JP3373276B2 - 折り畳み式二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車やモータバイク
の運搬や保管を容易にするために方形状の箱形に折り畳
みできるようにした折り畳み式二輪車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来におけるこの種の折り畳み式二輪車
としては、例えば特開平１−４５８７号公報や特開平１
−１７５５８７号公報に開示されたものなどがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、これら従
来の折り畳み式二輪車の場合には、構造が複雑なために
折り畳み状態から展開状態または展開状態から折り畳み
状態へ移行させる操作手順が煩雑である。また、折り畳
み状態にすると各所に凹凸が生じるので持ち運びする際
に衝突による破損を生じたり、安定状態に載置すること
ができなかった。さらに、自動車のトランクやコインロ
ッカーなどへ収納したり、駐輪場などに集中して保管す
る際にも不便である等の課題があった。そこで本発明で
は、これら従来技術の課題を解決するために方形状の箱
形に折り畳み可能な形態とし、運搬や保管などの取扱い
を容易にした折り畳み式二輪車の提供を目的とするもの
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
本発明の折り畳み式二輪車は、主フレームユニットの４
方に前輪と後輪とハンドルとサドルの各ユニット部がそ
れぞれ枢着され、この各ユニット部は使用時には主フレ
ームユニットの外方へ展開した状態で係止されると共
に、不使用時には枢着部を回動支点にして主フレームユ
ニット内へ収容する態様で折り畳まれ、方形状の箱形に
形成される。また本発明の他の折り畳み式二輪車は、主
フレームユニットと、後輪が取り付けられた後輪ユニッ
ト部と、前輪が取り付けられた前輪ユニット部と、サド
ルが取り付けられたサドルユニット部と、ハンドルが取
り付けられたハンドルユニット部と、駆動手段が取り付
けられて後輪ユニット部Ｂ側との間が動力伝達手段を介
して連結された駆動ユニット部とで構成され、主フレー
ムユニットに対して駆動ユニット部がロック手段を介し
て前後方向へ移動可能に連結されると共に、その他の各
ユニット部は枢着軸を介して連結され、この駆動ユニッ
ト部が後方へ移動した際にその他の各ユニット部が枢着
軸を回動支点にして主フレームユニットの外方へ展開し
てロック手段で係止され、ロック手段を解除して駆動ユ
ニット部を前方へ移動した際にはその他の各ユニット部
が枢着軸を回動支点にして主フレームユニットに収容さ
れ、方形状の箱形に折り畳まれる。さらに本発明の他の
折り畳み式二輪車は、上記主フレームユニットと駆動ユ
ニット部およびその他の各ユニット部との間には連動折
り畳み手段が介在され、上記駆動ユニット部の前後移動
に連動してその他の各ユニット部が展開または折り畳ま
れる。

【０００５】

【実施例】以下に、本発明による折り畳み式二輪車を図
１〜１３で図示の実施例による自転車に基づいて詳細に
説明する。この折り畳み式二輪車は、図１（ａ）のよう
に不使用時には方形状の箱形に折り畳まれ、使用時には
展開されて図（ｂ）のように二輪車になる。この二輪車
の主要部は、骨組みとなる主フレームユニットＡと、後
輪１が取り付けられて主フレームユニットＡの後端側の
下部に枢着される後輪ユニット部Ｂと、前輪２が取り付
けられて主フレームユニットＡの前端側の下部に枢着さ
れる前輪ユニット部Ｃと、上端にサドル３が取り付けら
れて主フレームユニットＡの後端側の上部に枢着される
サドルユニット部Ｄと、上端にハンドル４が取り付けら
れて主フレームユニットＡの前端側の上部に枢着される
ハンドルユニット部Ｅと、後輪ユニット部Ｂ側との間が
チエーンやベルトその他の動力伝達手段５を介して連結
されるペダル６などの駆動手段が取り付けられて主フレ
ームユニットＡ内に装着される駆動ユニット部Ｆとで構
成されている。これらの主要部を折り畳み可能に連結す
るために、４方の連結個所にはそれぞれ枢着軸７，８，
９，１０が設けられ、この枢着軸７，８，９，１０を回
動支点にして使用時には後輪ユニット部Ｂと前輪ユニッ
ト部Ｃとサドルユニット部Ｄと駆動ユニット部Ｆとが主
フレームユニットＡの外方へ展開した状態で主ロック手
段Ｋ０などによって係止されると共に、不使用時には主
ロック手段Ｋ０を解除して各ユニット部を主フレームユ
ニット内へ収容する態様で折り畳んで方形状の箱形に形
成される。なお、主フレームユニットＡにはスタンド１
１が取り付けられている。

【０００６】この二輪車は、図２で示すように別体に形
成された後輪ユニット部Ｂと、前輪ユニット部Ｃと、サ
ドルユニット部Ｄと、ハンドルユニット部Ｅと、駆動ユ
ニット部Ｆとが、例えば両端にねじ穴が形成されて止ね
じの螺合で枢着される枢着軸７，８，９，１０を介して
主フレームユニットＡに連結される。主フレームユニッ
トＡは、前後に配設された両側面板を上面板で接合して
全体形状が馬体形に形成された主フレーム１４を備え、
この主フレーム１４の前端側の下方には操向フレーム１
５が取り付けられると共に、中間部の下方にはバネ１６
に支弾されたスタンド１１が枢着されている。この主フ
レーム１４の両面板の内面には円弧状の摺動溝１３が刻
設され、摺動溝１３の後端側に隣接して主ロック手段Ｋ
０のロックピン６５が出没される（詳細は後述する）た
めの係止孔６６が穿設されている。また、主フレーム１
４には後端側に駆動用フレーム１７が挿通される２条の
溝孔１８が設けられ、上面側にはサドルユニット部Ｄが
収容される方形状の開孔部１９と、ハンドルユニット部
Ｅの回転軸２０が収容される湾曲状の開孔部２１がそれ
ぞれ穿設されている。主フレーム１４と操向フレーム１
５との間は、図２の断面Ｘ−Ｘ拡大詳細図および図７で
詳細を図示するように、一端が操向フレーム１５側に固
着されて他端が主フレーム１４側に突設された回転軸２
２を、主フレーム１４側に設けられた支承筒２３が回転
自在に支持することによって連結され、この回転軸２２
の他端には後述するハンドルユニット部Ｅの回転軸２０
と連結するための枢着具２４が取り付けられている。こ
の枢着具２４は、枢着軸１０を介して主フレームユニッ
トＡに連結されたハンドルユニット部Ｅを主フレーム１
４に対して起伏自在にするためのものである。

【０００７】後輪ユニット部Ｂは、両側面板を接合する
上面板の前端側に駆動用フレーム１７が挿通される２条
の溝孔２５を設けた後輪用フレーム２６を備え、この後
輪用フレーム２６の側面板の間に後輪１と従動ギャ２７
が同軸状に軸着されていると共に、後輪用フレーム２６
内には後輪１の両側に駆動用フレーム１７の後端側が取
り付けられる２本の支持腕２８がそれぞれ設けられてい
る。前輪ユニット部Ｃは、両側面板を接合する上面板の
後端側に主フレームユニットＡの操向フレーム１５が挿
入される切欠部２９を設けた前輪用フレーム３０を備
え、この前輪用フレーム３０の側面板の間に前輪２が軸
着されている。サドルユニット部Ｄは、上端にサドル３
が取り付けられて基部側が主フレームユニットＡの開孔
部１９に収容されるサドル用フレーム３１を備えてい
る。このサドル用フレーム３１には、図示しないが公知
の自転車の場合と同様にサドル３の高さを調節する高さ
調節手段が設けられる。ハンドルユニット部Ｅは、上端
側にハンドル４が取り付けられる操向フレーム３２と、
基部側が主フレームユニットＡの主フレーム１４の前端
側に被着されるハンドル用フレーム３３を備えている。
このハンドルの操向フレーム３２とハンドル用フレーム
３３との間は、一端が操向フレーム３２側に固着されて
ハンドル用フレーム３３に枢支された回転軸２０を介し
て回動自在に連結されている。この回転軸２０は、詳細
を図７で図示するようにハンドル用フレーム３３内を挿
通して他端側が主フレーム１４内で連結具２３を介して
連結軸２２に接続されている。これにより、ハンドル４
を回動させると操向フレーム３２と回転軸２０，２２を
介して操向フレーム１５と前輪ユニット部Ｃが操向され
る。また、枢着軸１０を支点にハンドルユニット部Ｅを
折り畳んだ際には、回転軸２２に対して回転軸２０は連
結具２４で折り曲げられる。なお、ハンドル４には図示
しないが公知の自転車の場合と同様に車輪側に取り付け
たブレーキの操作手段が設けられる。

【０００８】駆動ユニット部Ｆは、平行状に配設された
Ｓ字状の駆動用フレーム１７，１７を備え、この駆動用
フレーム１７，１７の間には詳細を図３で示すように軸
受部材３４ａを介して軸受筒３４が架設状態に取り付け
され、この軸受筒３４の一方には駆動ギャ３６が取り付
けられていると共に、当該軸受筒３４の軸心には一方端
部から挿入された回転支持軸３５が軸着されている。軸
受筒３４の両側には、先端側にペダル６が取り付けられ
たクランクアーム３７の基部側が六角ボルト３４ｂ，３
４ｂによってそれぞれ固着されている。駆動ギャ３６に
は、後輪１の車軸に取り付けられた従動ギャ２７との間
に動力伝達手段が懸架されるが、この動力伝達手段は一
般の自転車のようにチエーンを用いても良いが、この実
施例では内面にラック状の係合歯が設けられたコックド
ベルト３８が用いられ、このコックドベルト３８は長さ
調節可能なロウタープーリによる連結具を介して無端状
に連結されている。クランクアーム３７は、ペダル６が
主フレーム１４へ架設される各ユニット部Ｂ，Ｃ，Ｅの
幅寸法Ｗより突出しないように折り畳み可能な構成にし
ている。この実施例では、クランクアーム３７の基端部
３７ａを先端部３７ｂ側と分割して連結ピン６１で枢着
すると共に、ねじ６３ａに押圧されたバネ６２に支弾さ
れて基端部３７ａ側へ出没自在なノックピン６３を先端
部３７ｂ側に設けて係止するようにしている。このノッ
クピン６３をバネ６２に抗して基端部３７ａ側から引き
抜くと、連結ピン６１の部分を支点にペダル６が取り付
けられた先端部３７ｂ側は矢示の方向へ回転して折り畳
まれる。この場合に、使用時には左右のクランクアーム
３７は１８０度異なった方向へ突設され、バネ付勢で突
出されたロックピン３４ｃによって係止されているの
で、折り畳みの途中でクランクアーム３７の基端部３７
ａ外周面によってロックピン３４ｃを押圧することで係
止状態を解放させ、左右のクランクアーム３７の方向を
揃えた状態にして折り畳みできるようにしている。な
お、符号６４は後輪１側に取り付けられたブレーキドラ
ムである。

【０００９】上記駆動ユニット部Ｆは、駆動用フレーム
１７の後端側を後輪用フレーム２６の支持腕２８に枢着
すると共に、コックドベルト３８の他端側を従動ギャ２
７に懸架して後輪ユニット部Ｂと一体化させる。この一
体化された後輪ユニット部Ｂと駆動ユニット部Ｆは、駆
動用フレーム１７の前端側が主フレーム１４内に挿入さ
れ、その先端部には詳細を図６〜７および図９〜１１に
基づいて後述する主ロック手段Ｋ０が装着されている。
この主ロック手段Ｋ０は、ロックピン６５を主フレーム
１４の係止孔６６へ出没させることでロックまたはロッ
ク解除が行われるが、ロック状態の時はロックピン６５
が係止孔６６に嵌合していると共に、リンク部材５０か
ら突設された摺動軸１２が摺動溝１３の始端部１３ａに
嵌合した状態で駆動用フレーム１７の前端側が主フレー
ム１４に支持されている。また、ロック解除の時は係止
孔６６から離脱したロックピン６５がリンク部材５０の
摺動軸１２の凹溝１２ａに嵌合される状態に移行し（図
１０を参照）、これにより駆動用フレーム１７の前端側
が主フレーム１４に支持されている。さらに、駆動用フ
レーム１７の後端側は主フレーム１４の後端側を挾持し
た後輪用フレーム２６に枢着軸７で軸着され、主フレー
ムユニットＡに取り付けられる。前輪ユニット部Ｃは、
前輪用フレーム３０の切欠部２９に操向フレーム１５を
挿入させ、枢着軸８で軸着して主フレームユニットＡに
取り付けられる（図１，図２を参照）。サドルユニット
部Ｄは、サドル用フレーム３１の基部側を主フレーム１
４の後端側上部の開孔部１９から主フレーム１４内に挿
入させ、枢着軸９で軸着して主フレームユニットＡに取
り付けられる（図１，２，９を参照）。ハンドルユニッ
ト部Ｅは、ハンドル用フレーム３３を主フレーム１４の
前端側上部に被着させ、回転軸２０の下端側を連結具２
４を介して回転軸２２と連結すると共に、ハンドル用フ
レーム３３と主フレーム１４を枢着軸１０で軸着して主
フレームユニットＡに取り付けられる（図９を参照）。

【００１０】このように主フレームユニットＡを中心に
して各構成ユニット部で一体に組み立てられた二輪車
は、図４で示すように多数の可変個所が設けられてお
り、図１（ｂ）の展開状態から図５で示すような手順で
図１（ａ）の方形状箱形に折り畳まれる。駆動ユニット
部Ｆは、展開状態で主ロック手段Ｋ０（詳細は図１０と
図１１に基づいて後述する）のロックピン６５を係止孔
６６から脱出させてロックを解除すると、詳細は図７に
基づいて後述するように始端部１３ａに嵌合している摺
動軸１２に係止孔６６から脱出したロックピン６５が嵌
合し、この摺動軸１２が取り付けられているリンク部材
５０を案内しながら摺動溝１３に沿って終端部側へ移動
されので、このリンク部材５０に牽引されながら駆動用
フレーム１７が前進し、摺動軸１２が摺動溝１３の先端
側に到達して駆動ギャ３６が主フレーム１４内のほぼ中
央に収容されたところで係止される。後輪ユニット部Ｂ
は、枢着軸７を回動支点に主フレーム１４の後端側下方
へ略１８０度回転し、後輪１が主フレーム１４内の後端
側へ収容されると共に、後輪用フレーム２６の後端側が
スタンド１１の取り付けられている主フレーム１４の部
分に当接したところで係止される。この後輪ユニット部
Ｂは、後輪用フレーム２６が駆動用フレーム１７の後端
側に枢着されているので、図５（ａ）で示すように駆動
ユニット部Ｆが前方へ移動された際に連動し、図５
（ｂ）で示すように回動操作される。なお、スタンド１
１は上記した折り畳み操作に先立って予め水平状態に跳
ね上げておいても良いが、この実施例ではスタンド１１
から水平に操作片１１ａを突設させ、図５（ｂ）（ｃ）
のように前輪用ユニットＣが回動する際に前輪２が操作
片１１ａに当接し、スタンド１１はバネ１６に抗して跳
ね上げられて水平に移動される。また、クランクアーム
３７はペタル６が外側へ突出しないよう（詳細は後述す
る）に根元から内側へ１８０度折り返し、当該ペタル６
を主フレーム１４側へ収納させる。前輪ユニット部Ｃ
は、図５（ｃ）のように枢着軸８を回動支点に主フレー
ム１４の前端側下方へ略１８０度回転し、図５（ｄ）の
ように前輪が主フレーム１４内の前端側へ収容されると
共に、前輪用フレーム３０の前端側がスタンド１１の取
り付けられている主フレーム１４の部分に当接したとこ
ろで係止される。

【００１１】サドルユニット部Ｄは、縦横に幅のあるサ
ドル３をできるだけ幅の狭い状態にして主フレーム１４
に収容させ、これにより主フレーム１４の幅を狭くする
ことが望ましい。そこで、この実施例では図４で示すよ
うにサドル３を前部３ａと中間部３ｂと後部３ｃに３分
割したものを連結させている。すなわち、この前部３ａ
と中間部３ｂとを直線状に連通する通孔を設け、この通
孔内にはストッパー兼用の操作レバー３９ａを備えたノ
ックピン３９と、図示しない軸受部材に枢支された回転
支軸７７とが前部３ａ側から中間部３ｂ側へ挿通してい
る。中間部３ｂと後部３ｃとの間は、後部３ｃ側に一端
が固着されたコイルバネ４０の他端にノックピン３９の
先端に連結すると共に、当該中間部３ｂと後部３ｃはコ
イルバネ４０による連結部分の両側で軸枢着がされてい
る。これにより、使用時にはノックピン３９を中間部３
ｂ側へ突入させた状態で操作レバー３９ａをロックして
前部３ａと中間部３ｂを連結させると共に、ノックピン
３９の突入によって後部３ｃはコイルバネ４０の弾撥力
で押し上げられるので、中間部３ｂと水平な状態で連結
される。また、折り畳む際には中間部３ｂ側からノック
ピン３９を引き抜いた状態で操作レバー３９ａをロック
すると、前部３ａに対して中間部３ｂと後部３ｃは回転
支軸７７を中心にして回転自在になるので、当該中間部
３ｂと後部３ｃを９０度回転させることができ、さらに
後部３ｃはコイルバネ４０がノックピン３９によって牽
引されるので、当該後部３ｃが中間部３ｂに対して９０
度折り曲げられた状態にすることができる。サドルユニ
ット部Ｄは、このようにサドル３を回転および折り曲げ
した状態にした後、図５（ｅ）で示すように枢着軸９を
回動支点に主フレーム１４の後端側上部へ略１００度回
転し、開孔部１９から図５（ｆ）のように主フレーム１
４内へサドル３の後部３ｃを除く部分が収容される。

【００１２】ハンドルユニット部Ｅは、主フレーム１４
側へ折り畳んだ際の収納処理を容易にするために、図４
で示すようにハンドル４の取り付け角度を可変できるよ
うにしている。このハンドル４は、使用時には操向フレ
ーム３２上で分岐されて例えば１２０〜１８０度程度の
開き角度で水平方向へ突設した状態で使用されるが、折
り畳み時にはハンドル用フレーム３３と直状になるよう
にしている。この実施例では、ハンドル用の操向フレー
ム３２の上端面を９０度の突状面にし、これに接する左
右のハンドルの内端面もそれぞれ４５度にカットされ、
この左右のハンドルにそれぞれ取り付けられた傘歯車４
１，４２が操向フレーム３２内へ突設して噛合されてい
る。なお、ハンドル４と操向フレーム３２の間には図示
を省略するが、ハンドル４を予め設定された使用状態の
開き角度でロックまたは解除させるロック手段が設けら
れている。ハンドルユニット部Ｅは、ロック手段を解除
してハンドル４を図７（ｆ）で示すように直状にした
後、枢着軸１０を回動支点に主フレーム１４の前端側上
部へ略７０度回転させると、回転軸２０の下端側が連結
された枢着具２４の部分で回動されながら主フレーム１
４上に被着され、図１（ａ）で示すように方形状の箱形
に折り畳まれる。

【００１３】以上のように各ユニット部が折り畳まれる
が、この場合に各ユニット部が独立した状態で個別に折
り畳みしても良いが、折り畳み操作を容易にするために
は全てのユニット部を連動させて殆ど同時に折り畳むこ
とが望ましい。そこで、この連動折り畳み手段について
図６と図７に基づいて説明する。図６で示すように主フ
レーム１４の後方には、後輪用フレーム２６との枢着軸
７と同軸状に駆動滑車４３が、サドル用フレーム３１と
の枢着軸９と同軸状に従動滑車４４がそれぞれ取り付け
られ、この駆動滑車４３と従動滑車４４の間には動力伝
達手段として実施例ではコックドベルト４５を８の字状
に張設している。また主フレーム１４の前方には、ハン
ドル用フレーム３３との枢着軸１０と同軸状に駆動滑車
４６が、操向フレーム１５には前輪用フレーム３０との
枢着軸８と同軸状に従動滑車４７がそれぞれ取り付けら
れ、この駆動滑車４６と従動滑車４７の間には動力伝達
手段としてコックドベルト４８を八の字状に張設すると
共に、コックドベルト４８の途中は主フレーム１４と操
向フレーム１５との連設部分に設けた中間滑車４９に係
合されている。主フレーム１４の前方側には図７で示す
ように、後端が摺動軸１２を介して摺動溝１３に嵌合さ
れると共に、係止孔６６から離脱して摺動軸１２に係止
されたロックピン６５を介して駆動用フレーム１７と連
動されるリンク部材５０と、前端が駆動滑車４６と図６
で示すように同軸状に枢着されたリンク部材５１とが連
結軸５２でリンク結合されると共に、摺動溝１３の下方
には連結軸５２を案内する円弧状の案内溝５３が穿設さ
れている。

【００１４】この連動折り畳み手段は、図６（ａ）では
リンク部材５０の後端側は当該リンク部材５０を挿通し
て突出された主ロック手段Ｋ０（詳細は図１０に基づい
て後述する）のロックピン６５が主フレーム１４の係止
孔６６に嵌合した状態で拘束されてロック状態にある。
操作レバー６７の操作でロックピン６５が係止孔６６か
ら離脱されると、このロックピン６５は駆動用フレーム
１７によって押しあげられて摺動溝１３の始端部１３ａ
に嵌合している摺動軸１２に嵌合係止され、ロックピン
６５の拘束からリンク部材５０は解放される。この結
果、図６（ｂ）のようにリンク部材５０は、一端側が摺
動軸１２によって摺動溝１３へ案内されながら、他端側
はリンク部材５１を枢着した連結軸５２によって案内溝
５３に案内されながら矢印Ｘ方向へ移動する。これによ
り、摺動軸１２に嵌合係止したロックピン６５を介して
駆動用フレーム１７は前方へ牽引移動され、各ユニット
部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは図８（ａ）の展開状態から各枢
着部６，７，８，９を支点にして図８（ｂ）〜（ｅ）の
手順を経て主フレームユニット部Ａ側へ一斉に折り畳ま
れ、連結軸５２が案内溝５３の終端へ摺動軸１２が摺動
溝１３の終端へそれぞれ到達すると、図８（ｆ）のよう
に方形状の箱形に折り畳まれる。すなわち、ロック解除
によってリンク部材５０が反時計方向へ回動されると、
リンク部材５１との連結軸５２が案内溝５３の下方へ押
し下げられてリンク部材５１は時計方向へ回動され、リ
ンク部材５０，５１はＶ字状に変形する。これにより、
リンク部材５０の後端側にロックピン６５を介して枢支
されている駆動用フレーム１７は円弧状の摺動溝１３に
沿って前方へ牽引されるので、駆動ユニット部Ｆは主フ
レーム１４内へ移動される。この駆動ユニット部Ｆの移
動により、駆動用フレーム１７の後端側に枢着されてい
る後輪用フレーム２６が枢着軸７を支点に時計方向へ回
転され、後輪ユニット部Ｂが主フレームユニット部Ａ側
へ折り畳まれる。この回転力は滑車４３，４４とコック
ドベルト４５を介してサドル用フレーム３１側に伝達さ
れ、サドル用フレーム３１は枢着軸９を支点に反時計方
向へ回転されるので、サドルユニット部Ｄは主フレーム
ユニット部Ａ側へ折り畳まれる。さらに、リンク部材５
１が時計方向へ回動されると、このリンク部材５１の他
端側が枢着されている枢着軸１０を支点にしてハンドル
用フレーム３３も時計方向へ回転され、ハンドルユニッ
ト部Ｅは主フレームユニット部Ａ側へ折り畳まれる。こ
の回転力は滑車４６，４７とコックドベルト４８を介し
て前輪用フレーム３０側に伝達され、前輪用フレーム３
０は枢着軸８を支点に反時計方向へ回転されるので、前
輪ユニット部Ｃは主フレームユニット部Ａ側へ折り畳ま
れる。なお、後輪ユニット部Ｂが１８０度回転した際に
サドルユニット部Ｄが１００度回転し、ハンドル用ユニ
ットＥが７０度回転した際に前輪用ユニットＣが１８０
度回転するように、駆動滑車７と従動滑車９および駆動
滑車１０と従動滑車８の回転比率がそれぞれ設定されて
いる。

【００１５】次に各ユニット部を展開状態にして使用す
る際に、各ユニット部の係止状態をより安定に保持する
ために図９で示すように、主ロック手段Ｋ０の他に補助
ロック手段Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４を設けている。な
お、図中における符号ｋｙは操作レバー６８に係合し、
主ロック手段Ｋ０をロック状態に保持させたり解除させ
るキーである。上記補助ロック手段は、補助ロック手段
Ｋ１は主フレームユニット部Ａの主フレーム１４に対し
て後輪ユニット部Ｂの後輪用フレーム２６を、補助ロッ
ク手段Ｋ３はサドルユニット部Ｆのサドル用フレーム３
１を、補助ロック手段Ｋ４はハンドルユニット部Ｅのハ
ンドル用フレーム３３をそれぞれ係止する。また、補助
ロック手段Ｋ２は主フレームユニット部Ａの操向フレー
ム１５に対して前輪ユニット部Ｃの前輪用フレーム３０
を係止する。主ロック手段Ｋ０の詳細は、例えば図１０
と図１１で示すように操作レバー６７が取り付けられた
外筒６８と、この外筒６８内へ同心状に嵌合された中間
筒６９と、この中間筒６９内へ同心状に嵌合された内筒
７０と、この内筒７０の両端へそれぞれ挿入されたロッ
クピン６５，６５と、このロックピン６５の軸線方向へ
埋設されて半径方向へ突設された摺動ピン７１と、内筒
７０に収容されてロックピン６５を支弾するコイルバネ
７２とで構成されている。摺動ピン７１は、内筒７０に
穿設された案内係止溝７０ａと中間筒６９に穿設された
案内係止溝６９ａを挿通して先端が外筒６８側へ突設さ
れ、外筒６８の一部を切り欠いて形成されたカム溝面７
３に当接されている。操作レバー６７を操作して外筒６
８を回動すると、カム溝面７３に対する摺動ピン７１の
当接位置がロック位置Ｐ１と収納動作位置Ｐ２および解
除位置Ｐ３の三様に変化し、駆動用フレーム１７に枢着
されているロックピン６５の突出状態が変化する。すな
わち、摺動ピン７１がカム溝面７３の上方の谷部にある
ロック位置Ｐ１では、摺動ピン７１が案内係止溝６９
ａ，７０ａに摺動案内されながらコイルバネ７２に支弾
されたロックピン６５が最前部へ突出し、摺動ピン７１
がカム溝面７３の山頂部にある解除位置Ｐ３ではロック
ピン６５が最後部に後退し、摺動ピン７１がカム溝面７
３の下方の谷部にある収納動作位置Ｐ２では最前部と最
後部の中間に移動される。従って、ロック位置Ｐ１では
ロックピン６５がリンク部材５０を挿通して主フレーム
１４の係止孔６６に突入し、駆動用フレーム１７とリン
ク部材５０は主フレーム１４に固着されたロック状態に
なる。このロック状態で操作レバー６７を操作すると、
収納動作位置Ｐ２へ移動する途中の解除位置Ｐ３でロッ
クピン６５が最後部に後退し、リンク部材５０と主フレ
ーム１４から離脱されて駆動用フレーム１７にのみ枢着
された状態になる。これにより、駆動用フレーム１７を
伴って上方へ押し上げられたロックピン６５は収納動作
位置Ｐ２に移行されるが、この収納動作位置Ｐ２では主
フレーム１４の摺動溝１３の始端部１３ａに嵌合されて
いるシルクハット形リングによる摺動軸１２が待機して
おり、係止孔６６から離脱されたロックピン６５はこの
摺動軸１２に凹設された凹溝１２ａに嵌合されて再びリ
ンク部材５０に枢着される。

【００１６】次に補助ロック手段Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ
４としては、例えば図１２で示すように主フレームユニ
ット部Ａ側の主フレーム１４または操向フレーム１５に
取り付けられたハウジング５４内から進退自在なロック
ピン５５を設け、このロックピン５５が各ユニット部の
フレーム２６，３０，３１，３３側へ電磁操作または手
動操作によって出没するようにしたものである。このハ
ウジング５４内には、電源５６の通電によって永久磁石
５７側へ反発または吸着作動されてロックピン５５を進
退させる電磁石５８が基端側に取り付けられた電磁ロッ
ク手段部と、中間部の外周に装着されて回転レバー５９
の操作で円盤状のカム板６０がロックピン５５を進退さ
せる手動ロック手段部とが収容されている。従って、各
補助ロック手段Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４は電源５６の通
電によって電磁ロック手段部を作動して一斉に解除また
はロックさせたり、回転レバー５９の操作で手動ロック
手段部を作動して個別にロックさせることができる。な
お、上記した主ロック手段Ｋ０をロック状態にして主フ
レームユニットＡに対して駆動ユニット部Ｆを拘束する
と、この駆動ユニット部Ｆに連動された各ユニット部は
拘束されるので、この補助ロック手段Ｋ１，Ｋ２，Ｋ
３，Ｋ４は必ずしも必要ではない。

【００１７】次に、この二輪車は折り畳みした状態で外
部に露出するフレームの平坦面に例えばバーコードなど
で表示された識別ラベル７４を設けることにより、図１
３で示すように従来の駐輪場に代わる新たな集中管理倉
庫大量保管が可能になる。この集中管理倉庫は、例えば
鉄道の駅などに隣接した場所に設置され、コンピュータ
が窓口で上記識別ラベル７４を確認して個人や企業など
が所有する二輪車の預託を受けて磁気カードなどによる
預かり書を発行し、この二輪車をコンピュータ制御によ
る搬送コンベアと格納作業用ロボットによって空いてい
る保管セクションに保管すると共に、コンピュータがそ
の保管セクションと受入れの日時を記憶しておく。受け
出す際には、預託者が預かり書を提示するとコンピュー
タが料金計算をし、預託者がその金額を支払うとコンピ
ュータ制御による搬送コンベアと格納作業用ロボットに
よって二輪車が窓口へ取り出される。上記集中管理倉庫
では、受入れ口と受け出し口を別に設けることによって
二輪車の出し入れの際に停滞しないようにすると共に、
コンピュータ制御と内部の自動化によって大量の二輪車
を能率良く処理することが可能である。また、この集中
管理倉庫を主要な各都市に設置しておけば、旅行や転居
などの際に鉄道その他の交通機関を介して自分の二輪車
を所望の場所に転送することができる。この集中管理倉
庫の構想は、折り畳み式を含む従来の二輪車のように大
型であったり凹凸のある形態では収容能力や取扱いの不
便さなどの理由から実現が困難であったが、本発明によ
る二輪車の場合には容易に可能である。因みに、総務庁
の調査によると駅前放置自転車の数は１９９１年１０月
現在では８３万台にも達して大きな社会問題になってい
るが、本発明による折り畳み式二輪車を用いて上記集中
管理倉庫の構想を、鉄道事業者や自治体が協力して実施
することにより、この放置自転車の問題は容易に解決さ
れる。

【００１８】なお、本発明による折り畳み式二輪車は上
記した実施例に限定されるものではなく、要旨の範囲内
で各種の変形を採り得るものである。例えば、実施例で
は人間がペタルを足踏みすることで走行する自転車の場
合を例示したが、駆動ユニット部にモータを搭載して自
走するモータバイクに適用することもできる。また、フ
レームの適所に例えば図８（ｆ）で示すようにキャスタ
ー７５と牽引バンド７６を取り付けると、手で容易に持
ち運びができる。

【００１９】

【発明の効果】以上の実施例でも明らかなとおり、本発
明による折り畳み式二輪車は、主要な各部を方形状の箱
形に折り畳んで外部に突出部分のない形状にできるの
で、運搬したり保管するのに極めて便利である。例えば
キャスターを取り付けて手で牽引しながら電車等で運搬
する際に、他人に衝突させて怪我をさせたり、障害物に
衝突させて二輪車を破損したりする恐れがなく、運搬の
途中で休憩する際にも平らな状態で安定に載置できる。
また、自動車のトランクに収納して持ち運びする際やコ
インロッカーなどに保管する際にも安全で且つ便利であ
る。さらに、従来の駐輪場に代わるコンピュータを用い
た新たな集中管理倉庫によって大量保管が可能になるの
で、現在社会問題にもなっている駅周辺の放置自転車の
処理にはきわめて有効である。。本発明による他の折り
畳み式二輪車のようには、主要な各部の間に連動折り畳
み手段を介在させて一斉に展開または折り畳まれると、
その取扱い操作を極めて簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による折り畳み式二輪車の全体
外観図。

【図２】図１の折り畳み式二輪車の分解斜視図。

【図３】図１の折り畳み式二輪車における駆動ユニット
部の要部説明図。

【図４】図１の折り畳み式二輪車における可動部分の説
明図。

【図５】図１の折り畳み式二輪車の各ユニット部を個別
に折り畳みする手順の説明図。

【図６】図１の折り畳み式二輪車における連動折り畳み
手段の説明図。

【図７】図６における要部の斜視図。

【図８】図１の折り畳み式二輪車の各ユニット部を連動
折り畳みする手順の説明図。

【図９】図１の折り畳み式二輪車におけるロック手段部
の説明図。

【図１０】図８における主ロック手段部の一実施例によ
る縦断面図。

【図１１】図１０における主ロック手段部の部分詳細
図。

【図１２】図８における補助ロック手段部の一実施例に
よる縦断面図。

【図１３】本発明の折り畳み式二輪車を取り扱う駐輪シ
ステムの説明図。

【符号の説明】

１ 後輪 ２ 前輪 ３ サドル ４ ハンドル ５ 動力伝動手段（コックドベルト） ６ ペタル（駆
動手段） ７，８，９，１０ 枢着軸 １１ スタンド １２ 摺動軸（シルクハット形） １３ 摺動溝 １４ 主フレーム １５ 操向フレ
ーム １７ 駆動用フレーム ２０，２２
（ハンドル操向用）回転軸 ２６ 後輪用フレーム ２７ 従動ギャ ３０ 前輪用フレーム ３１ サドル用
フレーム ３２ 操向フレーム ３３ ハンドル
用フレーム ３４ 軸受筒 ３５ 回転支持
軸 ３６ 駆動ギャ ３７ （ペダル
用）クランクアーム ３８ コックドベルト（動力伝動手段）３９ ノックピ
ン ４０ コイルばね ４３，４６ 駆
動滑車 ４４，４７ 従動滑車 ４５，４８ コ
ックドベルト ４９ 中間滑車 ５０，５１ リ
ンク部材 ５２ 案内軸 ５３ 案内溝 ５５ロックピン ５９ 回転レバ
ー ６１ 連結ピン ６５ （主ロッ
ク用）ロックピン ６６ （主ロック用）係止孔 ６７ （主ロッ
ク用）操作レバー Ａ 主フレームユニット Ｂ 後輪ユニッ
ト部 Ｃ 前輪ユニット部 Ｄ サドルユニ
ット部 Ｅ ハンドルユニット部 Ｆ 駆動ユニッ
ト部 Ｋ０ 主ロック手段 Ｋ１〜４ 補助
ロック手段

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主フレームユニットと、前輪と後輪とハ
   ンドルとサドルの各ユニット部と、駆動手段が取り付け
   られて前記後輪ユニット部側との間が動力伝達手段を介
   して連結された駆動ユニット部を備え、主フレームユニ
   ットの馬体形をした主フレームに対して、前端側の上下
   にハンドルと前輪の各ユニット部のフレームを、後端側
   の上下にサドルと後輪の各ユニット部のフレームをそれ
   ぞれ枢着すると共に、駆動ユニット部の駆動用フレーム
   を前後方向へ移動可能に連結してロック手段で係止さ
   せ、使用時には駆動ユニット部を後方へ移動させて、枢
   着部を回動支点にしてその他の各ユニット部を主フレー
   ムユニットの外方へ展開した状態でロック手段によって
   係止させ、不使用時にはロック手段を解除して駆動ユニ
   ット部を前方へ移動させて、枢着部を回動支点にしてそ
   の他の各ユニット部を主フレームユニット側へ折り畳
   み、主フレームの下部側に後輪と前輪の各ユニット部
   を、上部側にハンドルとサドルの各ユニット部をそれぞ
   れ重合させ、前記主フレーム及び折り畳まれた各ユニッ
   ト部のフレームの外形によって、全体が方形状の箱形に
   形成されることを特徴とした折り畳み式二輪車。
2. 【請求項２】 上記主フレームユニットと駆動ユニット
   部およびその他の各ユニット部との間には、前記ロック
   手段及び駆動ユニット部の前後移動に連動して作動する
   連動折り畳み手段が介在され、この連動折り畳み手段に
   よって、主フレームユニットの下部側に後輪と前輪が対
   向状態で、主フレームユニットの上部側にサドルとハン
   ドルが対向状態で、一斉に展開又は折り畳まれる請求項
   １に記載した折り畳み式二輪車。