JP2003081170A - 折畳み可能な車両 - Google Patents
折畳み可能な車両Info
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- JP2003081170A JP2003081170A JP2001272303A JP2001272303A JP2003081170A JP 2003081170 A JP2003081170 A JP 2003081170A JP 2001272303 A JP2001272303 A JP 2001272303A JP 2001272303 A JP2001272303 A JP 2001272303A JP 2003081170 A JP2003081170 A JP 2003081170A
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- JP
- Japan
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- frame
- swing arm
- front frame
- attached
- wheel
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- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の折畳み可能車両は、折畳み操作が難か
しく、折畳みに時間が掛る。 【解決手段】 ボルト５２を外し、クロスパイプ４８を
外すと、後輪３１を含めてスイングアーム２８を上へ揺
動させることができ、矢印に従って想像線の位置まで折
返すことができる。このときに、想像線で示す後輪３１
は左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に進入し、
想像線で示すスイングアーム２８は左のメインフレーム
１２Ｌに接近する。すなわち、左のメインフレーム１２
Ｌを下へ湾曲させることでスイングアーム２８の収納ス
ペースを確保したといえる。 【効果】 後部フレームを上方へ揺動させることで、前
部フレームへ折畳むことができる。この際、前部フレー
ムは床等に置いたままで作業を行うことができるので、
折畳み作業が容易になる。
しく、折畳みに時間が掛る。 【解決手段】 ボルト５２を外し、クロスパイプ４８を
外すと、後輪３１を含めてスイングアーム２８を上へ揺
動させることができ、矢印に従って想像線の位置まで折
返すことができる。このときに、想像線で示す後輪３１
は左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に進入し、
想像線で示すスイングアーム２８は左のメインフレーム
１２Ｌに接近する。すなわち、左のメインフレーム１２
Ｌを下へ湾曲させることでスイングアーム２８の収納ス
ペースを確保したといえる。 【効果】 後部フレームを上方へ揺動させることで、前
部フレームへ折畳むことができる。この際、前部フレー
ムは床等に置いたままで作業を行うことができるので、
折畳み作業が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は折畳み可能な車両の
改良に関する。
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】折畳み可能な軽車両は各種の形式の物が
提案されており、例えば特開昭５２−１３７８３５号公
報「折りたたみ自転車」の第１図に走行可能状態の自転
車、そして第２図に折畳み状態の自転車が示されてい
る。
提案されており、例えば特開昭５２−１３７８３５号公
報「折りたたみ自転車」の第１図に走行可能状態の自転
車、そして第２図に折畳み状態の自転車が示されてい
る。
【０００３】すなわち、第３図において、前方ケース１
へハンドル４及びホーク５（前輪６付き）を矢印の如く
折畳み、後方ケース２に係合部材９並びにサドル１０を
矢印の如く折畳む。次に、前方ケース１を矢印の如く下
へ揺動させて後方ケース２に折畳むことで、第２図の形
態が完成するというものである。
へハンドル４及びホーク５（前輪６付き）を矢印の如く
折畳み、後方ケース２に係合部材９並びにサドル１０を
矢印の如く折畳む。次に、前方ケース１を矢印の如く下
へ揺動させて後方ケース２に折畳むことで、第２図の形
態が完成するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電池及びモータを備え
た電動二輪車に上記公報の構造を適用しようとすると、
電池若しくはモータを備えた前方ケースを下へ揺動させ
て後方ケースに合せる、又は後方ケースを下へ揺動させ
て前方ケースに合せる、ことの何れかを実施しなければ
ならない。
た電動二輪車に上記公報の構造を適用しようとすると、
電池若しくはモータを備えた前方ケースを下へ揺動させ
て後方ケースに合せる、又は後方ケースを下へ揺動させ
て前方ケースに合せる、ことの何れかを実施しなければ
ならない。
【０００５】しかし、前方ケースを揺動させる場合は後
方ケースを、後方ケースを揺動させる場合は前方ケース
を、揺動の間支えていなければならず、何れにしても下
方へ揺動させることは支持と揺動を同時に行わなければ
ならない。しかも、電池やモータは重量物であるため、
前記支持作業及び揺動作業は容易でない。
方ケースを、後方ケースを揺動させる場合は前方ケース
を、揺動の間支えていなければならず、何れにしても下
方へ揺動させることは支持と揺動を同時に行わなければ
ならない。しかも、電池やモータは重量物であるため、
前記支持作業及び揺動作業は容易でない。
【０００６】そこで、本発明の目的は容易に折畳むこと
のできる車両を提供することにある。
のできる車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前輪を支える前部フレームに、シート及
びこのシートを支えるシート支持部材からなるシート部
材を着脱可能に取付けると共にドライバーが膝で挟むニ
ーグリップ部材も着脱可能に取付け、前部フレームに後
輪を支える後部フレームを上方へ揺動可能に連結し、シ
ート部材及びニーグリップ部材を外した後の前部フレー
ムへ後部フレームを折畳めるようにしたことを特徴とす
る。
に請求項１は、前輪を支える前部フレームに、シート及
びこのシートを支えるシート支持部材からなるシート部
材を着脱可能に取付けると共にドライバーが膝で挟むニ
ーグリップ部材も着脱可能に取付け、前部フレームに後
輪を支える後部フレームを上方へ揺動可能に連結し、シ
ート部材及びニーグリップ部材を外した後の前部フレー
ムへ後部フレームを折畳めるようにしたことを特徴とす
る。
【０００８】後部フレームを上方へ揺動させることで、
前部フレームへ折畳む。この際、前部フレームは床等に
置いたままで作業を行うことができるので、折畳み作業
が容易になる。
前部フレームへ折畳む。この際、前部フレームは床等に
置いたままで作業を行うことができるので、折畳み作業
が容易になる。
【０００９】請求項２では、後部フレームはスイングア
ームであり、スイングアームのピボット軸を中心に前部
フレームへ折畳むことを特徴とする。
ームであり、スイングアームのピボット軸を中心に前部
フレームへ折畳むことを特徴とする。
【００１０】スイングアームは文字通り揺動部材である
ため、スイングアームを後部フレームに代用することに
より、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
ため、スイングアームを後部フレームに代用することに
より、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
【００１１】請求項３では、後輪は、そのホイール内に
駆動モータを備えることを特徴とする。
駆動モータを備えることを特徴とする。
【００１２】請求項１の車両は自転車、原動機付き車両
の何れでもよい。請求項３では、車両は原動機付き車両
とし、原動機を後輪に内蔵可能なホイールインモータと
した。これにより、前部フレームに原動機を備える必要
が無く、後輪が収納されるスペースを前部フレームに確
保し易くなる。
の何れでもよい。請求項３では、車両は原動機付き車両
とし、原動機を後輪に内蔵可能なホイールインモータと
した。これにより、前部フレームに原動機を備える必要
が無く、後輪が収納されるスペースを前部フレームに確
保し易くなる。
【００１３】請求項４では、スイングアームは１本の部
材で構成し、これに片持ち形式で車軸を取付け、この車
軸に後輪を取付け、前部フレームはヘッドパイプから後
方へ延びる左右のメインフレームを備え、これらのうち
でスイングアーム側のメインフレームを下方へ湾曲形成
することにより、スイングアームの収納スペースを確保
したことを特徴とする。
材で構成し、これに片持ち形式で車軸を取付け、この車
軸に後輪を取付け、前部フレームはヘッドパイプから後
方へ延びる左右のメインフレームを備え、これらのうち
でスイングアーム側のメインフレームを下方へ湾曲形成
することにより、スイングアームの収納スペースを確保
したことを特徴とする。
【００１４】前部フレーム側の一対のメインフレームの
うちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み時のスイングア
ームの収納スペースを確保した。この結果、折畳み寸法
のコンパクト、特に薄型化が達成できる。
うちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み時のスイングア
ームの収納スペースを確保した。この結果、折畳み寸法
のコンパクト、特に薄型化が達成できる。
【００１５】請求項５ではニーグリップ部材は、前部フ
レームに後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに
元通りに取付けることができ、後部フレームを覆うカバ
ーの役割を果す部材でもあることを特徴とする。
レームに後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに
元通りに取付けることができ、後部フレームを覆うカバ
ーの役割を果す部材でもあることを特徴とする。
【００１６】前部フレームに後部フレームを折畳んだ後
に、前部フレームに二ーグリップ部材を元通りに取付け
る。二ーグリップ部材が化粧カバーの役割を果すため、
折畳み姿が見栄え良くなる。加えて、二ーグリップ部材
を別置きする場合に比べて、全体的なコンパクト化が図
れる。
に、前部フレームに二ーグリップ部材を元通りに取付け
る。二ーグリップ部材が化粧カバーの役割を果すため、
折畳み姿が見栄え良くなる。加えて、二ーグリップ部材
を別置きする場合に比べて、全体的なコンパクト化が図
れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る走行可能状態の車両の
側面図であり、車両１０は、ヘッドパイプ１１から後方
へ左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（Ｌは運転
者から見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）を延ばし、
これらのメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端にピボッ
トフレーム１３を渡してなる前部フレーム１４を、カウ
リング１６で囲い、このカウリング１６の底にバッテリ
１７を載せ、カウリング１６にニーグリップ部材１８を
上から取付け、このニーグリップ部材１８にシート１９
及びこのシート１９を支えるシート支持部材２１からな
るシート部材２２を取付け、前記ヘッドパイプ１１に操
向可能にフロントフォーク２４を取付け、このフロント
フォーク２４に前輪２５を設けると共に上端にハンドル
グリップ２６を備えたハンドルを設け、前記ピボットフ
レーム１３にピボット軸２７を介して後部フレームとし
てのスイングアーム２８を上下揺動可能に取付け、この
スイングアーム２８にホイールインモータ２９（図１０
参照）を介して後輪３１を取付けてなる電動二輪車であ
る。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る走行可能状態の車両の
側面図であり、車両１０は、ヘッドパイプ１１から後方
へ左右一対のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒ（Ｌは運転
者から見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）を延ばし、
これらのメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの後端にピボッ
トフレーム１３を渡してなる前部フレーム１４を、カウ
リング１６で囲い、このカウリング１６の底にバッテリ
１７を載せ、カウリング１６にニーグリップ部材１８を
上から取付け、このニーグリップ部材１８にシート１９
及びこのシート１９を支えるシート支持部材２１からな
るシート部材２２を取付け、前記ヘッドパイプ１１に操
向可能にフロントフォーク２４を取付け、このフロント
フォーク２４に前輪２５を設けると共に上端にハンドル
グリップ２６を備えたハンドルを設け、前記ピボットフ
レーム１３にピボット軸２７を介して後部フレームとし
てのスイングアーム２８を上下揺動可能に取付け、この
スイングアーム２８にホイールインモータ２９（図１０
参照）を介して後輪３１を取付けてなる電動二輪車であ
る。
【００１８】図中、３２は制御箱、３３は前ブレーキキ
ャリパー、３４は同油圧チューブ、３５は後ブレーキキ
ャリパー、３６は同油圧チューブ、３７Ｌ，３７Ｒ（３
７Ｒは奥で見えず。）はステップブラケットである。
ャリパー、３４は同油圧チューブ、３５は後ブレーキキ
ャリパー、３６は同油圧チューブ、３７Ｌ，３７Ｒ（３
７Ｒは奥で見えず。）はステップブラケットである。
【００１９】図２は本発明に係る車両の一部分解図であ
り、図１と同一部分は符号を流用して説明を省略す、特
徴部分を説明する（図３以降も同一）。クイックファス
ナ若しくはワンタッチビスと称する簡便な止め具３８，
３８を外すことで、カウリング１６からニーグリップ部
材１８を外すことができる。シート部材２２はボルト若
しくはビス３９を緩めることによりニーグリップ部材１
８から外すことができる。
り、図１と同一部分は符号を流用して説明を省略す、特
徴部分を説明する（図３以降も同一）。クイックファス
ナ若しくはワンタッチビスと称する簡便な止め具３８，
３８を外すことで、カウリング１６からニーグリップ部
材１８を外すことができる。シート部材２２はボルト若
しくはビス３９を緩めることによりニーグリップ部材１
８から外すことができる。
【００２０】なお、シート部材２２はシート受け板４１
及びステー４２を芯材として有する。また、本例ではシ
ート部材２２はニーグリップ部材１８を介して前部フレ
ーム１４に取付けたが、シート部材２２は直接的に前部
フレーム１４に取外し可能に取付けることもできる。
及びステー４２を芯材として有する。また、本例ではシ
ート部材２２はニーグリップ部材１８を介して前部フレ
ーム１４に取付けたが、シート部材２２は直接的に前部
フレーム１４に取外し可能に取付けることもできる。
【００２１】図３は本発明に係る車両の要部説明図であ
り、カウリング１６を想像線で示すことでフレーム構造
を明瞭化した図である。まず、ヘッドパイプ１１から延
びる右のメインフレーム１２Ｒは、ピボットフレーム１
３の図面奥側の側面に結合させる。一方、左のメインフ
レーム１２Ｌは下方へ湾曲させた後にピボットフレーム
１３の図手前側の面に結合させる。
り、カウリング１６を想像線で示すことでフレーム構造
を明瞭化した図である。まず、ヘッドパイプ１１から延
びる右のメインフレーム１２Ｒは、ピボットフレーム１
３の図面奥側の側面に結合させる。一方、左のメインフ
レーム１２Ｌは下方へ湾曲させた後にピボットフレーム
１３の図手前側の面に結合させる。
【００２２】このようなピボットフレーム１３の底に門
型ブラケット４３を連結し、この門型ブラケット４３の
底をカウリング１６の底１６ａにボルト４４，４４にて
連結する。そして門型ブラケット４３の前面に凸部４５
を有する受け部材４６を取付ける。この受け部材４６は
車両の折畳み時に使用する。
型ブラケット４３を連結し、この門型ブラケット４３の
底をカウリング１６の底１６ａにボルト４４，４４にて
連結する。そして門型ブラケット４３の前面に凸部４５
を有する受け部材４６を取付ける。この受け部材４６は
車両の折畳み時に使用する。
【００２３】今まで説明しなかったが、スイングアーム
２８に必須のリヤクッション４７は、ピボットフレーム
１３の上部に設けたクロスパイプ４８とリヤクッション
４７の上面との間に介在させる。クロスパイプ４８につ
いては次図で説明する。
２８に必須のリヤクッション４７は、ピボットフレーム
１３の上部に設けたクロスパイプ４８とリヤクッション
４７の上面との間に介在させる。クロスパイプ４８につ
いては次図で説明する。
【００２４】図４は図３の要部斜視図であり、ピボット
フレーム１３は、底部４９とこの底部４９の右端から立
上げた縦部５１とからなる後面視Ｌ字形を呈する部材で
あり、縦部５１の右側面に右のメインフレーム１２Ｒを
結合し、底部４９の左側面に左のメインフレーム１２Ｌ
を結合したことを示す。そして、スイングアーム２８は
一本の部材であり、これに後輪３１を片持ち支持構造に
て取付けたことを示す。
フレーム１３は、底部４９とこの底部４９の右端から立
上げた縦部５１とからなる後面視Ｌ字形を呈する部材で
あり、縦部５１の右側面に右のメインフレーム１２Ｒを
結合し、底部４９の左側面に左のメインフレーム１２Ｌ
を結合したことを示す。そして、スイングアーム２８は
一本の部材であり、これに後輪３１を片持ち支持構造に
て取付けたことを示す。
【００２５】さらに、ピボットフレーム１３の縦部５１
には、長いボルト５２にてクロスパイプ４８を取外し可
能に取付け、このクロスパイプ４８をリヤクッション４
７の凹部５３に合せることができる（図３のリヤクッシ
ョン４７参照）。
には、長いボルト５２にてクロスパイプ４８を取外し可
能に取付け、このクロスパイプ４８をリヤクッション４
７の凹部５３に合せることができる（図３のリヤクッシ
ョン４７参照）。
【００２６】ボルト５２を外し、クロスパイプ４８を外
すと、後輪３１を含めてスイングアーム２８を上へ揺動
させることができ、矢印に従って想像線の位置まで折返
すことができる。このときに、想像線で示す後輪３１は
左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に進入し、想
像線で示すスイングアーム２８は左のメインフレーム１
２Ｌに接近する。すなわち、左のメインフレーム１２Ｌ
を下へ湾曲させることでスイングアーム２８の収納スペ
ースを確保できたといえる。
すと、後輪３１を含めてスイングアーム２８を上へ揺動
させることができ、矢印に従って想像線の位置まで折返
すことができる。このときに、想像線で示す後輪３１は
左右のメインフレーム１２Ｌ，１２Ｒの間に進入し、想
像線で示すスイングアーム２８は左のメインフレーム１
２Ｌに接近する。すなわち、左のメインフレーム１２Ｌ
を下へ湾曲させることでスイングアーム２８の収納スペ
ースを確保できたといえる。
【００２７】図５は本発明に係る車両の折畳み途中図で
あり、ニーグリップ部材１８及びシート部材２２を取外
し（図２参照）、更にシート部材２２からテール部５４
を外し、左右のステップブラケット３７Ｌ，３７Ｒを外
し、ボルト５２及びクロスパイプ４８を外した後に、ピ
ボット軸２７を中心にしてスイングアーム２８を上へ揺
動させ、図４に示す通りにスイングアーム２８及び後輪
３１を前部フレーム１４へ折畳んだ状態を示す。加え
て、ハンドルグリップ２６も外す。
あり、ニーグリップ部材１８及びシート部材２２を取外
し（図２参照）、更にシート部材２２からテール部５４
を外し、左右のステップブラケット３７Ｌ，３７Ｒを外
し、ボルト５２及びクロスパイプ４８を外した後に、ピ
ボット軸２７を中心にしてスイングアーム２８を上へ揺
動させ、図４に示す通りにスイングアーム２８及び後輪
３１を前部フレーム１４へ折畳んだ状態を示す。加え
て、ハンドルグリップ２６も外す。
【００２８】図６は図５の補足図であり、スイングアー
ム２８を一杯に揺動させたときに、スイングアーム２８
に付属させたリヤクッション４７の凹部５３が、受け部
材４６の凸部４５に嵌合することを示す。以降、受け部
材４６が後輪３１及びスイングアーム２８の支持部材と
なる。なお、リヤクッション４７はゴムなどの弾性体で
あるから、スイングアーム２８を折畳みのために早い速
度で揺動させても、柔らかく停止させることができる。
このため、折畳み操作に余り注意を払う必要はなく、折
畳み作業が容易になる。
ム２８を一杯に揺動させたときに、スイングアーム２８
に付属させたリヤクッション４７の凹部５３が、受け部
材４６の凸部４５に嵌合することを示す。以降、受け部
材４６が後輪３１及びスイングアーム２８の支持部材と
なる。なお、リヤクッション４７はゴムなどの弾性体で
あるから、スイングアーム２８を折畳みのために早い速
度で揺動させても、柔らかく停止させることができる。
このため、折畳み操作に余り注意を払う必要はなく、折
畳み作業が容易になる。
【００２９】図７は本発明に係る車両の折畳み途中図で
あり、カウリング１６にニーグリップ部材１８を被せ、
止め具３８，３８で止める。これで、後輪３１は実質的
にニーグリップ部材１８でカバーできるために、外観性
が高まる。併せて、一旦、取外したニーグリップ部材１
８の置き場所を心配する必要が無くなる。
あり、カウリング１６にニーグリップ部材１８を被せ、
止め具３８，３８で止める。これで、後輪３１は実質的
にニーグリップ部材１８でカバーできるために、外観性
が高まる。併せて、一旦、取外したニーグリップ部材１
８の置き場所を心配する必要が無くなる。
【００３０】図８は本発明に係る車両の折畳み状態を示
す図であり、例えば簡便な枠体５６に、前輪２５、カウ
リング１６、ニーグリップ部材１８、スイングアーム２
８及び後輪３１を折畳み状態にしたもの（図７参照）を
収納し、外したハンドルグリップ２６にシート部材２２
を被せ、その脇にテール部５４を置き、カウリング１６
下方のスペースに、左右のステップブラケット３７Ｌ，
３７Ｒ及びボルト５２、クロスパイプ４８などの小物を
適宜、収納する。ハンドルグリップ２６やステップブラ
ケット３７Ｌ，３７Ｒを外したので、枠体５６の幅Ｗ
は、概ねナンバープレートの幅に抑えることができる。
す図であり、例えば簡便な枠体５６に、前輪２５、カウ
リング１６、ニーグリップ部材１８、スイングアーム２
８及び後輪３１を折畳み状態にしたもの（図７参照）を
収納し、外したハンドルグリップ２６にシート部材２２
を被せ、その脇にテール部５４を置き、カウリング１６
下方のスペースに、左右のステップブラケット３７Ｌ，
３７Ｒ及びボルト５２、クロスパイプ４８などの小物を
適宜、収納する。ハンドルグリップ２６やステップブラ
ケット３７Ｌ，３７Ｒを外したので、枠体５６の幅Ｗ
は、概ねナンバープレートの幅に抑えることができる。
【００３１】図９は本発明に係る車両を四輪車両に搭載
した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構
成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に車両１
０を収納した状態を示す。車両１０は、前述したよう
に、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部
を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を
小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができ
るから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保する
ことができる。７５は車両７０の後壁である。
した状態を示す斜視図であり、四輪車両７０の車体を構
成するサイドボデー７１に取付けたドア７２内に車両１
０を収納した状態を示す。車両１０は、前述したよう
に、ナンバープレートの幅内に車幅が収まるように各部
を折り畳んだものであるから、収納するスペースの幅を
小さくすることができ、ドア７２を薄くすることができ
るから、四輪車両７０の車室スペースを十分に確保する
ことができる。７５は車両７０の後壁である。
【００３２】四輪車両７０は、車体構成部材としてのパ
イプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部
材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又
は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネ
ル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両
７０に搭載した車両１０が外部から目視可能になり、折
り畳んだ車両１０を搭載していることが一見してわかる
四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を
向上させることができる上、積みおろし忘れなどの心配
もない。
イプ材にて外形のみを構成したドア７２及び車体構成部
材としての側壁７３，７４に、内部を透視可能な透明又
は半透明な外パネル材（ガラス等）としてのアウタパネ
ル７６，７７，７８を備えたものであるため、四輪車両
７０に搭載した車両１０が外部から目視可能になり、折
り畳んだ車両１０を搭載していることが一見してわかる
四輪車両７０が特徴のあるデザインとなり、商品魅力を
向上させることができる上、積みおろし忘れなどの心配
もない。
【００３３】図１０は本発明に係る後輪の構造を示す断
面図（分解図）であり、後輪３１は、車軸１１７を受け
るハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広が
るディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に
設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタ
イヤ１２４を装着した部材である。
面図（分解図）であり、後輪３１は、車軸１１７を受け
るハブ部１２１と、このハブ部１２１から径外方に広が
るディスク部１２２と、このディスク部１２２の外周に
設けたリム部１２３とからなり、このリム部１２３にタ
イヤ１２４を装着した部材である。
【００３４】ディスク部１２２は、リヤスイングアーム
２８に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラ
ム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後
述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるため
にドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライ
ナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１
２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リン
グ１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１
２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本
の位置決めピンである。
２８に面する側にドラムブレーキ１２６を構成するドラ
ム１２７を一体成形した部分である。なお、１２８は後
述するブレーキシューが当接する耐摩耗性を高めるため
にドラム１２７の内側にインサート成形した鋳鉄製ライ
ナ、１３１は回転磁石体１１２を嵌めるためにリム部１
２３の内面に設けた磁石体嵌合部、１３２は固定用リン
グ１１３を嵌める環状溝、１３３・・・は回転磁石体１１
２の回転方向の位置決めを行うための１２０゜ごと３本
の位置決めピンである。
【００３５】後部フレーム１４は、車軸１１７の周囲に
凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５を
ボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレー
キパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を
兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラム１２７
の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー
（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）
と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１
を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴って
スイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム
軸１４３とを取付けた部分である。
凸部１３５を設け、この凸部１３５にステータ１１５を
ボルト１３７・・・で取付け、また、凸部１３５でブレー
キパネル（ドラムブレーキ１２６の構成品である。）を
兼ねる部材である。即ち、凸部１３５は、ドラム１２７
の鋳鉄製ライナ１２８の内周面に当てるブレーキシュー
（不図示）のスイング軸となるブレーキシュー軸１３
８，１３８（一方のブレーキシュー軸１３８は不図示）
と、ブレーキシューをドラム側に移動させるカム１４１
を一端に形成するとともに他端にブレーキ操作に伴って
スイングするアーム部材１４２を一体的に取付けたカム
軸１４３とを取付けた部分である。
【００３６】すなわち、回転磁石体１１２及びステータ
１１５を要部として、図１で述べたホイールインモータ
２９を構成した。
１１５を要部として、図１で述べたホイールインモータ
２９を構成した。
【００３７】尚、車両１０は、自転車、原動機付き車両
の何れでもよく、原動機はガソリンエンジン、電動モー
タの何れでもよく、要は折畳み可能な車両に本発明を適
用することができる。
の何れでもよく、原動機はガソリンエンジン、電動モー
タの何れでもよく、要は折畳み可能な車両に本発明を適
用することができる。
【００３８】また、実施例ではスイングアームを後部フ
レームに代用したが、スイングアームとは別のフレーム
を後部フレームとし、この後部フレームにスイングアー
ムを揺動自在に取付けると共に、この様な後部フレーム
を前部フレームに折畳み可能に取付けてもよい。
レームに代用したが、スイングアームとは別のフレーム
を後部フレームとし、この後部フレームにスイングアー
ムを揺動自在に取付けると共に、この様な後部フレーム
を前部フレームに折畳み可能に取付けてもよい。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１によれば、後部フレームを上方へ揺動さ
せることで、前部フレームへ折畳むことができる。この
際、前部フレームは床等に置いたままで作業を行うこと
ができるので、折畳み作業が容易になる。
する。請求項１によれば、後部フレームを上方へ揺動さ
せることで、前部フレームへ折畳むことができる。この
際、前部フレームは床等に置いたままで作業を行うこと
ができるので、折畳み作業が容易になる。
【００４０】請求項２では、後部フレームはスイングア
ームとした。スイングアームは文字通り揺動部材である
ため、スイングアームを後部フレームに代用することに
より、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
ームとした。スイングアームは文字通り揺動部材である
ため、スイングアームを後部フレームに代用することに
より、後部フレームの構造簡略化が達成できる。
【００４１】請求項３では、後輪は、そのホイール内に
駆動モータを備えることを特徴とし、後輪に内蔵するホ
イールインモータを採用した。これにより、前部フレー
ムに原動機を備える必要が無く、後輪が収納されるスペ
ースを前部フレームに確保し易くなる。
駆動モータを備えることを特徴とし、後輪に内蔵するホ
イールインモータを採用した。これにより、前部フレー
ムに原動機を備える必要が無く、後輪が収納されるスペ
ースを前部フレームに確保し易くなる。
【００４２】請求項４では、前部フレーム側の一対のメ
インフレームのうちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み
時のスイングアームの収納スペースを確保した。この結
果、折畳み寸法のコンパクト、特に薄型化が達成でき
る。
インフレームのうちの、一方を下方へ湾曲させ、折畳み
時のスイングアームの収納スペースを確保した。この結
果、折畳み寸法のコンパクト、特に薄型化が達成でき
る。
【００４３】請求項５では、前部フレームに後部フレー
ムを折畳んだ後に、前部フレームに二ーグリップ部材を
元通りに取付けるようにした。二ーグリップ部材が化粧
カバーの役割を果すため、折畳み姿が見栄え良くなる。
加えて、二ーグリップ部材を別置きする場合に比べて、
全体的なコンパクト化が図れる。
ムを折畳んだ後に、前部フレームに二ーグリップ部材を
元通りに取付けるようにした。二ーグリップ部材が化粧
カバーの役割を果すため、折畳み姿が見栄え良くなる。
加えて、二ーグリップ部材を別置きする場合に比べて、
全体的なコンパクト化が図れる。
【図１】本発明に係る走行可能状態の車両の側面図
【図２】本発明に係る車両の一部分解図
【図３】本発明に係る車両の要部説明図
【図４】図３の要部斜視図
【図５】本発明に係る車両の折畳み途中図
【図６】図５の補足図
【図７】本発明に係る車両の折畳み途中図
【図８】本発明に係る車両の折畳み状態を示す図
【図９】本発明に係る車両を四輪車両に搭載した状態を
示す斜視図
示す斜視図
【図１０】本発明に係る後輪の構造を示す断面図（分解
図）
図）
１０…車両、１１…ヘッドパイプ、１２Ｌ，１２Ｒ…左
右一対のメインフレーム、１３…ピボットフレーム、１
４…前部フレーム、１８…ニーグリップ部材、１９…シ
ート、２１…シート支持部材、２２…シート部材、２４
…フロントフォーク、２５…前輪、２６…ハンドルグリ
ップ、２７…ピボット軸、２８…後部フレームとしての
スイングアーム、２９…ホイールインモータ、３１…後
輪。
右一対のメインフレーム、１３…ピボットフレーム、１
４…前部フレーム、１８…ニーグリップ部材、１９…シ
ート、２１…シート支持部材、２２…シート部材、２４
…フロントフォーク、２５…前輪、２６…ハンドルグリ
ップ、２７…ピボット軸、２８…後部フレームとしての
スイングアーム、２９…ホイールインモータ、３１…後
輪。
Claims (5)
- 【請求項１】 前輪を支える前部フレームに、シート及
びこのシートを支えるシート支持部材からなるシート部
材を着脱可能に取付けると共にドライバーが膝で挟むニ
ーグリップ部材も着脱可能に取付け、前部フレームに後
輪を支える後部フレームを上方へ揺動可能に連結し、前
記シート部材及びニーグリップ部材を外した後の前部フ
レームへ後部フレームを折畳めるようにしたことを特徴
とする折畳み可能な車両。 - 【請求項２】 前記後部フレームはスイングアームであ
り、スイングアームのピボット軸を中心に前部フレーム
へ折畳むことを特徴とする請求項１記載の折畳み可能な
車両。 - 【請求項３】 前記後輪は、そのホイール内に駆動モー
タを備えることを特徴とする請求項２記載の折畳み可能
な車両。 - 【請求項４】 前記スイングアームは１本の部材で構成
し、これに片持ち形式で車軸を取付け、この車軸に後輪
を取付け、前記前部フレームはヘッドパイプから後方へ
延びる左右のメインフレームを備え、これらのうちで前
記スイングアーム側のメインフレームを下方へ湾曲形成
することにより、スイングアームの収納スペースを確保
したことを特徴とする請求項２記載の折畳み可能な車
両。 - 【請求項５】 前記ニーグリップ部材は、前部フレーム
に後部フレームを折畳んだ後に、前部フレームに元通り
に取付けることができ、後部フレームを覆うカバーの役
割を果す部材でもあることを特徴とする請求項１記載の
折畳み可能な車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272303A JP4676109B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 折畳み可能な車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272303A JP4676109B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 折畳み可能な車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003081170A true JP2003081170A (ja) | 2003-03-19 |
| JP4676109B2 JP4676109B2 (ja) | 2011-04-27 |
Family
ID=19097697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001272303A Expired - Fee Related JP4676109B2 (ja) | 2001-09-07 | 2001-09-07 | 折畳み可能な車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4676109B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009530171A (ja) * | 2006-03-21 | 2009-08-27 | クリスチャン シュマウツ | 折り畳み状態から横方向に展開する少なくとも１つのフットレストユニットを備えたスクータ |
| US7644795B2 (en) | 2005-06-17 | 2010-01-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure of motorcycle |
| JP2013014303A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Am Creation:Kk | スイングアーム一体式電動輪 |
| KR101680435B1 (ko) | 2014-12-24 | 2016-11-29 | 최창락 | 접이식 전동 스쿠터 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01275288A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動２輪車 |
| JPH0679697U (ja) * | 1993-04-30 | 1994-11-08 | 富士重工業株式会社 | 携帯用自転車 |
| JPH07196062A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-08-01 | Sekinemasahiko Shoten:Kk | 折り畳み式二輪車 |
-
2001
- 2001-09-07 JP JP2001272303A patent/JP4676109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2013014303A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Am Creation:Kk | スイングアーム一体式電動輪 |
| KR101680435B1 (ko) | 2014-12-24 | 2016-11-29 | 최창락 | 접이식 전동 스쿠터 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4676109B2 (ja) | 2011-04-27 |
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