JP4726361B2 - 折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳んだ二輪車両を四輪車両へ搭載する場合の収納スペースを小さくするとともに、四輪車両へ二輪車両を容易に搭載できるようにした折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための二輪車側の搭載構造としては、例えば、特開平７−２２８２８４号公報「三輪自転車」に記載されたものが知られている。
上記公報の図３には、ハンドルポスト部分を後方へ折り畳んで車室内に搭載状態にある三輪車が記載され、同公報の図２には、前輪２輪後１輪の三輪自転車の平面図が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の三輪自転車は、車載状態では、前輪２輪のために車幅が大きくなり、しかも足踏みレバー３の先端に設けたペダルが左右に突出しているために、収納スペースの幅が大きくなり、単に四輪車両に搭載することだけを目的とし、その省スペース化に何も配慮がないので、車室内に大きな専有スペースを必要とし、また、折り畳んだ三輪自転車の車載作業も容易ではない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造を改良することで、折り畳んだ二輪車両の収納スペースを小さくするとともに、従来になかった四輪車両の部位に二輪車両を搭載可能とし、四輪車両へ二輪車両を容易に搭載できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、折り畳み可能な二輪車両であって、この二輪車両の横幅は、折り畳み状態で二輪車用ライセンスナンバープレートの横幅と同等であり、折り畳んだ二輪車両を、四輪車両のサイドボデーに取付けたドア内に収納可能とし、ドアは、パイプ材で外形を構成し、アウタパネルを備えることを特徴とする。
【０００６】
二輪車両の車幅がライセンスナンバープレートの幅と同等であるため、二輪車両を四輪車両に搭載するときの収納スペースを小さくすることができ、四輪車両のサイドボデーに設けたドア内に収納し、車室スペースを十分に確保しながら二輪車両を四輪車両へ搭載することが可能となり、また、二輪車両の四輪車両への搭載作業も容易に行うことができる。
【０００７】
請求項２は、折り畳み二輪車両を、車体の前部にハンドルポストを車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハンドルポストにハンドルを車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップを車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪を支持する前輪支持部材を車体後方へスイング可能に取付け、車体に、後輪を支持する後輪支持部材を車体前方へスイング可能に取付けることで、略直方体となるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
ハンドルポスト、ハンドル、ステップ及び前後輪を折り畳んで折り畳み二輪車両を略直方体にすることで、四輪車両側に設けた二輪車両の収納スペースを略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を増すことができる。
【０００９】
請求項３は、ハンドルの端部にバックミラーを備えると共に、このバックミラーを、ハンドル折り畳み時におけるハンドルの車幅方向の間隔とほぼ同一になるようにハンドルに回転可能に取付けたことを特徴とする。
ハンドル端部に備えたバックミラーをハンドルに回転可能に取付けたことで、ハンドル折り畳み時に車幅方向に突出しがちなバックミラーをより一層コンパクトに折り畳むことができる。
【００１２】
請求項４は、アウタパネルは内部を透視可能としたことを特徴とする。
四輪車両に搭載した二輪車両が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両を搭載していることが一見してわかる四輪車両が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる。
【００１３】
請求項５は、ドアは、引き出すことで二輪車両の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできるレール部材を備えることを特徴とする。
ドアを開け、ドアから引き出したレール部材の上を二輪車両を移動させるようにすれば、二輪車両の搭載を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項６は、ドアは、レールに引きだし可能なスライド板上の二輪車両を、ドアの内側から外側に引き出すスライド装置と、電動モータによりスライド板を上げ下げする昇降装置を備えることを特徴とする。
レール部材に引きだし可能なスライド板は、昇降装置が電動リフタとなって、二輪車両の積みおろしが一層楽になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図であり、折り畳み二輪車両１０（以下「二輪車両１０」と記す。）は、一部を折り畳んで外形寸法を小さくし、例えば四輪車両等に積載することができる折り畳み式の車両である。
【００１６】
この二輪車両１０では、前輪１１及び後輪１２を矢印▲１▼，▲２▼の向きにそれぞれ移動、即ち折り畳み、シート１３を前方（矢印▲３▼の向き）に移動させ、後部に取付けたライセンスナンバープレート１４（以下では単に「ナンバープレート１４」と記す。）の幅Ｂ内に入るように突出部分、例えば運転者の足載せとするステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２をそれぞれ矢印▲４▼〜▲８▼の向きに折り畳み、更にハンドル１７，１８を支持するハンドルポスト２３を車体後方（矢印▲９▼の向き）に折り畳むことができる。
【００１７】
ここで、２４は後輪１２に内蔵した後述する電動モータを低速で作動させて前後輪１１，１２を折り畳む、又は前後輪１１，１２を折り畳んだ状態から元の走行時の位置に戻す（この動作を以降は「前後輪１１，１２を広げる」と表現する。）ためにハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ（折り畳みスイッチ）であり、このモータ作動スイッチ２４の図示せぬ可動部を「畳む」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を折り畳むことができ、「広げる」と記載した側へ倒せば、前後輪１１，１２を広げることができる。
【００１８】
図２は本発明に係る二輪車両の側面図であり、二輪車両１０は、車体フレーム２５の前端にヘッドパイプ２６を取付け、このヘッドパイプ２６にハンドル軸２７を回転可能に取付け、このハンドル軸２７の上端に上部アーム２８を取付け、この上部アーム２８にハンドルポスト２３を車体前後方向に揺動可能に取付け、このハンドルポスト２３の上部に左右一対のハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８はアクセルでもあり図１参照）を左右方向内側に折り畳み自在に取付け、ハンドル１７，１８のそれぞれの先端にそれぞれバックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）をハンドルの軸を中心にして前後方向に回転可能に取付け、ハンドル軸２７の下端に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６の後部に前輪１１を左側から片持ちするフロントスイングアーム３７を揺動可能に取付け、このフロントスイングアーム３７の端部に前輪１１を回転可能に取付け、この前輪１１の上部をスイングアーム３７に取付けたフロントフェンダ３８で覆ったものである。
【００１９】
また、二輪車両１０は、車体フレーム２５の下部に左右一対のアンダーフレーム３９を取付け、その上に左右一対のバッテリ４１を取付け、車体フレーム２５の後部に後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２をスイング可能に取付け、このリヤスイングアーム４２の端部に後輪１２を回転可能に取付け、この後輪１２の上部をリヤフェンダ４３で覆い、車体フレーム２５の後部からシートポスト４４を立ち上げ、このシートポスト４４の上端にシートフレーム４５及び左右一対のシートレール４６を取付け、このシートレール４６にシート１３を車体前後方向にスライド可能に取付け、このシート１３の後部にテールランプ４７を一体に取付け、このテールランプ４７の下部にブラケット４８を介してナンバープレート１４を取付け、車体フレーム２５の下部で、左側のアンダーフレーム３９にスタンド５１を上下回転可能に取付け、車体フレーム２５の左右両側部下部にフロア状のステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を上方へ回転可能に取付けたことを示す。
【００２０】
ここで、５７はフロントスイングアーム３７のためのフロントスイング軸、５８はリヤスイングアーム４２のためのリヤスイング軸、６１はヘッドランプ、６２はフロントカバー、６３，６４は車体左右割りのサイドカバー（奥側のサイドカバー６４は不図示）で、左右を合せた状態では、シート下のシートレール４６間に開口部が形成され、その開口部内の左右サイドカバー間で、ヘルメット又は物入れスペーサを形成する。６６はシートレール４６の下方にシートレールに引っかけて設けた小物収納用の収納ネット、６７はシートポスト４４に取付けたコントロールユニットである。
【００２１】
後輪１２は、ホイール６８内にバッテリ４１とコントロールユニット６７で駆動する後述の電動モータを内蔵したホイールインモータ式の車輪である。
シート１３は、図の乗車位置から車体後方へスライドさせることで収納ネット６６の上方を開口させ、前述の開口部から収納ネット６６内への小物等の出入れを可能にする。
【００２２】
以上に述べた二輪車両１０の折り畳みの作用を簡単に説明する。
図３は本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図であり、図１に示した矢印▲１▼〜▲７▼に対応させて順に説明する。
１）図２に示した状態で、まず前輪１１のブレーキを掛け、前輪１１をロックさせた上で後輪１２の電動モータを作動させる為のスイッチを投入する。即ち、後輪１２を走行時と同じ回転方向（正転方向である。）に回転させ、これにより、図３において、後輪１２が前輪１１に近づくために、前輪１１側のフロントスイングアーム３７及び後輪１２側のリヤスイングアーム４２は、それぞれフロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして矢印▲１▼，▲２▼の向きにスイングする。前述のスイッチが投入されると、コントロールユニットは後述する手順で、前後輪のロック機構を解除してからモータを駆動させる。
【００２３】
２）▲３▼の如く、ハンドル１７，１８（奥側のハンドル１８は不図示）を内側に折り畳み、バックミラー２１，２２（奥側のバックミラー２２は不図示）を矢印▲４▼のように折り畳み、ハンドルポスト２３を矢印▲５▼のように車体後方へ倒し、ハンドル１７，１８及びバックミラー２１，２２を前記開口部を通して車体内に収納する。この際、収納ネット６６とハンドル１７，１８は干渉しないので、荷物を入れたままでも折り畳みが可能である。
【００２４】
３）矢印▲６▼のように、シート１３を前方へ移動させる。
４）ステップ１５，１６（奥側のステップ１６は不図示）を矢印▲７▼のように上方へ跳ね上げる。
【００２５】
これで二輪車両１０の折り畳みは完了である。なお、折り畳み順は、上記したものに限らず、例えば、シート１３を前方へ移動した後に、折り畳んだハンドル１７，１８と共にハンドルポスト２３を後方へ倒してもよい。
前輪１１及び後輪１２の折り畳みによって車体の最低地上高が図２に示した走行時の最低地上高よりも高くなるため、スタンド５１を図２に示した位置から更に下方へスイングさせた位置に固定する。
二輪車両１０を折り畳んだ状態では、二輪車両１０は、左右に偏平な略直方体形状となり、原付のナンバープレート１７０ｍｍの巾と略同等の巾になる。これによれば、四輪車両の構成部材、特に外板の中に収納が容易となり、四輪車体の補強及び二輪車両の搭載の両立が可能となる。
【００２６】
図４は本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に二輪車両１０を収納した状態を示す。
二輪車両１０は、前述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保することができる。
【００２７】
四輪車両７０は、車体構成部材としてのパイプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる上、積みおろし忘れなどの心配もない。
【００２８】
また、四輪車両７０は側壁７４の下部スペースＳに車載用発電機３０１を配置したものであり、この車載用発電機３０１は、水冷４サイクルエンジン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータであり、詳細は後述する。
【００２９】
図５は本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図であり、四輪車両７０の左側のドア７２内に二輪車両１０を収納し、右側のドア７９内に折り畳み二輪車両８０（以下単に「二輪車両８０」と記す。）を収納した状態を示す。二輪車両８０については、後で詳述する。
このように、四輪車両１０には、複数の二輪車両１０，８０をドア７２，７９、あるいは他の車体構成部材に配置することができる。
【００３０】
図４に示した二輪車両の四輪車両に対する積み降ろしの作用を図６〜図８で説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、まず、ドア７２を開け、所定角度（約８５゜）開いた位置でドアが動かないように図示せぬドア固定機構で固定する。ドア７２は、二輪車両１０を水平にスライドさせるスライド装置８１及び二輪車両１０を昇降させる昇降装置８２を備える。
【００３１】
（ｂ）において、スライド装置８１のスライドロックを外し、二輪車両１０をスライド装置８１によって後述する押え部材を引っぱって、ドア７２の内側から外側へ引出す。
スライド装置８１は、ドア７２の下部に設けたレール部材８３と、このレール部材８３にスライド可能に取付けるとともに二輪車両１０を載せるスライド板８４と、このスライド板８４の端部上部に脱着可能に取付けるとともに二輪車両１０の後部を押える押え部材８５とからなる。押え部材８５は、二輪車両１０に設けた金属部材（ナンバープレート１４でも可）又は磁石と吸着するマグネット８５ａを備える。
【００３２】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を降ろす場合を示す。
（ａ）において、ドア７２に設けた昇降装置８２を四輪車両のメーター廻りに設けたスイッチを操作し（ドア内側にスイッチを設けても良い）、レール部材８３を下降させることで、スライド板８４に載せた二輪車両１０を下降させ、スライド板８４から押え部材８５（図６（ｂ）参照）を取外す。
【００３３】
昇降装置８２は、レール部材８３に取付けたリンク８６・・・（・・・は複数個を表わす。以下同様。）からなる平行リンク８７と、この平行リンク８７を駆動する駆動装置８８と、平行リンク８７へ作用する下方への力を軽減するためにドア７２の下端及びレール部材８３に渡したガスダンパースプリング９１とからなる。なお、９２は、二輪車両１０の前輪１１を押えて前方へ移動しないようにスライド板８４の前部に取付けたストッパ部材である。
１０ａは押え部材８５が吸着する二輪車両１０側に設けたマグネットである。これにより出し入れが一層容易に行える。
【００３４】
（ｂ）において、二輪車両１０のスタンド（不図示）を出し、二輪車両１０をスライド板８４から下ろして自立させる。これで、四輪車両７０から二輪車両１０を降ろす作業が完了する。
また、四輪車両７０に二輪車両１０を積むには、以上説明したのとは逆に行えばよい。
【００３５】
このように、ドア７２にスライド装置８１及び昇降装置８２を設けたことで、四輪車両７０に対する二輪車両１０の積み降ろし作業を容易に且つ迅速に行うことができる。
【００３６】
図８は本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図であり、昇降装置８２の駆動装置８８は、動力源となる電動モータ８８ａと、この電動モータ８８ａの出力軸に連結した第１ウォームギヤ８８ｂと、この第１ウォームギヤ８８ｂに噛み合う第２ウォームギヤ８８ｃと、この第２ウォームギヤ８８ｃに一体的に取付けるとともにドア７２内に両端を回転可能に取付けた第１シャフト８８ｄと、この第１シャフト８８ｄに取付けたドライブギヤ８８ｅと、このドライブギヤ８８ｅに噛み合う扇状のドリブンギヤ８８ｆと、このドリブンギヤ８８ｆに取付けるとともにリンク８６，８６を一体的に取付け、しかも両端をドア７２内のフレーム８８ｇ，８８ｇに回転可能に取付けた第２シャフト８８ｈと、前述の電動モータ８８ａの回転方向を切換える、即ち、レール部材８３の昇降を切換える昇降切換スイッチ８８ｊ（四輪車両のメータパネル近傍、又はドアの内側に設けられる）とからなる。なお、８８ｍ，８８ｎは可動接点、８８ｐ，８８ｑ，８８ｒは固定接点、８８ｔはバッテリである。第１・第２ギヤをウォームギヤとしたので、電動モータに通電していなくても昇降装置８２の位置を保持できる。
【００３７】
例えば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｐに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｑに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３が下降するとすれば、可動接点８８ｍを固定接点８８ｑに接続し、可動接点８８ｎを固定接点８８ｒに接続したときにバッテリ８８ｔから電動モータ８８ａへの通電によってレール部材８３は上昇する。
【００３８】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、四輪車両のドア９４を開け、このドア９４内からレール部材９５を外部に引出して、レール部材９５をドア９４と地面とに掛け渡す。
このように、ドア９４は、引出し可能で、二輪車両１０の積み降ろし時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材９５を備える。
【００３９】
（ｂ）において、台車９６に二輪車両１０を載せ、この台車９６を矢印のようにレール部材９５に沿わせて押上げる。予め台車９６をレール部材９５に設置して、そのレール部材９５上に二輪車両１０を載せても良い。
台車９６は、二輪車両１０を載せる載置部９７と、二輪車両１０の後輪１２を押えるために載置部９７の後部に設けた後部ストッパ９８と、載置部９７の後端側部から立ち上げた取っ手１０１と、レール部材９５上を転がるように載置部９７の下面に設けた図示せぬ複数のローラとからなる。
【００４０】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）であり、二輪車両を積む場合を示す。
（ａ）において、台車９６を取っ手１０１を掴んでレール部材９５上を押上げ、矢印のように台車９６ごと二輪車両１０をドア９４内に押入れる。
【００４１】
（ｂ）は台車９６に載せた二輪車両１０をドア９４内に収めた状態を示す。このとき、ドア９４内を台車９６及び二輪車両１０が移動しないように図示せぬロック機構で固定する。これで、二輪車両１０を四輪車両７０に積む作業が完了する。
本例では、左側ドア内に二輪車両を搭載したが、これに限らず右側のドアや後側のドアにも同様に適用できることは言うまでもなく、ドアは外へ開く以外に車室内に開くタイプでも良い。その場合、一旦車室へラダーレールを使って二輪車両を搭載してからドア内へ収納するので、ドア内に昇降機構が不要となり、軽量なドアとすることができる。
【００４２】
以上の図１及び図４で説明したように、本発明は第１に、ナンバープレート１４の幅Ｂ内に折り畳み可能にした二輪車両１０を、四輪車両７０のドア７２、側壁７３，７４、後壁７５に収納可能にしたことを特徴とする。
【００４３】
二輪車両１０の車幅がナンバープレートの幅Ｂと同等、又は幅Ｂ内に収まるため、二輪車両１０を四輪車両７０に搭載するときの収納スペースを小さくすることができ、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保することができ、また、二輪車両１０の四輪車両７０への搭載作業を容易に行うことができる。
【００４４】
本発明は第２に、図１及び図３で説明したように、二輪車両１０を、車体の前部にハンドルポスト２３を車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハンドルポスト２３にハンドル１７，１８を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップ１５，１６を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪１１を支持するフロントスイングアーム３７を車体後方へスイング可能に取付け、車体に、後輪１２を支持するリヤスイングアーム４２を車体前方へスイング可能に取付けることで、略直方体となるようにしたことを特徴とする。
【００４５】
ハンドルポスト２３、ハンドル１７，１８、ステップ１５，１６及び前後輪１１，１２を折り畳んで二輪車両１０を略直方体にすることで、四輪車両７０（図４参照）側に設けた二輪車両１０の収納スペースを略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を増すことができる。
【００４６】
本発明は第３に、図１及び後で説明する図３７において、ハンドル１７，１８の端部にバックミラー２１，２２を備えると共に、これらのバックミラー２１，２２を、ハンドル１７，１８の折り畳み時におけるハンドル１７，１８の車幅方向の間隔とほぼ同一になるようにハンドル１７，１８に回転可能に取付けたことを特徴とする。
【００４７】
ハンドル１７，１８の端部に備えたバックミラー２１，２２をハンドル１７，１８に回転可能に取付けたことで、ハンドル１７，１８部分をより一層コンパクトに折り畳むことができる。
【００４８】
本発明は第４に、図４で説明したように、四輪車両７０の車体構成部材を、側壁７３，７４又は後壁７５としたことを特徴とする。
二輪車両１０を収納する車体構成部材を四輪車両７０の側壁７３，７４又は後壁７５とすることで、二輪車両１０を側壁７３，７４又は後壁７５の強度メンバとして構成することができ、また、幅の小さな二輪車両１０を側壁７３，７４又は後壁７５内に収納することで、例えば、車室内の一部に収納するのに比べてまとまった大きな車室スペースを形成することができ、車室スペースをより有効に利用することができる。
【００４９】
本発明は第５に、図４に示したように、四輪車両７０のドア７２、側壁７３，７４、後壁７５の少なくとも１ヶ所に、内部を透視可能なアウタパネル７６，７７，７８を備えることを特徴とする。
四輪車両７０に搭載した二輪車両１０が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両１０を搭載していることが一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる。
【００５０】
本発明は第６に、図４〜図７で説明したように、四輪車両７０の車体構成部材をドア７２としたことを特徴とする。
例えばドア７２を開けて、ドア７２の端からドア７２内に二輪車両１０を収納するようにすれば、二輪車両１０の搭載作業を容易に行うことができる。
【００５１】
本発明は第７に、図９及び図１０で説明したように、ドア９４に、引出し可能で、二輪車両１０の搭載時に地面とドア９４とに掛け渡すことのできるレール部材９５を備えることを特徴とする。
レール部材９５の上を二輪車両１０を移動させるようにすれば、二輪車両１０の搭載を容易に行うことができる。
【００５２】
図１１は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図であり、後輪１２のホイール６８を示す。
後輪１２のホイール６８は、リヤスイングアーム４２側に設けた図示せぬ回転センサにより検出されるセンサ用磁石リング１０６と、複数の永久磁石１０７，１０８を磁性体リング１１１の内側に交互に並べた回転磁石体１１２と、この回転磁石体１１２をホイール６８内に固定するための固定用リング１１３とを備え、リヤスイングアーム４２は、ステータコイルを一体に支持するステータ１１５を備える。
【００５３】
センサ用リング１０６は、ホイール６８の回転数を検出するためのものである。
これらの回転磁石体１１２及びステータ１１５は、三相のブラシレス電動モータ１１６を構成する部材である。なお、１１７は後輪１２の車軸である。
【００５４】
図１２は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図）であり、ホイール６８は、車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。
ディスク部１２２は、リヤスイングアーム４２に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本の位置決めピンである。
【００５５】
リヤスイングアーム４２は、車軸１１７の周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を兼ねる部材である。
即ち、凸部１３５は、ドラム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。
【００５６】
図１３は本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図であり、リヤスイングアーム４２の凸部１３５に車軸１１７、電動モータ１１６のステータ１１５、ドラムブレーキ１２６のブレーキシュー軸１３８，１３８（一方の符号１３８は不図示）及びカム軸１４３を取付け、車軸１１７にベアリング１４５，１４６を介してホイール６８を回転可能に取付け、このホイール６８のディスク部１２２にドラムブレーキ１２６のドラム１２７を一体成形するとともにセンサ用リング１０６をボルト１４７・・・で取付け、リム部１２３の内周面に回転磁石体１１２を取付けた状態を示す。なお、１４８はカラー、１５１，１５２はダストシール、１５３はワッシャ、１５４はナット、１５５はアーム部材１４２のリターンスプリング、１５６はタイヤの空気バルブである。
【００５７】
上記したホイール６８は、ホイール６８を駆動する電動モータ１１６を内蔵するとともに、この電動モータ１１６の径方向内側にホイール６８を制動するドラムブレーキ１２６を配置したものであるから、電動モータ１１６とドラムブレーキ１２６とを同心円状に配置することができ、ホイール６８の幅を小さくして小型で且つコンパクトなホイール６８とすることができる上に、モータの熱の影響をドラムブレーキが受けることなく、制動の性能を維持できる。
このようなホイール構造は、前輪１１（図２参照）に採用してもよい。
【００５８】
また、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６は、ホイール６８のディスク部１２２の同じ側に設けたものであるから、ホイール６８への電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６の組付性、電動モータ１１６及びドラムブレーキ１２６のメンテナンス性を向上させることができる。
【００５９】
更に、ホイール６８を回転可能に支持する後輪支持部材としてのリヤスイングアーム４２は、ドラムブレーキ１２６のブレーキパネルを兼ねるとともに電動モータ１２６のステータ１１５を取付けたものであるから、ステータの取付部材、ブレーキパネルを特別に設けるのに比べて部品数を減らすことができ、また、生産時にリヤスイングアーム４２にドラムブレーキ１２６の部品（ブレーキシュー軸１３８、ブレーキシュー、カム軸１４３、アーム部１４２等である。）やステータ１１５を小組みしておくことができ、また、別に、ホイール６８にセンサ用リング１０６、回転磁石体１１２を小組みしておくことができ、小組みしておいたリヤスイングアーム４２に、小組みしておいたホイール６８を取付けるようにすれば、生産性を高めることができる。
【００６０】
また更に、ホイール６８に回転磁石体１１２を備えることで、例えば、ステータをホイール側に備えるのに比べて、本発明では、ステータ１１５に通電するためのスリップリング機構等が不要になり、構造が簡単になる。また、回転磁石体１１２を、磁性体リング１１１と、この磁性体リング１１１に固定した永久磁石１０７・・・，１０８・・・とから構成したことで、予め永久磁石１０７・・・，１０８・・・を固定した磁性体リング１１１をホイール６８に取付けることができ、例えば、ホイールに直接に永久磁石を取付けるよりも組付性を向上させることができる。
【００６１】
図１４は本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図であり、ハンドル軸２７の下部に下部アーム３６を取付け、この下部アーム３６にフロントスイング軸５７を介してフロントスイングアーム３７を取付け、このフロントスイングアーム３７の上部に窓部１５８を設け、この窓部１５８に挿入する突出片１６１を下部アーム３６の下面に設けたことを示す。なお、１６２，１６２はブレーキシュー軸１３８にカム軸１４３によりそれぞれスイング可能に取付けたブレーキシューである。
【００６２】
図１５は本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図であり、フロントスイングアーム３７の上部に、フロントスイングアーム３７のスイングをロックするスイングアームロック機構１６４を設けたことを示す。
スイングアームロック機構１６４は、アームロックピン１６５と、このアームロックピン１６５の端部に連結したケーブル１６６とを備える。
【００６３】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図であり、（ａ）は図１３のａ−ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
（ａ）において、スイングアームロック機構１６４は、前述のアームロックピン１６５と、ケーブル１６６と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１６５の先端が結合する前述の突出片１６１と、アームロックピン１６５を先端側に押出すスプリング１６７とからなる。なお、１６８はケーブル１６６に移動可能に挿入したワイヤ、１７１はワイヤ１６８の先端に取付けることでアームロックピン１６５に連結させるためのワイヤ端部材である。
【００６４】
突出片１６１は、アームロックピン１６５が貫通する貫通穴１６１ａを設けたピン貫通部材１６１ｂと、アームロックピン１６５の先端位置を規制するストッパ部材１６１ｃとを隙間を開けて二枚重ねにした部材である。なお、１６１ｄはピン貫通部材１６１ｂの先端に形成した湾曲部である。
アームロックピン１６５は、中間部に設けた鍔部１６５ａと、先端部に形成したテーパ部１６５ｂとを備える。
【００６５】
（ｂ）において、１７３はアームロックピン１６５ａと一体に設けた検知片であり、１７４はアームロックピン１６５が軸方向へ移動するのに伴う検知片１７３の移動によりオンオフするロック検知スイッチである。
【００６６】
ロック検知スイッチ１７４は、スイッチ本体１７４ａと、このスイッチ本体１７４ａに出入りするとともに内から外へスプリング（不図示）の弾性力で押出したロッド１７４ｂと、このロッド１７４ｂの先端に当てるようにしたローラ付きアーム１７４ｃとからなり、ロッド１７４ｂを外から内へ押し込むことでオン、内から外へ突出させることでオフになる。なお、１７４ｄはローラ付きアーム１７４ｃのストッパとなるストッパピンである。
【００６７】
図に示したような突出片１６１の貫通穴１６１ａにアームロックピン１６５が貫通した状態、即ちロック状態では、検知片１７３がローラ付きアーム１７４ｃを介してロッド１７４ｂを押し込むため、ロック検知スイッチ１７４はオンになる。
【００６８】
図１７は本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図であり、フロントスイングアーム３７のスイングアームロック解除機構１７６について説明する。
スイングアームロック解除機構１７６は、図１６（ａ），（ｂ）に示した突出片１６１とアームロックピン１６５との結合を解除することで、図１６に示すフロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対して車体後方へスイングすることができるようにするものであり、ケーブル１６６のワイヤ１６８の端部にワイヤ端部材１７７を取付け、このワイヤ端部材１７７をソレノイド式のアクチュエータ１７８に連結した状態を図に示す。なお、１８１，１８２はアクチュエータ１７８に通電するための導線、１８３はケーブル１６６の端部を取付けるために車体側に設けた端部取付部材、１８４はフロントスイングアーム３７が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ときにフロントフェンダ３８又はスイングアーム３７が当接して、これを検知する前輪折り畳み検知スイッチである。
【００６９】
図１８は本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図であり、リヤスイングアーム４２及び後輪１２を示したものである。
二輪車両１０の車体側には、リヤスイング軸５８の近傍に、リヤスイングアーム４２が最もスイングした（即ち、折り畳みが完了した）ときに、リヤフェンダ４３又はスイングアーム４２の当接を検知する後輪折り畳み検知スイッチ１８６を設けた。なお、後輪１２側についても、前輪１１（図１７参照）側に設けたスイングアームロック機構１６４（図１５参照）及びスイングアームロック解除機構１７６（図１７参照）と同様の機構を備える。
【００７０】
以上に述べた前輪１１及び後輪１２の折り畳みの作用を次に説明する。
図１９は本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１…ハンドルに設けた折り畳みスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「畳む」側に倒して使用するという意味で、折り畳みスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
折り畳みスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０１を実行する。
折り畳みスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０２に進む。
【００７１】
ＳＴ０２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０３に進む。
【００７２】
ＳＴ０３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ０２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０４に進む。
【００７３】
ＳＴ０４…ソレノイドに通電してアクチュエータを作動させ、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームのロックを解除する。
ＳＴ０５…フロントスイングアーム及びリヤスイングアームをロックするロックピンのロック検知スイッチがオフかどうか（即ち、フロントスイングアーム及びリヤスイングアームがロックしていないかどうか）判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合（即ち、ロック状態を検知した場合）は、再度ＳＴ０５を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合（即ち、ロック解除を検知した場合）は、ＳＴ０６に進む。
【００７４】
ＳＴ０６…電動モータに通電し、後輪を正転させて前後輪の折り畳みを開始する。
ＳＴ０７…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、ＳＴ０９に進む。これは、通常なら正常に折り畳まれている時間以上たっても折り畳みが完了しない、つまり、何らかの不具合があると判断し、モータの保護の為、通電をカットする目的である。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ０８に進む。
【００７５】
ＳＴ０８…前後輪の折り畳み検知スイッチがオンかどうか、即ち、前後輪とも完全に折り畳まれたかどうか判断する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオフ（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ０７を実行する。
前後輪の折り畳み検知スイッチがオン（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ０９に進む。
ＳＴ０９…電動モータ及びソレノイドへの通電を停止する。
【００７６】
次に図７のフロー図に示した流れに沿って前後輪の折り畳みの作用を説明する。
まず、図１において、右側のハンドル１８に設けたモータ作動スイッチ２４を「畳む」側へ倒す。
【００７７】
そして、右側のハンドル１８に設けたフロントブレーキレバー（不図示）を握ってフロントブレーキを作動させるとともに後述するブレーキロックレバーでフロントレバーをロックし、且つ左側のハンドル１７に設けたリヤブレーキレバー（不図示）を握らずにリヤブレーキを作動させていなければ、フロントブレーキを作動させたことをフロントブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知し、リヤブレーキを作動させていないことをリヤブレーキ作動検知スイッチ（不図示）で検知して、制御装置（不図示）は、図１７に示したソレノイドに通電しアクチュエータ１７８を作動させる。
【００７８】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図である。
アクチュエータ１７８（図１７参照）を作動させると、（ａ）において、アームロックピン１６５がワイヤ１６８を介して引かれ、矢印の向きに移動するため、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａから外れ、フロントスイングアーム３７のロックが解除する。
（ｂ）において、アームロックピン１６５が貫通穴１６１ａから外れた時には、ロック検知スイッチ１７４のローラ付きアーム１７４ｃのローラは、検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。
【００７９】
図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図である。
（ａ）及び（ｂ）において、ロック検知スイッチ１７４（図１６（ｂ）参照）がオフになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を開始し、電動モータ１１６で後輪１２を低速駆動する。このときの、電動モータ１１６、即ち後輪１２の回転方向は正転方向（走行時の回転方向、即ち矢印の方向）である。
【００８０】
これにより、後輪１２は、車体前方（白抜き矢印の向き（ｆｒｏｎｔ）が車体前方である。）へ移動する。この時、前輪１１は制動状態にあり、車体前方へ移動しないために、前輪１１と後輪１２との距離が縮むことにより、車体に対してそれぞれロックが解除したフロントスイングアーム３７及びリヤスイングアーム４２は各フロントスイング軸５７、リヤスイング軸５８を中心にして傾き、次第に折り畳んだ状態になる。
【００８１】
そして、電動モータ１１６に通電を開始してから所定時間が経過するか、又は前輪折り畳み検知スイッチ１８４及び後輪折り畳み検知スイッチ１８６の両方がオンになると、制御装置は、電動モータ１１６への通電を停止する。以上で前後輪１１，１２の折り畳みが完了する。
【００８２】
次に、折り畳んだ前輪１１及び後輪１２を広げる作用を次に説明する。
図２０は本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図である。ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１…ハンドルに設けた広がりスイッチ（ここでは、モータ作動スイッチを、「広げる」側へ倒して使用するという意味で、広がりスイッチとする。）がオンかどうか判断する。
広がりスイッチがオフである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１１を実行する。
広がりスイッチがオンである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１２に進む。
【００８３】
ＳＴ１２…フロントブレーキレバーを握って、フロントブレーキを作動させたかどうか判断する。
フロントブレーキを作動させていない（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
フロントブレーキを作動させた（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１３に進む。
【００８４】
ＳＴ１３…リヤブレーキレバーを握らず、リヤブレーキを作動させていないかどうか判断する。
リヤブレーキを作動させた（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１２を実行する。
リヤブレーキを作動させていない（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１４に進む。
【００８５】
ＳＴ１４…フロントスイングアーム側及びリヤスイングアーム側の各ロック検知スイッチがオフかどうか判断する。
ロック検知スイッチがオン（ＮＯ）の場合は、再度ＳＴ１４を実行する。
ロック検知スイッチがオフ（ＹＥＳ）の場合は、ＳＴ１５に進む。
【００８６】
ＳＴ１５…電動モータに通電し、後輪を逆転させて前後輪を広げ始める。
ＳＴ１６…電動モータに通電を開始してからの経過時間ｔが所定時間ｔｓｔよりも小さいかどうか判断する。
ｔ≧ｔｓｔである（ＮＯ）場合は、再度ＳＴ１６を実行する。
ｔ＜ｔｓｔである（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ１７に進む。
ＳＴ１７…電動モータへの通電を停止する。
【００８７】
上記したＳＴ１４の状態を次図で説明する。
図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図である。
（ａ）において、前後輪を折り畳んでいる状態では、突出片１６１（図２０（ａ）参照）が窓１５８の外にあるため、アームロックピン１６５の先端位置を規制するものがなく、アームロックピン１６５はスプリング１６７の弾性力によって最も図の左方に移動した状態にある。
【００８８】
（ｂ）において、アームロックピン１６５が最も左方に移動すると、ロック検知スイッチ１７４のローラが検知片１７３から外れるため、ロック検知スイッチ１７４はオフになる。
制御装置は、このオフ状態に基づいて、図２１（ａ），（ｂ）において、電動モータ１１６に通電を開始するので、前後輪１１，１２は広がる。
【００８９】
次に、前後輪１１，１２の広がりが完了する直前の状態を説明する。
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図である。
（ａ）は、前後輪１１，１２（図２１（ａ），（ｂ）参照）の広がりが進行し、突出片１６１が矢印ｆのように窓１５８に進入して、突出片１６１の湾曲部１６１ｄがアームロックピン１６５を矢印ｇの向きに押し退けた状態を示す。
【００９０】
（ｂ）は、（ａ）の状態から更に突出片１６１が窓１５８内に進入し、アームロックピン１６５の先端が突出片１６１の貫通穴１６１ａを貫通してストッパ部材１６１ｃに当たった状態、即ち、フロントスイングアーム３７が下部アーム３６に対してロックした状態を示す。
この状態になると、図２３（ｂ）に示したロック検知スイッチ１７４は、図１６（ｂ）に示したのと同様にオンになり、このオン状態に基づいて図２２のＳＴ１６の処理と合わせて電動モータ１１６（図２１（ｂ）参照）への通電を停止する。
【００９１】
図２５は本発明に係る前輪又は後輪のスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図である。
スイングアームロック機構１９１は、フロントスイングアーム３７に設けたピン穴１９２に挿入したアームロックピン１９３と、窓部１５８から挿入するとともにアームロックピン１９３の先端部と結合する突出片１９４と、アームロックピン１９３を先端部側に押出すスプリング１６７とからなる。
アームロックピン１９３は、端部に手動で引くための取っ手１９６を備える。これによれば、単に手動で、前後のスイングアームのロックを解除し、折り畳みも手動で行えるので、システムが安価・軽量となる。
【００９２】
図２６は本発明に係る二輪車両のシートの断面図であり、一部を側面図で示した。
シート１３は、車体前後方向にスライドすることができるスライド機構２０１と、このスライド機構２０１によるシート１３のスライドを規制するストッパ機構２０２とを付設したものである。
【００９３】
スライド機構２０１は、車体前後方向に延ばした左右一対のシートレール４６，４６（片側のシートレール４６は不図示）と、これらのシートレール４６，４６にローラ２０４・・・を介して移動可能に取付けたローラ支持部材２０５，２０６とからなる。
ローラ支持部材２０５，２０６はシート１３の裏面に設けた底板２０７に取付けた部材である。
【００９４】
ストッパ機構２０２は、底板２０７に取付けたベース部材２０８と、このベース部材２０８に設けた支軸２１１と、この支軸２１１にスイング可能に取付けたストッパ解除レバー２１２と、このストッパ解除レバー２１２に取付けたストッパ部材２１３と、このストッパ部材２１３の先端を挿入するためにサイドカバー６３，６４（一方のサイドカバー６３は不図示）の上部にそれぞれ開けた前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７（サイドカバー６３側の前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６及び後部挿入穴２１７は不図示）とからなる。なお、２１８はストッパ解除レバー２１２及びストッパ部材２１３を押し下げるためのねじりばねである。
【００９５】
図に示したシート位置、即ち、ストッパ部材２１３の下端を中間部挿入穴２１６，２１６（奥側の符号２１６は不図示）に挿入して、シート１３の移動を規制した位置が、通常走行時の位置である。
【００９６】
図２７は本発明に係るシートに付設したスライド機構及びストッパ機構の断面図であり、シートフレーム４５にブラケット２２２，２２２を介して断面視略Ｃ字状のシートレール４６，４６を取付け、ローラ支持部材２０５の両側にそれぞれローラ軸２２３を取付け、これらのローラ軸２２３に、それぞれシートレール４６，４６内に配置したローラ２０４・・・を取付けた状態を示す。なお、２２４はシートフレーム４５にブラケット２２２を取付けるビスである。
【００９７】
ストッパ部材２１３は、正面視コ字状の部材であり、両側の鉛直部２１３ａ，２１３ａの先端をサイドカバー６３，６４及びスライドレール４６の両方に設けた各前部挿入穴２１５、中間部挿入穴２１６又は後部挿入穴２１７（図２５参照）に挿入する。
【００９８】
以上に述べたシート１３の作用を次に説明する。
図２８は本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明する作用図である。
まず、図２４において、シート１３の前方からシート１３の下方に手を差し入れ、ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせる。これにより、ストッパ部材２１３の下端が中間部挿入穴２１６から外れるため、シート１３のスライドが可能になる。
【００９９】
ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせたまま、図２７（ａ）のように、シート１３を矢印のように最前部まで移動させる。そして、ストッパ解除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を前部挿入穴２１５に挿入すれば、シート１３をスライドの最前部位置で固定することができる。
このようなシート１３の最前部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の折り畳み時に行う。この位置でハンドルを折り畳むと、ハンドルに邪魔されて、シート前部からストッパー解除レバーが操作できなくなる。よって、ハンドルをロックすればシート下収納スペースもロックされ、荷物の保護に有効である。
【０１００】
また、（ｂ）において、ストッパ解除レバー２１２を上方にスイングさせて、シート１３を矢印のように最後部まで移動させ、ストッパ解除レバー２１２を下ろして、ストッパ部材２１３の先端を後部挿入穴２１７に挿入すれば、シート１３をスライドの最後部位置で固定することができる。
このようなシート１３の最後部への移動は、二輪車両１０（図２参照）の収納部である収納ネット６６（図２参照）に小物等を収納したり収納ネット６６の中から小物等を取り出す時に行う。前述のような挿入穴を多数設置すれば、この他にも運転車の体格に合せたシート位置調整も可能であり、一層使い勝手の良いシート構造となる。
【０１０１】
図２９は本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態を示す斜視図であり、ハンドル１７，１８に被せるハンドルカバーは省略した。
ハンドル１７，１８は、ハンドルポスト２３に折り畳み可能に取付けたものであり、通常の走行時にはハンドル１７，１８が折り畳まれないようにロックするとともに折り畳み時にはこのロックを解除するハンドル支持機構２２７で支持したものである。なお、２２８はフロントブレーキレバー、２２９はリヤブレーキレバーである。
【０１０２】
図３０は本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図であり、ハンドル１７，１８は、それぞれスイッチケースを兼ねるハンドルカバー２３１，２３２を被せた部材であり、これらのハンドルカバー２３１，２３２にそれぞれウインカ２３３，２３４を設けたものである。
【０１０３】
２３５はブレーキロックレバーであり、フロントブレーキレバー２２８を握ったときに操作することでフロントブレーキレバー２２８がストロークした状態を保持する（即ち、ロックすることである。）ことができる。このブレーキロックレバー２３５を再び操作すればフロントブレーキレバー２２８のロック状態を解除することができる。
【０１０４】
図３１は図２９の３１矢視図であり、ハンドル１７，１８の各内側の端部に、それぞれ噛み合う歯部１７ａ・・・，１８ａ・・・を形成した噛み合い部１７ｂ，１８ｂを設けたことを示す。このように、歯部１７ａ・・・，１８ａ・・・を噛み合わせることで、ハンドル１７，１８を折り畳むときにそれぞれのハンドル１７，１８を同じ角度で折り畳むことができ、また、折り畳んだハンドル１７，１８を広げるときに元の走行時の位置に精度良く復帰させることができる。歯がないところでストッパとなるからである。
【０１０５】
また、図では、左右のハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１８ｂ間の上方に、ハンドル１７，１８の折り畳みをロックする、又はロック解除を行うための部品の一つとしてのノブ２３６を配置したことを示す。なお、２３７は後で詳述するハンドルクランプレバーである。
【０１０６】
図３２は図３１の３２−３２線断面図であり、ハンドルクランプレバー２３７に突出壁２４１，２４１及び突出壁２４２，２４２を形成し、突出壁２４１，２４１間に結合ピン２４３でナット部材２４４を連結し、また、同様に、突出壁２４２，２４２間に結合ピン２４６でナット部材２４７を連結し、これらのナット部材２４４，２４７をハンドルポスト２３に開けた貫通穴２４８，２４８に車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の向きが車体前方である。）から貫通させ、貫通したナット部材２４４，２４７にハンドルポスト２３の車体後方からハンドル１７，１８の噛み合い部１７ｂ，１８ｂの中央に開けたセンタ穴１７ｃ，１８ｃを合わせ、このセンタ穴１７ｃ，１８ｃに皿ばね２５１，２５２を介してセンタボルト２５３，２５４を挿入するとともにナット部材２４４，２４７にねじ込んだ状態を示す。
【０１０７】
ここで、２５６，２５６はリング、２５７，２５７はワッシャ、２５８，２５８は止め輪、２６１，２６１はスペーサ、２６２，２６２はワッシャ、２６３，２６４はハンドル１７，１８の一部を収めるためにハンドルポスト２３に形成した凹部である。
【０１０８】
凹部２６３，２６４は、図３１に戻って、輪郭が背面視で略Ｔ字状の部分であり、ハンドル１７，１８は、噛み合い部１７ｂ，１８ｂの裏面に、凹部２６３，２６４とほぼ同形状の輪郭の凸部１７ｄ，１８ｄ（図３２参照）を有し、この凸部１７ｄ，１８ｄが凹部２６３，２６４内に収まると、ハンドル１７，１８は回転せず、折り畳むことができない。
【０１０９】
図３２において、ハンドル支持機構２２７は、主に上記したハンドルクランプレバー２３７、結合ピン２４３，２４６、ナット部材２４４，２４７、皿ばね２５１，２５２及びセンタボルト２５３，２５４、ワッシャ２６２，２６２及びノブ２３６（図２９参照）で構成した組立体である。
【０１１０】
図３３は図３１の３３−３３線断面図であり、ハンドルクランプレバー２３７は、突出壁２４１，２４１（片側の突出壁２４１は不図示）の第１端部２４１ａ，２４１ａ（片側の符号２４１ａは不図示）を、ワッシャ２６２に皿ばね２５１の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４１ａ，２４１ａと結合ピン２４３の軸心との距離をＬ１とした部材であり、突出壁２４１，２４１の第２端部２４１ｂ，２４１ｂ（片側の符号２４１ｂは不図示）と結合ピン２４３の軸心との距離をＬ２としたものである。ここで、Ｌ１＞Ｌ２である。
【０１１１】
また、図３２に示したハンドルクランプレバー２３７の突出壁２４２，２４２についても同様に、第１端部２４２ａ，２４２ａを、ワッシャ２６２に皿ばね２５２の弾性力で押し当てるとともに第１端部２４２ａ，２４２ａと結合ピン２４６の軸心との距離をＬ１とした部材であり、また、突出壁２４２，２４２の第２端部（不図示）と結合ピン２４６の軸心との距離をＬ２としたものである。
【０１１２】
図３４は図３１の３４−３４線断面図であり、ノブ２３６の取付け状態を示す断面図である。
ノブ２３６は、ハンドルクランプレバー２３７に開けた貫通穴２３７ａ及びハンドルポスト２３に設けた切欠き部２３ａに通すとともに、先端のおねじ部２３６ａにバー２６６を取付けるとともにワッシャ２６７を介してナット２６８をねじ込んだ部材である。
【０１１３】
バー２６６は、ハンドルポスト２３に形成した溝部２３ｂ，２３ｃ内に収めた部材である。なお、２７１はバー２６６を溝部２３ｂ，２３ｃの底に押し付けておくためのスプリングである。
【０１１４】
図３５は本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜視図であり、ノブ２３６に取付けたバー２６６をハンドルポスト２３に設けた溝部２３ｂ，２３ｃ（符号２３ｂは不図示）に収めた状態を示す。
ハンドルポスト２３は、溝部２３ｂ，２３ｃに隣接させて、段部２３ｄ，２３ｅ（符号２３ｅは不図示。後で詳述する。）を形成した部材である。
【０１１５】
以上に述べたハンドル支持機構２２７の作用を次に説明する。
図３６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ方向からバー２６６及びハンドルポスト２３を見た図である。
（ａ）において、ノブ２３６を押して、ハンドルポスト２３の溝部２３ｂ，２３ｃからバー２６６を浮せる。
【０１１６】
（ｂ）において、バー２６６が溝部２３ｂ，２３ｃから浮いたことで、ノブ２３６は回転可能になる。そこで、ノブ２３６を矢印の向きに回転させる。各溝部２３ｂ，２３ｃの矢印の向きには前述した段部２３ｄ，２３ｅが存在するため、ノブ２３６をハンドルポスト２３に干渉させずに回転させることができる。
【０１１７】
（ｃ）は、ノブ２３６を（ｂ）の位置から９０°回転させた図であり、バー２６６はハンドルポスト２３の切欠き部２３ａに沿う状態になって、ノブ２３６は、ハンドルクランプレバー２３７（図（ａ）参照）と一体的にハンドルポスト２３の切欠き部２３ａから抜けるようになる、即ち、ノブ２３６によりハンドルポスト２３とハンドルクランプレバー２３７との結合が解除される。
【０１１８】
図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図である。なお、以下の説明はハンドル１７側の構成に基づいて説明するが、ハンドル１８側についても同様に作用する。
図３６（ａ）〜（ｃ）で、ノブ２３６を回して、ハンドルポスト２３とハンドルクランプレバー２３７との結合を解除した後に、図３７（ａ）において、ハンドルクランプレバー２３７を結合ピン２４３を中心にして矢印の向きに跳ね上げる。
【０１１９】
図３３に戻って、ハンドルクランプレバー２３７の第１端部２４１ａと結合ピン２４３の軸心との距離Ｌ１は、第２端部２４１ｂと結合ピン２４３の軸心との距離Ｌ２よりも大きいため、図３７（ａ）において、ハンドルクランプレバー２３７の跳ね上げによって、第２端部２４１ｂとワッシャ２６２との間には距離Ｃの隙間ができる。
【０１２０】
距離Ｃの隙間ができることで、（ｂ）において、ナット部材２４４及びセンタボルト２５３とともにハンドル１７を矢印の方向に移動させることができ、ハンドルポスト２３の凹部２６３からハンドル１７の凸部１７ｄを外すことができ、ハンドル１７の回転規制がなくなってハンドル１７を折り畳むことができるようになる。
【０１２１】
図３８は本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す正面図であり、ハンドル１７，１８を最も大きく折り畳んだ状態を示す。
このように、ハンドル１７，１８を折り畳むことで、ハンドル１７，１８の最大幅ＷＨ（この最大幅ＷＨは、前述のナンバープレートの幅よりも小さい。）を、折り畳む前のハンドル１７，１８の最大幅に対して非常に小さくすることができ、この二輪車両を車載する場合の収納スペース、特に収納幅に関しては格段に有利となる。
【０１２２】
図３９は本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明する説明図であり、ハンドル１７，１８の折り畳みが完了した後に、ハンドル１７，１８の車幅方向の幅（即ち、ハンドル１７，１８の間隔である。）とほぼ同じになるようにバックミラー２１，２２を矢印の向きに回転させる。ここでは、バックミラー２１，２２を回転させた後は、バックミラー２１，２２の反射面が車体側方を向く。このときのバックミラー２１，２２の最大幅をＷＭとすると、最大幅ＷＭは前述のナンバープレートの幅よりも小さくしたものである。
【０１２３】
図４０は本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）であり、ハンドルポスト２３は、上部アーム２８に折り畳み可能に取付けた部材であり、上部アーム２８との連結部の近傍に、上部アーム２８との結合を解除して折り畳むことができるハンドルポスト折り畳み機構２７４と、メインスイッチ２７５とを備える。
【０１２４】
図４１は図４０の４１−４１線断面図であり、ハンドルポスト折り畳み機構２７４は、ハンドルポスト２３に設けたシリンダ部２７７と、このシリンダ部２７７に移動可能に挿入したロックピン２７８と、このロックピン２７８の先端を挿入するために上部アーム２８に設けた第１ロックピン挿入穴２８１と、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２８１に押し付けるスプリング２８２と、ロックピン２７８の端部小径部２８３（２８３ａは鍔部である。）に端部２８６ａを連結するとともに支軸２８４にスイング可能に取付けたＬ字状アーム２８６と、このＬ字状アーム２８６の他の端部２８６ｂに小径部２８７を連結したプッシュロッド２８８と、このプッシュロッド２８８をガイドするガイド部２９１とからなる。
【０１２５】
ここで、２９３はメインスイッチ２７５の端部に取付けたアーム部であり、メインスイッチ２７５に挿入したキー２９４（図４０参照）を回したときに一体的に回転する部材である。２９５はハンドルポスト２３と上部アーム２８とを連結するソケットボルト、２９６はソケットボルト２９５の端部にねじ込んだナット、２９７（図４０参照）はハンドルポスト２３を折り畳んだときにロックピン２７８の先端を挿入する第２ロックピン挿入穴である。
【０１２６】
以上に述べたハンドルポスト折り畳み機構２７４の作用を次に説明する。
図４２（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）において、まず、プッシュロッド２８８を矢印の向きａに押す。これにより、プッシュロッド２８８の先端に連結したＬ字状アーム２８６を支軸２８４を中心に矢印ｂの向きにスイングさせ、Ｌ字状アーム２８６の端部２８６ａに連結したロックピン２７８を矢印ｃの向きに移動させる。この結果、ロックピン２７８の先端が第１ロックピン挿入穴２８１から外れ、上部アーム２８に対してハンドルポスト２３がスイング可能になる。
【０１２７】
（ｂ）において、矢印の向きにハンドルポスト２３を倒す、即ち、ハンドルポスト２３を折り畳む。ロックピン２７８の先端は、第２ロックピン挿入穴２９７に臨む。
【０１２８】
図４３（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、スプリング２８２の弾性力でロックピン２７８は自動的に矢印の向きに移動し、ロックピン２７８の先端は第２ロックピン挿入穴２９７内に突出する。このとき、押しこまれたままだったプッシュロッド２８８が自動的に復帰する。これで、折り畳まれたハンドルポスト２３がロック状態になり、上部アーム２８に固定した状態となる。
【０１２９】
図４２（ａ）では、メインスイッチ２７５のアーム部２９３は下方に延びた状態にあったが、図４３（ｂ）において、メインスイッチ２７５にキー２９４（図４０参照）を挿入し、このキー２９４を回してアーム部２９３を矢印の向きに回転させてプッシュロッド２８８側に延ばせば、プッシュロッド２８８の先端にアーム部２９３の端部が近接することになり、プッシュロッド２８８を押そうとしても押すことができなくなる。従って、ロックピン２７８を第１ロックピン挿入穴２９７から外すことができず、折り畳んだハンドルポスト２３を起こすことはできない。
【０１３０】
この状態が図３の状態であり、ハンドルポスト２３の端部がハンドル１７，１８の付け根部分とともにシート１３の前部を覆うため、シート１３をスライドさせるためにシート１３の前部に設けたストッパ解除レバー２１２（図２６参照）の操作ができなくなり、シート１３下の収納ネット６６（図２参照）内の荷物を保護できる。
【０１３１】
図４４は本発明に係る四輪車両の要部を説明する斜視図であり、図４に示した四輪車両７０の側壁７４の下部スペースＳに搭載する車載用発電機について説明する。
車載用発電機３０１は、側壁７４（図４参照）内のフレーム３０２に取付けた、水冷４サイクルエンジン一体型でスタータを内蔵した多極オルタネータであり、この出力端子に充電器を接続し、この充電器に二輪車両１０（図３参照）のバッテリを接続することでこのバッテリを充電する。
【０１３２】
図中の３０４はエンジン、３０５は出力を表示するパワーメータ、３０６は発電した交流を直流に変換するとともに昇圧するインバータユニット、３０７はエアクリーナ、３０８はラジエータ、３１１はマフラ、３１３は車載用発電機３０１を固定するベース、３１４，３１４は車載用発電機３０１を支持するロッド、３１６〜３１９はテールランプである。
【０１３３】
エンジン３０４は、燃料配管を四輪車両７０の燃料タンクに接続したものであり、この燃料タンクからエンジン３０４に燃料を供給する。
マフラ３１１は、排出口を側壁７４近傍の床下に突出させて排気ガスを外部に排出するものである。
【０１３４】
尚、請求項５の外パネル材は、全体が透明又は半透明でもよいし、部分的に透明又は半透明でもよい。
【０１３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造は、折り畳み可能な二輪車両であって、この二輪車両の横幅は、折り畳み状態で二輪車用ライセンスナンバープレートの横幅と同等であり、折り畳んだ二輪車両を、四輪車両のサイドボデーを構成するドア内に収納可能としたので、ドア内に二輪車両を収納することで、四輪車両に搭載するときの収納スペースを小さくすることができ、四輪車両の車室スペースを十分に確保することができ、また、二輪車両の四輪車両への搭載作業を容易に行うことができる。また、ドアはパイプ材で外形を構成し、アウタパネルを備えるようにした。
【０１３６】
請求項２の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造は、折り畳み二輪車両を、車体の前部にハンドルポストを車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハンドルポストにハンドルを車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップを車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体に、前輪を支持する前輪支持部材を車体後方へスイング可能に取付け、車体に、後輪を支持する後輪支持部材を車体前方へスイング可能に取付けることで、略直方体となるようにしたので、四輪車両側に設けた二輪車両の収納スペースを略直方体とすればよく、収納スペースの設計自由度を増すことができる。
【０１３７】
請求項３の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造は、ハンドルを、端部にバックミラーを備えると共に、このバックミラーを、ハンドル折り畳み時におけるハンドルの車幅方向の間隔とほぼ同一になるようハンドルに回転可能に取付けたので、ハンドル部分をより一層コンパクトに折り畳むことができる。
【０１４０】
請求項４の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造は、アウタパネルを内部を透視可能としたので、四輪車両に搭載した二輪車両が外部から目視可能になり、折り畳んだ二輪車両を搭載していることが一見してわかる四輪車両が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる。
【０１４１】
請求項５の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造は、ドアに、引出し可能で、二輪車両の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできるレール部材を備えるので、レール部材の上を二輪車両を移動させるようにすれば、二輪車両の搭載を容易に行うことができる。
【０１４２】
請求項６は、ドアに、レールに引きだし可能なスライド板上の二輪車両を、ドアの内側から外側に引き出すスライド装置と、電動モータによりスライド板を上げ下げする昇降装置を備えるので、レール部材に引きだし可能なスライド板は、昇降装置が電動リフタとなって、二輪車両の積みおろしが一層楽になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る折り畳み二輪車両の斜視図
【図２】本発明に係る二輪車両の側面図
【図３】本発明に係る二輪車両の折り畳みを説明する作用図
【図４】本発明に係る二輪車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図
【図５】本発明に係る四輪車両に搭載した２種の二輪車両を示す斜視図
【図６】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）
【図７】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）
【図８】本発明に係る四輪車両のドアに設けた昇降装置を示す斜視図
【図９】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（前半）
【図１０】本発明に係る二輪車両の積み降ろしの別の作用及びそのための構成を説明する作用図（後半）
【図１１】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す分解斜視図
【図１２】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図（分解図）
【図１３】本発明に係る二輪車両のホイール構造を示す断面図
【図１４】本発明に係る二輪車両の前輪側の要部斜視図
【図１５】本発明に係る二輪車両のフロントスイングアームを説明する斜視図
【図１６】本発明に係るフロントスイングアームのスイングアームロック機構を説明する断面図
【図１７】本発明に係る二輪車両の前部を示す要部側面図
【図１８】本発明に係る二輪車両の後部を示す要部側面図
【図１９】本発明に係る二輪車両の前後輪の折り畳み要領を説明するフロー図
【図２０】本発明に係るスイングアームロック解除機構の作用を説明する作用図
【図２１】本発明に係る前後輪の折り畳みの作用を説明する作用図
【図２２】本発明に係る二輪車両の前後輪を広げる要領を説明するフロー図
【図２３】本発明に係るロック検知スイッチの状態を説明する作用図
【図２４】本発明に係るスイングアームロック機構の作用を説明する作用図
【図２５】本発明に係るスイングアームロック機構の別の実施の形態を示す断面図
【図２６】本発明に係る二輪車両のシートの断面図
【図２７】本発明に係るシートに付設したスライド機構及びストッパ機構の断面図
【図２８】本発明に係る二輪車両のシートの作用を説明する作用図
【図２９】本発明に係る二輪車両のハンドル周りの状態を示す斜視図
【図３０】本発明に係る二輪車両のハンドルの斜視図
【図３１】図２９の３１矢視図
【図３２】図３１の３２−３２線断面図
【図３３】図３１の３３−３３線断面図
【図３４】図３１の３４−３４線断面図
【図３５】本発明に係るハンドル要部及びノブを示す斜視図
【図３６】本発明に係るハンドル支持機構のノブの作用を説明する作用図
【図３７】本発明に係るハンドル支持機構のハンドルクランプレバー及びその周辺部品の作用を説明する作用図
【図３８】本発明に係るハンドルの折り畳み状態を示す正面図
【図３９】本発明に係るバックミラーの折り畳みを説明する説明図
【図４０】本発明に係る二輪車両のハンドルポストの折り畳み機構を説明する側面図（一部断面図）
【図４１】図４０の４１−４１線断面図
【図４２】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第１作用図
【図４３】本発明に係るハンドル折り畳み機構の作用を説明する第２作用図
【図４４】本発明に係る四輪車両の要部を説明する斜視図
【符号の説明】
１０…二輪車両、１１…前輪、１２…後輪、１４…ライセンスナンバープレート、１５，１６…ステップ、１７，１８…ハンドル、２１，２２…バックミラー、２３…ハンドルポスト、２５…車体フレーム、３７…前輪支持部材（フロントスイングアーム）、４２…後輪支持部材（リヤスイングアーム）、７０…四輪車両、７１…サイドボデー、７２…ドア、７３，７４，７５…車体構成部材（ドア、側壁、側壁、後壁）、７６，７７，７８…外パネル材（アウタパネル）、８２…昇降装置、８３…レール部材、８４…スライド板、８８ａ…電動モータ、９４…ドア、９５…レール部材。

Claims (6)

1. 折り畳み可能な二輪車両（１０）であって、この二輪車両（１０）の横幅は、折り畳み状態で二輪車用ライセンスナンバープレート（１４）の横幅と同等であり、
   折り畳んだ二輪車両（１０）を、四輪車両（７０）のサイドボデー（７１）に取付けたドア（７２，９４）内に収納可能とし、
   前記ドア（７２，９４）は、パイプ材で外形を構成し、アウタパネルを備える
   ことを特徴とする折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
2. 前記折り畳み二輪車両（１０）は、車体（２５）の前部にハンドルポスト（２３）を車体前後方向に折り畳み可能に取付け、このハンドルポスト（２３）にハンドル（１７，１８）を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体の側部下部にステップ（１５、１６）を車幅方向に折り畳み可能に取付け、車体（２５）に、前輪（１１）を支持する前輪支持部材（３７）を車体後方へスイング可能に取付け、車体（２５）に、後輪（１２）を支持する後輪支持部材（４２）を車体前方へスイング可能に取付けることで、略直方体となるようにしたことを特徴とする請求項１記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
3. 前記ハンドル（１７，１８）は、端部にバックミラー（２１，２２）を備えると共に、このバックミラー（２１，２２）は、ハンドル折り畳み時におけるハンドル（１７，１８）の車幅方向の間隔とほぼ同一になるようハンドル（１７，１８）に回転可能に取付けたことを特徴とする請求項２記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
4. 前記アウタパネルは内部を透視可能としたことを特徴とする請求項１記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
5. 前記ドア（９４）は、引出すことで前記二輪車両（１０）の搭載時に地面とドアとに掛け渡すことのできるレール部材（９５）を備えることを特徴とする請求項１記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。
6. 前記ドア（７２）は、レール（８３）に引きだし可能なスライド板（８４）上の前記二輪車両（１０）を、ドアの内側から外側に引き出すスライド装置（８１）と、電動モータ（８８ａ）によりスライド板（８４）を上げ下げする昇降装置（８２）を備えることを特徴とする請求項１記載の折り畳み二輪車両を四輪車両に搭載するための搭載構造。

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