JPH0679697U - 携帯用自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 非常に簡単な構造であり、前輪及び後輪を回
動しかつ互いに一部重ねて本体内にコンパクトに収納す
ることができる。 【構成】 後輪２０が取付けられた後輪ホーク１９は、
回転軸１８の回りに回動可能である。後輪ホーク１９は
図示の使用位置の時にはガイド部材２１の端面２１ａと
ストッパー２２とによって挟まれて位置決めされる。後
輪ホーク１９を折畳むために、これを矢印Ａ方向に回動
すると、後輪ホーク１９はこの回動の途中でガイド部材
２１の傾斜ガイド面２１ｂに案内されて回転軸１８の軸
方向に移動する。これによって後輪２０は折畳み位置に
格納される。前輪も同様に折畳み位置に格納される。後
輪２０は回転軸１８の軸方向への移動によって、前輪に
一部重なり合って格納される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、携帯用自転車に係り、特に前輪や後輪などを本体の内部に折畳み可 能な構成とした携帯用自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自転車はアウトドアスポーツに広く使用され、これに伴い旅先などの遠 隔地に運搬して使用することが多くなっている。このため、携帯性に優れた自転 車がこれまでに種々提案され、また市販されている。 特開昭５７−１０７９７１号公報に開示された折畳み式自転車は、折畳み時に はハンドルを１８０°回転して前輪を後向きにすると共に、ハンドルを倒しサド ルを車体の収容スペースに押込んだ後に、覆いを掛けるものである。

【０００３】 ところが、この特開昭５７−１０７９７１号公報の折畳み式自転車は、折畳み 時の前輪と後輪との間隔は使用時の間隔と殆ど同一であり、折畳み時もあまりコ ンパクトにならず、携帯性が良くないという問題がある。 特開昭５７−２０５２８４号公報に開示された折畳み式自転車は、上述の問題 を解決するものであり、前輪ホークと後輪ホークとを夫々回動して前輪及び後輪 をケース状の本体に収容すると共に、ハンドルとサドルもケース状本体内に収容 可能とするものである。 この折畳み式自転車は、前輪と後輪とを共に回動してケース状本体内に収容す るため、折畳み時に非常にコンパクトとなり携帯性に非常に優れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、特開昭５７−２０５２８４号公報に開示された折畳み式自転車は、 チェーンを用いた後輪駆動式であるため、折畳み時のチェーンの処理のため構造 が非常に複雑になるといった問題がある。 更に、後輪が小さいため走行スピードを高速化できないという問題もある。 また、前輪駆動式の自転車も例えば特公昭５８−４８３９６号公報に開示されて いるように公知であるが、この自転車は折畳み式でなく携帯性に欠けるものであ る。

【０００５】 そこで、本出願人は、これらの問題を解決するために非常に簡単な構造であり 、前輪及び後輪を回動して本体内に収納することができると共に、増速機構を備 えた携帯用自転車を特願平４−２４８２５１に提案した。 しかしながら、この先願に係る携帯用自転車は折り畳み時に前輪と後輪とが同 一平面内に収容されるので、携帯時の全体面積が比較的大きく、コンパクト性に 欠けるという問題が依然として存在している。 そこで、本考案の目的は、非常に簡単な構造であり、前輪及び後輪を回動しか つ互いに一部重ねて本体内にコンパクトに収納することができる前輪駆動式の携 帯用自転車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案に係る携帯用自転車は、互いに離間された 一対の本体板とこれらの本体板の一部を接続する接続部とから構成される中空の 本体と、上記本体の上部に設けられたサドルと、上記本体に回転可能に支持され たハンドル軸と、上記ハンドル軸の下端に固着された前輪ステー受けと、上記前 輪ステー受けに結合する使用位置と上記前輪ステー受けから離間した折畳み位置 との間を上記本体板にほぼ平行な面内で回動可能に、上記前輪ステー受けに枢着 された前輪ステーと、上記前輪ステーに固着された前輪ホークと、上記前輪ホー クに前輪車軸を介して回転可能に取付けられた大径の前輪と、ペダルを有すると 共に上記前輪ホークに回転可能に取付けられ、上記ペダルの回転を上記前輪に伝 達する前輪駆動部材と、上記本体板に垂直に取付けられた回転軸と、使用位置と 折畳み位置との間を上記本体板にほぼ平行な面内で回動できるように一端部で上 記回転軸に取付けられた後輪ホークと、上記後輪ホークの他端部に軸支された小 径の後輪と、上記後輪ホークが上記使用位置と上記折畳み位置との間を回動する 時に上記後輪ホークを上記回転軸の軸方向に案内移動させるガイド部材とを具備 し、上記前輪ステー及び上記後輪ホークが上記各折畳み位置に夫々回動された時 に、上記前輪の少なくとも一部及び上記後輪の少なくとも一部は上記一対の本体 板の間の空間に格納され、上記後輪ホークは上記使用位置から上記折畳み位置に 回動された時に上記回転軸の軸方向に移動し、この軸方向移動によって上記後輪 の一部が上記前輪に重なるように上記本体内に収容されることを特徴とするもの である。

【０００７】 この構成にあっては、一端部が上記本体後方部に軸支され、他端部が上記後輪 ホークに着脱自在に係合し、弾性体により伸長方向に付勢された伸縮自在な後輪 ステーを更に具備し、上記後輪ステーの上記他端部は、上記使用位置にある上記 後輪ホークに係合して上記後輪ホークを介して上記後輪を地面方向に付勢するこ とが好ましい。

【０００８】 また、上記ハンドル軸は、上記本体に回転可能に支持された中空の下方軸と、 この下方軸の中空内部に収納可能に上記下方軸の上端に取付けられた上方軸とか ら構成され、上記上方軸の上端にはハンドルが取付けられ、上記下方軸には携帯 用の取手が取付けられていることが望ましい。 更に、上記本体の後方下端部から後方に突出されたキャスターを更に具備する ことが好ましい。

【０００９】

【作用】

使用時には、ペダルからの駆動力は前輪駆動部材を介して大径の前輪を回転さ せる。 折畳みは、前輪ステー及び後輪ホークを、夫々の折畳み位置に回動することに よって行われる。この折畳みによって、後輪ホークは回転軸の軸方向にずれて一 部が前輪に重なるように一対の本体板の間の空間に格納されるので、携帯時のコ ンパクト性が大幅に向上する。

【００１０】

【実施例】 以下に、本考案による携帯用自転車の一実施例を図１乃至図８を参照して説明 する。 図１において、自転車の本体１はその上部の一部にサドル２が一体的に形成さ れたカーボン繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）の一体成形品である。サドル２ は一部に取手２ａが形成された形状である。本体１は、図２に示したように断面 がコ字形状であり、互いに離間された一対の平板状の本体板３、３と、これらの 本体板３、３の一部を接続する接続部４とから構成され、内部には車輪収容用の 空間５を有する。

【００１１】 ハンドル軸６は、本体１に回転可能に支持された中空の下方軸６ａと、この下 方軸６ａの上端に取付けられた上方軸６ｂとから構成される。この上方軸６ｂは 下方軸６ａの中空内部に収納可能であり、上方軸６ｂの上端にはハンドル７が取 付けられている。このハンドル７は図３に示したように点Ｐにおいて折畳み可能 に構成されている。また、下方軸６ａには携帯用の取手８が固設されている。

【００１２】 下方軸６ａの下端には前輪ステー受け９が固着され、この前輪ステー受け９の 一端にはピン１０によって前輪ステー１１が回動可能に取付けられている。この 前輪ステー１１は、本体板３とほぼ平行な面内において使用位置（図１の実線位 置）と折畳み位置（図１の二点鎖線位置）との間を回動し、この使用位置では前 輪ステー受け９に嵌合し、この状態で前輪ステー受け９に係止されてる。なお、 この係止は図示を省略した例えばラチェット式掛金等の自動ロック装置によって 行われる。

【００１３】 前輪ステー１１には前輪ホーク１２が固着され、この前輪ホーク１２には図１ 及び図４に示したように前輪車軸１３を介して大径の前輪１４が回転可能に取付 けられている。前輪車軸１３の両側には前輪１４に同軸に一対の小歯車１５、１ ５が取付けられ、これらの小歯車１５、１５は前輪１４に連結されている。 小歯車１５、１５には一対の内歯の大歯車１６、１６が夫々係合され、これら の大歯車１６、１６は蓋形状であり、前輪ホーク１２に中心軸１６ａにおいて回 転可能に取付けられている。大歯車１６、１６の外周には突出部が形成され、こ の外周突出部には折畳み可能な一対のペダル１７（図１には一方のペダルのみが 図示されている）が取付けられている。これらの小歯車１５と大歯車１６とペダ ル１７は前輪駆動部材を構成する。

【００１４】 図１及び図５に示したように、本体１の後方下端には回転軸１８が固着され、 この回転軸１８は一対の本体板３、３の間を延在している。回転軸１８には後輪 ホーク１９の一端が回動可能に取付けられ、この後輪ホーク１９の他端には前輪 １４よりも小径の後輪２０が取付けられている。後輪ホーク１９は使用位置（図 １の実線位置及び図５の位置）と折畳み位置（図１の二点鎖線位置）との間を回 動可能である。

【００１５】 使用位置の後輪ホーク１９は、図５に示したようにガイド部材２１の端面２１ ａとストッパー２２とによって挟まれ、この挟持によって、後輪２０が前輪１４ と同一の平面内に位置するように位置決めされる。このガイド部材２１は一方の 本体板３に突設され、ストッパー２２は他方の本体板３に突設されている。 後輪ホーク１９は使用位置から折畳み位置に向けて図５の矢印Ａ方向に回動さ れると、その途中でガイド部材２１の傾斜ガイド面２１ｂに案内されて回転軸１ ８の軸方向に移動することができる。また、本体１には図１に示した板バネ式の ロック部材２３が取付けられ、このロック部材２３は後輪ホーク１９を折畳み位 置に係止する。

【００１６】 図１に示したように、本体の後方上部には後輪ステー２４の一端が回動可能に 取付けられ、この後輪ステー２４は伸縮自在に構成され、中央部に設けられたコ イルバネ２５によって伸長方向に付勢されている。後輪ステー２４の他端には図 ６及び図７に示したようにシャフト収容室２６が形成され、このシャフト収容室 ２６には一対のシャフト２７、２７とバネ２８とが収容されている。このバネ２ ８は各シャフト２７をその先端部２７ａがシャフト収容室２６から突出するよう に付勢している。また、各シャフト２７にはレバー２９が突設され、両方のレバ ー２９を握って互いに接近させることによって、シャフト先端部２７ａはシャフ ト収容室２６内の方に引っ込む。シャフト先端部２７ａは突出時に、図５に示し た後輪ホーク１９の貫通孔３０に挿通可能であり、この挿通によって後輪ステー ２４は、後輪ホーク１９に連結して、コイルバネ２５の付勢力によって後輪ホー ク１９を介して後輪２０を地面Ｅの方に付勢する。 また、図１と図３と図５に示したように、本体１の後方下端部には一対のキャ スター３１が後方に突設されている。

【００１７】 次に、この実施例の作用を説明する。 図１に示した自転車の使用状態では、ペダル１７、１７からの駆動力によって 大歯車１６、１６が回転し、この回転は小歯車１５、１５で増速されて前輪１４ を回転させる。なお、この状態では後輪ステー２４の下端のシャフト２７はその 先端部２７ａが後輪ホーク１９の貫通孔３０に挿通しており、これによって後輪 ステー２４は後輪２０のサスペション機構を構成し、走行中に後輪２０に加わる 地面Ｅからの衝撃をコイルバネ２５で吸収する。このように、本実施例の携帯用 自転車は、後輪ステー２４が後輪２０のサスペション機構を構成するので、乗り 心地が非常に向上する。

【００１８】 この自転車の折畳み操作は以下の通りである。即ち、前輪ステー１１の自動ロ ック装置を解除して、前輪ステー１１を図１においてピン１０の回りに反時計方 向に回動して折畳み位置に移動する。この回動に伴い、図８に示したように前輪 １４の一部が本体１の空間５内に収容される。 次いで、後輪ステー２４の下端の一対のレバー２９を握り互いに接近させるこ とによって、シャフト２７の先端部２７ａが後輪ホーク１９の貫通孔３０から離 脱する。これにより、後輪ホーク１９が自由に回動可能になるので、この後輪ホ ーク１９をピン１８の回りに図１において反時計方向に回動し、折畳み位置に移 動する。後輪ホーク１９はこの回動の途中でガイド部材２１の傾斜ガイド面２１ ｂにガイドされ、回転軸１８の軸方向に移動する。この軸方向の移動によって、 後輪２０は前輪１４の位置する平面からずれ、図１に二点鎖線で示したように後 輪２０の一部が前輪１４に重なり合って本体１の空間５内に収容される。

【００１９】 この後に、ハンドル軸６の上方軸６ｂを中空の下方軸６ａ内に収容し、かつハ ンドル７を図３に示したように折畳む。その後にペダル１７、１７を折畳む。 この折畳み状態では、図８に示したようにハンドル軸６の取手８が上方に向く ように自転車を立てた時に、一対のキャスター３１と後輪２０とが地面Ｅに当接 するので、自転車全体が自立することができると共に、取手８を引張れば、キャ スター３１と後輪２０とによって容易に移動することもできる。また、サドル２ の取手２ａを使用することによって自転車を横にして運搬することもできる。 この実施例では、前輪１４が後輪２０の方に向かって回動されて本体１の空間 ５内に収容され、また後輪２０は前輪１４から離れる方向に回動されてかつ一部 が前輪１４に重なるように本体１の空間５内に収容されるので、前輪１４の一部 及び後輪２０の一部は本体１内の空間５内に大きな無駄空間を残すことなく効率 的に配置され、非常にコンパクトな折畳み状態となる。 もちろん、各折畳み位置において、夫々の部材は公知のロック機構によって自 動ロックされる。

【００２０】 折畳み時のコンパクト性を例証するために、以下に一つの数値例を示す。 前輪１５の直径が４００ｍｍ、後輪２１の直径が２００ｍｍである時に、図８ に示した折畳み時の寸法ＨとＤは、Ｈ＝６０９ｍｍ、Ｄ＝５１６ｍｍとなる。前 述の本出願人による先願の特願平４−２４８２５１に開示した携帯用自転車の一 例ではＨ＝７００ｍｍ、Ｄ＝５５０ｍｍであったので、これらの数値の比較から も、本実施例の携帯用自転車が先願に比べて折畳み時にコンパクトになることが 分かる。

【００２１】 なお、上記実施例ではペダル１７の駆動力を前輪１４に伝達する増速伝達機構 として小歯車１５と大歯車１６とを使用した。しかしながら、本考案はこのよう な増速伝達機構として歯車伝達機構に限ることなく、ゴム輪等の摩擦を利用した 伝達系を使用することもできる。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案によれば、前輪と後輪との両方が折畳み 回動され、かつ両輪が重なり合って本体板の間の空間に格納されるので、非常に コンパクトに折畳むことができると共に、前輪の駆動系がすべて前輪ホークに支 持されているため、前輪の折畳み機構も非常に簡単な構成となる。 また、折畳み操作が簡単であり、更に、折畳み時の外観の見栄も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による携帯用自転車の実施例を概略的に
示した正面図。

【図２】上記実施例の本体を示した断面図。

【図３】上記実施例のハンドルの折畳み状態を示した平
面図。

【図４】上記実施例の前輪駆動部材を示した側面図。

【図５】上記実施例の後輪ホークの周囲を示した斜視
図。

【図６】上記実施例の後輪ステーの下端部を示した斜視
図。

【図７】上記実施例の後輪ステーの下端部を示した断面
図。

【図８】上記実施例の折畳み状態を示した正面図。

【符号の説明】

１ 本体 ２ サドル ３ 本体板 ４ 接続部 ５ 空間 ６ ハンドル軸 ９ 前輪ステー受け １１ 前輪ステー １２ 前輪ホーク １３ 前輪車軸 １５、１６ 前輪駆動部材 １７ ペダル １８ 回転軸 １９ 後輪ホーク ２０ 後輪 ２１ ガイド部材

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに離間された一対の本体板とこれらの
   本体板の一部を接続する接続部とから構成される中空の
   本体と、上記本体の上部に設けられたサドルと、上記本
   体に回転可能に支持されたハンドル軸と、上記ハンドル
   軸の下端に固着された前輪ステー受けと、上記前輪ステ
   ー受けに結合する使用位置と上記前輪ステー受けから離
   間した折畳み位置との間を上記本体板にほぼ平行な面内
   で回動可能に、上記前輪ステー受けに枢着された前輪ス
   テーと、上記前輪ステーに固着された前輪ホークと、上
   記前輪ホークに前輪車軸を介して回転可能に取付けられ
   た大径の前輪と、ペダルを有すると共に上記前輪ホーク
   に回転可能に取付けられ、上記ペダルの回転を上記前輪
   に伝達する前輪駆動部材と、上記本体板に垂直に取付け
   られた回転軸と、使用位置と折畳み位置との間を上記本
   体板にほぼ平行な面内で回動できるように一端部で上記
   回転軸に取付けられた後輪ホークと、上記後輪ホークの
   他端部に軸支された小径の後輪と、上記後輪ホークが上
   記使用位置と上記折畳み位置との間を回動する時に上記
   後輪ホークを上記回転軸の軸方向に案内移動させるガイ
   ド部材とを具備し、上記前輪ステー及び上記後輪ホーク
   が上記各折畳み位置に夫々回動された時に上記前輪の少
   なくとも一部及び上記後輪の少なくとも一部は上記一対
   の本体板の間の空間に格納され、上記後輪ホークは上記
   使用位置から上記折畳み位置に回動された時に上記回転
   軸の軸方向に移動し、この軸方向移動によって上記後輪
   の一部が上記前輪に重なるように上記本体内に収容され
   ることを特徴とする携帯用自転車。
2. 【請求項２】一端部が上記本体後方部に軸支され、他端
   部が上記後輪ホークに着脱自在に係合し、弾性体により
   伸長方向に付勢された伸縮自在な後輪ステーを更に具備
   し、上記後輪ステーの上記他端部は、上記使用位置にあ
   る上記後輪ホークに係合して上記後輪ホークを介して上
   記後輪を地面方向に付勢することを特徴とする請求項１
   に記載の携帯用自転車。
3. 【請求項３】上記ハンドル軸は、上記本体に回転可能に
   支持された中空の下方軸と、この下方軸の中空内部に収
   納可能に上記下方軸の上端に取付けられた上方軸とから
   構成され、上記上方軸の上端にはハンドルが取付けら
   れ、上記下方軸には携帯用の取手が取付けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の携帯用自転車。
4. 【請求項４】上記本体の後方下端部から後方に突出され
   たキャスターを更に具備することを特徴とする請求項１
   に記載の携帯用自転車。