車両側面視で階段状に複数の穴部が設けられ、穴部にＬＥＤが車両前方を指向するように挿入され、
ＬＥＤ及び基板は、スイッチが収納されるハウジングと同一のハウジングに収納され、
スイッチ及びＬＥＤは、断面視円形のハンドルの外周円上に設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、二輪車両のハンドル周りに設けられ、ＬＥＤを光源とするウインカの構造において、
ウインカは、レンズと、このレンズの後方に配置され複数のＬＥＤを保持するベース部材と、レンズの後方に配置されＬＥＤに電気的に接続される基板とを備えており、
ベース部材は、スイッチケースの車体前方側に、前下がりに湾曲される傾斜面を備え、
この傾斜面に、車両側面視で階段状に複数の穴部が設けられ、
これらの穴部にＬＥＤが車両前方を指向するように挿入され、
傾斜面は、スイッチケースの車体前方側に設けられ、
ＬＥＤは、スイッチケースの前方に設けられるレバー部材よりも上方位置に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ベース部材は、３次曲面にて構成されることを特徴とする。

本発明に係る二輪車両のウインカ構造は、ベース部材を用いて、ＬＥＤを配置してＬＥＤを安定的に且つ指向性を維持しながら保持できる。

加えて、ウインカをスイッチケースに設けるので、ハンドル周りをコンパクトにすることができ、また、スイッチケースにウインカを含めた電装品が集中するために、電気配線を容易に行うことができ、生産性を高めることができる。

さらに、ウインカをＬＥＤで構成することで、スイッチケースを小型にすることができ、また、低熱性であるために、スイッチケース内に配置した他の部品への熱影響も問題なく、更に、高輝度であるために視認性を向上させることができる。

また、ＬＥＤをレバー部材よりも上方に配置した。レバーに邪魔されることなく視認性が良好になり、また、光量の確保も容易にできる。

さらに、ベース部材を用いて、３次元の曲面にＬＥＤを配置してＬＥＤを安定的に且つ指向性を維持しながら保持できる。

本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図 本発明に係る二輪車両の側面図 本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図（前半） 本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図（後半） 本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図 本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図 本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半） 本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半） 本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図 本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半） 本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半） 本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図 本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図） 本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図 本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図 本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図 本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図 本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図 本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図 本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図 本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図 本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図 本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図 本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図 本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図 本発明に係るスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図 本発明に係る二輪車両のシートの断面図 本発明に係るシートに付設したスライド機構及びストッパ機構の断面図 本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明する作用図 本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態を示す斜視図 本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図 図３０の３２矢視図 図３２の３３−３３線断面図 図３２の３４−３４線断面図 図３２の３５−３５線断面図 本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜視図 本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図 本発明に係るハンドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図 本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す正面図 本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明する説明図 本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図） 図４１の４２−４２線断面図 本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第１作用図 本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図 本発明に係る二輪車両のスタンドを示す正面図 本発明に係るスタンドの第１側面図 図４７は本発明に係るスタンドの第２側面図 本発明に係るスタンドの第３側面図 本発明に係るラチェット機構及び解除機構の作用を説明する側面図 本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図 図５０の５１−５１線断面図 本発明に係る二輪車両のウインカスイッチの別の実施の形態を示す斜視図 本発明に係るジョグダイアルスイッチの正面図

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み式の車両である。

この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪１２を矢印（１），（２）の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳み、シート１３を前方（矢印（３）の向き）に移動させ、後部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下では単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするフロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ矢印（４）〜（８）の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印（９）の向き）に折り畳むことができる。

ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述する電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８に設けたモータ作動スイッチであり、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げることができる。

図２は本発明に係る二輪車両の側面図であり、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハンドルポスト部としてのハンドルポスト２３を車体前後方向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンドルバー部としてのハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は図１参照）を上下スイング可能に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を回転可能及びスイング可能に取付け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６の後部に前輪支持部材としてのフロントスイングアーム３７をスイング可能に取付け、このフロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可能に取付け、この前輪１１の上部をフロントフェンダ３８で覆ったものである。
ハンドルポスト２３及びハンドル１７，１８は、請求項１に記載したハンドル手段を構成する部材である。

また、二輪車両１０は、車体フレーム２５の中間部にバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４４の上端にシートフレーム４５及びシートレール４６を取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部にテールランプ４７を取付け、このテールランプ４７の下部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取付け、車体フレーム２５の下部にスタンド５１を上下スイング可能に取付け、車体フレーム２５の側部下部にフロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不図示）を上方へスイング可能に取付けたことを示す。

ここで、５７はフロントスイングアーム３７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングアーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドランプ、６２はフロントカバー、６３，６４はサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）、６６はシートレール４６の下方に設けた小物収納用の収納部としての収納ネット、６７はコントロールユニットである。

後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４１で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。
シート１３は、図の位置から車体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を開口させ、収納ネット６６内への小物等の収納を可能にする。

以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作用を簡単に説明する。
図３は本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印（１）〜（７）に対応させて順に説明する。
１）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータを作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転させ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞれフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして矢印（１），（２）の向きにスイングする。前述のスイッチが投入されると、コントロールユニットは後述する手順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動させる。

２）（３）の如く、ハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を矢印（４）のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印（５）のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能である。

３）矢印（６）のように、シート１３を前方へ移動させる。
４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を矢印（７）のように上方へ跳ね上げる。

これで二輪車両１０の折り畳みは完了である。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例えば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハンドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒してもよい。
前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高よりも高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から更に下方へスイングさせた位置に固定する。

図４は本発明に係る二輪車両を折り畳んだ状態の側面図である。
二輪車両１０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状となり、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等の巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に外板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪車両の搭載の両立が可能となる。

図５は本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二輪車両１０を収納した状態を示す。
二輪車両１０は、前述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保することができる。

四輪車両７０は、車体構成部材としてのドア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材としてのアウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる。
また、本実施の形態では、後側のタイヤを２輪としており、左右３輪ずつの計６輪の車両であるが、一般的な呼び方として四輪車両と呼ぶことにする。

上記した、四輪車両７０は側壁７４の下部スペースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、この車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータである。詳細は後述する。

図６は本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０については、後で詳述する。
このように、四輪車両７０には、複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは他の車体構成部材に収納することができる。

図５に示した二輪車両の四輪車両に対する積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、まず、ドア７２を開け、所定角度開いた位置でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備える。

（ｂ）において、スライド装置８１のスライドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１によってドア７２の内側から外側へ引出す。
スライド装置８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、このレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両１０の後部を押える押え部材８５とからなる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を作動させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４から押え部材８５（図７（ｂ）参照）を取外す。

昇降装置８２は、レール部材８３に取付けたリンク８６…（…は複数個を表わす。以下同様。）からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方への力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８３に渡したガススプリング９１とからなる。なお、９２は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しないようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材である。

（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド（不図示）を上げ、二輪車両１０をスライド板８４から下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろす作業が完了する。
また、四輪車両７０に二輪車両１０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

このように、ドア７２にスライド装置８１及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対する二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行うことができる。

図９は本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動モータ８８ａの出力軸に連結した第１ウォームギヤ８８ｂと、この第１ウォームギヤ８８ｂに噛み合う第２ウォームギヤ８８ｃと、この第２ウォームギヤ８８ｃに一体的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄに取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈと、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ８８ｊ（四輪車両のメータパネルの近傍、又はドアの内側などに設けられる。）とからなる。なお、８８ｍ，８８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、８８ｔはバッテリである。第１・第２ギヤをウォームギヤとしたので、電動モータ８８ａに通電しなくても昇降装置８２の位置を保持することができる。

例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇する。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、このドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レール部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。
このように、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材９５を備える。

（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に沿わせて押上げる。
台車９６は、二輪車両１０を載せる載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図示せぬ複数のローラとからなる。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んでレール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０をドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪車両７０に積む作業が完了する。

図１２は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８を示す。
後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアーム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出されるセンサ用リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイングアーム４２は、ステータ１１５を備える。

センサ用リング１０６は、ホイール６８の回転数を検出するためのものである。
これらの回転磁石体１１２及びステータ１１５は、電動モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸である。

図１３は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。
ディスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状溝、１３３…は回転磁石体１１２の位置決めを行うための位置決めピンである。

リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５をボルト１３７…で取付け、また、凸部１３５でブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を兼ねる部材である。
即ち、凸部１３５は、ドラム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。

図１４は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイール６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のドラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０６をボルト１４７…で取付け、リム部１２３の内周面に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８はカラー、１５１，１５２はオイルシール、１５３はワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２のリターンスプリング、１５６はタイヤバルブである。

上記したホイール６８は、ホイール６８を駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動するドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型で且つコンパクトなホイール６８とすることができる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採用してもよい。

また、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向上させることができる。

更に、ホイール６８を回転可能に支持する後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものであるから、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイングアーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付けるようにすれば、生産性を高めることができる。

また更に、ホイール６８に回転磁石体１１２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電するためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１０７…，１０８…とから構成したことで、予め永久磁石１０７…，１０８…を固定した磁性体リング１１１をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイールに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させることができる。

図１５は本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部アーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１６２はブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１３８は不図示）にそれぞれスイング可能に取付けたブレーキシューである。

図１６は本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７のスイングをロックするスイングアームロック機構１６４を設けたことを示す。
スイングアームロック機構１６４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
（ａ）において、スイングアームロック機構１６４は、前述のアームロックピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

突出片１６１は、アームロックピン１６５が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するストッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先端に形成した湾曲部である。
アームロックピン１６５は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成したテーパ部１６５ｂとを備える。

（ｂ）において、１７３はアームロックピン１６５の中間部に設けた検知片であり、１７４はアームロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチである。

ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りするとともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからなり、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッパピンである。

図に示したような突出片１６１の貫通穴１６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ちロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検知スイッチ１７４はオンになる。

図１８は本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のスイングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１７（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピン１６５との結合を解除することで、図１８に示すフロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体後方へスイングすることができるようにするものであり、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ことを検知する前輪折り畳み検知スイッチである。

図１９は本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪１２を示したものである。
二輪車両１０の車体側には、リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ことを検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１８参照）側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１６参照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１８参照）と同様の機構を備える。

以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り畳みの作用を次に説明する。
図２０は本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用するという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
折り畳みスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。
折り畳みスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。

ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュエータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームのロックを解除する。
ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングアームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオフかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロック状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正転させて前後輪の折り畳みを開始する。
ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。

ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチがオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれたかどうか判断する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオフ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ０９に進む。
ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止する。

次に図１０のフロー図に示した流れに沿って前後輪の折り畳みの作用を説明する。
まず、図１において、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ２４を「畳む」側へ倒す。

そして、右側のハンドル１８に設けたフロントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレーキを作動させるとともに後述するブレーキロックレバーでフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていないことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知して、制御装置（不図示）は、図１８に示したソレノイドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図である。
アクチュエータ１７８（図１８参照）を作動させると、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロックが解除する。
（ｂ）において、アームロックピン１６５が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッチ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。

図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。
（ａ）及び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図２１（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即ち矢印の方向）である。

これにより、後輪１２は、車体前方（白抜き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除したフロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

そして、電動モータ１１６に通電を開始してから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知スイッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが完了する。

次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を広げる作用を次に説明する。
図２３は本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
広がりスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１１を実行する。
広がりスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。

ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１４に進む。

ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及びリヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフかどうか判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ１４を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。

ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆転させて前後輪を広げ始める。
ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行する。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進む。
ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

上記したＳＴ１４の状態を次図で説明する。
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図である。
（ａ）において、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１（図２１（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アームロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力によって最も図の左方に移動した状態にある。

（ｂ）において、アームロックピン１６５が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４のローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。
制御装置は、このオフ状態に基づいて、図２２（ａ），（ｂ）において、電動モータ１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広がる。

次に、前後輪１１，１２の広がりが完了する直前の状態を説明する。
図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図である。
（ａ）は、前後輪１１，１２（図２２（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向きに押し退けた状態を示す。

（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッパ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態を示す。
この状態になると、図２４（ｂ）に示したロック検知スイッチ１７４は、図１７（ｂ）に示したのと同様にオンになり、このオン状態に基づいて図２１のＳＴ１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２２（ｂ）参照）への通電を停止する。

図２６は本発明に係るスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図である。
スイングアームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アームロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７とからなる。
アームロックピン１９３は、端部に手動で引くための取っ手１９６を備える。

図２７は本発明に係る二輪車両のシートの断面図であり、一部を側面図で示した。
シート１３は、車体前後方向にスライドすることができるスライド機構２０１と、このスライド機構２０１によるシート１３のスライドを規制する保持機構としてのストッパ機構２０２とを付設したものである。

スライド機構２０１は、車体前後方向に延ばした左右一対のシートレール４６，４６（片側のシートレール４６は不図示）と、これらのシートレール４６，４６にローラ２０４…を介して移動可能に取付けたローラ支持部材２０５，２０６とからなる。
ローラ支持部材２０５，２０６はシート１３の裏面に設けた底板２０７に取付けた部材である。

ストッパ機構２０２は、底板２０７に取付けたベース部材２０８と、このベース部材２０８に設けた支軸２１１と、この支軸２１１にスイング可能に取付けたシート開閉レバーとしてのストッパ解除レバー２１２と、このストッパ解除レバー２１２に取付けたストッパ部材２１３と、このストッパ部材２１３の先端を挿入するためにサイドカバー６３，６４（一方のサイドカバー６３は不図示）の上部にそれぞれ開けた前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７（サイドカバー６３側の前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７は不図示）とからなる。なお、２１８はストッパ解除レバー２１２及びストッパ部材２１３を押し下げるためのねじりばねである。

図に示したシート位置、即ち、ストッパ部材２１３の下端を中間部挿入穴２１６，２１６（奥側の符号２１６は不図示）に挿入して、シート１３の移動を規制した位置が、通常走行時の位置である。

図２８は本発明に係るシートに付設したスライド機構及びストッパ機構の断面図であり、シートフレーム４５にブラケット２２２，２２２を介して断面視略Ｃ字状のシートレール４６，４６を取付け、ローラ支持部材２０５の両側にそれぞれローラ軸２２３を取付け、これらのローラ軸２２３に、それぞれシートレール４６，４６内に配置したローラ２０４…を取付けた状態を示す。なお、２２４はシートフレーム４５にブラケット２２２を取付けるビスである。

ストッパ部材２１３は、正面視コ字状の部材であり、両側の鉛直部２１３ａ，２１３ａの先端をサイドカバー６３，６４の図２５に示した各前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６又は後部挿入穴２１７に挿入する。

以上に述べたシート１３の作用を次に説明する。
図２９は本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明する作用図である。
まず、図２７において、シート１３の前方からシート１３の下方に手を差し入れ、ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせる。これにより、ストッパ部材２１３の下端が中間部挿入穴２１６から外れるため、シート１３のスライドが可能になる。

ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせたまま、図２９（ａ）のように、シート１３を矢印のように最前部まで移動させる。そして、ストッパ解除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を前部挿入穴２１５に挿入すれば、シート１３をスライドの最前部位置で固定することができる。
このようなシート１３の最前部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の折り畳み時に行う。

また、（ｂ）において、ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせて、シート１３を矢印のように最後部まで移動させ、ストッパ解除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を後部挿入穴２１７に挿入すれば、シート１３をスライドの最後部位置で固定することができる。
このようなシート１３の最後部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の収納部である収納ネット６６（図２参照）に小物等を収納したり収納ネット６６の中から小物等を取り出す時に行う。

図３０は本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態を示す斜視図であり、ハンドル１７，１８に被せるハンドルカバーは省略した。
ハンドル１７，１８は、ハンドルポスト２３に折り畳み可能に取付けたものであり、通常の走行時にはハンドル１７，１８が折り畳まれないようにロックするとともに折り畳み時にはこのロックを解除するハンドル支持機構２２７で支持したものである。なお、２２８はフロントブレーキレバー、２２９はリヤブレーキレバーである。

図３１は本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図であり、ハンドル１７，１８は、それぞれスイッチケース２３１，２３２を取付けた部材であり、これらのハンドルカバー２３１，２３２にそれぞれウインカ２３３，２３４を設けたものである。

２３５はブレーキロックレバーであり、フロントブレーキレバー２２８を握ったときに操作することでフロントブレーキレバー２２８がストロークした状態を保持する（即ち、ロックすることである。）ことができる。このブレーキロックレバー２３５を再び操作すればフロントブレーキレバー２２８のロック状態を解除することができる。

図３２は図３０の３２矢視図であり、ハンドル１７，１８の各内側の端部に、それぞれ噛み合う歯部１７ａ…，１８ａ…を形成した噛み合い部１７ｂ，１８ｂを設けたことを示す。このように、歯部１７ａ…，１８ａ…を噛み合わせることで、ハンドル１７，１８を折り畳むときにそれぞれのハンドル１７，１８を同じ角度で折り畳むことができ、また、折り畳んだハンドル１７，１８を広げるときに元の走行時の位置に精度良く復帰させることができる。

また、図では、左右のハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１８ｂ間の上方に、ハンドル１７，１８の折り畳みをロックする、又はロック解除を行うための部品の一つとしてのノブ２３６を配置したことを示す。なお、２３７は後で詳述するハンドルクランプレバーである。

図３３は図３２の３３−３３線断面図であり、ハンドルクランプレバー２３７に突出壁２４１，２４１及び突出壁２４２，２４２を形成し、突出壁２４１，２４１間に結合ピン２４３でナット部材２４４を連結し、また、同様に、突出壁２４２，２４２間に結合ピン２４６でナット部材２４７を連結し、これらのナット部材２４４，２４７をハンドルポスト２３に開けた貫通穴２４８，２４８に車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の向きが車体前方である。）から貫通させ、貫通したナット部材２４４，２４７にハンドルポスト２３の車体後方からハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１８ｂの中央に開けたセンタ穴１７ｃ，１８ｃを合わせ、このセンタ穴１７ｃ，１８ｃに皿ばね２５１，２５２を介してセンタボルト２５３，２５４を挿入するとともにナット部材２４４，２４７にねじ込んだ状態を示す。

ここで、２５６，２５６はリング、２５７，２５７はワッシャ、２５８，２５８は止め輪、２６１，２６１はスペーサ、２６２，２６２はワッシャ、２６３，２６４はハンドル１７，１８の一部を収めるためにハンドルポスト２３に形成した凹部である。

凹部２６３，２６４は、図３２に戻って、輪郭が背面視で略Ｔ字状の部分であり、ハンドル１７，１８は、噛み合い部１７ｂ，１８ｂの裏面に、凹部２６３，２６４とほぼ同形状の輪郭の凸部１７ｄ，１８ｄ（図３３参照）を有し、この凸部１７ｄ，１８ｄが凹部２６３，２６４内に収まると、ハンドル１７，１８は回転せず、折り畳むことができない。

図３３において、ハンドル支持機構２２７は、主に上記したハンドルクランプレバー２３７、結合ピン２４３，２４６、ナット部材２４４，２４７、皿ばね２５１，２５２及びセンタボルト２５３，２５４、ワッシャ２６２，２６２及びノブ２３６（図３２参照）で構成した組立体である。

図３４は図３２の３４−３４線断面図であり、ハンドルクランプレバー２３７は、突出壁２４１，２４１（片側の突出壁２４１は不図示）の第１端部２４１ａ，２４１ａ（片側の符号２４１ａは不図示）を、ワッシャ２６２に皿ばね２５１の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４１ａ，２４１ａと結合ピン２４３の軸心との距離をＬ１とした部材であり、突出壁２４１，２４１の第２端部２４１ｂ，２４１ｂ（片側の符号２４１ｂは不図示）と結合ピン２４３の軸心との距離をＬ２としたものである。ここで、Ｌ１＞Ｌ２である。

また、図３３に示したハンドルクランプレバー２３７の突出壁２４２，２４２についても同様に、第１端部２４２ａ，２４２ａを、ワッシャ２６２に皿ばね２５２の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４２ａ，２４２ａと結合ピン２４６の軸心との距離をＬ１とした部材であり、また、突出壁２４２，２４２の第２端部（不図示）と結合ピン２４６の軸心との距離をＬ２としたものである。

図３５は図３２の３５−３５線断面図であり、ノブ２３６の取付け状態を示す断面図である。
ノブ２３６は、ハンドルクランプレバー２３７に開けた貫通穴２３７ａ及びハンドルポスト２３に設けた切欠き部２３ａに通すとともに、先端のおねじ部２３６ａにバー２６６を取付けるとともにワッシャ２６７を介してナット２６８をねじ込んだ部材である。

バー２６６は、ハンドルポスト２３に形成した溝部２３ｂ，２３ｃ内に収めた部材である。なお、２７１はバー２６６を溝部２３ｂ，２３ｃの底に押し付けておくためのスプリングである。

図３６は本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜視図であり、ノブ２３６に取付けたバー２６６をハンドルポスト２３に設けた溝部２３ｂ，２３ｃ（符号２３ｂは不図示）に収めた状態を示す。
ハンドルポスト２３は、溝部２３ｂ，２３ｃに隣接させて、段部２３ｄ，２３ｅ（符号２３ｅは不図示。後で詳述する。）を形成した部材である。

以上に述べたハンドル支持機構２２７の作用を次に説明する。
図３７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ方向からバー２６６及びハンドルポスト２３を見た図である。
（ａ）において、ノブ２３６を押して、ハンドルポスト２３の溝部２３ｂ，２３ｃからバー２６６を浮せる。

（ｂ）において、バー２６６が溝部２３ｂ，２３ｃから浮いたことで、ノブ２３６は回転可能になる。そこで、ノブ２３６を矢印の向きに回転させる。各溝部２３ｂ，２３ｃの矢印の向きには前述した段部２３ｄ，２３ｅが存在するため、ノブ２３６をハンドルポスト２３に干渉させずに回転させることができる。

（ｃ）は、ノブ２３６を（ｂ）の位置から９０°回転させた図であり、バー２６６はハンドルポスト２３の切欠き部２３ａに沿う状態になって、ノブ２３６は、ハンドルクランプレバー２３７（（ａ）参照）と一体的にハンドルポスト２３の切欠き部２３ａから抜けるようになる、即ち、ノブ２３６によりハンドルポスト２３とハンドルクランプレバー２３７との結合が解除される。

図３８（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図である。なお、以下の説明はハンドル１７側の構成に基づいて説明するが、ハンドル１８側についても同様に作用する。
図３７（ａ）〜（ｃ）で、ノブ２３６を回して、ハンドルポスト２３とハンドルクランプレバー２３７との結合を解除した後に、図３８（ａ）において、ハンドルクランプレバー２３７を結合ピン２４３を中心にして矢印の向きに跳ね上げる。

図３４に戻って、ハンドルクランプレバー２３７の第１端部２４１ａと結合ピン２４３の軸心との距離Ｌ１は、第２端部２４１ｂと結合ピン２４３の軸心との距離Ｌ２よりも大きいため、図３８（ａ）において、ハンドルクランプレバー２３７の跳ね上げによって、第２端部２４１ｂとワッシャ２６２との間には距離Ｃの隙間ができる。

距離Ｃの隙間ができることで、（ｂ）において、ナット部材２４４及びセンタボルト２５３とともにハンドル１７を矢印の方向に移動させることができ、ハンドルポスト２３の凹部２６３からハンドル１７の凸部１７ｄを外すことができ、ハンドル１７の回転規制がなくなってハンドル１７を折り畳むことができるようになる。

図３９は本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す正面図であり、ハンドル１７，１８を最も大きく折り畳んだ状態を示す。
このように、ハンドル１７，１８を折り畳むことで、ハンドル１７，１８の最大幅ＷＨ（この最大幅ＷＨは、前述のナンバープレートの幅よりも小さい。）を、折り畳む前のハンドル１７，１８の最大幅に対して非常に小さくすることができ、この二輪車両を車載する場合の収納スペース、特に収納幅に関しては格段に有利となる。

図４０は本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明する説明図であり、ハンドル１７，１８の折り畳みが完了した後に、ハンドル１７，１８の車幅方向の幅（即ち、ハンドル１７，１８の間隔である。）とほぼ同じになるようにバックミラー２１，２２を矢印の向きに回転させる。ここでは、バックミラー２１，２２を回転させた後は、バックミラー２１，２２の反射面が車体側方を向く。このときのバックミラー２１，２２の最大幅をＷＭとすると、最大幅ＷＭは前述のナンバープレートの幅よりも小さくしたものである。

図４１は本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）であり、ハンドルポスト２３は、上部アーム２８に折り畳み可能に取付けた部材であり、上部アーム２８との連結部の近傍に、上部アーム２８との結合を解除して折り畳むことができるハンドルポスト折り畳み機構２７４と、メインスイッチ２７５とを備える。

図４２は図４１の４２−４２線断面図であり、ハンドルポスト折り畳み機構２７４は、ハンドルポスト２３に設けたシリンダ部２７７と、このシリンダ部２７７に移動可能に挿入したロックピン２７８と、このロックピン２７８の先端を挿入するために上部アーム２８に設けた第１ロックピン挿入穴２８１と、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２８１に押し付けるスプリング２８２と、ロックピン２７８の端部小径部２８３（２８３ａは鍔部である。）に端部２８６ａを連結するとともに支軸２８４にスイング可能に取付けたＬ字状アーム２８６と、このＬ字状アーム２８６の他の端部２８６ｂに小径部２８７を連結したプッシュロッド２８８と、このプッシュロッド２８８をガイドするガイド部２９１とからなる。

ここで、２９３はメインスイッチ２７５の端部に取付けたアーム部であり、メインスイッチ２７５に挿入したキー２９４（図４１参照）を回したときに一体的に回転する部材である。２９５はハンドルポスト２３と上部アーム２８とを連結する折り畳み軸としてのソケットボルト、２９６はソケットボルト２９５の端部にねじ込んだナット、２９７（図４１参照）はハンドルポスト２３を折り畳んだときにロックピン２７８の先端を挿入する第２ロックピン挿入穴である。

以上に述べたハンドルポスト折り畳み機構２７４の作用を次に説明する。
図４３（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する
第１作用図である。
（ａ）において、まず、プッシュロッド２８８を矢印の向きａに押す。これにより、プッシュロッド２８８の先端に連結したＬ字状アーム２８６を支軸２８４を中心に矢印ｂの向きにスイングさせ、Ｌ字状アーム２８６の端部２８６ａに連結したロックピン２７８を矢印ｃの向きに移動させる。この結果、ロックピン２７８の先端が第１ロックピン挿入穴２８１から外れ、上部アーム２８に対してハンドルポスト２３がスイング可能になる。

（ｂ）において、矢印の向きにハンドルポスト２３を倒す、即ち、ハンドルポスト２３を折り畳む。このとき、プッシュロッド２８８はまだ押したままであり、ロックピン２７８の先端は、第２ロックピン挿入穴２９７に臨む。

図４４（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、ハンドルポスト２３を折り畳むときに押していたプッシュロッド２８８から手を離すと、スプリング２８２の弾性力でロックピン２７８は矢印の向きに移動し、ロックピン２７８の先端は第２ロックピン挿入穴２９７内に突出する。これで、折り畳まれたハンドルポスト２３がロック状態になり、上部アーム２８に固定した状態となる。

図４３（ａ）では、メインスイッチ２７５のアーム部２９３は下方に延びた状態にあったが、図４４（ｂ）において、メインスイッチ２７５にキー２９４（図４１参照）を挿入し、このキー２９４を回してアーム部２９３を矢印の向きに回転させてプッシュロッド２８８側に延ばせば、プッシュロッド２８８の先端にアーム部２９３の端部が近接することになり、プッシュロッド２８８を押そうとしても押すことができなくなる。従って、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２９７から外すことができず、折り畳んだハンドルポスト２３を起こすことはできない。

この状態が図４の状態であり、ハンドルポスト２３の端部がハンドル１７，１８の付け根部分とともにシート１３の前部を覆うため、シート１３をスライドさせるためにシート１３の前部に設けたストッパ解除レバー２１２（図２７参照）の操作ができなくなり、シート１３下の収納ネット６６（図２参照）内を悪戯される心配がない。

図４５は本発明に係る二輪車両のスタンドを示す正面図（一部断面図）であり、スタンド５１は、左側のサブフレームの下部にボルト５０１で一体的に取付けたベース部材５０２と、このベース部材５０２に対して後述するスタンド本体５０４を所定位置で止めておくためにベース部材５０２に付設したラチェット機構５０３と、このラチェット機構５０３に連結したスタンド本体５０４と、このスタンド本体５０４を収納する側に引張る引張りばね５０５と、前述のラチェット機構５０３の結合を解除する解除機構５０６とからなる。

ラチェット機構５０３は、ベース部材５０２及び他の軸受部材（車体の反対側に設けたもの）に回転可能に取付けたシャフト５１１と、このシャフト５１１の端部に設けたフランジ部５１２と、このフランジ部５１２の径外方に設けた凹部５１３（ベース部材５０２に設けた凹部である。）と、これらのフランジ部５１２及び凹部５１３のそれぞれの間に介在させた爪部材５１４…（…は複数個を表す。以下同様。）とからなる。

解除機構５０６は、シャフト５１１のフランジ部５１２に隣接させたディスク状の解除プレート５１７と、この解除プレート５１７に一体的に取付けた解除レバー５１８と、解除プレート５１７及びフランジ部５１２をベース部材５０２とで挟み込むカバープレート５２２とからなる。５２５はカバープレート５２２をベース部材５０２にボルト５０１とともに取付けるボルト、５２６…はスプリング、５２７はスペーサ、５２８，５２９はダストシールである。

図４６は本発明に係るスタンドの第１側面図であり、スタンド本体５０４を通常使用する通常使用位置、即ち、図２のように前後輪１１，１２を折り畳まないときに使用する位置で固定した状態を示す。なお、図では説明の都合上、カバープレート５２２は外してある（以下、図４７及び図４８も同じ）。
シャフト５１１のフランジ部５１２は、爪部材５１４の一端を支持する窪み部５１２ａ，５１２ａをシャフト５１１に対向して設けるとともに、外周部に前述のスプリング５２６…を係合させたものである。スプリング５２６はフランジ部５１２と解除プレート（図４５参照）との間に介在させたものであり、解除レバー５１８のリターンスプリングの役目をする。詳細は後述する。

ベース部材５０２の凹部５１３は、円形状の部分であり、側壁５１３ａに、爪部材５１４が結合する第１切欠き部５３５，５３５及び第２切欠き部５３６，５３６を形成したものである。図では、爪部材５１４，５１４の各先端が第１切欠き部５３５，５３５に結合している。

図４７は本発明に係るスタンドの第２側面図であり、スタンド本体５０４を、前後輪１１，１２（図４参照）を折り畳んだ折り畳み時使用位置（図４参照）で固定した状態を示す。
爪部材５１４，５１４はフランジ部５１２、シャフト５１１及びスタンド本体５０４と一体的に回転する。
図では、爪部材５１４，５１４の各先端が第２切欠き部５３６，５３６に結合している。

図４８は本発明に係るスタンドの第３側面図であり、スタンド本体５０４を、走行時に使用する走行時使用位置、即ち収納位置で固定した状態を示す。
スタンド５１の収納時には、爪部材５１４，５１４の各先端は第１・第２切欠き部５３５，５３６のどちらにも結合していない。この時、スタンド５１は引張りばね５０５の弾性力で車体フレーム２５に固定した状態にある。

以上に述べたラチェット機構及び解除機構の作用を次に説明する。
図４９は本発明に係るラチェット機構及び解除機構の作用を説明する側面図である。なお、図は解除プレート５１７を取付けた状態にある。
（ａ）は、爪部材５１４，５１４が、凹部５１３の第１切欠き部５３５，５３５に結合した状態であり、図４７に示したのと同じ状態である。

解除プレート５１７は、爪部材５１４，５１４を囲む開口部５３７，５３７を備え、これらの開口部５３７，５３７に、爪部材５１４，５１４の外側面を押すテーパ面５３８，５３８を設けた部材である。

ここで、５４１，５４１は、フランジ部５１２（図４８参照）から手前側に突出する突出部、５４２，５４２は突出部５４１，５４１を挿入するために解除プレート５１７に開けた挿入穴であり、これらの突出部５４１と挿入穴５４２とでフランジ部５１２に対する解除プレート５１７のストッパを構成する。

（ａ）の状態から矢印の向きに解除レバー５１８を揺動させ、解除プレート５１７を一体的に回転させると、（ｂ）の状態になる。
即ち、（ｂ）において、解除プレート５１７の開口部５３７，５３７に設けたテーパ面５３８，５３８が、爪部材５１４，５１４の外側面を径内方へ押すために第２切欠き部５３６，５３６から爪部材５１４，５１４の先端が外れる。
この結果、ラチェット機構５０３の結合を解除することになり、スタンド本体５０４を矢印のように収納位置側へ移動させることができる。

図５０は本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図であり、ハンドル１７，１８に取付けたスイッチケース２３１，２３２の車体前方側にそれぞれウインカ２３３，２３４を設けたことを示す。（２３４についてはＬＥＤが装着されていない状態を示す。）

ウインカ２３３，２３４は、複数のＬＥＤで構成したものであり、小型で、低熱性で、且つ高輝度であるという特徴を有する。
小型であるために、ウインカ２３３，２３４自体、ひいてはスイッチケース２３１，２３２をコンパクトに構成することができる。
また、低熱性であるために、スイッチケース２３１，２３２内に収納した他の電装品に対して熱の影響を与える心配がない。
更に、高輝度であるために、ウインカ２３３，２３４の前方からの視認性を高めることができる。ウインカはブレーキレバーよりも上方のスイッチケースの背面に配置され、２３３ａのＬＥＤ群は前方を指向して３段に設けられるので、前方から及び側方からの視認を確保している。
２３４も同様に配置される。

図５１は図５０の５１−５１線断面図であり、スイッチケース２３１内に、前下がりの湾曲したベース部材の傾斜面５６１を設け、この傾斜面５６１に階段状に穴部５６２…を開け、これらの穴部５６２…内にそれぞれＬＥＤ５６３を挿入したことを示す。各ＬＥＤは基板５６４に端子が接続されるのと共に基板５６４とベース部材（５６１、５６２）は一体に接合されている。ベース部材によりＬＥＤが保持されているのでＬＥＤが振動に対して有利である。なお、５６５はレンズ、５６６は左右可倒式のウインカスイッチ、５６７はホーンスイッチである。
尚、ウインカーレンズ５６５はクリアレンズにて構成され、ＬＥＤはアンバー（橙色）にて設定される。

図５２は本発明に係る二輪車両のウインカスイッチの別の実施の形態を示す斜視図であり、ウインカスイッチとしてジョグダイアルスイッチ５７１を採用したことを示す。ここで、５７２はハンドル、５７３はグリップ、５７４はリヤブレーキレバーである。

ジョグダイアルスイッチ５７１は、ウインカスイッチとしてだけではなく、ヘッドランプの走行ビームとすれ違いビームとを切換えるディマースイッチ及びホーンスイッチの機能も備える。スイッチ５７１の上面にはスイッチの機能を表示する表示部５６８を備え、上下ＨＩ／ＬＯＷはディマースイッチ左右のＴＵＲＮはウインカースイッチを現わす。

このように二輪車両のハンドル５７２にジョグダイアルスイッチ５７１を取付けると、種々のスイッチを別々に取付けるよりもハンドル周りを小型に且つシンプルに構成構成することができる。華方ＬＥＤウインカーをあわせてハンドルスイッチケースを一層小型化出来る。

図５３は本発明に係るジョグダイアルスイッチの正面図であり、ジョグダイアルスイッチ５７１は、凹面とした操作部５７６を中央部に備える。
５７７，５７８はウインカスイッチを構成する左操作ボタン及び右操作ボタンであり、左操作ボタン５７７を押すと左ウインカが点滅し、右操作ボタン５７８を押すと右ウインカが点滅する。

５８１，５８２はディマースイッチを構成する上操作ボタン及び下操作ボタンであり、上操作ボタン５８１を押すと走行ビームが点灯し、下操作ボタン５８２を押すとすれ違いビームが点灯する。
５８３は操作部５７６の中央に配置したホーンスイッチボタンであり、押せばホーンが鳴る。

以上説明したように、本発明は第１に、ハンドル１７，１８にスイッチケース２３１，２３２及びウインカ２３３，２３４を備えた二輪車両１０において、スイッチケース２３１，２３２の車体前方側にウインカ２３３，２３４を設けたことを特徴とする。
ウインカ２３３，２３４をスイッチケース２３１，２３２に設けるので、ハンドル１７，１８周りをコンパクトにすることができ、また、スイッチケース２３１，２３２にウインカ２３３，２３４を含めた電装品が集中するために、電気配線を容易に行うことができ、生産性を高めることができる。

本発明は第２に、ウインカ２３３，２３４を、ＬＥＤ５６３で構成したことを特徴とする。
ウインカ２３３，２３４をＬＥＤ５６３で構成することで、スイッチケース２３１，２３２を小型にすることができ、また、低熱性であるために、スイッチケース２３１，２３２内に配置した他の部品への熱影響も問題なく、更に、高輝度であるために視認性を向上させることができる。

本発明は第３に、ウインカ２３３，２３４を点滅させるスイッチをスイッチケース２３１，２３２に設けるとともにジョグダイアルスイッチ５７１にて構成したことを特徴とする。
ジョグダイアルスイッチ５７１で種々のスイッチを兼用することができ、スイッチケース２３１，２３２をコンパクトにすることができる。従って、上記したウインカ２３３，２３４の形状や配置の自由度を増すことができる。

本発明は第４に、ＬＥＤ５６３を、スイッチケース２３１，２３２の車体前方側に設けた前下がりの傾斜面５６１に階段状に配置したことを特徴とする
視認性が良好になり、また、光量を確保することができる。

本発明のウインカ構造は、二輪車両に好適である。

１０…二輪車両、１７、１８…ハンドル、２３１、２３２…スイッチケース、２３３、２３４…ウインカ、５６１…傾斜面、５６２…穴部、５６３…ＬＥＤ、５６４…基板、５６５、レンズ、５６６、５６７…スイッチ。

Claims (8)

1. 二輪車両（１０）のハンドル（１７）周りに設けられ、ＬＥＤ（５６３）を光源とするウインカ（２３３）の構造において、
   前記ウインカ（２３３）は、レンズ（５６５）と、このレンズ（５６５）の後方に配置され複数の前記ＬＥＤ（５６３）を保持するベース部材（５６１、５６２）と、前記レンズ（５６５）の後方に配置され前記ＬＥＤ（５６３）に電気的に接続される基板（５６４）とを備えており、
   前記ベース部材（５６１、５６２）には、車両側面視で階段状に複数の穴部（５６２）が設けられ、前記穴部（５６２）に前記ＬＥＤ（５６３）が車両前方を指向するように挿入され、
   前記穴部（５６２）に挿入されることにより階段状に配置された前記ＬＥＤ（５６３）は、それぞれ長さの異なる足を介して、上下に延びる一枚の前記基板（５６４）に接続されていることを特徴とする二輪車両のウインカ構造。
2. 前記ウインカ（２３３）は、スイッチケース（２３１）に一体に設けられ、
   前記基板（５６４）は、前記スイッチケース（２３１）に備えられたスイッチ（５６６、５６７）の前方に配置されることを特徴とする請求項１記載の二輪車両のウインカ構造。
3. 前記ベース部材（５６１、５６２）は、前下がりに湾曲される傾斜面（５６１）を備え、この傾斜面（５６１）に前記穴部（５６２）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車両のウインカ構造。
4. 前記ＬＥＤ（５６３）と前記基板（５６４）との距離が、前記ＬＥＤ（５６３）ごとに異なることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の二輪車両のウインカ構造。
5. 前記ＬＥＤ（５６３）は、それぞれ端子を介して前記基板（５６４）に接続され、
   前記基板（５６４）と前記ベース部材（５６１、５６２）は、一体に接合されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の二輪車両のウインカ構造。
6. 二輪車両（１０）のハンドル（１７）周りに設けられ、ＬＥＤ（５６３）を光源とするウインカ（２３３）の構造において、
   前記ウインカ（２３３）は、スイッチケース（２３１）に一体に設けられていると共に、レンズ（５６５）と、このレンズ（５６５）の後方に配置され複数の前記ＬＥＤ（５６３）を保持するベース部材（５６１、５６２）と、前記レンズ（５６５）の後方に配置され前記ＬＥＤ（５６３）に電気的に接続される基板（５６４）とを備えており、
   前記基板（５６４）は、前記スイッチケース（２３１）に備えられたスイッチ（５６６、５６７）の前方に配置され、
   前記ベース部材（５６１、５６２）には、車両側面視で階段状に複数の穴部（５６２）が設けられ、前記穴部（５６２）に前記ＬＥＤ（５６３）が車両前方を指向するように挿入され、
   前記ＬＥＤ（５６３）及び前記基板（５６４）は、前記スイッチ（５６６、５６７）が収納されるハウジングと同一のハウジングに収納され、
   前記スイッチ（５６６、５６７）及び前記ＬＥＤ（５６３）は、断面視円形の前記ハンドル（１７）の外周円上に設けられていることを特徴とする二輪車両のウインカ構造。
7. 二輪車両（１０）のハンドル（１７）周りに設けられ、ＬＥＤ（５６３）を光源とするウインカ（２３３）の構造において、
   前記ウインカ（２３３）は、レンズ（５６５）と、このレンズ（５６５）の後方に配置され複数の前記ＬＥＤ（５６３）を保持するベース部材（５６１、５６２）と、前記レンズ（５６５）の後方に配置され前記ＬＥＤ（５６３）に電気的に接続される基板（５６４）とを備えており、
   前記ベース部材（５６１、５６２）は、前記スイッチケース（２３１）の車体前方側に、前下がりに湾曲される傾斜面（５６１）を備え、
   この傾斜面（５６１）に、車両側面視で階段状に複数の穴部（５６２）が設けられ、
   これらの穴部（５６２）に前記ＬＥＤ（５６３）が車両前方を指向するように挿入され、
   前記ＬＥＤ（５６３）は、前記スイッチケース（２３１）の前方に設けられるレバー部材（５７４）よりも上方位置に配置されることを特徴とする二輪車両のウインカ構造。
8. 前記ベース部材（５６１、５６２）は、３次曲面にて構成されることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項記載の二輪車両のウインカ構造。

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