CN1403335A - 用于将折叠二轮车装裁于四轮汽车上的装裁结构 - Google Patents

Abstract

一种用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其中，可将可以与车号牌照(14)的宽度相同的尺寸折叠的二轮车(10)，接纳于四轮汽车(70)的门(72)、侧壁(73、74)、后壁(75)内。由于按照二轮车的车宽与车号牌照的宽度相等的方式，将车把、踏板折叠，故可减小将二轮车装载于四轮汽车上时的接纳空间，故可充分地确保四轮汽车的车室空间，另外，容易进行将二轮车装载于四轮汽车上的作业。

Description

用于将折叠二轮车装载于 四轮汽车上的装载结构

本发明所属的技术领域

本发明涉及用于将折叠二轮车装载于四轮车辆(汽车)上的装载结构，在该结构中，将已折叠的二轮车装载于四轮汽车上的场合的接纳空间变小，并且可容易地将二轮车装载于四轮汽车上。

现有技术

作为用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的二轮车侧的装载结构，人们知道有比如，JP特开平7-228284号文献的“人力三轮车”中描述的结构。

在上述文献的图3中，描述有一种三轮车，其处于将车把支柱部分朝向后方折叠，装载于车室内的状态，在该文献的图3中，给出了2个前轮，1个后轮的人力三轮车的平面图。

本发明要解决的课题。

在上述人力三轮车中，在车载状态，由于有两个前轮，故车宽较大，另外，设置于脚踏杆3的前端的踏板在左右突出，故接纳空间的宽度变大，在仅仅以装载于四轮汽车上为目的，实现节省空间的方面，为了不产生任何的担心，必须要求在车室内，具有较大的专门空间，另外，已折叠的人力三轮车的车载作业也不容易。

于是，本发明的目的在于通过改进用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，减小已折叠的二轮车的接纳空间，可将二轮车装载于在过去没有的四轮汽车的部位，可容易将二轮车装载于四轮汽车上。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的第一方面的特征在于按照可以与车号牌照的宽度相同的尺寸折叠的二轮车，可接纳于四轮汽车的车体组成部件内。

由于二轮车的车宽与车号牌照的宽度相同，故可减小将二轮车装载于四轮汽车上时的接纳空间，可在充分地确保四轮汽车的车室空间的同时，将二轮车装载于四轮汽车上，另外将二轮车装载于四轮汽车上的作业也容易进行。

本发明的第二方面的特征在于在上述折叠二轮车中，在车体的前部，按照可沿车体前后方向折叠的方式安装有车把支柱，在该车把支柱上，按照可沿车宽方向折叠的方式安装有车把，在车体的侧部底部，按照可沿车宽方向折叠安装有踏板，在车体上，按照可朝向车体后方摇摆的方式安装有支承前轮的前轮支承部件，在车体上，按照可朝向前方摇摆的方式安装有支承后轮的后轮支承部件，由此，该二轮车基本上呈长方体状。

由于将车把支柱、车把、踏板和前后轮折叠，折叠二轮车基本呈长方体状，故可使设置于四轮汽车侧的二轮车的接纳空间基本上呈长方体状，可增加接纳空间的设计自由度。

本发明的第三方面的特征在于上述车把的端部具有后视镜，并且该后视镜以可旋转的方式安装于该车把上，以便基本与车把折叠时的车把的车宽方向的间距相等。

由于将设置于车把端部的后视镜以可旋转的方式安装于车把上，故可以更进一步紧凑的尺寸，将在车把折叠时往往沿车宽方向突出的后视镜折叠。

本发明的第四方面的特征在于上述四轮汽车的车体组成部件为侧壁或后壁。

由于将接纳上述二轮车的车体组成部件为四轮汽车的侧壁或后壁，可将二轮车用作侧壁后壁的强度部件，故可减轻四轮汽车的重量，另外，由于将宽度较小的二轮车接纳于侧壁或后壁内，故与接纳于车室内的一部分的场合相比较，可形成相当大的车室空间，可更加有效地利用车室空间。

本发明的第五方面的特征在于上述四轮汽车的侧壁，或后壁具有可透视内部的外面板部件。

装载于四轮汽车上的二轮车是可从外部看到的，一眼便知道装载于二轮车的情况的四轮汽车构成具有特点的设计，可使商品魅力提高。

本发明的第六方面的特征在于上述四轮汽车的车体组成部件为可在外侧运动的门。

如果打开比如门，从门的端部将二轮车接纳于门内，则可容易进行二轮车的装载作业。

本发明的第七方面的特征在于上述门包括导轨部件，该导轨部件可抽出，在装载上述二轮车时，其可架设于地面与门之间。

如果使二轮车在导轨部件上移动，则可容易装载二轮车。

本发明的第八方面的特征在于上述导轨部件为升降结构，通过电动机，该导轨部件可上下移动。

导轨部件可采用电动升降器，卸下作业更加顺利。

附图的简要说明

图1为本发明的折叠的二轮车的透视图；

图2为本发明的二轮车的侧视图；

图3为说明本发明的二轮车的折叠的作用图；

图4为表示将本发明的二轮车装载于四轮汽车上的状态的透视图；

图5为表示装载于本发明的四轮汽车上的2种二轮车的透视图；

图6为说明本发明的二轮车的卸下的作用及其所用方案的作用图(前半部)；

图7为说明本发明的二轮车的卸下的作用及其所用方案的作用图(后半部)；

图8为表示设置于本发明的四轮汽车的门上的升降装置的透视图；

图9为说明本发明的二轮车的卸下的另一作用及其所用方案的作用图(前半部)；

图10为说明本发明的二轮车的卸下的另一作用及其所用方案的作用图(后半部)；

图11为表示本发明的二轮车的轮结构的分解透视图；

图12为表示本发明的二轮车的轮结构的剖视图(分解图)；

图13为表示本发明的二轮车的轮结构的剖视图；

图14为表示本发明的二轮车的前轮侧的主要部分的透视图；

图15为说明本发明的二轮车的前摇臂的透视图；

图16为说明本发明的前摇臂的摇臂锁定机构的剖视图；

图17为表示本发明的二轮车的前部的主要部分的侧视图；

图18为表示本发明的二轮车的后部的主要部分的侧视图；

图19为说明本发明的二轮车的前后轮的折叠要领的流程图；

图20为说明本发明的摇臂锁定解除机构的作用的作用图；

图21为说明本发明的前后轮的作用的作用图；

图22为说明本发明的二轮车的前后轮展开的要领的流程图；

图23为说明本发明的锁定检测开关的状态的作用图；

图24为说明本发明的摇臂锁定机构的作用的作用图；

图25为表示本发明的摇臂锁定机构的另一实施例的剖视图；

图26为本发明的二轮车的座垫的剖视图；

图27为添设于本发明的座垫上的滑动机构和止动机构的剖视图；

图28为说明本发明的二轮车的座垫的作用的作用图；

图29为表示本发明的二轮车的车把周围的状态的透视图；

图30为本发明的二轮的车把的透视图；

图31为沿图29中的31箭头方向的图；

图32为沿图31中的32-32线的剖视图；

图33为沿图31中的33-33线的剖视图；

图34为沿图31中的34-34线的剖视图；

图35为表示本发明的车把主要部分和捏手的透视图；

图36为说明本发明的车把支承机构的捏手的作用的作用图。

图37为说明本发明的车把支承机构的车把夹紧杆和其周边部件的作用的作用图；

图38为表示本发明的车把的折叠状态的正视图；

图39为说明本发明的后视镜的折叠的说明图；

图40为说明本发明的二轮车的车把支柱的折叠机构的侧视图(局部剖视图)；

图41为沿图40中的41-41线的剖视图；

图42为说明本发明的车把折叠机构的作用的第1作用图；

图43为说明本发明的车把折叠机构的作用的第2作用图；

图44为说明本发明的四轮汽车的主要部分的透视图。

本发明的实施例

下面根据附图，对本发明的实施例进行描述。另外，附图是沿符号的方向看到的。

图1为本发明的折叠二轮车的透视图，该折叠二轮车10(下面称为“二轮车10”)为下述折叠式的车辆，其中，可将车辆的局部折叠，减小外形尺寸，将该二轮车，装载于四轮汽车等上。

在该二轮车10中，分别沿箭头①、②的方向，移动前轮11和后轮12，即将它们折叠，使座垫13朝向前方(箭头③的方向)移动，分别沿箭头④～⑧的方向，将突出部分、比如形成驾驶者的脚踏部的踏板15、16(内侧的踏板16在图中未示出)、车把17、18和后视镜21、22折叠，以便进入到安装于后部的车号牌照14(在下面简称为“车牌14”)的宽度B的内部，此外，可将支承车把17、18的车把支柱23朝向车体后方(箭头⑨的方向)折叠。

在这里，标号24表示电动机的动作开关(折叠开关)，该开关设置于车把18上，以便以低速使设置于后轮12的内部的后面将要描述的电动机动作，将前后轮11、12折叠，或从将前后轮11、12折叠的状态，返回到原始的行驶时的位置(在后面，将该动作称为“将前后轮11、12展开”)，当将该电动机动作开关24中的图中未示出的活动部倒向标为“折叠”的一侧时，可将前后轮11、12折叠，当将上述活动部倒向标为“展开”的一侧时，可将前后轮11、12展开。

图2为本发明的二轮车的侧视图，在该二轮10中，在车架25的前端，安装有前管/头管(head pipe)26，在该前管(head pipe)26中，以可旋转的方式安装有车把轴27，在该车把轴27的顶端安装顶部臂28，在该顶部臂28上，以可沿车体的前后方向摇摆的方式安装有车把支柱23，在该车把支柱23的顶部，按照可朝向左右方向内侧折叠的方式，安装有左右一对车把17、18(内侧的车把18也为加速器(accelerator)，参照图1)，在车把17、18的相应前端，分别按照可以车把的轴为中心，沿前后方向旋转的方式安装有后视镜21、22(内侧的后视镜22在图中未示出)，在车把轴27的底端，安装有底部臂36，在该底部臂36的后部，以可摇摆的方式，安装有从左侧悬臂支承的前摇臂37，在该前摇臂37的端部，以可旋转的方式安装有前轮11，通过安装于摇摆37上的前挡泥板38覆盖上述前轮11的顶部。

另外，在二轮车10中，在车架25的底部，安装有左右一对底架39，在其上，安装有左右一对电池41，在车架25的后部，以可摇摆的方式安装作为后轮支承部件的后摇臂42，在该后摇臂42的端部，以可旋转的方式安装有后轮12，通过后挡泥板43，覆盖该后轮12的顶部，座垫支柱44从车架25的后部立起，在该座垫支柱44的顶端，安装有座垫支架45和左右一对座垫导轨46，在该座垫导轨46上，以可沿车体前后方向滑动的方式，安装有座垫13，在该座垫13的后部，成一体安装有后灯47，在该后灯47的底部，通过托架48，安装有车牌14，在车架25的底部，在左侧的底架39上，以可上下旋转的方式安装有支架51，在上述车架25的左右两侧部底部，以可朝向上方旋转的方式安装有平甲板状的踏板15、16(内侧的踏板16在图中未示出)。

在这里，标号57表示前摇臂37用的前摇摆轴，标号58表示后摇臂42用的后摇摆轴，标号61表示前照灯，标号62表示前面板，标号63、64表示车体左右侧的相应侧面板(内侧的侧面板64在图中未示出)，在左右对合的状态，在座垫下的座垫导轨46之间，形成开口部，在该开口部内的左右侧面板之间，形成头盔，物体放入间隔件。标号66表示小件物品接纳用的接纳网，其按照挂于座垫导轨上的方式设置于座垫导轨46的下方，标号67表示安装于座垫支柱44上的控制机构。

后轮12为轮内电动机式的车轮，在轮68的内部设置有后面将要描述的电动机，该电动机通过电池41和控制机构67驱动。

通过使座垫13从图中的驾车位置，朝向车体后方滑动，便使接纳网66的上方敞开，可从上述的开口部，到接纳网66的内部，实现小件物品等的进出。

下面简单地对上述的二轮车10的折叠的作用进行描述。

图3为说明本发明的二轮车的折叠的作用图，下面对应于图1所示的箭头①～⑦，依次进行描述。

1)在图2所示的状态，首先，挂上前轮11的制动器，将前轮11锁定，然后，接通使后轮12的电动机动作的开关。即，使后轮12沿与行驶时相同的旋转方向(正转方向)旋转，由此，在图3中，由于后轮12靠近前轮11，故前轮11侧的前摇臂37和后轮12侧的后摇臂42分别以前摇摆轴57，后摇摆轴58为中心，沿箭头①、②的方向摇摆。如果将上述开关接通，则控制机构按照后面将要描述的步骤，解除前后轮的锁定机构，然后，使上述电动机驱动。

2)象箭头③那样，将车把17、18(内侧的车把18在图中未示出)朝向内侧折叠，象箭头④那样，将后视镜21、22(内侧的后视镜22在图中未示出)折叠，象箭头⑤那样，将车把支柱23倒向车体后方，将车把17、18和后视镜21、22通过上述开口部，接纳于车体内部。此时，由于接纳网66和车把17、18不相互干扰，故即使在放入货物的情况下，仍可折叠。

3)象箭头⑥那样，使座垫13朝向前方移动。

4)象箭头⑦那样，将踏板15、16(内侧的踏板16在图中未示出)朝向上方跳起。

到此，二轮车10的折叠便结束。另外，折叠的顺序不限于上述的顺序，其也可比如，在将座垫13朝向前方移动后，将车把支柱23，与已折叠的车把17、18一起倒向后方。

由于通过前轮11和后轮12的折叠，车体中的最低地上高度，高于图2所示的行驶时的最低地上高度，故将支架51固定在从图2所示的位置，进一步朝向下方摆动的位置。

在将二轮车10折叠的状态，该二轮车10呈左右扁平的、基本上为长方体的形状，其宽度与车辆的车牌170mm的宽度基本上相同。按照该方式，容易接纳于四轮汽车的组成部件，特别是壳板中，可同时实现四轮汽车车体的增强和二轮车的装载。

图4为表示将本发明二轮车装载于四轮汽车上的状态的透视图，该图表示在安装于形成四轮汽车70的车体的侧车体71上的门72内，接纳有二轮车10的状态。

由于在该二轮车10中，象前述的那样，将各部分折叠，以便将车宽约束在车牌的宽度范围内，故可减小所接纳的空间的宽度，可减小门72的厚度，由此，可充分地确保四轮汽车70的车室空间。

在上述四轮汽车70中，在作为车体组成部件的、通过管材仅仅形成外形的门72和作为车体组成部件的侧壁73、74上，设置有作为可透视内部的透明、或半透明的外面板部件(玻璃等)的外侧面板76、77、78，由此，装载于四轮汽车70上的二轮车10可通过眼睛从外部看到，一看便知道装载有已折叠的二轮车10的四轮汽车70构成具有特点的设计，不但可使商品的魅力提高，而且也没有忘记卸下的担心。

此外，在四轮汽车70中，在侧壁74的底部空间S内，设置有车载用发电机301，该车载用发电机301是水冷4循环发动机(cycle engine)一体型，为多极交流发电机，其内部设置有定子，该车载用发电机301的具体内容将在后面进行描述。

图5为表示装载于本发明的四轮汽车上的2种二轮车的透视图，该图表示在该四轮汽车70的左侧的门72的内部，接纳有二轮车10，在右侧的门79的内部，接纳有折叠二轮车80(下面简称为“二轮车80”)的状态。关于该二轮车80，将在后面进行具体描述。

象这样，可在四轮汽车10中，将多个二轮车10、80设置于门72、79，或其它的车体组成部件中。

下面通过图6～8，对图4所示的二轮车相对四轮汽车的卸下的作用进行描述。

图6(a)、(b)为说明本发明的二轮车的卸下的作用及其所用方案的作用图(前半部)，该图表示将二轮车下降的场合。

在图6(a)中，首先，打开门72，在以规定角度(约85°)打开的位置，门按照不运动的方式通过图中未示出的门固定机构固定。门72包括滑动装置81和升降装置82，该滑动装置81使二轮车10沿水平滑动，该升降装置82使二轮车10实现升降。

在图6(b)中，解除滑动装置81的滑动锁定，通过滑动装置81，牵引后面将要描述的推压部件，将二轮车10从门72的内侧朝向外侧拉出。

滑动装置81由下述部件形成，该部件包括导轨部件83，该导轨部件83设置于门72的底部；滑动板84，该滑动板84以可滑动的方式安装于该导轨部件83上，并且承载二轮车10；推压部件85，该推压部件85以可拆卸的方式安装于该滑动板84的端部顶部，并且推压二轮车10的后部。该推压部件85包括设置于二轮车10上的金属部件(也可为车牌14)，或与磁铁相吸附的磁体85a。

图7(a)、(b)为说明本发明的二轮车的卸下的作用及其方案的作用图(后半部)，该图表示将二轮车下降的场合。

在图7(a)中，在设置于门72上的升降装置82中，通过对设置于四轮汽车的仪表附近的开关进行操作(也可将开关设置于门内侧)，使导轨部件83下降，由此，使装载于滑动板84上的二轮车10下降，从滑动板84上，拆下推压部件85(参照图6(b))。

升降装置82由下述部件形成，该部件包括平行连杆87，该平行连杆87由安装于导轨部件83上的连杆86…(…表示多个。在下面也相同)形成；驱动器88，该驱动器88驱动该平行连杆87；气体阻尼弹簧(gasdamper spring)91，其跨于门72的底端和导轨部件83之间，以便减轻作用于平行连杆87上的朝向下方的力。此外，标号92表示按照推压二轮车10的前轮11，而不使其朝向前方运动的方式安装于滑动板84的前部的止动部件。

标号10a是推压部件85所吸附的、设置于二轮车10一侧的磁体。由此，更加容易实现进出作业。

在图7(b)中，将二轮车10的支架(图中未示出)取出，使二轮车10从滑动板84下降，使其自立。到此，将二轮车10从四轮汽车70上降下的作业完成。

另外，在于四轮汽车70中，装载二轮车10时，可按照与上面描述的相反的操作进行。

象这样，由于在门72上，设置有滑动装置81和升降装置82，故可容易并且快速地进行二轮车10相对四轮汽车70的卸下作业。

图8为表示设置于本发明的四轮汽车的门上的升降装置的透视图，升降装置82中的驱动器88由下述部件形成：电动机88a，该电动机88a形成动力源；第1蜗轮88b，该第1蜗轮88b与该电动机88a的输出轴连接；第2蜗轮88c，该第2蜗轮88c与该第1蜗轮88b啮合；第1轴88d。该第1轴88d成一体安装于该第2蜗轮88c上，并且其两端以可旋转的方式安装于门72内部；驱动齿轮88e，该驱动齿轮88e安装于上述第1轴88d上；扇形的从动齿轮88f，该从动齿轮88f与上述驱动齿轮88e啮合；第2轴88h，该第2轴88h安装于该从动齿轮88f上，并且成整体安装有连杆86、86，此外其两端以可旋转的方式安装于门72内的框架88g、88g上；升降切换开关88j(设置于四轮汽车的仪良盘附近，或门的内侧)，该升降切换开关88j切换上述电动机88a的旋转方向，即切换导轨部件83的升降。另外，标号88m、88n表示活动触点，标号88p、88q、88r表示固定触点，标号88t表示电池。由于第1、第2齿轮为蜗轮，故即使在未对电动机通电的情况下，仍可保持升降装置82的位置。

比如，当将活动触点88m与固定触点88p连接，将活动触点88n与固定触点88q连接时，通过电池88t向电动机88a供电，导轨部件83下降，在将活动触点88m与固定触点88q连接，将活动触点88n与固定触点88r连接时，通过电池88t向电动机88a的供电，导轨部件83上升。

图9(a)、(b)为说明本发明的二轮车的卸下的另一作用及其所用方案的作用图(前半)，该图表示将二轮车叠置的场合。

在图9(a)中，打开四轮汽车的门94，从该门94内将导轨部件95拉出到外部，将导轨部件95架设于门94和地面之间。

象这样，门94具有导轨部件95，该导轨部件95可抽出，在二轮车10卸下时，其可架设于地面与门94之间。

在图9(b)中，将二轮车10装载于台车96上，象箭头所示的那样，沿导轨部件95将该台车96上抬。也可预先将台车96设置于导轨部件95上，然后将二轮车10装载于该导轨部件95上。

台车96由下述部件形成：承载部97，该承载部97承载二轮车10；后部止动部98，该后部止动部98设置于承载部97的后部，以便推压二轮车10的后轮12；把手101，其从承载部97的后端侧部立起；多个滚轮，该多个滚轮在图中未示出，其设置于承载部97的底面，以便可在导轨部件95上实现滚动。

图10(a)、(b)为说明本发明的二轮车的卸下的另一作用及其所用方案的作用图(后半)，该图表示装载二轮车的场合。

在图10(a)中，抓住把手101，将台车96上抬到导轨部件95上，象箭头所示的那样，将二轮车10，与台车96一起推入到门94内部(看图)。

图10(b)表示将载于台车96上的二轮车10接纳于门94内部的状态。此时，在门94内，台车96和二轮车10按照不移动的方式，通过图中未示出的锁定机构固定。到此，将二轮车10装载于四轮汽车70上的作业结束。

在本实例中，将二轮车装载于左侧门内，但是不限于此场合，显然同样适合用于右侧的门，后侧的门，门除了向外开以外，也可为朝向车室内开的类型。在此场合，一旦，使用梯子型轨道(ラダ一レ一ル)将二轮车装载于车室内，然后将其接纳于门内，由此，在门内，升降机构是不需要的，可形成重量较轻的门。

象通过上述图1和图4所描述的那样，本发明的第1特征在于可将能够折叠于车牌14的宽度B范围内的二轮车10，接纳于四轮汽车70的门72，侧壁73、74，后壁75内。

由于二轮车10的车宽与车牌的宽度B相等，或约束在该宽度B范围内，故可减小将二轮车10装载于四轮汽车70中时的接纳空间，可充分地确保四轮汽车70的车室空间，另外，可容易地进行将二轮车10装载于四轮汽车70上的作业。

象通过上述图1和图3所描述的那样，本发明的第2特征在于按照可沿车体前后方向折叠的方式，将车把支柱23安装于车体的前部，按照可沿车宽方向折叠的方式，将车把17、18安装于车把支柱23上，按照可沿车宽方向折叠的方式，将踏板15、16安装于车体的侧部底部，按照可朝向车体后方摇摆的方式，将支承前轮11的前摇臂37安装于车体上，按照可朝向车体前方摇摆的方式，将支承后轮12的后摇臂42安装于车体上，因此，基本呈长方体状。

由于通过将车把支柱23，车把17、18，踏板15、16和前后轮11、12折叠，使二轮车10大致呈长方体状，故可使设置于四轮汽车70(参照图4)侧的二轮车10的接纳空间大致呈长方体状，可增加接纳空间的设计自由度。

本发明的第3特征在于在图1和后面将要描述的图37中，在车把17、18的端部，设置有后视镜21、22，并且将这些后视镜21、22可旋转地安装于车把17、18上，以便与车把17、18折叠时的车把17、18的车宽方向的间距基本上相等。

由于以可旋转的方式将设置于车把17、18的端部的后视镜21、22安装于车把17、18上，故可更进一步紧凑地将车把17、18部分折叠。

象通过图4所描述的那样，本发明的第4特征在于四轮汽车70的车体组成部件为侧壁73、74，或后壁75。

由于接纳二轮车10的车体组成部件为侧壁73、74，或后壁75，故可将二轮车10用作侧壁73、74，或后壁75的强度构件，另外由于将宽度较小的二轮车10接纳于侧壁73、74，或后壁75内部，故比如，与接纳在车室内的一部分的场合相比较，可形成相当大的车室空间，可更加有效地利用车室空间。

象图4所示的那样，本发明的第5特征在于四轮汽车70的门72，侧壁73、74、后壁75中的至少一处，设置有可透视内部和外侧面板76、77、78。

装载于四轮汽车70上的二轮车10是可从外部看到的，一看便知道装载有已折叠的二轮车10的四轮汽车70形成具有特点的设计，可使商品魅力提高。

象通过图4～7所描述的那样，本发明的第6特征在于四轮汽车70的车体组成部件为门72。

如果比如，打开门72，可从门72的端部，将二轮车10接纳于门72内，则可容易进行二轮车10的装载作业。

象通过图9和图10所描述的那样，本发明的第7特征在于在门94上，设置有导轨部件，该导轨部件95可抽出，在装载二轮车10时，其可架设于地面与门94之间。

如果打算使二轮车10在导轨部件95上移动，则可容易进行二轮车10的装载作业。

图11为表示本发明的二轮车的轮结构的分解透视图，该图表示后轮12的轮68。

后轮12的轮68包括传感器用磁体环106，其通过设置于后摇臂42一侧的、图中未示出的旋转传感器检测；旋转磁体112，该旋转磁体112将多个永久磁铁107、108，交替地并排于磁性体环111的内侧；固定用环113，该固定用环113用于将该旋转磁体112，固定于轮68内，上述后摇摆42包括成整体支承定子线圈的定子115。

传感器用环106用于检测轮68的旋转次数。

该旋转磁体112和定子115为形成三相的无刷电动机116的部件。另外，标号117表示后轮12的车轴。

图12为表示本发明的二轮车的轮结构的剖视图(分解图)，轮68由下述部件组件，该部件包括轮毂部121，该轮毂121支承车轴117；盘部122，该盘部122从该轮毂121，朝向径向外方扩大；轮缘部123，该轮缘部123设置于该盘部122的外周，该轮68为在上述轮缘部123上安装有轮胎124的部件。

上述盘部122为成整体形成有在面对后摇臂42的一侧，形成鼓式制动器126中的鼓体127的部分。另外，标号128表示铸铁制内衬，其以嵌入方式形成于鼓体127的内侧，以便提高后面将要描述的刹车片所接触的耐磨耗性。标号131表示磁体嵌合部，该磁体嵌合部131设置有轮缘部123的内面，以便嵌入旋转磁体112，标号132表示嵌入固定用环113的环形槽，标号133…表示定位销，每隔120°有3根定位销，该定位销133用于进行旋转磁体112的旋转方向的定位。

后摇臂42为下述部件，其中，在车轴117的周围，设置有凸部135，通过螺栓137…，将定子115安装于该凸部135上，另外其同时通过该凸部135，用作制动面板(鼓式制动器126的组成部件)。

即，上述凸部135为下述部分，该部分安装有刹车片轴138、138(其中一个刹车片轴138在图中未示出)，其形成与鼓体127的铸铁制内衬128的内周面接触的刹车片(图中未示出)的摇摆轴；凸轮轴143，在该凸轮轴143的一端，形成使刹车片朝向鼓体侧移动的凸轮141，并且在其另一端，成整体安装有伴随制动操作而摇摆的臂部件142。

图13为表示本发明的二轮车的轮结构的剖视图，其表示下述状态，在后摇臂42的凸部135上，安装有车轴117，电动机116的定子115，鼓式制动器126的刹车片轴138、138(其中的一个标号138在图中未示出)和凸轮轴143，在车轴117上，以可旋转的方式，通过轴承145、146安装有轮68，在该轮68的盘部122上，成整体形成有鼓式制动器126中的鼓体127，并且通过螺栓147…，安装有传感器用环106，在轮缘部123的内周面上，安装有旋转磁体112。此外，标号148表示轴环，标号151、152表示尘封，标号153表示垫片，标号154表示螺母，标号155表示臂部件142的复位弹簧，标号156表示轮胎的空气阀。

由于在上述的轮68的内部设置有电动机116，该电动机116驱动轮68，并且在该电动机116的径向内侧，设置有对轮制动的鼓式制动器126，故可呈同心圆状地设置电动机116和鼓式制动器126，使轮68的宽度减小，并且可形成小型的、并且紧凑的轮68，此外鼓式制功器不受到电动机的热量的影响，可保持制动的性能。

此外，这样的轮结构也可用于前轮11(参照图2)。

还有，由于电动机116和鼓式制动器126设置于轮68的盘部122的相同侧，故可使相对轮68的电动机116和鼓式制动器126的装配性，电动机116和鼓式制动器126的维修性提高。

再有，由于作为以可旋转的方式支承轮68的后轮支承部件的后摇臂42同时用作鼓式制动器126的制动面板，并且安装电动机116中的定子115，故与特别地设置定子的安装部件，制动面板的场合相比较，可减少部件数量，另外，在生产时，可将鼓式制动器126的部件(刹车片轴138，刹车片，凸轮轴143，臂部142等。)、定子115以分组件的方式装配于后摇臂42上，另外，可将传感器用环106、旋转磁体112以分组件的方式装配于轮68上，可将形成分组件的轮68安装于形成分组件的后摇臂42上，此时，可提高生产率。

另外，由于在轮68上设置有旋转磁体112，故，比如，与将定子设置于轮侧的场合相比较，按照本发明，无需用于对定子115通电的焦流环机构等，结构简单。另外，由于旋转磁体112由磁性体环111，因定于该磁性体环111上的永久磁体107…、108…形成，故可将预先固定有该永久磁体107…、108…的磁性体环111，安装于轮68上，比如，与直接将永久磁体安装于轮上的场合相比较，可使装配性提高。

图14为本发明的二轮车的前轮侧的主要部分的透视图，该图表示下述场合，其中，在车把车27的底部，安装有底部臂36，在该底部臂36上通过前摇摆轴57安装前摇臂37，在该前摇臂37的顶部，设置有窗部158，插入该窗部158中的突出片161设置于底部臂36的底面。另外，标号162、162表示刹车片，该刹车片通过凸轮轴143，以可摆动的方式分别安装于刹车片138上。

图15为说明本发明的二轮车的前摇臂的透视图，该图表示下述场合，其中，在前摇臂37的顶部，设置有锁定前摇臂37的摇摆的摇臂锁定机构164。

该摇臂锁定机构164包括臂锁定销165，以及与该臂锁定锁165的端部连接的绳索166。

图16(a)、(b)为说明本发明的前摇臂的摇臂锁定机构的剖视图，图16(a)为沿图13中的a-a线的剖视图，图16(b)为沿图16(a)中的b箭头的图。

在图16(a)中，摇臂锁定机构164由下述部件形成：上述的臂锁定销165；绳索166；上述的突出片161，该突出片161从窗部158插入，并且连接有臂锁定销165的前端；弹簧167，该弹簧167将臂锁定销165朝向前端侧压出。此外，标号168表示以可移动的方式插入绳索166中的钢丝，标号171表示钢丝端部件，其安装于钢丝168的前端，用于与臂锁定销165连接。

突出片161为下述部件，其按照一定间隙间隔开的方式将销贯穿部件161b，以及止动部件161c重合，在该销贯穿部件161b中，开设有臂锁定销165穿过的通孔161a，该止动部件161c限制臂锁定销165的前端位置。另外，标号161d表示形成于锁贯穿部件161b的前端的弯曲部。

臂锁定销165包括设置于中间部的凸缘部165a，以及形成于前端部的锥状部165b。

在图16(b)中，标号173表示成整体设置于臂锁定销165a上的检测片，标号174表示锁定检测开关，该锁定检测开关174因伴随臂锁定销165朝向轴向的移动的检测片173的移动，而实现接通断开。

锁定检测开关174由下述部件形成：开关主体174a；杆174b，该杆174b相对该开关主体174a进出，并且从内向外，通过弹簧(图中未示出)的弹力压出；带有滚轮的臂174c，该臂174c按照与该杆174b的前端接触的方式形成，通过从外向内，压入杆174b，使杆174b从内向外突出，由此，该开关174断开。另外，标号174d表示形成带滚轮的臂174c的止动部的止动销。

在臂锁定销165穿过该图所示的那样的突出片161中的通孔161a的状态，即，在锁定状态，由于检测片173通过带滚轮的臂174c，压入杆174b，故锁定检测开关174处于接通状态。

图17为表示本发明的二轮车的前部的主要部分的侧视图，下面对前摇臂37的摇臂锁定解除机构176进行描述。

在图中示出下述状态，摇臂锁定解除机构176按照下述方式形成，该方式为：通过解除图16(a)、(b)所示的突出片161与臂锁定销165之间的连接，图16所示的前摇臂37可相对底部臂36，朝向车体后方摆动，在绳索166中的钢丝168的端部，安装有钢丝端部件177，该钢丝端部件177与螺旋管式的致动器178连接。另外，181、182表示用于对致动器178通电的导线，标号183表示端部安装部件，该端部安装部件183设置于车体侧以便安装绳索166的端部，184表示前轮折叠检测开关，该前轮折叠检测开关184对在前摇臂37摇摆到最大程度(即，折叠结束)时，前挡泥板(フロニトフエンダ)38，或摇臂37接触的情况进行检测。

图18为表示本发明的二轮车的后部的主要部分的侧视图，该图表示后摇臂42和后轮12。

在二轮车10的车体侧，在后摇臂轴58的附近，设置有后轮折叠检测开关186，该开关186检测当后摇臂42摆动到最大程度(即，折叠结束)时，后挡泥板(リヤフエンダ)43，或摇臂42的接触。另外，同样对于后轮12侧，具有与设置于前轮11(参照图17)侧的摇臂锁定机构164(参照图15)和摇臂锁定解除机构176(参照图17)相同的机构。

下面对上面描述的前述11和后轮12的折叠的作用进行描述。

图19为说明本发明的二轮车的前后轮的折叠要领的流程图。ST××表示步骤序号。

在ST01…，判断设置于车把上的折叠开关(在这里，指电动机动作开关按照朝向“折叠”侧歪倒而使用的含义，其形成折叠开关)是否接通。

在折叠开关断开(否)的场合，再次进行ST01。

在折叠开关接通(是)的场合，进行ST02。

在ST02…，判断持握前制动杆，是否使前制动器动作。

在未使前制动器动作(否)的场合，再次进行ST02。

在使前制动器动作(是)的场合，进行ST03。

在TS03…，判断未持握后制动杆，是否未使后制动器动作。

在使后制动器动作(否)的场合，再次进行ST02。

在未使后制动器动作(是)的场合，进行ST04。

在ST04…，对螺线管通电，使致动器动作，解除前摇臂和后摇臂的锁定。

在ST05…，判断锁定前摇臂和后摇臂的锁定销的锁定检测开关是否断开(即，前摇臂和后摇臂是否未锁定)。

在锁定检测开关接通(否)的场合(即，检测到锁定状态的场合)，再次进行ST05。

在锁定检测开关断开(是)的场合(即，在检测到锁定解除的场合)，进行ST06。

在ST06…，对电动机通电，使后轮正向旋转，开始前后轮的折叠。

在ST07…，判断从开始对电动机通电起的经历时间t是否小于规定时间tst。

在t≥tst(否)的场合，进行ST09。这样做的目的在于即使在平时，超过正常折叠的时间的情况下，折叠不结束，即，判定为具有某种不利情况，实现断电，以便保护电动机。

在t＜tst(是)的场合，进行ST08。

在ST08…，判断前后轮的折叠检测开关是否接通，即，前后轮是否均完全折叠。

在前后轮的折叠检测开关断开(否)的场合，再次进行ST07。

在前后轮的折叠检测开关接通(是)的场合，进行ST09。

在ST09…，停止向电动机和螺线管通电。

下面沿图19的流程图所示的流程，对前后轮的折叠的作用进行描述。

首先，在图1中，将设置于右侧的车把18上的电动机动作开关24歪倒于“折叠”侧。

接着，如果持握设置于右侧的车把18上的前制动杆(图中未示出)，使前制动器动作，并且通过后面将要描述的制动器锁定杆，将前杆(frontlever)锁定，并且不持握设置于左侧的车把17上的后制动杆(图中未示出)，不使后制动器动作，则通过前制动器动作检测开关(图中未示出)，检测到使前制动器动作的情况，通过后制动器检测开关(图中未示出)，检测到未使后制动器动作的情况，控制器(图中未示出)对图17所示的螺线管通电，使致动器178动作。

图20(a)、(b)为说明本发明的摇臂锁定解除机构的作用的作用图。

如果使致动器178动作(参照图17)，则在图20(a)中，通过钢丝168，拉动臂锁定销165，沿箭头方向移动，由此，臂锁定销165的前端与突出片161的通孔161a脱开，解除前摇臂37的锁定。

在图20(b)中，在摇臂锁定销165与通孔161a脱开时，锁定检测开关174的带滚轮的臂174c中的滚轮，与检测片173脱开，由此，锁定检测开关174断开。

图21(a)、(b)为说明本发明的前后轮的作用的作用图。

在图21(a)和(b)中，如果锁定检测开关174(参照图16(b))断开，则控制器开始对电动机116通电，通过电动机116，以低速驱动后轮12。此时的电动机116，即后轮12的旋转方向为正转方向(行驶时的旋转方向，即箭头的方向)。

由此，后轮12朝向车体前方(空白箭头的方向(前front)为车体前方)移动。此时，前轮11处于制动状态，不朝向车体前方移动，由此，前轮11和后轮12之间的距离缩短，这样，分别相对车体，锁定已解除的前摇臂37和后摇臂42，以各前摇臂轴57，后摇臂轴58为中心倾斜，逐渐地处于折叠状态。

接着，如果从电动机116开始通电起，经历规定时间，或前轮折叠检测开关184和后轮折叠检测开关186这两个开关接通。则控制器停止对电动机116通电。按照上面的描述，前后轮11、12的折叠便结束。

下面对展开已折叠的前轮11和后轮12的作用进行描述。

图22为说明将本发明的二轮车的前后轮展开的要领的流程图。ST××表示步骤序号。

在ST11…，判断设置于车把上的展开开关(在这里，指使电动机动作开关按照朝向“展开”侧歪倒的方式使用的含义，为展开开关。)是否接通。

在展开开关断开(否)的场合，再次进行ST11。

在展开开关接通(是)的场合，进行ST12。

在ST12…，判断持握前制动杆，是否使前制动器动作。

在未使前制动器(否)的场合，再次进行ST12。

在使前制动器(是)的场合，进行ST13。

在ST13…，判断未持握后制动杆，是否未使后制动器动作。

在使后制动器动作(否)的场合，再次进行ST12。

在未使后制动器动作(是)的场合，进行ST14。

在ST14…，判断前摇臂侧和后摇臂侧的各锁定检测开关是否断开。

在锁定检测开关接通(否)的场合，再次进行ST14。

在锁定检测开关断开(是)的场合，进行ST15。

在ST15…，对电动机通电，使后轮反向旋转，开始将前后轮展开。

在ST16…，判断从电动机开始通电起的经历时间t是否小于规定时间tst。

在≥tst(否)的场合，再次进行ST16。

在t＜tst(是)的场合，进行ST17。

在ST17…，停止对电动机通电。

下面通过下一图，对上述ST14的状态进行描述。

图23(a)、(b)为说明本发明的锁定检测开关的状态的作用图。

在图23(a)中，在将前后轮折叠的状态，由于突出片161(参照图20(a))位于窗158之外，故不限制臂锁定销165的前端位置，臂锁定销165处于在弹簧167的弹力的作用下，移到图中的最左侧的状态。

在图23(b)中，如果臂锁定销165移到最左方，由于锁定检测开关174中的滚轮与检测片173脱开，故锁定检测开关174断开。

控制器根据该断开状态，在图21(a)、(b)中，开始对电动机116通电，由此，前后轮11、12展开。

下面对前后轮11、12的展开结束之前的状态进行描述。

图24(a)、(b)为说明本发明的摇臂锁定机构的作用的作用图。

图24(a)表示下述状态，即，进行前后轮11、12(参照图21(a)、(b)的展开，突出片161象箭头f那样，进入窗158突出片161的弯曲部161d沿箭头g的方向，将臂锁定销165压回。

图24(b)表示下述状态，即，从图24(a)的状态，突出片161进一步进入窗158内部，臂锁定销165的前端穿过突出片161中的通孔161a，与止动部件161c接触，即，前摇臂37相对底部臂36，实现锁定。

如果处于该状态，图23(b)所示的锁定检测开关174与图16(b)所示的场合相同，实现接通，根据该接通状态，对应于图22的ST16的处理，停止对电动机116(参照图21(b))通电。

图25为表示本发明的前轮，或后轮的摇臂锁定机构的另一实施例的剖视图。

摇臂锁定机构191由下述部件形成，该部件包括臂锁定销193，该锁定销193插入开设于前摇臂37上的销孔192中；突出片194，该突出片194从窗部158插入，并且与臂锁定销193的前端部连接；弹簧167，该弹簧167将臂锁定销193朝向前端部侧压出。

臂锁定销193的端部包括手柄196，该手柄196用于通过手动方式拉动。按照该方式，由于仅仅通过手动方式，解除前后的摇臂的锁定，折叠也通过手动方式进行，故系统的价格较低，重量较轻。

图26为本发明的二轮车的座垫的剖视图，其通过剖视图，表示其局部。

在座垫13中，设置有滑动机构201，该滑动机构201可沿车体前后方向滑动；止动机构202，该止动机构202限制该滑动机构201的座垫13的滑动。

滑动机构201由下述部件形成：左右一对座垫导轨46、46(一侧的座垫导轨46在图中未示出)，其沿车体前后方向延伸；滚轮支承部件205、206，该滚轮支承部件205、206按照可通过滚轮204…，移动的方式，安装于这些座垫导轨46、46上。

滚轮支承部件205、206为安装在设置于座垫13的内面上的底板207上的部件。

止动机构202由下述部分形成：主体部件208，该主体部件208安装于底板207上；支承轴211，该支承轴211设置于该主体部件208上；止动解除杆212，该止动解除杆212以可摇摆的方式安装于该支承轴211上；止动部件213，该止动部件213安装于该止动解除杆212上；前部插入孔215，中间部插入孔216和后部插入孔217(侧面板63侧的前部插入孔215，中间部插入孔216和后部插入孔217在图中未示出)，该前部插入孔215，中间部插入孔216和后部插入孔217分别开设于侧面板63、64(其中一个外壳侧部63在图中未示出)中。另外，标号218表示扭簧，其用于将止动解除杆212和止动部件213下压。

图中所示的座垫位置，即，将止动部件213的底端插入到中间部插入孔216、216(内侧的标号216在图中未示出)中，限制座垫13的移动的位置，为平时行驶时的位置。

图27为设置于本发明的座垫上的滑动机构和止动机构的剖视图，该图表示下述状态，即，截面基本上呈C形的座垫导轨46、46通过托架222、222安装于座垫支架45上，在滚轮支承部件205的两侧，分别安装有滚轮轴223，在这些滚轮轴223上，分别安装有设置于座垫导轨46、46内的滚轮204…。另外，标号224表示在座垫支架45上安装托架222的小螺钉。

止动部件213为从正面看呈U状的部件，两侧的竖直部213a、213a的前端插入到，设置于侧面板63、64和滑动导轨46这两者上的各前部插入孔215，中间部插入孔216或后部插入孔217(参照图25)。

下面对上述的座垫13的作用进行描述。

图28为说明本发明的二轮车的座垫的作用的作用图。

首先，在图24中，从座垫13的前方，朝向座垫13的下方，插入手，使止动解除杆212朝向上摆动。由此，止动部件213的底端与中间部插入孔216脱开，座垫13可实现滑动。

在使止动解除杆212朝向上方摆动的状态，象图27(a)所示的那样，象箭头那样，使座垫13移动到最前部。此外，如果将止动解除杆212下降，则可将止动部件213的前端插入到前部插入孔215，将座垫13固定于滑动的最前部位置。

这样的座垫13朝向最前部的移动在二轮车10(参照图2)折叠时进行，如果在此位置，将车把折叠，则受到车把的干扰，相对座垫前部，止动解除杆不能够操作。于是，如果锁定车把，则还将座垫下接纳空间锁定，有效地保护货物。

另外，在图28(b)中，如果将止动解除杆212朝向上方摆动，象箭头那样，使座垫13移动到最后部，将止动解除杆212下降，将止动部件213的前端，插入到后部插入孔217中，则可将座垫13固定在滑动的最后部位置。

这样的座垫13朝向最后部的移动在将小件物品等接纳于作为二轮车10(参照图2)的接纳部的接纳网66(参照图2)中，从接纳网66中，取出小件物品等时进行。如果设置前述那样的多个插入孔，则还可进行对应于搬运车的车体规格的座垫位置调整，形成使用方便性更加良好的座垫结构。

图29为表示本发明的二轮车的车把周围的状态的透视图，覆盖于车把17、18上的车把套省略。

车把17、18以可折叠的方式安装于车把支柱23上，在一般的行驶时，该车把按照车把17、18不折叠的方式锁定，在折叠时，该车把通过解除该锁定的车把支承机构227支承。另外，标号228表示前制动杆，标号229表示后制动杆。

图30为本发明的二轮车的车把的透视图，该车把17、18分别为覆盖了同时用作开关外壳的车把套231、232的部件，在这些车把套231、232上，分别设置有信号灯233、234。

标号235表示制动器锁定杆，通过在持握前制动杆228时操作，可保持前制动杆228撞击的状态(即，锁定)。如果再次操作该制动器锁定杆235，则可解除前制动杆228的锁定状态。

图31为沿图29中的箭头31方向的图，该图表示在车把17、18的各内侧的端部，分别设置有啮合部17b、18b，该啮合部17b、18b形成有啮合的齿部17a…，18a…。象这样，可通过使齿部17a…，18a…啮合，在将车把17、18折叠时，按照相同的角度，将相应的车把17、18折叠，另外，当展开已折叠的车把17、18时，可以良好的精度，使其恢复到原始的行驶时的位置。其原因在于：在没有齿时，造成止动。

另外，该图表示下述状态，其中，在左右的车把17、18的啮合部17b、18b之间的上方，设置有作为一个部件的捏手236，其用于将车把17、18的折叠锁定，或将该锁定解除。此外，标号237表示在后面将要具体描述的车把夹紧杆。

图32为沿图31中的32-32线的剖视图，该图表示下述状态，其中，在车把夹紧杆237上，形成有突出壁241、241和突出壁242、242，在突出壁241、241之间，通过连接销243，连接有螺母部件244，另外，同样，在突出壁242、242之间，通过连接销246，连接有螺母部件247，使这些螺母部件244、247，从车体前方(空白箭头(前front)的方向为车体前方)。穿过开设于车把支柱23中的通孔248、248，从车把支柱23的车体后方，将开设于车把17、18中的啮合部17b、18b的中间处的中心孔17c、18c与上述已穿过的螺母部件244、247对准，通过盘簧251、252，将中心螺栓253、254插入该中心孔17c、18c，并且将其拧入螺母部件244、247中。

在这里，标号256、256表示环，标号257、257表示垫片，标号258、258表示止动环，标号261、261表示间隔件，标号262、262表示垫片，标号263、264表示凹部，该凹部开成于车把支柱23上，以便接纳车把17、18的一部分。

返回到图31，上述凹部263、264为从背面看轮廓基本上呈T形的部分，在车把17、18的啮合部17b、18b的内面，具有其形状基本上与凹部263、264相同的轮廓的凸部17d、18d(参照图32)，如果将该凸部17d、18d接纳于该凹部263、264内部，则车把17、18不旋转，其不能够折叠。

在图32中，车把支承机构227为主要由下述部件组成的装配件，该部分包括上述的车把夹紧杆237，连接销243、246，螺母部件244、247，锥状盘簧251、252和中心螺栓253、254，垫片262、262和捏手236(参照图29)。

图33为沿图31中的33-33线的剖视图，车把夹紧杆237为下述部件，其中，通过盘簧251的弹力，将突出壁241、241(一侧的突出壁241在图中未示出)的第1端部241a、241a(一侧的标号241a在图中未示出)压靠于垫片262上，并且第1端部241a、241a与连接销243的轴心之间的距离为L1，突出壁241、241的第2端部241b、241b(一侧的标号241b在图中未示出)与连接销243的轴心之间的距离为L2。在这里，L1＞L2。

此外，同样对于图32所示的车把夹紧杆237的突出壁242、242，其为下述部件，其中，通过盘簧252的弹力，将第1端部242a、242a压靠于垫片262上，并且第1端部241a、241a与连接销246的轴心之间的距离为L1，突出壁242、242的第2端部(在图中未示出)与连接销246的轴心之间的距离L2。

图34为沿图31中的34-34线的剖视图，该图为表示捏手236的安装状态的剖视图。

该捏手236为下述部件，其穿过开设于车把夹紧杆237中的通孔237a和设置于车把支柱23中的缺口部23a，并且在前端的螺纹部236a处，安装有杆266，通过垫片267，拧入螺母268。

上述杆266为下述部件，其接纳于形成于车把支柱23中的槽部23b、23c的内部。另外，标号271表示弹簧，该弹簧用于将杆266压靠于槽部23b、23c的底部。

图35为表示本发明的车把主要部分和捏手的透视图，该图表示下述状态，其中，将安装于捏手236上的杆266，接纳于设在车把支柱23上的槽部23b、23c(标号23b在图中未示出)中。

在支柱23中形成与槽部23b、23c相邻的台阶部23d、23e(符号23e未图示，见后详述)。

下面对上述的车把支承机构227的作用进行描述。

图36(a)-(c)为本发明的车把支承机构的捏手的作用的作用图，图36(a)为剖视图，图36(b)和图36(c)为从图36(a)的A方向观看到的杆266和车把支柱23的图。

在图36(a)中，按压捏手236，使其相对车把支柱23的槽部23b、23c抬起。

在图36(b)中，杆266相对槽部23b、23c抬起，由此，捏手236可旋转。于是，沿箭头的方向，使捏手236旋转。由于沿各槽部23b、23c的箭头方向，具有前述的台阶部23d、23e，故可在不对车把支柱23造成干扰的情况下，使捏手236转动。

图36(c)为使捏手236从图36(b)的位置，旋转90°的图，杆266处于沿车把支柱23的缺口部23a的状态，捏手236可与车把夹紧杆237(参照图36(a))一起，从车把支柱23的缺口部23a中抽出。即，通过捏手236，解除车把支柱23与车把夹紧杆237之间的连接。

图37(a)、(b)为说明本发明的车把支承机构的车把夹紧杆和其周边部件的作用的作用图。另外，下面的描述是根据车把17侧的组成进行的，但是也同样适合于车把18侧。

在图36(a)～(c)中，转动捏手236，将车把支柱23与车把夹紧杆237之间的连接解除，然后，在图37(a)中，以连接销243为中心，沿箭头的方向，将车把夹紧杆237跳起。

返回图33，由于车把夹紧杆237的第1端部241a与连接销243的轴心之间的距离L1，大于第2端部241b与连接销243的轴心之间的距离L2，故在图37(a)中，通过将车把夹紧杆237跳起，可在第2端部241b与垫片262之间，形成距离C的间隙。

由于形成距离C的间隙，故在图36(b)中，可使车把17与螺母部件244和中心螺栓253一起，沿箭头的方向移动，可使车把17的凸部17d与车把支柱23的凹部263脱开，可在没有车把的旋转限制的情况下，将车把17折叠。

图38为表示本发明的车把的折叠的状态的正视图，该图表示以最大程度将车把17、18折叠的状态。

象这样，通过将该车把17、18折叠，可使车把17、18的最大宽度WH(该最大宽度H小于上述的车牌的宽度)，大大小于折叠前的车把17、18的最大宽度，对于通过车辆装载上述二轮车的场合的接纳空间，特别接纳宽度来说，是更加有利的。

图39为说明本发明的后视镜的折叠的说明图，在车把17、18的折叠结束后，按照基本上与车把17、18的车宽方向的宽度(即，车把17、18的间距)相同的尺寸，沿箭头的方向，使后视镜旋转，在这里，在使后视镜21、22旋转后，后视镜21、22的反射面朝向车体侧方，如果此时的后视镜21、22的最大宽度为WM，则该最大宽度WM小于前述的车牌的宽度。

图40为说明本发明的二轮车的车把支柱的折叠机构的侧视图(局部剖视图)，车把支柱23为以折叠的方式安装于顶部臂28上的部件，在与顶部臂28的连接部的附近，设置有车把支柱折叠机构274，以及主开关275，该车把支柱折叠机构274可解除与顶部臂28的连接，实现折叠。

图41为沿图40中的41-41线的剖视图，该车把支柱折叠机构274由下述部分形成：筒体部277，该筒体部277设置于车把支柱23上；锁定销278，该锁定销278以可移动的方式插入该筒体部277中；第1锁定销插入孔281，该第1锁定销插入孔281设置于顶部臂28上，以便插入上述锁定销278的前端；弹簧282，该弹簧282将锁定销278压靠于第1锁定销插入孔281中；L形的臂286，该臂286的端部286a与锁定销278的端部直径较小部283(标号283a表示凸缘部)，并且该臂286以摆动的方式安装于支承轴284上；推杆288，该推杆288将直径较小部287与该L形臂286的另一端部286b连接；导向部291，该导向部291对该推杆288进行导向。

在这里，标号293表示安装于主开关275的端部的臂部，其为当旋转插入主开关275中的钥匙294(参照图40)时成一体旋转的部件。标号295表示凹头螺栓，其将车把支柱23与顶部臂28连接，标号296表示拧入到凹头螺栓295的端部的螺母，标号297(参照图40)表示第2锁定销插入孔，当折叠车把支柱23时，锁定销278的前端插入到该第2锁定销插入孔内。

下面对上面描述的车把支柱折叠机构274的作用进行描述。

图42(a)、(b)为说明本发明的车把折叠机构的作用的第1作用图。

在图42(a)中，首先，沿箭头a的方向，按压推杆288。由此，以支承轴284为中心，沿箭头b的方向，使与推杆288的前端连接的L形的臂286摆动，沿箭头c的方向使与L形的臂286的端部286a连接的锁定销278移动。其结果是，锁定销278的前端与第1锁定销插入孔281脱开，车把支柱23可相对顶部臂28，实现摆动。

在图42(b)中，沿箭头的方向，将车把支柱23歪倒。即，将车把支柱23折叠。锁定销278的前端面对第2锁定销插入孔297。

图43(a)、(b)为说明本发明的车把折叠机构的作用的第2作用图。

在图43(a)中，借助弹簧282的弹力，锁定销278沿箭头的方向自动地移动，锁定销278的前端突出到第2锁定插入孔297的内部。此时，处于压入的状态的推杆288自动地复位。于是，已折叠的车把支柱23处于锁定状态，处于固定于顶部臂28上的状态。

在图42(a)中，主开关275的臂部293处于向下方延伸的状态，但是在图43(b)中，将钥匙294(参照图40)插入到主开关275中，旋转钥匙294，使臂部293沿箭头的方向旋转，朝向推杆288一侧延伸，此时，臂部293的端部接近推杆288的前端，即使在要按压推杆288的情况下，不能够按压该推杆288。因此，不能够使锁定销278从第1锁定销插入孔297脱开，不能够立起已折叠的二轮车支柱23。

该状态为图3的状态，车把支柱23的端部与车把17、18的端部(付根部分)一起，覆盖座垫13的前部，由此，不能够为了使座垫13滑动，对设置于座垫13的前部的止动解除杆212(参照图26)进行操作，可保护座垫13下的接纳网66(参照图2)。

图44为说明本发明的四轮汽车的主要部分的透视图，下面对装载于图4所示的四轮汽车70的侧壁74的底部空间S中的车载用发电机进行描述。

车载用发电机301为多极交流发电机，其安装于侧壁74(参照图4)内的支架302上，为水冷4循环发动机(cycle engine)一体型，其内部设置有定子，将充电器与其输出端子连接，将二轮车10(参照图3)的电池与该充电器连接，由此，对该电池进行充电。

图中的标号304表示发动机，标号305表示显示输出的电源表，标号306表示将发电的交流，转换为直流，并且提高其电压的换流器，标号307表示空气净化器，标号308表示散热器，标号311表示消音器，标号313表示固定车载用发电机301的基座，标号314、314支承车载用发电机301的杆，标号316-319表示尾灯。

在发动机304中，将燃料管与四轮汽车70的燃料箱连接，从该燃料箱，向发动机304，供给燃料。

在消音器311中，排出口朝向侧壁74的附近的地板下突出，将排出气体排到外部。

此外，本发明第五方面所述的外面板部件的整体也可为透明、或半透明的，还可为局部透明、半透明的。

本发明的效果

本发明通过上述的方案，获得下述的效果。

在本发明的第一方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于按照可以基本上与车号牌照的宽度相同的尺寸折叠的二轮车，可接纳于四轮汽车的车体组成部件内，故可减小将二轮车装载于四轮汽车上时的接纳空间，可充分地确保四轮汽车的车室空间，另外，可容易进行将二轮车装载于四轮汽车上的作业。

在本发明的第二方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于在上述折叠二轮车中，在车体的前部，按照可沿车体前后方向折叠的方式安装有车把支柱，在该车把支柱上，按照可沿车宽方向折叠的方式安装有车把，在车体的侧部底部，按照可沿车宽方向折叠安装有踏板，在车体上，按照可朝向车体后方摇摆的方式安装有支承前轮的前轮支承部件，在车体上，按照可朝向前方摇摆的方式安装有支承后轮的后轮支承部件，由此，该二轮车基本上呈长方体状，故可使设置于四轮汽车侧的二轮车的接纳空间基本上呈长方体状，可增加接纳空间的设计自由度。

在本发明的第三方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于上述车把的端部具有后视镜，并且该后视镜以可旋转的方式安装于该车把上，以便基本与车把折叠时的车把的车宽方向的间距相等，故可以更进一步紧凑的尺寸，将车把部分折叠。

在本发明的第四方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于上述四轮汽车的车体组成部件为侧壁或后壁，故可将二轮车用作侧壁、后壁的强度部件，另外由于将宽度较小的二轮车接纳于侧壁、后壁内部，故可更加有效地利用室内空间。

在本发明的第五方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于上述四轮汽车的侧壁，或后壁具有可透视内部的外面板部件，故装载于四轮汽车上的二轮车是可从外部看到的，一眼便知道装载二轮车的情况的四轮汽车构成具有特点的设计，可使商品魅力提高。

在本发明的第六方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于上述四轮汽车的车体组成部件作为可在外侧运动的门，故如果打开比如门，从门的端部，将二轮车接纳于门内，则可容易进行二轮车的装载作业。

在本发明的第七方面所述的，用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构中，由于上述门包括导轨部件，该导轨部件可抽出，在装载上述二轮车时，其可架设于地面与门之间，故如果打算使二轮车在导轨部件上移动，则可容易装载二轮车。

在本发明的第八方面中，由于上述导轨部件为升降结构，通过电动机，该导轨部件可上下移动，故导轨部件可采用电动升降器，卸下作业更加顺利。

Claims (8)

1.一种用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载机构，其特征在于：将可以基本上与车号牌照的宽度相同的尺寸折叠的二轮车接纳于四轮汽车的车体组成部件内。

2.根据权利要求1所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：在上述折叠二轮车中，在车体的前部，按照可沿车体前后方向折叠的方式安装有车把支柱，在该车把支柱上，按照可沿车宽方向折叠的方式安装有车把，在车体的侧部底部，按照可沿车宽方向折叠安装有踏板，在车体上，按照可朝向车体后方摇摆的方式安装有支承前轮的前轮支承部件，在车体上，按照可朝向前方摇摆的方式安装有支承后轮的后轮支承部件，由此，该二轮车基本上呈长方体状。

3.根据权利要求2所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述车把的端部具有后视镜，并且该后视镜以可旋转的方式安装于该车把上，以便基本与车把折叠时的车把的车宽方向的间距相等。

4.根据权利要求1所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述四轮汽车的车体组成部件为侧壁、或后壁。

5.根据权利要求4所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述四轮汽车的侧壁或后壁具有可透视内部的外面板部件。

6.根据权利要求1所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述四轮汽车的车体组成部件为可在外侧活动的门。

7.根据权利要求6所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述门包括导轨部件，该导轨部件可抽出，在装载上述二轮车时，其可架设于地面与门之间。

8.根据权利要求7所述的用于将折叠二轮车装载于四轮汽车上的装载结构，其特征在于：上述导轨部件为升降结构，通过电动机，该导轨部件可上下移动。

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