JP2003072653A - 折り畳み二輪車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 収納ネットの上部にこの収納ネットの開
口部を開閉可能なシート１３を配置し、このシート１３
の前部にシート１３を開閉するためのストッパ解除レバ
ーを設け、このストッパ解除レバーの前方に、後方へ折
り畳み可能にハンドルポスト２３及びハンドル１７を配
置し、ハンドルポスト２３に折り畳み状態で施錠するメ
インスイッチを設けることで、折り畳んでストッパ解除
レバーの前部を覆ったハンドルポスト２３及びハンドル
１７をメインスイッチで施錠してストッパ解除レバーを
操作不能にした。 【効果】 ハンドル手段でシート前部を覆うとシートを
開閉することができなくなり、シート下の収納ネットの
いたずら防止を図ることができ、且つコンパクトにする
ことができ、更には車輪をロックしないので移動や運搬
を可能にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車載用とす
る場合に、折り畳んだ状態でも移動したり運搬すること
ができるようにし、且つコンパクト化を図り、しかも盗
難やいたずらに対する対策を施した折り畳み二輪車両に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ハンドルを折り畳むことができ
る二輪車両としては、特開平１０−１２９５５６号公報
「盗難防止自転車」が知られている。上記公報の図２に
は、ハンドル１（符号については同公報に記載されてい
るものをそのまま使用した。）を折り畳んで前輪のスポ
ーク２，２間に固定するとともにこのハンドル１が元に
戻せないようにする鍵３を設けた盗難防止自転車が記載
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ハンド
ル１を折り畳んで前輪のスポーク２，２間に固定すれ
ば、この状態での自転車の移動や運搬が困難になるが、
このような自転車を四輪車両等に積んで運搬する場合、
四輪車両内に持ち上げるなどして入れなければならず、
更なる改良が望まれる。また、このような自転車や他の
二輪車両を車載する場合には、限られたスペースを有効
に利用するために、コンパクト化が要求される。更に、
二輪車両では、いたずら防止のための工夫などが備えら
れていることが望ましい。

【０００４】そこで、本発明の目的は、折り畳み二輪車
両において、例えば車載用とする場合に、折り畳んだ状
態でも移動したり運搬することができるようにし、且つ
コンパクト化を図り、しかもシート下の物入れの保護な
どの工夫を施すことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、収納部の上部にこの収納部の開口部を開
閉可能なシートを配置し、このシートの前部にシートを
開閉するためのシート開閉レバーを設け、このシート開
閉レバーの前方に、後方へ折り畳み可能にハンドル手段
を配置し、このハンドル手段に折り畳み状態で施錠する
施錠手段を設けることで、折り畳んでシート開閉レバー
の前部を覆ったハンドル手段を施錠手段で施錠してシー
ト開閉レバーを操作不能にしたことを特徴とする。

【０００６】ハンドルを折り畳んだ四輪車への積載状態
では、シートを開閉することができなくなって、シート
下に配置した荷物の保護を図ることができ、更に、乗車
状態ではシートの開閉に錠が不要で、開閉操作が極めて
楽である。且つハンドル手段を折り畳むことで二輪車両
をコンパクトにすることもでき、更には車輪をロックし
ないので、移動や運搬を可能にすることもできる。

【０００７】請求項２は、シートを、車体に前後スライ
ド可能に取付けるとともに、最も前方にスライドさせた
最前位置と、走行時に乗車するために最前位置より後方
に設けた乗車位置と、最も後方に移動させることで収納
部の開口部を全開とした開放位置とに保持機構で保持可
能としたことを特徴とする。

【０００８】シートを最前位置にスライドさせること
で、シート開放時の二輪車両をコンパクトにすることが
でき、シートを開放位置にスライドさせることで、収納
部の開口部を大きくできて、収納物の出し入れをし易く
することができる。また、シートをスライド式にしたた
めに、シートに座らずに跨がった姿勢で、シートの開閉
や収納部への物の出し入れを行うことができ、使い勝手
を向上させることができる。

【０００９】請求項３は、最前位置にてシート開閉レバ
ーの前部が覆われるようにしたことを特徴とする。コン
パクトにできる折り畳み二輪車両であって、シート下の
荷物の保護を行うことができる。

【００１０】請求項４は、シート開閉レバーをシート前
部で且つシート底板下方に配置したことで、ハンドル手
段を折り畳んだ状態ではシート底板下方に手を差し入れ
ることができないようにしたことを特徴とする。簡単な
構成でシート開閉レバーを操作不能とすることができ
る。

【００１１】請求項５は、シートの後部に一体的にテー
ルランプを取付けたことを特徴とする。テールランプを
シートと共に前方へスライドさせることができるので、
シート及びテールランプが車体中央に寄って、二輪車両
のコンパクト化を一層図ることができる。

【００１２】請求項６は、ハンドル手段を、車幅方向に
折り畳み可能な左右一対のハンドルバー部と、これらの
ハンドルバー部を支持するハンドルポスト部とから構成
し、これらのハンドルバー部及びハンドルポスト部を折
り畳んだ状態で、ハンドルポスト部上部と左右のハンド
ルバー部とによりシートの前方をほぼコ字状に閉塞する
ことを特徴とする。シート前方をハンドルポスト部とハ
ンドルバー部とで隙間なく覆うことができ、シート下の
荷物の保護が一層良好となる。

【００１３】請求項７は、施錠手段で、車両の電源をオ
ンオフするスイッチ手段を兼用することを特徴とする。
施錠手段でスイッチ手段を兼用することで、例えば、施
錠手段の他にスイッチ手段を特別に設けるのに比べて、
部品数を減らすことができ、部品コスト、組付コストを
抑えることができる。また、折り畳んだ位置では、電源
が入らないので、安心した使い勝手となる。

【００１４】請求項８は、施錠手段を、ハンドル手段の
前側であってハンドル手段を車体後方へ折り畳む折り畳
み軸の近傍に設けたことを特徴とする。施錠手段と折り
畳み軸との距離が短いために、施錠手段と折り畳み軸又
はその近傍とを容易に連結することができ、施錠手段の
構造を簡単にすることができる。また、ハンドル手段の
前側に錠が位置するので、施錠を解除してハンドル手段
を元の位置に戻すとういような一連の操作がやり易くな
る。

【００１５】請求項９は、請求項５の二輪車両におい
て、車体に、前輪を支持する前輪支持部材を後方へ折り
畳み可能に取付け、車体に、後輪を支持する後輪支持部
材を前方へ折り畳み可能に取付けたことを特徴とする。
ハンドル手段を後方へ折り畳み可能にし、シートを前後
にスライド可能にしたのに加えて、前輪支持部材を後方
へ折り畳み可能にし、後輪支持部材を前方へ折り畳み可
能にしたことで、二輪車両のより一層のコンパクト化を
図ることができ、四輪車両への搭載に極めて好ましい二
輪車両となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜
視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１
０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さく
し、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み
式の車両である。

【００１７】この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪
１２を矢印，の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳
み、シート１３を前方（矢印の向き）に移動させ、後
部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下で
は単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に
入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするフロ
アステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は不
図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２
２をそれぞれ矢印〜の向きに折り畳み、更にハンド
ル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方
（矢印の向き）に折り畳むことができる。

【００１８】ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述す
る電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折
り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元
の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１
１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８
に設けたモータ作動スイッチであり、このモータ作動ス
イッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ
倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広
げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げ
ることができる。

【００１９】図２は本発明に係る二輪車両の側面図であ
り、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッド
パイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル
軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端
に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハン
ドルポスト部としてのハンドルポスト２３を車体前後方
向にスイング可能に取付け、このハンドルポスト２３の
上部に左右一対のハンドルバー部としてのハンドル１
７，１８（奥側のハンドル１８は図１参照）を上下スイ
ング可能に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先
端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミ
ラー２２は不図示）を回転可能及びスイング可能に取付
け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、
この下部アーム３６の後部に前輪支持部材としてのフロ
ントスイングアーム３７をスイング可能に取付け、この
フロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可
能に取付け、この前輪１１の上部をフロントフェンダ３
８で覆ったものである。ハンドルポスト２３及びハンド
ル１７，１８は、請求項１に記載したハンドル手段を構
成する部材である。

【００２０】また、二輪車両１０は、車体フレーム２５
の中間部にバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の
後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２を
スイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の
端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上
部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部
からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４
４の上端にシートフレーム４５及びシートレール４６を
取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後
方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部に
テールランプ４７を取付け、このテールランプ４７の下
部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取
付け、車体フレーム２５の下部にスタンド５１を上下ス
イング可能に取付け、車体フレーム２５の側部下部にフ
ロアステップ１５，１６（奥側のフロアステップ１６は
不図示）を上方へスイング可能に取付けたことを示す。

【００２１】ここで、５７はフロントスイングアーム３
７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングア
ーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドラン
プ、６２はフロントカバー、６３，６４はサイドカバー
（奥側のサイドカバー６４は不図示）、６６はシートレ
ール４６の下方に設けた小物収納用の収納部としての収
納ネット、６７はコントロールユニットである。

【００２２】後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４
１で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールイン
モータ式の車輪である。シート１３は、図の位置から車
体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を
開口させ、収納ネット６６内への小物等の収納を可能に
する。

【００２３】以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作
用を簡単に説明する。図３は本発明に係る二輪車両の折
り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印〜
に対応させて順に説明する。 １）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛
け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータ
を作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２
を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転さ
せ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に
近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３
７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞ
れフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心
にして矢印，の向きにスイングする。前述のスイッ
チが投入されると、コントロールユニットは後述する手
順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動
させる。

【００２４】２）の如く、ハンドル１７，１８（奥側
のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミ
ラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を
矢印のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印
のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバッ
クミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納
する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は
干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能
である。

【００２５】３）矢印のように、シート１３を前方へ
移動させる。 ４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図
示）を矢印のように上方へ跳ね上げる。

【００２６】これで二輪車両１０の折り畳みは完了であ
る。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例え
ば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハン
ドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒し
てもよい。前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車
体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高より
も高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から
更に下方へスイングさせた位置に固定する。

【００２７】図４は本発明に係る二輪車両を折り畳んだ
状態を示す側面図である。二輪車両１０を折り畳んだ状
態では、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状と
なり、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等
の巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に
外板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪
車両の搭載の両立が可能となる。

【００２８】図５は本発明に係る二輪車両を四輪車両に
搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体
を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二
輪車両１０を収納した状態を示す。二輪車両１０は、前
述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まる
ように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペ
ースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くする
ことができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分
に確保することができる。

【００２９】四輪車両７０は、車体構成部材としてのド
ア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内
部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材としてのア
ウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、
四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可
能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していること
が一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインと
なり、商品魅力を向上させることができる。

【００３０】上記した、四輪車両７０は側壁７４の下部
スペースＳに車載用発電機３０１を配置したものであ
り、この車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジ
ン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータであ
る。詳細は後述する。

【００３１】図６は本発明に係る四輪車両に搭載した２
種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側
のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９
内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」
と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０につい
ては、後で詳述する。このように、四輪車両７０には、
複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは
他の車体構成部材に収納することができる。

【００３２】図５に示した二輪車両の四輪車両に対する
積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。図７
（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの
作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であ
り、二輪車両を降ろす場合を示す。（ａ）において、ま
ず、ドア７２を開け、所定角度開いた位置でドアが動か
ないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２
は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置
８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備え
る。

【００３３】（ｂ）において、スライド装置８１のスラ
イドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１に
よってドア７２の内側から外側へ引出す。スライド装置
８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、こ
のレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二
輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板
８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両
１０の後部を押える押え部材８５とからなる。

【００３４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車
両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作
用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を作動
させ、レール部材８３を下降させることで、スライド板
８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４
から押え部材８５（図７（ｂ）参照）を取外す。

【００３５】昇降装置８２は、レール部材８３に取付け
たリンク８６・・・（・・・は複数個を表わす。以下同様。）
からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動
する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方へ
の力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８
３に渡したガススプリング９１とからなる。なお、９２
は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しない
ようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材で
ある。

【００３６】（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド
（不図示）を上げ、二輪車両１０をスライド板８４から
下ろす。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろ
す作業が完了する。また、四輪車両７０に二輪車両１０
を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。

【００３７】このように、ドア７２にスライド装置８１
及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対す
る二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行
うことができる。

【００３８】図９は本発明に係る四輪車両のドアに設け
た昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装
置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動
モータ８８ａの出力軸に連結した第１ギヤ８８ｂと、こ
の第１ギヤ８８ｂに噛み合う第２ギヤ８８ｃと、この第
２ギヤ８８ｃに一体的に取付けるとともにドア７２内に
両端を回転可能に取付けた第１シャフト８８ｄと、この
第１シャフト８８ｄに取付けたドライブギヤ８８ｅと、
このドライブギヤ８８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ
８８ｆと、このドリブンギヤ８８ｆに取付けるとともに
リンク８６，８６を一体的に取付け、しかも両端をドア
７２内のフレーム８８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた
第２シャフト８８ｈと、前述の電動モータ８８ａの回転
方向を切換える、即ち、レール部材８３の昇降を切換え
る昇降切換スイッチ８８ｊとからなる。なお、８８ｍ，
８８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接
点、８８ｔはバッテリである。

【００３９】例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐ
に接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続した
ときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電に
よってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８
８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定
接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モ
ータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇す
る。

【００４０】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、この
ドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レー
ル部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。このよう
に、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降
ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレー
ル部材９５を備える。

【００４１】（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０
を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に
沿わせて押上げる。台車９６は、二輪車両１０を載せる
載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために
載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部
９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール
部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図
示せぬ複数のローラとからなる。

【００４２】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪
車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明
する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示
す。（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んで
レール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと
二輪車両１０をドア９４内に押入れる。

【００４３】（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０を
ドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内
を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せ
ぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪
車両７０に積む作業が完了する。

【００４４】図１２は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８
を示す。後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアー
ム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出される
センサ用リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０
８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石
体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に
固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイ
ングアーム４２は、ステータ１１５を備える。

【００４５】センサ用リング１０６は、ホイール６８の
回転数を検出するためのものである。これらの回転磁石
体１１２及びステータ１１５は、電動モータ１１６を構
成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸であ
る。

【００４６】図１３は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、
車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１
から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク
部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、この
リム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。デ
ィスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側
にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体
成形した部分である。なお、１２８は耐摩耗性を高める
ためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製
ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム
部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用
リング１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体
１１２の位置決めを行うための位置決めピンである。

【００４７】リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の
周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１
１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５で
ブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品であ
る。）を兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラ
ム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレー
キシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー
軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不
図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム
１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に
伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付け
たカム軸１４３とを取付けた部分である。

【００４８】図１４は本発明に係る二輪車両のホイール
構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸
部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１
１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１
４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６
を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイー
ル６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のド
ラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０
６をボルト１４７・・・で取付け、リム部１２３の内周面
に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４
８はカラー、１５１，１５２はオイルシール、１５３は
ワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２
のリターンスプリング、１５６はタイヤバルブである。

【００４９】上記したホイール６８は、ホイール６８を
駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電
動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動する
ドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動
モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配
置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型
で且つコンパクトなホイール６８とすることができる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採
用してもよい。

【００５０】また、電動モータ１１６及びドラムブレー
キ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側
に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ
１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向
上させることができる。

【００５１】更に、ホイール６８を回転可能に支持する
後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラ
ムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電
動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものである
から、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設
けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産
時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の
部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム
軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１
５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール
６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組
みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイング
アーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付け
るようにすれば、生産性を高めることができる。

【００５２】また更に、ホイール６８に回転磁石体１１
２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備
えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電す
るためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡
単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１
１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１
０７・・・，１０８・・・とから構成したことで、予め永久磁
石１０７・・・，１０８・・・を固定した磁性体リング１１１
をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイー
ルに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させ
ることができる。

【００５３】図１５は本発明に係る二輪車両の前輪側の
要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム
３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング
軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、
このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を
設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部ア
ーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１
６２はブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１
３８は不図示）にそれぞれスイング可能に取付けたブレ
ーキシューである。

【００５４】図１６は本発明に係る二輪車両のフロント
スイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイ
ングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７
のスイングをロックするスイングアームロック機構１６
４を設けたことを示す。スイングアームロック機構１６
４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピ
ン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。

【００５５】図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロ
ントスイングアームのスイングアームロック機構を説明
する断面図であり、（ａ）は図１６のａ−ａ線断面図、
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。（ａ）において、ス
イングアームロック機構１６４は、前述のアームロック
ピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入
するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する
前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端
側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８
はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１
はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピ
ン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。

【００５６】突出片１６１は、アームロックピン１６５
が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１
ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するス
トッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部
材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先
端に形成した湾曲部である。アームロックピン１６５
は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成した
テーパ部１６５ｂとを備える。

【００５７】（ｂ）において、１７３はアームロックピ
ン１６５の中間部に設けた検知片であり、１７４はアー
ムロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片
１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチで
ある。

【００５８】ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本
体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りする
とともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押
出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に
当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからな
り、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、
内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４
ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッ
パピンである。

【００５９】図に示したような突出片１６１の貫通穴１
６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ち
ロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７
４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検
知スイッチ１７４はオンになる。

【００６０】図１８は本発明に係る二輪車両の前部を示
す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のス
イングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１７
（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピ
ン１６５との結合を解除することで、図１８に示すフロ
ントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体
後方へスイングすることができるようにするものであ
り、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部
材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイ
ド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示
す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通
電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取
付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフ
ロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、
折り畳みが完了した）ことを検知する前輪折り畳み検知
スイッチである。

【００６１】図１９は本発明に係る二輪車両の後部を示
す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪
１２を示したものである。二輪車両１０の車体側には、
リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２
が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）こと
を検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。
なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１８参照）
側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１６参
照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１８
参照）と同様の機構を備える。

【００６２】以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り
畳みの作用を次に説明する。図２０は本発明に係る二輪
車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図であ
る。ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用す
るという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。折り畳みスイッチがオフである（Ｎ
Ｏ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。折り畳みスイッ
チがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。

【００６３】ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。 フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ０２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。

【００６４】ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。 リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０
２を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ０４に進む。

【００６５】ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュ
エータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームのロックを解除する。 ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングア
ームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオ
フかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤス
イングアームがロックしていないかどうか）判断する。 ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロッ
ク状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロ
ック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。

【００６６】ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正
転させて前後輪の折り畳みを開始する。 ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。 ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。ｔ
＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。

【００６７】ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチ
がオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれた
かどうか判断する。 前後輪の折り畳み検知スイッチがオフ（ＮＯ）の場合
は、再度ＳＴ０７を実行する。前後輪の折り畳み検知ス
イッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ０９に進む。Ｓ
Ｔ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止す
る。

【００６８】次に図１０のフロー図に示した流れに沿っ
て前後輪の折り畳みの作用を説明する。まず、図１にお
いて、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ
２４を「畳む」側へ倒す。

【００６９】そして、右側のハンドル１８に設けたフロ
ントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレー
キを作動させるとともに後述するブレーキロックレバー
でフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７
に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤ
ブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを
作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ
（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていない
ことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知
して、制御装置（不図示）は、図１８に示したソレノイ
ドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。

【００７０】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアームロック解除機構の作用を説明する作用図であ
る。アクチュエータ１７８（図１８参照）を作動させる
と、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ
１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、ア
ームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１
６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロック
が解除する。（ｂ）において、アームロックピン１６５
が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッ
チ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知
片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４は
オフになる。

【００７１】図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後
輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。（ａ）及
び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図２１
（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ
１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２
を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち
後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即
ち矢印の方向）である。

【００７２】これにより、後輪１２は、車体前方（白抜
き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移
動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方
へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮
むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除した
フロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４
２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を
中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。

【００７３】そして、電動モータ１１６に通電を開始し
てから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知ス
イッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両
方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への
通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが
完了する。

【００７４】次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を
広げる作用を次に説明する。図２３は本発明に係る二輪
車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。
ＳＴ××はステップ番号を示す。 ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここで
は、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用
するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンか
どうか判断する。 広がりスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ
１１を実行する。広がりスイッチがオンである（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１２に進む。

【００７５】ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握っ
て、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。 フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、
再度ＳＴ１２を実行する。フロントブレーキを作動させ
た（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。

【００７６】ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、
リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。 リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１
２を実行する。リヤブレーキを作動させていない（ＹＥ
Ｓ）場合は、ＳＴ１４に進む。

【００７７】ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及び
リヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフか
どうか判断する。 ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ
１４を実行する。ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）
の場合は、ＳＴ１５に進む。

【００７８】ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆
転させて前後輪を広げ始める。 ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間
ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。 ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行
する。ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に
進む。 ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。

【００７９】上記したＳＴ１４の状態を次図で説明す
る。図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知ス
イッチの状態を説明する作用図である。（ａ）におい
て、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１
（図２１（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アー
ムロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、
アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力に
よって最も図の左方に移動した状態にある。

【００８０】（ｂ）において、アームロックピン１６５
が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４の
ローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイ
ッチ１７４はオフになる。制御装置は、このオフ状態に
基づいて、図２２（ａ），（ｂ）において、電動モータ
１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広が
る。

【００８１】次に、前後輪１１，１２の広がりが完了す
る直前の状態を説明する。図２５（ａ），（ｂ）は本発
明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作
用図である。（ａ）は、前後輪１１，１２（図２２
（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１
が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の
湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向
きに押し退けた状態を示す。

【００８２】（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１
６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の
先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッ
パ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイン
グアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態
を示す。この状態になると、図２４（ｂ）に示したロッ
ク検知スイッチ１７４は、図１７（ｂ）に示したのと同
様にオンになり、このオン状態に基づいて図２１のＳＴ
１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２２（ｂ）
参照）への通電を停止する。

【００８３】図２６は本発明に係るスイングアームロッ
ク機構の別の実施の形態を示す断面図である。スイング
アームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３
７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１
９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロック
ピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アーム
ロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７
とからなる。アームロックピン１９３は、端部に手動で
引くための取っ手１９６を備える。

【００８４】図２７は本発明に係る二輪車両のシートの
断面図であり、一部を側面図で示した。シート１３は、
車体前後方向にスライドすることができるスライド機構
２０１と、このスライド機構２０１によるシート１３の
スライドを規制する保持機構としてのストッパ機構２０
２とを付設したものである。

【００８５】スライド機構２０１は、車体前後方向に延
ばした左右一対のシートレール４６，４６（片側のシー
トレール４６は不図示）と、これらのシートレール４
６，４６にローラ２０４・・・を介して移動可能に取付け
たローラ支持部材２０５，２０６とからなる。ローラ支
持部材２０５，２０６はシート１３の裏面に設けた底板
２０７に取付けた部材である。

【００８６】ストッパ機構２０２は、底板２０７に取付
けたベース部材２０８と、このベース部材２０８に設け
た支軸２１１と、この支軸２１１にスイング可能に取付
けたシート開閉レバーとしてのストッパ解除レバー２１
２と、このストッパ解除レバー２１２に取付けたストッ
パ部材２１３と、このストッパ部材２１３の先端を挿入
するためにサイドカバー６３，６４（一方のサイドカバ
ー６３は不図示）の上部にそれぞれ開けた前部挿入穴２
１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７（サイ
ドカバー６３側の前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１
６及び後部挿入穴２１７は不図示）とからなる。なお、
２１８はストッパ解除レバー２１２及びストッパ部材２
１３を押し下げるためのねじりばねである。

【００８７】図に示したシート位置、即ち、ストッパ部
材２１３の下端を中間部挿入穴２１６，２１６（奥側の
符号２１６は不図示）に挿入して、シート１３の移動を
規制した位置が、通常走行時の位置である。

【００８８】図２８は本発明に係るシートに付設したス
ライド機構及びストッパ機構の断面図であり、シートフ
レーム４５にブラケット２２２，２２２を介して断面視
略Ｃ字状のシートレール４６，４６を取付け、ローラ支
持部材２０５の両側にそれぞれローラ軸２２３を取付
け、これらのローラ軸２２３に、それぞれシートレール
４６，４６内に配置したローラ２０４・・・を取付けた状
態を示す。なお、２２４はシートフレーム４５にブラケ
ット２２２を取付けるビスである。

【００８９】ストッパ部材２１３は、正面視コ字状の部
材であり、両側の鉛直部２１３ａ，２１３ａの先端をサ
イドカバー６３，６４の図２５に示した各前部挿入穴２
１５、中間部挿入穴２１６又は後部挿入穴２１７に挿入
する。

【００９０】以上に述べたシート１３の作用を次に説明
する。図２９は本発明に係る二輪車両のシートの作用を
説明する作用図である。まず、図２７において、シート
１３の前方からシート１３の下方に手を差し入れ、スト
ッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせる。これに
より、ストッパ部材２１３の下端が中間部挿入穴２１６
から外れるため、シート１３のスライドが可能になる。

【００９１】ストッパ解除レバー２１２を上方にスイン
グさせたまま、図２９（ａ）のように、シート１３を矢
印のように最前部まで移動させる。そして、ストッパ解
除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端
を前部挿入穴２１５に挿入すれば、シート１３をスライ
ドの最前部位置で固定することができる。このようなシ
ート１３の最前部への移動は、二輪車両１０（図２参
照）の折り畳み時に行う。

【００９２】また、（ｂ）において、ストッパ解除レバ
ー２１２を上方にスイングさせて、シート１３を矢印の
ように最後部まで移動させ、ストッパ解除レバー２１２
を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を後部挿入穴２
１７に挿入すれば、シート１３をスライドの最後部位置
で固定することができる。このようなシート１３の最後
部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の収納部であ
る収納ネット６６（図２参照）に小物等を収納したり収
納ネット６６の中から小物等を取り出す時に行う。

【００９３】図３０は本発明に係る二輪車両のハンドル
周りの状態を示す斜視図であり、ハンドル１７，１８に
被せるハンドルカバーは省略した。ハンドル１７，１８
は、ハンドルポスト２３に折り畳み可能に取付けたもの
であり、通常の走行時にはハンドル１７，１８が折り畳
まれないようにロックするとともに折り畳み時にはこの
ロックを解除するハンドル支持機構２２７で支持したも
のである。なお、２２８はフロントブレーキレバー、２
２９はリヤブレーキレバーである。

【００９４】図３１は本発明に係る二輪車両のハンドル
の斜視図であり、ハンドル１７，１８は、それぞれスイ
ッチケースを兼ねるハンドルカバー２３１，２３２を被
せた部材であり、これらのハンドルカバー２３１，２３
２にそれぞれウインカ２３３，２３４を設けたものであ
る。

【００９５】２３５はブレーキロックレバーであり、フ
ロントブレーキレバー２２８を握ったときに操作するこ
とでフロントブレーキレバー２２８がストロークした状
態を保持する（即ち、ロックすることである。）ことが
できる。このブレーキロックレバー２３５を再び操作す
ればフロントブレーキレバー２２８のロック状態を解除
することができる。

【００９６】図３２は図３０の３２矢視図であり、ハン
ドル１７，１８の各内側の端部に、それぞれ噛み合う歯
部１７ａ・・・，１８ａ・・・を形成した噛み合い部１７ｂ，
１８ｂを設けたことを示す。このように、歯部１７ａ・・
・，１８ａ・・・を噛み合わせることで、ハンドル１７，１
８を折り畳むときにそれぞれのハンドル１７，１８を同
じ角度で折り畳むことができ、また、折り畳んだハンド
ル１７，１８を広げるときに元の走行時の位置に精度良
く復帰させることができる。

【００９７】また、図では、左右のハンドル１７，１８
の噛み合い部１７ｂ，１８ｂ間の上方に、ハンドル１
７，１８の折り畳みをロックする、又はロック解除を行
うための部品の一つとしてのノブ２３６を配置したこと
を示す。なお、２３７は後で詳述するハンドルクランプ
レバーである。

【００９８】図３３は図３２の３３−３３線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７に突出壁２４１，２
４１及び突出壁２４２，２４２を形成し、突出壁２４
１，２４１間に結合ピン２４３でナット部材２４４を連
結し、また、同様に、突出壁２４２，２４２間に結合ピ
ン２４６でナット部材２４７を連結し、これらのナット
部材２４４，２４７をハンドルポスト２３に開けた貫通
穴２４８，２４８に車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎ
ｔ）の向きが車体前方である。）から貫通させ、貫通し
たナット部材２４４，２４７にハンドルポスト２３の車
体後方からハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１
８ｂの中央に開けたセンタ穴１７ｃ，１８ｃを合わせ、
このセンタ穴１７ｃ，１８ｃに皿ばね２５１，２５２を
介してセンタボルト２５３，２５４を挿入するとともに
ナット部材２４４，２４７にねじ込んだ状態を示す。

【００９９】ここで、２５６，２５６はリング、２５
７，２５７はワッシャ、２５８，２５８は止め輪、２６
１，２６１はスペーサ、２６２，２６２はワッシャ、２
６３，２６４はハンドル１７，１８の一部を収めるため
にハンドルポスト２３に形成した凹部である。

【０１００】凹部２６３，２６４は、図３２に戻って、
輪郭が背面視で略Ｔ字状の部分であり、ハンドル１７，
１８は、噛み合い部１７ｂ，１８ｂの裏面に、凹部２６
３，２６４とほぼ同形状の輪郭の凸部１７ｄ，１８ｄ
（図３３参照）を有し、この凸部１７ｄ，１８ｄが凹部
２６３，２６４内に収まると、ハンドル１７，１８は回
転せず、折り畳むことができない。

【０１０１】図３３において、ハンドル支持機構２２７
は、主に上記したハンドルクランプレバー２３７、結合
ピン２４３，２４６、ナット部材２４４，２４７、皿ば
ね２５１，２５２及びセンタボルト２５３，２５４、ワ
ッシャ２６２，２６２及びノブ２３６（図３２参照）で
構成した組立体である。

【０１０２】図３４は図３２の３４−３４線断面図であ
り、ハンドルクランプレバー２３７は、突出壁２４１，
２４１（片側の突出壁２４１は不図示）の第１端部２４
１ａ，２４１ａ（片側の符号２４１ａは不図示）を、ワ
ッシャ２６２に皿ばね２５１の弾性力で押し当てるとと
もに第１端部２４１ａ，２４１ａと結合ピン２４３の軸
心との距離をＬ１とした部材であり、突出壁２４１，２
４１の第２端部２４１ｂ，２４１ｂ（片側の符号２４１
ｂは不図示）と結合ピン２４３の軸心との距離をＬ２と
したものである。ここで、Ｌ１＞Ｌ２である。

【０１０３】また、図３３に示したハンドルクランプレ
バー２３７の突出壁２４２，２４２についても同様に、
第１端部２４２ａ，２４２ａを、ワッシャ２６２に皿ば
ね２５２の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４２
ａ，２４２ａと結合ピン２４６の軸心との距離をＬ１と
した部材であり、また、突出壁２４２，２４２の第２端
部（不図示）と結合ピン２４６の軸心との距離をＬ２と
したものである。

【０１０４】図３５は図３２の３５−３５線断面図であ
り、ノブ２３６の取付け状態を示す断面図である。ノブ
２３６は、ハンドルクランプレバー２３７に開けた貫通
穴２３７ａ及びハンドルポスト２３に設けた切欠き部２
３ａに通すとともに、先端のおねじ部２３６ａにバー２
６６を取付けるとともにワッシャ２６７を介してナット
２６８をねじ込んだ部材である。

【０１０５】バー２６６は、ハンドルポスト２３に形成
した溝部２３ｂ，２３ｃ内に収めた部材である。なお、
２７１はバー２６６を溝部２３ｂ，２３ｃの底に押し付
けておくためのスプリングである。

【０１０６】図３６は本発明に係るハンドル要部及びノ
ブを示す斜視図であり、ノブ２３６に取付けたバー２６
６をハンドルポスト２３に設けた溝部２３ｂ，２３ｃ
（符号２３ｂは不図示）に収めた状態を示す。ハンドル
ポスト２３は、溝部２３ｂ，２３ｃに隣接させて、段部
２３ｄ，２３ｅ（符号２３ｅは不図示。後で詳述す
る。）を形成した部材である。

【０１０７】以上に述べたハンドル支持機構２２７の作
用を次に説明する。図３７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係
るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図であ
り、（ａ）は断面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ方
向からバー２６６及びハンドルポスト２３を見た図であ
る。（ａ）において、ノブ２３６を押して、ハンドルポ
スト２３の溝部２３ｂ，２３ｃからバー２６６を浮せ
る。

【０１０８】（ｂ）において、バー２６６が溝部２３
ｂ，２３ｃから浮いたことで、ノブ２３６は回転可能に
なる。そこで、ノブ２３６を矢印の向きに回転させる。
各溝部２３ｂ，２３ｃの矢印の向きには前述した段部２
３ｄ，２３ｅが存在するため、ノブ２３６をハンドルポ
スト２３に干渉させずに回転させることができる。

【０１０９】（ｃ）は、ノブ２３６を（ｂ）の位置から
９０°回転させた図であり、バー２６６はハンドルポス
ト２３の切欠き部２３ａに沿う状態になって、ノブ２３
６は、ハンドルクランプレバー２３７（（ａ）参照）と
一体的にハンドルポスト２３の切欠き部２３ａから抜け
るようになる、即ち、ノブ２３６によりハンドルポスト
２３とハンドルクランプレバー２３７との結合が解除さ
れる。

【０１１０】図３８（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部
品の作用を説明する作用図である。なお、以下の説明は
ハンドル１７側の構成に基づいて説明するが、ハンドル
１８側についても同様に作用する。図３７（ａ）〜
（ｃ）で、ノブ２３６を回して、ハンドルポスト２３と
ハンドルクランプレバー２３７との結合を解除した後
に、図３８（ａ）において、ハンドルクランプレバー２
３７を結合ピン２４３を中心にして矢印の向きに跳ね上
げる。

【０１１１】図３４に戻って、ハンドルクランプレバー
２３７の第１端部２４１ａと結合ピン２４３の軸心との
距離Ｌ１は、第２端部２４１ｂと結合ピン２４３の軸心
との距離Ｌ２よりも大きいため、図３８（ａ）におい
て、ハンドルクランプレバー２３７の跳ね上げによっ
て、第２端部２４１ｂとワッシャ２６２との間には距離
Ｃの隙間ができる。

【０１１２】距離Ｃの隙間ができることで、（ｂ）にお
いて、ナット部材２４４及びセンタボルト２５３ととも
にハンドル１７を矢印の方向に移動させることができ、
ハンドルポスト２３の凹部２６３からハンドル１７の凸
部１７ｄを外すことができ、ハンドル１７の回転規制が
なくなってハンドル１７を折り畳むことができるように
なる。

【０１１３】図３９は本発明に係るハンドルの折り畳み
状態を示す正面図であり、ハンドル１７，１８を最も大
きく折り畳んだ状態を示す。このように、ハンドル１
７，１８を折り畳むことで、ハンドル１７，１８の最大
幅ＷＨ（この最大幅ＷＨは、前述のナンバープレートの
幅よりも小さい。）を、折り畳む前のハンドル１７，１
８の最大幅に対して非常に小さくすることができ、この
二輪車両を車載する場合の収納スペース、特に収納幅に
関しては格段に有利となる。

【０１１４】図４０は本発明に係るバックミラーの折り
畳みを説明する説明図であり、ハンドル１７，１８の折
り畳みが完了した後に、ハンドル１７，１８の車幅方向
の幅（即ち、ハンドル１７，１８の間隔である。）とほ
ぼ同じになるようにバックミラー２１，２２を矢印の向
きに回転させる。ここでは、バックミラー２１，２２を
回転させた後は、バックミラー２１，２２の反射面が車
体側方を向く。このときのバックミラー２１，２２の最
大幅をＷＭとすると、最大幅ＷＭは前述のナンバープレ
ートの幅よりも小さくしたものである。

【０１１５】図４１は本発明に係る二輪車両のハンドル
ポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）
であり、ハンドルポスト２３は、上部アーム２８に折り
畳み可能に取付けた部材であり、上部アーム２８との連
結部の近傍に、上部アーム２８との結合を解除して折り
畳むことができるハンドルポスト折り畳み機構２７４
と、メインスイッチ２７５とを備える。

【０１１６】図４２は図４１の４２−４２線断面図であ
り、ハンドルポスト折り畳み機構２７４は、ハンドルポ
スト２３に設けたシリンダ部２７７と、このシリンダ部
２７７に移動可能に挿入したロックピン２７８と、この
ロックピン２７８の先端を挿入するために上部アーム２
８に設けた第１ロックピン挿入穴２８１と、ロックピン
２７８を第１ロックピン挿入穴２８１に押し付けるスプ
リング２８２と、ロックピン２７８の端部小径部２８３
（２８３ａは鍔部である。）に端部２８６ａを連結する
とともに支軸２８４にスイング可能に取付けたＬ字状ア
ーム２８６と、このＬ字状アーム２８６の他の端部２８
６ｂに小径部２８７を連結したプッシュロッド２８８
と、このプッシュロッド２８８をガイドするガイド部２
９１とからなる。

【０１１７】ここで、２９３はメインスイッチ２７５の
端部に取付けたアーム部であり、メインスイッチ２７５
に挿入したキー２９４（図４１参照）を回したときに一
体的に回転する部材である。２９５はハンドルポスト２
３と上部アーム２８とを連結する折り畳み軸としてのソ
ケットボルト、２９６はソケットボルト２９５の端部に
ねじ込んだナット、２９７（図４１参照）はハンドルポ
スト２３を折り畳んだときにロックピン２７８の先端を
挿入する第２ロックピン挿入穴である。

【０１１８】以上に述べたハンドルポスト折り畳み機構
２７４の作用を次に説明する。図４３（ａ），（ｂ）は
本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第
１作用図である。（ａ）において、まず、プッシュロッ
ド２８８を矢印の向きａに押す。これにより、プッシュ
ロッド２８８の先端に連結したＬ字状アーム２８６を支
軸２８４を中心に矢印ｂの向きにスイングさせ、Ｌ字状
アーム２８６の端部２８６ａに連結したロックピン２７
８を矢印ｃの向きに移動させる。この結果、ロックピン
２７８の先端が第１ロックピン挿入穴２８１から外れ、
上部アーム２８に対してハンドルポスト２３がスイング
可能になる。

【０１１９】（ｂ）において、矢印の向きにハンドルポ
スト２３を倒す、即ち、ハンドルポスト２３を折り畳
む。このとき、プッシュロッド２８８はまだ押したまま
であり、ロックピン２７８の先端は、第２ロックピン挿
入穴２９７に臨む。

【０１２０】図４４（ａ），（ｂ）は本発明に係るハン
ドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、ハンドルポスト２３を折り畳むときに
押していたプッシュロッド２８８から手を離すと、スプ
リング２８２の弾性力でロックピン２７８は矢印の向き
に移動し、ロックピン２７８の先端は第２ロックピン挿
入穴２９７内に突出する。これで、折り畳まれたハンド
ルポスト２３がロック状態になり、上部アーム２８に固
定した状態となる。

【０１２１】図４３（ａ）では、メインスイッチ２７５
のアーム部２９３は下方に延びた状態にあったが、図４
４（ｂ）において、メインスイッチ２７５にキー２９４
（図４１参照）を挿入し、このキー２９４を回してアー
ム部２９３を矢印の向きに回転させてプッシュロッド２
８８側に延ばせば、プッシュロッド２８８の先端にアー
ム部２９３の端部が近接することになり、プッシュロッ
ド２８８を押そうとしても押すことができなくなる。従
って、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２９７
から外すことができず、折り畳んだハンドルポスト２３
を起こすことはできない。

【０１２２】この状態が図４の状態であり、ハンドルポ
スト２３の端部がハンドル１７，１８の付け根部分とと
もにシート１３の前部を覆うため、シート１３をスライ
ドさせるためにシート１３の前部に設けたストッパ解除
レバー２１２（図２７参照）の操作ができなくなり、シ
ート１３下の収納ネット６６（図２参照）内を悪戯され
る心配がない。

【０１２３】以上の図２、図２７及び図４１で説明した
ように、本発明は第１に、収納ネット６６の上部にこの
収納ネット６６の開口部を開閉可能なシート１３を配置
し、このシート１３の前部にシート１３を開閉するため
のシート開閉レバーとしてのストッパ解除レバー２１２
を設け、このストッパ解除レバー２１２の前方に、後方
へ折り畳み可能にハンドル手段としてのハンドルポスト
２３及びハンドル１７，１８を配置し、ハンドルポスト
２３に折り畳み状態で施錠する施錠手段としてのメイン
スイッチ２７５を設けることで、折り畳んでストッパ解
除レバー２１２の前部を覆ったハンドルポスト２３及び
ハンドル１７，１８をメインスイッチ２７５で施錠して
ストッパ解除レバー２１２を操作不能にしたことを特徴
とする。

【０１２４】例えば、二輪車両１０を車載して利用する
場合には、二輪車両１０には、車載のために移動、運搬
することができ、盗難やいたずらを防止することがで
き、且つコンパクトであることが求められる。

【０１２５】本発明では、ハンドルポスト２３及びハン
ドル１７，１８を後方へ折り畳み可能で、折り畳んだ状
態ではハンドルポスト２３及びハンドル１７，１８でス
トッパ解除レバー２１２の前部を覆うことができ、且つ
折り畳んだ状態で施錠することができる。この結果、シ
ート１３を開閉することができなくなって、シート１３
下に配置した収納ネット６６のいたずら防止を図ること
ができ、且つハンドルポスト２３及びハンドル１７，１
８を折り畳むことで二輪車両１０をコンパクトにするこ
とができ、更には車輪をロックしないので、移動や運搬
を可能にすることができる。

【０１２６】本発明は第２に、シート１３を、車体フレ
ーム２５側に前後スライド可能に取付けるとともに、最
も前方にスライドさせた最前位置と、走行時に乗車する
ために最前位置より後方に設けた乗車位置と、最も後方
に移動させることで収納ネット６６の開口部を全開とし
た開放位置とにストッパ機構２０２で保持可能としたこ
とを特徴とする。

【０１２７】シート１３を最前位置にスライドさせるこ
とで、二輪車両１０をコンパクトにすることができ、シ
ート１３を開放位置にスライドさせることで、収納ネッ
ト６６の開口部を大きくできて、収納物の出し入れをし
易くすることができる。また、シート１３をスライド式
にしたために、シート１３に座らずに跨がった姿勢で、
シート１３の開閉や収納ネット６６への物の出し入れを
行うことができ、使い勝手を向上させることができる。

【０１２８】本発明は第３に、最前位置にてストッパ解
除レバー２１２の前部が覆われるようにしたことを特徴
とする。コンパクトにできる二輪車両１０に防犯性を兼
ね備えることができる。

【０１２９】本発明は第４に、ストッパ解除レバー２１
２を、シート１３前部で且つ底板２０７下方に配置した
ことで、ハンドルポスト２３及びハンドル１７，１８を
折り畳んだ状態では底板２０７下方に手を差し入れるこ
とができないようにしたことを特徴とする。簡単な構成
でストッパ解除レバー２１２を操作不能とすることがで
きる。

【０１３０】本発明は第５に、シート１３の後部に一体
的にテールランプ１７を取付けたことを特徴とする。テ
ールランプ４７をシート１３と共に前方へスライドさせ
ると、シート１３及びテールランプ４７が車体中央に寄
って、二輪車両１０のコンパクト化を図ることができ
る。

【０１３１】本発明は第６に、ハンドル手段を、車幅方
向に折り畳み可能な左右一対のハンドル１７，１８と、
これらのハンドル１７，１８を支持するハンドルポスト
２３とから構成し、これらのハンドル１７，１８及びハ
ンドルポスト２３を折り畳んだ状態で、ハンドルポスト
２３上部と左右のハンドル１７，１８とによりシート１
３の前方をほぼコ字状に閉塞することを特徴とする。シ
ート１３前方をハンドルポスト２３とハンドル１７，１
８とで隙間なく覆うことができる。

【０１３２】本発明は第７に、施錠手段としてのメイン
スイッチ２７５で、二輪車両１０の電源をオンオフする
スイッチ手段を兼用することを特徴とする。メインスイ
ッチ２７５でスイッチ手段を兼用することで、例えば、
メインスイッチ２７５の他にスイッチ手段を特別に設け
るのに比べて、部品数を減らすことができ、部品コス
ト、組付コストを抑えることができる。

【０１３３】本発明は第８に、メインスイッチ２７５
を、ハンドルポスト２３上であってハンドルポスト２３
を車体後方へ折り畳むソケットボルト２９５の近傍に設
けたことを特徴とする。

【０１３４】メインスイッチ２７５とソケットボルト２
９５との距離が短いために、メインスイッチ２７５とソ
ケットボルト２９５又はその近傍とを容易に連結するこ
とができ、メインスイッチ２７５の構造を簡単にするこ
とができる。また、ハンドルポスト２３及びハンドル１
７，１８を折り畳んで施錠する、あるいは施錠を解除し
てハンドルポスト２３及びハンドル１７，１８を元の位
置に戻すとういような一連の操作をスムーズに行うこと
ができる。

【０１３５】本発明は第９に、車体フレーム２５に、前
輪１１を支持するフロントスイングアーム３７を後方へ
折り畳み可能に取付け、車体フレーム２５に、後輪１２
を支持するリヤスイングアーム４２を前方へ折り畳み可
能に取付けたことを特徴とする。ハンドルポスト２３を
後方へ折り畳み可能にし、シート１３を前後にスライド
可能にしたのに加えて、フロントスイングアーム３７を
後方へ折り畳み可能にし、リヤスイングアーム４２を前
方へ折り畳み可能にしたことで、二輪車両１０のより一
層のコンパクト化を図ることができる。

【０１３６】図４５は本発明に係る四輪車両の要部を説
明する斜視図であり、図５に示した四輪車両７０の側壁
７４内に搭載した車載用発電機について説明する。車載
用発電機３０１は、側壁７４（図５参照）内のフレーム
３０２に取付けた、水冷４サイクルエンジン一体型でス
タータを内蔵した多極オルタネータであり、この出力端
子に充電器を接続し、この充電器に二輪車両１０（図５
参照）のバッテリを接続することでこのバッテリを充電
する。

【０１３７】図中の３０４はエンジン、３０５は出力を
表示するパワーメータ、３０６は発電した交流を直流に
変換するとともに昇圧するインバータユニット、３０７
はエアクリーナ、３０８はラジエータ、３１１はマフ
ラ、３１３は車載用発電機３０１を固定するベース、３
１４，３１４は車載用発電機３０１を支持するロッド、
３１６〜３１９はテールランプである。

【０１３８】エンジン３０４は、燃料配管を四輪車両７
０の燃料タンクに接続したものであり、この燃料タンク
からエンジン３０４に燃料を供給する。マフラ３１１
は、排出口を側壁７４近傍の床下に突出させて排気ガス
を外部に排出するものである。

【０１３９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の折り畳み二輪車両は、収納部の上部に
この収納部の開口部を開閉可能なシートを配置し、この
シートの前部にシートを開閉するためのシート開閉レバ
ーを設け、このシート開閉レバーの前方に、後方へ折り
畳み可能にハンドル手段を配置し、このハンドル手段に
折り畳み状態で施錠する施錠手段を設けたので、ハンド
ルを折り畳んだ四輪車への積載状態では、シートを開閉
することができなくなって、シート下に配置した荷物の
保護を図ることができ、更に、乗車状態ではシートの開
閉に錠が不要で、開閉操作が極めて楽である。且つハン
ドル手段を折り畳むことで二輪車両をコンパクトにする
こともでき、更には車輪をロックしないので、移動や運
搬を可能にすることもできる。

【０１４０】請求項２の折り畳み二輪車両は、シート
を、車体に前後スライド可能に取付けるとともに、最も
前方にスライドさせた最前位置と、走行時に乗車するた
めに最前位置より後方に設けた乗車位置と、最も後方に
移動させることで収納部の開口部を全開とした開放位置
とに保持機構で保持可能としたので、シートを最前位置
にスライドさせることで、シート開放時の二輪車両をコ
ンパクトにすることができ、シートを開放位置にスライ
ドさせることで、収納部の開口部を大きくできて、収納
物の出し入れをし易くすることができる。また、シート
をスライド式にしたために、シートに座らずに跨がった
姿勢で、シートの開閉や収納部への物の出し入れを行う
ことができ、使い勝手を向上させることができる。

【０１４１】請求項３の折り畳み二輪車両は、最前位置
にてシート開閉レバーの前部が覆われるようにしたの
で、コンパクトにできる折り畳み二輪車両であって、シ
ート下の荷物の保護を行うことができる。

【０１４２】請求項４の折り畳み二輪車両は、シート開
閉レバーをシート前部で且つシート底板下方に配置した
ことで、ハンドル手段を折り畳んだ状態ではシート底板
下方に手を差し入れることができないようにしたので、
簡単な構成でシート開閉レバーを操作不能とすることが
できる。

【０１４３】請求項５の折り畳み二輪車両は、シートの
後部に一体的にテールランプを取付けたので、テールラ
ンプをシートと共に前方へスライドさせることができる
ので、シート及びテールランプが車体中央に寄って、二
輪車両のコンパクト化を一層図ることができる。

【０１４４】請求項６の折り畳み二輪車両は、ハンドル
手段を、車幅方向に折り畳み可能な左右一対のハンドル
バー部と、これらのハンドルバー部を支持するハンドル
ポスト部とから構成し、これらのハンドルバー部及びハ
ンドルポスト部を折り畳んだ状態で、ハンドルポスト部
上部と左右のハンドルバー部とによりシートの前方をほ
ぼコ字状に閉塞するので、シート前方をハンドルポスト
部とハンドルバー部とで隙間なく覆うことができ、シー
ト下の荷物の保護が一層良好となる。

【０１４５】請求項７の折り畳み二輪車両は、施錠手段
で、車両の電源をオンオフするスイッチ手段を兼用する
ので、例えば、施錠手段の他にスイッチ手段を特別に設
けるのに比べて、部品数を減らすことができ、部品コス
ト、組付コストを抑えることができる。また、折り畳ん
だ位置では、電源が入らないので、安心した使い勝手と
なる。

【０１４６】請求項８の折り畳み二輪車両は、施錠手段
を、ハンドル手段上であってハンドル手段を車体後方へ
折り畳む折り畳み軸の近傍に設けたので、施錠手段と折
り畳み軸との距離が短いために、施錠手段と折り畳み軸
又はその近傍とを容易に連結することができ、施錠手段
の構造を簡単にすることができる。また、ハンドル手段
の前側に錠が位置するので、施錠を解除してハンドル手
段を元の位置に戻すとういような一連の操作がやり易く
なる。

【０１４７】請求項９の折り畳み二輪車両は、車体に、
前輪を支持する前輪支持部材を後方へ折り畳み可能に取
付け、車体に、後輪を支持する後輪支持部材を前方へ折
り畳み可能に取付けたので、ハンドル手段を後方へ折り
畳み可能にし、シートを前後にスライド可能にしたのに
加えて、前輪支持部材を後方へ折り畳み可能にし、後輪
支持部材を前方へ折り畳み可能にしたことで、二輪車両
のより一層のコンパクト化を図ることができ、四輪車両
への搭載に極めて好ましい二輪車両となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図

【図２】本発明に係る二輪車両の側面図

【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（前半）

【図４】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作
用図（後半）

【図５】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状
態を示す斜視図

【図６】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車
両を示す斜視図

【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（前半）

【図８】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及び
そのための構成を説明する作用図（後半）

【図９】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置
を示す斜視図

【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（前半）

【図１１】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作
用及びそのための構成を説明する作用図（後半）

【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
分解斜視図

【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図（分解図）

【図１４】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す
断面図

【図１５】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図

【図１６】本発明に係る二輪車両のフロントスイングア
ームを説明する斜視図

【図１７】本発明に係るフロントスイングアームのスイ
ングアームロック機構を説明する断面図

【図１８】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面
図

【図１９】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面
図

【図２０】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要
領を説明するフロー図

【図２１】本発明に係るスイングアームロック解除機構
の作用を説明する作用図

【図２２】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明
する作用図

【図２３】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領
を説明するフロー図

【図２４】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説
明する作用図

【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の作
用を説明する作用図

【図２６】本発明に係るスイングアームロック機構の別
の実施の形態を示す断面図

【図２７】本発明に係る二輪車両のシートの断面図

【図２８】本発明に係るシートに付設したスライド機構
及びストッパ機構の断面図

【図２９】本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明
する作用図

【図３０】本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態
を示す斜視図

【図３１】本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図

【図３２】図３０の３２矢視図

【図３３】図３２の３３−３３線断面図

【図３４】図３２の３４−３４線断面図

【図３５】図３２の３５−３５線断面図

【図３６】本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜
視図

【図３７】本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用
を説明する作用図

【図３８】本発明に係るハンドル支持機構のハンドルク
ランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図

【図３９】本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す
正面図

【図４０】本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明
する説明図

【図４１】本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折
り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）

【図４２】図４１の４２−４２線断面図

【図４３】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第１作用図

【図４４】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を
説明する第２作用図

【図４５】本発明に係る四輪車両の要部を説明する斜視
図

【符号の説明】

１０…折り畳み二輪車両、１１…前輪、１２…後輪、１
３…シート、１７，１８…ハンドルバー部（ハンド
ル）、２３…ハンドルポスト部（ハンドルポスト）、２
５…車体（車体フレーム）、３７…前輪支持部材（フロ
ントスイングアーム）、４２…後輪支持部材（リヤスイ
ングアーム）、４７…テールランプ、６６…収納部（収
納ネット）、２０２…保持機構（ストッパ機構）、２０
７…底板、２１２…シート開閉レバー（ストッパ解除レ
バー）、２１５…前部挿入穴、２１６…中間部挿入穴、
２１７…後部挿入穴、２７５…施錠手段（メインスイッ
チ）、２９５…折り畳み軸（ソケットボルト）。

フロントページの続き (72)発明者 古橋 宏美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA02 BA03

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 収納部の上部にこの収納部の開口部を開
   閉可能なシートを配置し、このシートの前部にシートを
   開閉するためのシート開閉レバーを設け、このシート開
   閉レバーの前方に、後方へ折り畳み可能にハンドル手段
   を配置し、このハンドル手段を折り畳み状態で施錠する
   施錠手段を設けると共に、前記ハンドル手段の折り畳み
   位置で前記シート開閉レバーの前部を覆い、前記施錠手
   段で施錠して前記シート開閉レバーを操作不能にしたこ
   とを特徴とする折り畳み二輪車両。
2. 【請求項２】 前記シートは、車体に前後スライド可能
   に取付け、最も前方にスライドさせた最前位置と、走行
   時に乗車するために最前位置より後方に設けた乗車位置
   と、最も後方に移動させることで前記収納部への物の出
   し入れを可能とした開口部を全開とした開放位置とに保
   持機構で保持可能としたことを特徴とする請求項１記載
   の折り畳み二輪車両。
3. 【請求項３】 前記最前位置にて前記シート開閉レバー
   の前部が覆われるようにしたことを特徴とする請求項２
   記載の折り畳み二輪車両。
4. 【請求項４】 前記シート開閉レバーは、シート前部で
   且つシート底板下方に配置したことで、前記ハンドル手
   段を折り畳んだ状態ではシート底板下方に手を差し入れ
   ることができないようにしたことを特徴とする請求項
   １、請求項２又は請求項３記載の折り畳み二輪車両。
5. 【請求項５】 前記シートは、後部に一体的にテールラ
   ンプを取付けたものであることを特徴とする請求項１〜
   請求項４のいずれか１項記載の折り畳み二輪車両。
6. 【請求項６】 前記ハンドル手段は、車幅方向に折り畳
   み可能な左右一対のハンドルバー部と、これらのハンド
   ルバー部を支持するハンドルポスト部とからなり、これ
   らのハンドルバー部及びハンドルポスト部を折り畳んだ
   状態で、ハンドルポスト部上部と左右のハンドルバー部
   とにより前記シートの前方をほぼコ字状に閉塞すること
   を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の
   折り畳み二輪車両。
7. 【請求項７】 前記施錠手段は、車両の電源をオンオフ
   するスイッチ手段を兼用することを特徴とする請求項１
   〜請求項６のいずれか１項記載の折り畳み二輪車両。
8. 【請求項８】 前記施錠手段は、前記ハンドル手段の前
   側であってハンドル手段を車体後方へ折り畳む折り畳み
   軸の近傍に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７
   記載の折り畳み二輪車両。
9. 【請求項９】 請求項５記載の折り畳み二輪車両は、車
   体に、前輪を支持する前輪支持部材を後方へ折り畳み可
   能に取付け、車体に、後輪を支持する後輪支持部材を前
   方へ折り畳み可能に取付けたことを特徴とする折り畳み
   二輪車両。