JP4676109B2

JP4676109B2 - 折畳み可能な車両

Info

Publication number: JP4676109B2
Application number: JP2001272303A
Authority: JP
Inventors: 裕村田; 京介北山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2011-04-27
Anticipated expiration: 2021-09-07
Also published as: JP2003081170A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は折畳み可能な車両の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
折畳み可能な軽車両は各種の形式の物が提案されており、例えば特開昭５２−１３７８３５号公報「折りたたみ自転車」の第１図に走行可能状態の自転車、そして第２図に折畳み状態の自転車が示されている。
【０００３】
すなわち、第３図において、前方ケース１へハンドル４及びホーク５（前輪６付き）を矢印の如く折畳み、後方ケース２に係合部材９並びにサドル１０を矢印の如く折畳む。次に、前方ケース１を矢印の如く下へ揺動させて後方ケース２に折畳むことで、第２図の形態が完成するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
電池及びモータを備えた電動二輪車に上記公報の構造を適用しようとすると、電池若しくはモータを備えた前方ケースを下へ揺動させて後方ケースに合せる、又は後方ケースを下へ揺動させて前方ケースに合せる、ことの何れかを実施しなければならない。
【０００５】
しかし、前方ケースを揺動させる場合は後方ケースを、後方ケースを揺動させる場合は前方ケースを、揺動の間支えていなければならず、何れにしても下方へ揺動させることは支持と揺動を同時に行わなければならない。しかも、電池やモータは重量物であるため、前記支持作業及び揺動作業は容易でない。
【０００６】
そこで、本発明の目的は容易に折畳むことのできる車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪を支える前部フレームに、シート及びこのシートを支えるシート支持部材からなるシート部材を着脱可能に取付けると共にドライバーが膝で挟むニーグリップ部材も着脱可能に取付け、前部フレームに後輪を支える後部フレームを上方へ揺動可能に連結し、シート部材及びニーグリップ部材を外した後の前部フレームへ後部フレームを折畳めるようにし、後部フレームはスイングアームであり、このスイングアームのピボット軸を中心に前部フレームへ折畳むことができると共に、後輪は、そのホイール内に駆動モータを備えていることを特徴とする。
【０００８】
後部フレームを上方へ揺動させることで、前部フレームへ折畳む。この際、前部フレームは床等に置いたままで作業を行うことができるので、折畳み作業が容易になる。
【００１０】
スイングアームは文字通り揺動部材であるため、スイングアームを後部フレームに代用することにより、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
【００１２】
請求項１では、車両は原動機付き車両とし、原動機を後輪に内蔵可能なホイールインモータとした。これにより、前部フレームに原動機を備える必要が無く、後輪が収納されるスペースを前部フレームに確保し易くなる。
【００１３】
請求項２では、スイングアームは１本の部材で構成し、これに片持ち形式で車軸を取付け、この車軸に後輪を取付け、前部フレームはヘッドパイプから後方へ延びる左右のメインフレームを備え、これらのうちでスイングアーム側のメインフレームを下方へ湾曲形成することにより、スイングアームの収納スペースを確保したことを特徴とする。
【００１４】
前部フレーム側の一対のメインフレームのうちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み時のスイングアームの収納スペースを確保した。この結果、折畳み寸法のコンパクト、特に薄型化が達成できる。
【００１５】
請求項３ではニーグリップ部材は、前部フレームに後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに元通りに取付けることができ、後部フレームを覆うカバーの役割を果す部材でもあることを特徴とする。
【００１６】
前部フレームに後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに二ーグリップ部材を元通りに取付ける。二ーグリップ部材が化粧カバーの役割を果すため、折畳み姿が見栄え良くなる。加えて、二ーグリップ部材を別置きする場合に比べて、全体的なコンパクト化が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る走行可能状態の車両の側面図であり、車両１０は、ヘッドパイプ１１から後方へ左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（Ｌは運転者から見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）を延ばし、これらのメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端にピボットフレーム１３を渡してなる前部フレーム１４を、カウリング１６で囲い、このカウリング１６の底にバッテリ１７を載せ、カウリング１６にニーグリップ部材１８を上から取付け、このニーグリップ部材１８にシート１９及びこのシート１９を支えるシート支持部材２１からなるシート部材２２を取付け、前記ヘッドパイプ１１に操向可能にフロントフォーク２４を取付け、このフロントフォーク２４に前輪２５を設けると共に上端にハンドルグリップ２６を備えたハンドルを設け、前記ピボットフレーム１３にピボット軸２７を介して後部フレームとしてのスイングアーム２８を上下揺動可能に取付け、このスイングアーム２８にホイールインモータ２９（図１０参照）を介して後輪３１を取付けてなる電動二輪車である。
【００１８】
図中、３２は制御箱、３３は前ブレーキキャリパー、３４は同油圧チューブ、３５は後ブレーキキャリパー、３６は同油圧チューブ、３７Ｌ，３７Ｒ（３７Ｒは奥で見えず。）はステップブラケットである。
【００１９】
図２は本発明に係る車両の一部分解図であり、図１と同一部分は符号を流用して説明を省略す、特徴部分を説明する（図３以降も同一）。
クイックファスナ若しくはワンタッチビスと称する簡便な止め具３８，３８を外すことで、カウリング１６からニーグリップ部材１８を外すことができる。シート部材２２はボルト若しくはビス３９を緩めることによりニーグリップ部材１８から外すことができる。
【００２０】
なお、シート部材２２はシート受け板４１及びステー４２を芯材として有する。
また、本例ではシート部材２２はニーグリップ部材１８を介して前部フレーム１４に取付けたが、シート部材２２は直接的に前部フレーム１４に取外し可能に取付けることもできる。
【００２１】
図３は本発明に係る車両の要部説明図であり、カウリング１６を想像線で示すことでフレーム構造を明瞭化した図である。
まず、ヘッドパイプ１１から延びる右のメインフレーム１２Ｒは、ピボットフレーム１３の図面奥側の側面に結合させる。一方、左のメインフレーム１２Ｌは下方へ湾曲させた後にピボットフレーム１３の図手前側の面に結合させる。
【００２２】
このようなピボットフレーム１３の底に門型ブラケット４３を連結し、この門型ブラケット４３の底をカウリング１６の底１６ａにボルト４４，４４にて連結する。そして門型ブラケット４３の前面に凸部４５を有する受け部材４６を取付ける。この受け部材４６は車両の折畳み時に使用する。
【００２３】
今まで説明しなかったが、スイングアーム２８に必須のリヤクッション４７は、ピボットフレーム１３の上部に設けたクロスパイプ４８とリヤクッション４７の上面との間に介在させる。クロスパイプ４８については次図で説明する。
【００２４】
図４は図３の要部斜視図であり、ピボットフレーム１３は、底部４９とこの底部４９の右端から立上げた縦部５１とからなる後面視Ｌ字形を呈する部材であり、縦部５１の右側面に右のメインフレーム１２Ｒを結合し、底部４９の左側面に左のメインフレーム１２Ｌを結合したことを示す。
そして、スイングアーム２８は一本の部材であり、これに後輪３１を片持ち支持構造にて取付けたことを示す。
【００２５】
さらに、ピボットフレーム１３の縦部５１には、長いボルト５２にてクロスパイプ４８を取外し可能に取付け、このクロスパイプ４８をリヤクッション４７の凹部５３に合せることができる（図３のリヤクッション４７参照）。
【００２６】
ボルト５２を外し、クロスパイプ４８を外すと、後輪３１を含めてスイングアーム２８を上へ揺動させることができ、矢印に従って想像線の位置まで折返すことができる。このときに、想像線で示す後輪３１は左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に進入し、想像線で示すスイングアーム２８は左のメインフレーム１２Ｌに接近する。
すなわち、左のメインフレーム１２Ｌを下へ湾曲させることでスイングアーム２８の収納スペースを確保できたといえる。
【００２７】
図５は本発明に係る車両の折畳み途中図であり、ニーグリップ部材１８及びシート部材２２を取外し（図２参照）、更にシート部材２２からテール部５４を外し、左右のステップブラケット３７Ｌ，３７Ｒを外し、ボルト５２及びクロスパイプ４８を外した後に、ピボット軸２７を中心にしてスイングアーム２８を上へ揺動させ、図４に示す通りにスイングアーム２８及び後輪３１を前部フレーム１４へ折畳んだ状態を示す。加えて、ハンドルグリップ２６も外す。
【００２８】
図６は図５の補足図であり、スイングアーム２８を一杯に揺動させたときに、スイングアーム２８に付属させたリヤクッション４７の凹部５３が、受け部材４６の凸部４５に嵌合することを示す。以降、受け部材４６が後輪３１及びスイングアーム２８の支持部材となる。
なお、リヤクッション４７はゴムなどの弾性体であるから、スイングアーム２８を折畳みのために早い速度で揺動させても、柔らかく停止させることができる。このため、折畳み操作に余り注意を払う必要はなく、折畳み作業が容易になる。
【００２９】
図７は本発明に係る車両の折畳み途中図であり、カウリング１６にニーグリップ部材１８を被せ、止め具３８，３８で止める。これで、後輪３１は実質的にニーグリップ部材１８でカバーできるために、外観性が高まる。併せて、一旦、取外したニーグリップ部材１８の置き場所を心配する必要が無くなる。
【００３０】
図８は本発明に係る車両の折畳み状態を示す図であり、例えば簡便な枠体５６に、前輪２５、カウリング１６、ニーグリップ部材１８、スイングアーム２８及び後輪３１を折畳み状態にしたもの（図７参照）を収納し、外したハンドルグリップ２６にシート部材２２を被せ、その脇にテール部５４を置き、カウリング１６下方のスペースに、左右のステップブラケット３７Ｌ，３７Ｒ及びボルト５２、クロスパイプ４８などの小物を適宜、収納する。ハンドルグリップ２６やステップブラケット３７Ｌ，３７Ｒを外したので、枠体５６の幅Ｗは、概ねナンバープレートの幅に抑えることができる。
【００３１】
図９は本発明に係る車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に車両１０を収納した状態を示す。
車両１０は、前述したように、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができるから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保することができる。７５は車両７０の後壁である。
【００３２】
四輪車両７０は、車体構成部材としてのパイプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両７０に搭載した車両１０が外部から目視可能になり、折り畳んだ車両１０を搭載していることが一見してわかる四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を向上させることができる上、積みおろし忘れなどの心配もない。
【００３３】
図１０は本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解図）であり、後輪３１は、車軸１１７を受けるハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広がるディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタイヤ１２４を装着した部材である。
【００３４】
ディスク部１２２は、リヤスイングアーム２８に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるためにドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リング１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本の位置決めピンである。
【００３５】
後部フレーム１４は、車軸１１７の周囲に凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５をボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレーキパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を兼ねる部材である。
即ち、凸部１３５は、ドラム１２７の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴ってスイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム軸１４３とを取付けた部分である。
【００３６】
すなわち、回転磁石体１１２及びステータ１１５を要部として、図１で述べたホイールインモータ２９を構成した。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、後部フレームを上方へ揺動させることで、前部フレームへ折畳むことができる。この際、前部フレームは床等に置いたままで作業を行うことができるので、折畳み作業が容易になる。
【００４０】
さらに、請求項１では、後部フレームはスイングアームとした。スイングアームは文字通り揺動部材であるため、スイングアームを後部フレームに代用することにより、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
【００４１】
加えて、請求項１では、後輪は、そのホイール内に駆動モータを備えることを特徴とし、後輪に内蔵するホイールインモータを採用した。これにより、前部フレームに原動機を備える必要が無く、後輪が収納されるスペースを前部フレームに確保し易くなる。
【００４２】
請求項２では、前部フレーム側の一対のメインフレームのうちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み時のスイングアームの収納スペースを確保した。この結果、折畳み寸法のコンパクト、特に薄型化が達成できる。
【００４３】
請求項３では、前部フレームに後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに二ーグリップ部材を元通りに取付けるようにした。二ーグリップ部材が化粧カバーの役割を果すため、折畳み姿が見栄え良くなる。加えて、二ーグリップ部材を別置きする場合に比べて、全体的なコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る走行可能状態の車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の一部分解図
【図３】本発明に係る車両の要部説明図
【図４】図３の要部斜視図
【図５】本発明に係る車両の折畳み途中図
【図６】図５の補足図
【図７】本発明に係る車両の折畳み途中図
【図８】本発明に係る車両の折畳み状態を示す図
【図９】本発明に係る車両を四輪車両に搭載した状態を示す斜視図
【図１０】本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解図）
【符号の説明】
１０…車両、１１…ヘッドパイプ、１２Ｌ，１２Ｒ…左右一対のメインフレーム、１３…ピボットフレーム、１４…前部フレーム、１８…ニーグリップ部材、１９…シート、２１…シート支持部材、２２…シート部材、２４…フロントフォーク、２５…前輪、２６…ハンドルグリップ、２７…ピボット軸、２８…後部フレームとしてのスイングアーム、２９…ホイールインモータ、３１…後輪。

Claims

前輪（２５）を支える前部フレーム（１４）に、シート（１９）及びこのシート（１９）を支えるシート支持部材（２１）からなるシート部材（２２）を着脱可能に取付けると共にドライバーが膝で挟むニーグリップ部材（１８）も着脱可能に取付け、前記前部フレーム（１４）に後輪（３１）を支える後部フレーム（２８）を上方へ揺動可能に連結し、前記シート部材（２２）及び前記ニーグリップ部材（１８）を外した後の前記前部フレーム（１４）へ前記後部フレーム（２８）を折畳めるようにし、
前記後部フレーム（２８）はスイングアーム（２８）であり、このスイングアーム（２８）のピボット軸（２７）を中心に前記前部フレーム（１４）へ折畳むことができると共に、
前記後輪（３１）は、そのホイール内に駆動モータ（２９）を備えていることを特徴とする折畳み可能な車両。
前記スイングアーム（２８）は１本の部材で構成し、これに片持ち形式で車軸を取付け、この車軸に前記後輪（３１）を取付け、前記前部フレーム（１４）はヘッドパイプ（１１）から後方へ延びる左右のメインフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）を備え、これらのうちで前記スイングアーム側のメインフレーム（１２Ｌ）を下方へ湾曲形成することにより、前記スイングアーム（２８）の収納スペースを確保したことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。
前記ニーグリップ部材（１８）は、前記前部フレーム（１４）に前記後部フレーム（２８）を折畳んだ後に、前記前部フレーム（１４）に元通りに取付けることができ、前記後部フレーム（２８）を覆うカバーの役割を果す部材でもあることを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な車両。