JPH05105177A

JPH05105177A - 電動二輪車の動力ユニツト

Info

Publication number: JPH05105177A
Application number: JP29509491A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Takano; 正高野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-10-14
Filing date: 1991-10-14
Publication date: 1993-04-27
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: JP3183921B2

Abstract

(57)【要約】【目的】走行風による電動機の冷却が十分に行なわれ
るようにすると共に、この電動機の保守、点検作業が容
易にできるようにする。【構成】電動機１４のケーシング２２を伝動ケース３
６の外側面に取り付けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の動力ユ
ニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車の動力ユニットには、電動機
と、この電動機の動力を後車軸に伝える動力伝達装置と
を備えたものが提案されている（例えば、特願平２‐２
０５０６４号明細書、および図面）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、電動機が動力伝達装置の伝動ケース内に設けら
れており、このため、第１に、電動機が走行風によって
十分に冷却されないおそれがある。また、第２に、同上
電動機の保守、点検がしにくいという問題もある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、走行風による電動機の冷却が十分に
行なわれるようにすると共に、この電動機の保守、点検
作業が容易にできるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、電動機のケーシング
を伝動ケースの一端側の外側面に取り付け、同上伝動ケ
ースの他端側に後車軸を支承し、上記出力軸の一端を伝
動ケース内に突出させ、この出力軸の突出端に上記後車
軸を連動連結した点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。電動
機１４のケーシング２２は、伝動ケース３６の外側面に
取り付けられている。このため、上記ケーシング２２は
機外に露出することとなり、従来、このケーシング２２
を含めて電動機１４が伝動ケース３６内に設けられてい
たことに比べて十分の走行風を受けることとなる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。（第１実施例）図１から図３は第１実施例を示してい
る。図において、符号１はスクータ形の電動二輪車、図
中矢印Ｆｒはその前方を示している。上記電動二輪車１
の車体フレーム２は、アンダーボーン形をなしており、
この車体フレーム２は、その前端に位置するヘッドパイ
プ３と、このヘッドパイプ３から後下方に向って延びる
前部フレーム４と、この前部フレーム４の後端から左右
外側方に突出する一対のブラケット５，５と、各ブラケ
ット５の突出端から後方に向って延びる一対の後部フレ
ーム６，６と、これら後部フレーム６，６を互いに連結
させるクロスメンバ７とで構成されている。

【０００８】上記前部フレーム４と後部フレーム６とは
いずれも金属製の円形パイプで成形され、上記車体フレ
ーム２は溶接構造となっている。また、上記後部フレー
ム６の前部はほぼ水平に延び、後部側は後上がり状に延
びている。上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク９
が操向自在に支承され、このフロントフォーク９の下端
に前輪１０が支承され、同上フロントフォーク９の上端
にはハンドル１１が取り付けられている。

【０００９】１３は動力ユニットで、この動力ユニット
１３は交流の走行駆動用電動機１４と、動力伝達装置１
５とで構成されている。上記動力ユニット１３の前部は
上記後部フレーム６により枢支され、後部が上下揺動自
在とされて、この揺動端に後輪１７が支承されている。
１８は緩衝器で、この緩衝器１８は後部フレーム６の後
端と動力ユニット１３の後端との間に架設されている。
また、１９はシートであり、このシート１９は車体フレ
ーム２に対し枢支ピン２０により上下回動自在に枢支さ
れている。

【００１０】図１において、上記電動機１４は左右（車
体の前方に向っての方向をいう。以下同じ）に延びるケ
ーシング２２と、このケーシング２２に左右一対の軸受
２３，２４により支承される出力軸２５と、上記ケーシ
ング２２に取り付けられるコイルたるステータ２６と、
上記出力軸２５に取り付けられる磁石たるロータ２７と
で構成されている。また、上記ケーシング２２は軸心が
左右に延びる円筒状のケーシング本体２９と、このケー
シング本体２９の左端開口を閉じるように設けられる左
側板３０と、同上ケーシング本体２９の右端開口を閉じ
るように設けられる右側板３１と、上記ケーシング本体
２９の左端と左側板３０との間に介設されるブラケット
板３２とを備えている。

【００１１】上記左側板３０と右側板３１とを互いに締
結させる第１ボルト３３により上記ケーシング２２が一
体化されている。また、これに加え左側板３０とブラケ
ット板３２とは第２ボルト３４によっても互いに締結さ
れている。そして、前記軸受２３，２４は左側板３０と
右側板３１とに取り付けられ、ステータ２６はケーシン
グ本体２９の内面に取り付けられている。この場合、ケ
ーシング本体２９は左右に延びて走行風を十分に受ける
姿勢となっているため、このケーシング本体２９に取り
付けられたステータ２６は効果的に冷却される。

【００１２】前記動力伝達装置１５は前後に長い伝動ケ
ース３６を有し、この伝動ケース３６は左側ケース３７
と右側ケース３８とで構成されて、これらは第３ボルト
３９により互いに締結されている。上記ブラケット板３
２と、右側ケース３８の各前部にはそれぞれ支持アーム
４０，４０が突設され、これが前記枢支軸１６により後
部フレーム６に枢支されている。上記伝動ケース３６の
後部には従動軸４１、中間軸４２、および後車軸４３が
支承され、これらは減速用の歯車群４４で互いに連動連
結され、上記後車軸４３に前記後輪１７が支持されてい
る。

【００１３】前記左側板３０は上記右側ケース３８の前
部外側面に一体成形され、これにより、伝動ケース３６
の外側面にケーシング２２が取り付けられている。上記
出力軸２５の左端は片持状に伝動ケース３６内に突出さ
せられており、この伝動ケース３６の突出端４６には上
記従動軸４１がチェーン巻掛手段４７により連結され、
つまり、同上突出端４６にチェーン巻掛手段４７等を介
し後車軸４３が連動連結されている。そして、電動機１
４を駆動させれば、その動力がチェーン巻掛手段４７、
歯車群４４、および後車軸４３を介して後輪１７に伝え
られ、電動二輪車１が走行可能となる。また、この際、
車体が路面から受ける衝撃はフロントフォーク９と、緩
衝器１８とによって吸収される。

【００１４】図２において、上記シート１９に着座した
ライダー用のフートレストフロア４９が上記前部フレー
ム４と後部フレーム６の連結部の上面側に形成されてい
る。上記フートレストフロア４９上のライダーの足を前
方から覆うレッグシールド５０が設けられ、このレッグ
シールド５０の下端にはフロントフェンダ５１が連設さ
れている。また、上記レッグシールド５０の後面には収
納ケース５２が設けられ、この収納ケース５２はカバー
５３により開閉自在とされている。

【００１５】前記後部フレーム６の後部からシート１９
に至る空間５４を側方から覆うサイドカバー５５が設け
られ、このサイドカバー５５の後部にはリヤフェンダ５
６が連設されている。また、上記前部フレーム４と後部
フレーム６の連結部を下方から覆うアンダカバー５７が
設けられている。

【００１６】図２と図３において、上記空間５４内で、
左右後部フレーム６，６の後部間には左右一対の第１バ
ッテリ５９，５９が設けられると共に、この第１バッテ
リ５９，５９間にコントローラ６０が設けられている。
また、上記レッグシールド５０とアンダカバー５７の間
で、同上左右後部フレーム６，６の前部間には左右一対
の第２バッテリ６１，６１が設けられている。また、前
記収納ケース５２内には充電口６２が設けられている。

【００１７】上記充電口６２は外部電源の端子を着脱自
在に接続させ、これにより、各バッテリ５９，６１の充
電が行なわれる。また、上記コントローラ６０は各バッ
テリ５９，６１と電動機１４との間に介在し、各バッテ
リ５９，６１からの電流を調整して、回転速度等につき
電動機１４を制御する。上記コントローラ６０に対する
操作は、シート１９を図１中一点鎖線で示すように上方
回動させ、空間５４を開くことにより行なう。また、充
電口６２に対する操作はカバー５３を同上図１中一点鎖
線で示すように上方回動させ、収納ケース５２を開くこ
とによって行なう。

【００１８】なお、上記第１バッテリ５９とコントロー
ラ６０に代えて空間５４にヘルメット用などの収納ケー
ス６４を設けてもよく、この場合には、コントローラ６
０は図２、図３中符号６０′で示すようにヘッドパイプ
３の前方に設けてもよい。また、各第２バッテリ６１は
前後一対の単体に分割してもよい。更に、充電口６２は
図２中符号６２′で示すように上記収納ケース６４内に
設けてもよい。

【００１９】（第２実施例）図４は第２実施例を示して
いる。これによれば、電動機１４のケーシング２２にお
いて、ケーシング本体２９、左側板３０、およびブラケ
ット板３２が一体成形されている。他の構成や作用は前
記第１実施例と同様である。よって、図面に共通の符号
を付してその説明を省略する。

【００２０】（第３実施例）図５と図６は第３実施例を
示している。これによれば、電動機１４のケーシング２
２において、ケーシング本体２９、および左側板３０が
一体成形され、左側板３０が第３ボルト６６により伝動
ケース３６に締結されている。上記ケーシング本体２９
の外周面、および右側板３１の外面にはそれぞれ冷却フ
ィン６７，６８が突設され、これによって、ステータ２
６を含め電動機１４の冷却がより効果的に行なわれるよ
うになっている。

【００２１】出力軸２５の突出端４６には駆動プーリ７
０が取り付けられ、一方、後車軸４３に従動プーリ７１
が取り付けられ、これら両プーリ７０，７１にＶベルト
７２が巻き掛けられている。また、上記駆動プーリ７０
と共に回転する重り７３が設けられている。そして、電
動機１４の駆動により駆動プーリ７０が回転すれば、こ
れと共に重り７３も回転し、この重り７３に生じる遠心
力により、駆動プーリ７０におけるプーリ巻き掛け径が
大きくなる一方、従動プーリ７１におけるプーリ巻き掛
け径が小さくなり、変速比が徐々に小さくなるようにな
っている。他の構成や作用は前記第１実施例と同様であ
る。よって、図面に共通の符号を付してその説明を省略
する。

【００２２】

【発明の効果】この発明によれば、電動機のケーシング
は、伝動ケースの外側面に取り付けられているため、上
記ケーシングは機外に露出することとなり、十分の走行
風を受けることとなる。よって、走行風による電動機の
冷却が十分に行なわれる。また、上記したように電動機
は機外に露出しているため、この電動機に対する作業が
し易く、よって、この電動機の保守、点検作業が容易に
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で動力ユニットの平面断面図であ
る。

【図２】第１実施例で電動二輪車の全体側面図である。

【図３】第１実施例で電動二輪車の全体平面図である。

【図４】第２実施例で図１に相当する図である。

【図５】第３実施例で図１に相当する図である。

【図６】第３実施例で図５の６‐６線矢視図である。

【符号の説明】１電動二輪車１３動力ユニット１４電動機１５動力伝達装置２２ケーシング２３軸受２４軸受２５出力軸３６伝動ケース４３後車軸４６突出端

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電動機と、この電動機の動力を後車軸に
伝える動力伝達装置とを備え、上記電動機をケーシング
と、このケーシングに対し一対の軸受で支承される出力
軸とで構成した電動二輪車の動力ユニットにおいて、上
記電動機のケーシングを伝動ケースの一端側の外側面に
取り付け、同上伝動ケースの他端側に後車軸を支承し、
上記出力軸の一端を伝動ケース内に突出させ、この出力
軸の突出端に上記後車軸を連動連結した電動二輪車の動
力ユニット。