JPWO2020067269A1 - 電動車両 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る電動車両10の左側面図である。なお、以下の説明では、電動車両10のシート12に着座した乗員の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。また、電動車両10において、左右一対に配設される構成要素については、左側の構成要素については「L」、右側の構成要素については「R」の文字を付けて説明する場合がある。
次に、本実施形態に係る電動車両10の特徴的な構成(第1〜第4の構成)について、図1〜図15を参照しながら説明する。
第1の構成は、モータ20の駆動部としてのステータ90及びロータ92をモータケース94に組み込んだ組立体(ユニット)として該モータ20が構成され、モータ20をスイングアーム18内に収容することで、スイング式のパワーユニットを構成するものである。すなわち、ステータ90及びロータ92が収容され、且つ、モータケース94からモータ軸96が露出している完成品のモータ20を、スイングアーム18内に収容するだけで、スイングアーム18に対するモータ20の取付作業が完了するものである。ここで、モータ20が収容されているスイングアーム18の構成について、より詳しく説明する。
第2の構成は、モータ収容部98cに収容されたモータ20の一部を外部に露出させることで、モータ20を効率的に冷却させるための構成である。
第3の構成は、モータ20からの給電線134の引き回し、及び、回転角度検出部112からの通信線136の引き回しに関する構成である。
第4の構成は、減速機収容部116内の温度上昇に起因して、減速機収容部116内の圧力(内圧)が上昇することにより、減速機114に用いられる潤滑油が揮発した際に、霧状の潤滑油を含む気体を外部に排出して内圧を低下させるためのブリーザチューブ148に関する構成である。ここで、減速機収容部116周りの構成について説明する。
次に、本実施形態の変形例について、図10〜図15を参照しながら説明する。これらの変形例は、いずれも、第1の構成の変形例である。
以上説明した本実施形態に係る電動車両10の効果について、第1〜第4の構成の順に説明する。
そして、第1の構成として、電動車両10は、スイングアーム18に設けられ、モータ20を収容するモータ収容部98cをさらに備える。モータ20は、ステータ90と、ロータ92と、ステータ90を固定状態で内部に収容し、一方で、ロータ92を回転自在に内部に収容するモータケース94とを有し、モータケース94のモータ収容部98cとの対向部分をモータ収容部98cに固定する。
第2の構成において、電動車両10は、スイングアーム18に設けられ、モータ20を収容するモータ収容部98cをさらに備える。モータ20は、該モータ20の駆動部であるステータ90及びロータ92を収容するモータケース94を有する。スイングアーム18は、モータケース94の一部を外部に露出させる露出部132を設けたスイングアームカバー102を有する。
第3の構成において、電動車両10は、スイングアーム18内の後輪16の側方に設けられ、モータ20を収容するモータ収容部98cと、モータ20に給電する給電線134とをさらに備える。この場合、スイングアーム18の前端部(一端部98a)における後輪16の前方の箇所には、貫通孔138が形成される。給電線134は、スイングアーム18内でモータ20から前方に延び、一端部98aで電動車両10の車幅方向の内側に曲がり、貫通孔138からスイングアーム18の外部に延出される。
第4の構成において、電動車両10は、モータ20の駆動力を後輪16に伝達する減速機114と、スイングアーム18に設けられ、減速機114を収容する減速機収容部116と、減速機収容部116から延出するブリーザチューブ148とを備える。ブリーザチューブ148の一端部148aは、減速機収容部116に連通する。ブリーザチューブ148の他端部148bは、スイングアーム18の上方で、スイングアーム18と共に揺動可能なフェンダ60(電動車両10の部品)に配置されている。
Claims (12)
- 車体フレーム(22)と、前記車体フレーム(22)に設けられたピボット軸(54)と、一端部が前記ピボット軸(54)に軸支され、他端部が後輪(16)を支持するスイングアーム(18)と、前記スイングアーム(18)に配置され、前記後輪(16)を駆動するモータ(20)とを備える電動車両(10)において、
前記スイングアーム(18)に設けられ、前記モータ(20)を収容するモータ収容部(98c)をさらに備え、
前記モータ(20)は、ステータ(90)と、ロータ(92)と、前記ステータ(90)を固定状態で内部に収容し、一方で、前記ロータ(92)を回転自在に内部に収容するモータケース(94)とを有し、
前記モータケース(94)の前記モータ収容部(98c)との対向部分を前記モータ収容部(98c)に固定する、電動車両(10)。 - 請求項1記載の電動車両(10)において、
前記モータケース(94)には、前記モータ収容部(98c)に指向する第1貫通孔(124)が形成され、
前記第1貫通孔(124)にボルト(128)を挿通させることで、前記モータケース(94)の前記対向部分を前記モータ収容部(98c)に固定する、電動車両(10)。 - 請求項1又は2記載の電動車両(10)において、
前記モータケース(94)は、前記ロータ(92)を回転自在に支持するロータ支持部(94L、94R)と、前記ステータ(90)における前記モータ(20)の径方向の側面を支持するステータ支持部(94a)とを有する、電動車両(10)。 - 請求項3記載の電動車両(10)において、
前記ロータ支持部(94L、94R)及び前記ステータ支持部(94a)には、前記モータ収容部(98c)に指向する第2貫通孔(124)が形成され、
前記ロータ支持部(94R)及び前記ステータ支持部(94a)の一部が前記対向部分として構成され、
前記第2貫通孔(124)にボルト(128)を挿通させることで、前記対向部分を前記モータ収容部(98c)に固定する、電動車両(10)。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記ロータ(92)には、先端部(96R)が前記モータ収容部(98c)に指向するように前記モータケース(94)から突出するモータ軸(96)が軸支され、
前記モータ軸(96)の先端部(96R)は、前記モータ収容部(98c)側に設けられた軸受(118)によって、回転自在に支持されている、電動車両(10)。 - 請求項5記載の電動車両(10)において、
前記モータ軸(96)の先端部(96R)側にはスプライン加工が施され、
前記スプライン加工が施された部分には、前記後輪(16)の車軸(16a)を駆動させるための歯車(120)が挿入され、
前記歯車(120)と前記軸受(118)との間には、抜け止め用のワッシャ(122)が設けられている、電動車両(10)。 - 請求項6記載の電動車両(10)において、
前記ワッシャ(122)の内周部における該ワッシャ(122)の中心を挟んで互いに向かう合う2つの部分は、該ワッシャ(122)の径方向に直交する直線部(122a)としてそれぞれ形成されている、電動車両(10)。 - 請求項7記載の電動車両(10)において、
前記ワッシャ(122)における前記各直線部(122a)の近傍には、貫通孔又は凹部からなる荷重低減部(122b)が設けられている、電動車両(10)。 - 請求項6〜8のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記歯車(120)の前記ワッシャ(122)側の端面には、潤滑油が通過する溝(120a)が該歯車(120)の径方向に沿って少なくとも1つ形成されている、電動車両(10)。 - 請求項9記載の電動車両(10)において、
前記歯車(120)の前記モータケース(94)側の端面には、前記歯車(120)の径方向に沿って前記溝(120a)が少なくとも1つ形成されている、電動車両(10)。 - 請求項9又は10記載の電動車両(10)において、
前記モータ軸(96)には、前記潤滑油が供給される供給穴(96a)と、前記供給穴(96a)と前記モータ軸(96)の外周面における前記歯車(120)の内周面側の箇所とを連通させる連通孔(96b)とが形成されている、電動車両(10)。 - 請求項1〜11のいずれか1項に記載の電動車両(10)において、
前記モータケース(94)及び前記モータ収容部(98c)のうち、一方に位置決めピン(180)が設けられ、他方に前記位置決めピン(180)と嵌合する位置決め穴(182)が設けられている、電動車両(10)。
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