JP3183921B2 - 電動二輪車の動力ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の動力ユ
ニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車の動力ユニットには、従来、
特開平３−２９２２７８号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、電動二輪車は、
後輪用の後車軸を支承する後部が上下に揺動自在となる
よう前部が枢支軸により車体フレームに枢支される動力
ユニ ットと、この動力ユニットを上記車体フレームに連
結させる緩衝器とを備え、上記動力ユニットは、この動
力ユニットの前部を構成する電動機と、この電動機の動
力を上記後車軸に伝える動力伝達装置とを備えている。

【０００４】上記電動機は上記動力伝達装置の伝動ケー
スの前部外側面に取り付けられるケーシングと、このケ
ーシングに対し一対の軸受で支承される出力軸とで構成
され、上記出力軸の一端が上記動力伝達装置の伝動ケー
ス内に突出させられて、この出力軸の突出端に上記後車
軸が連動連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、従来、次のような問題点がある。

【０００６】即ち、上記従来の技術では、動力伝達装置
の伝動ケースにのみ支持アームが突設され、この支持ア
ームが車体フレームに枢支されることにより、この車体
フレームに動力ユニットが枢支されているが、上記電動
二輪車が走行するときには、上記動力ユニットは後輪側
から大きい外力を与えられるため、上記車体フレームに
対し、上記動力ユニットをより強固に支持させることが
望まれている。

【０００７】また、上記従来の技術では、上記電動機の
前方に枢支軸と支持アームとが位置させられているた
め、これら枢支軸や支持アームに邪魔されて、電動機が
走行風によって十分に冷却されないおそれがある。

【０００８】また、上記従来の技術では、上記電動機に
緩衝器が接近して設けられているため、この緩衝器が邪
魔になって、上記電動機の保守、点検がしにくいという
問題もある。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体フレームに対する動力ユニット
の支持がより強固になされるようにし、かつ、走行風に
よる電動機の冷却が十分に行なわれるようにすると共
に、この電動機の保守、点検作業が容易にできるように
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、後輪１７用の後車軸
４３を支承する後部が上下に揺動自在となるよう前部が
枢支軸１６により車体フレーム２に枢支される動力ユニ
ット１３と、この動力ユニット１３を上記車体フレーム
２に連結させる緩衝器１８とを備え、上記動力ユニット
１３が、この動力ユニット１３の前部を構成する電動機
１４と、この電動機１４の動力を上記後車軸４３に伝え
る動力伝達装置１５とを備え、上記電動機１４を上記動
力伝達装置１５の伝動ケース３６の前部外側面に取り付
けられるケーシング２２と、このケーシング２２に対し
一対の軸受２３，２４で支承される出力軸２５とで構成
し、上記出力軸２５の一端を上記伝動ケース３６内に突
出させ、この出力軸２５の突出端に上記後車軸４３を連
動連結した電動二輪車において、

【００１１】１）上記電動機１４のケーシング２２と、
上記動力伝達装置１５の伝動ケース３６とにそれぞれ支
持アーム４０，４０を突設し、これら支持アーム４０，
４０を上記枢支軸１６により車体フレーム２に枢支さ
せ、

【００１２】２）上記電動二輪車１の側面視で、上記枢
支軸１６と各支持アーム４０とを上記電動機１４の上方
に位置させ、

【００１３】３）上記動力ユニット１３の後端部を上記
緩衝器１８により上記車体フレーム２に連結させた点に
ある。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】後輪１７用の後車軸４３を支承する後部が
上下に揺動自在となるよう前部が枢 支軸１６により車体
フレーム２に枢支される動力ユニット１３と、この動力
ユニット１３を上記車体フレーム２に連結させる緩衝器
１８とを備え、上記動力ユニット１３が、この動力ユニ
ット１３の前部を構成する電動機１４と、この電動機１
４の動力を上記後車軸４３に伝える動力伝達装置１５と
を備え、上記電動機１４を上記動力伝達装置１５の伝動
ケース３６の前部外側面に取り付けられるケーシング２
２と、このケーシング２２に対し一対の軸受２３，２４
で支承される出力軸２５とで構成し、上記出力軸２５の
一端を上記伝動ケース３６内に突出させ、この出力軸２
５の突出端に上記後車軸４３を連動連結した電動二輪車
において、

【００１６】１）上記電動機１４のケーシング２２と、
上記動力伝達装置１５の伝動ケース３６とにそれぞれ支
持アーム４０，４０を突設し、これら支持アーム４０，
４０を上記枢支軸１６により車体フレーム２に枢支させ
てある。

【００１７】このため、従来の技術では、上記動力伝達
装置１５の伝動ケース３６にのみ支持アーム４０が突設
され、この支持アーム４０が車体フレーム２に枢支され
ることにより、この車体フレーム２に動力ユニット１３
が枢支されているが、これに比べて、本発明では、上記
電動機１４もこの電動機１４に突設された支持アーム４
０により車体フレーム２に枢支されることから、上記車
体フレーム２に対し、動力ユニット１３がより強固に枢
支されることとなる。

【００１８】また、２）上記電動二輪車１の側面視で、
上記枢支軸１６と各支持アーム４０とを上記電動機１４
の上方に位置させてある。

【００１９】このため、走行風が動力ユニット１３に向
うとき、この走行風は上記枢支軸１６と支持アーム４０
とに邪魔されずに上記電動機１４に向うこととなる。

【００２０】よって、上記電動機１４は十分の走行風を
受けることとなる。

【００２１】また、上記したように、電動二輪車１の側
面視で、上記枢支軸１６を上記電動機１４の上方に位置
させたため、上記枢支軸１６を中心として上記動力ユニ
ット１３の後部が上下に揺動するとき、この動力ユニッ
ト１３の前部は前後に揺動しがちとなる。

【００２２】よって、走行時に、上記動力ユニット１３
の前部が上下に揺動するという構成に比べて、所望の高
さの最低地上高を確保し易いという利点がある。

【００２３】また、３）上記動力ユニット１３の後端部
を上記緩衝器１８により上記車体フレーム２に連結させ
てある。

【００２４】このため、上記動力ユニット１３の前部を
構成する電動機１４と、上記動力ユニット１３の後端部
を車体フレーム２に連結させる緩衝器１８とは前後方向
で大きく離れることとなる。

【００２５】よって、上記動力ユニット１３の保守、点
検作業時に、上記緩衝器１８が邪魔になるということが
抑制される。

【００２６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２７】（第１実施例）

【００２８】図１から図３は第１実施例を示している。

【００２９】図において、符号１はスクータ形の電動二
輪車、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。

【００３０】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前端に位置するヘッドパイプ３と、このヘッドパイ
プ３から後下方に向って延びる前部フレーム４と、この
前部フレーム４の後端から左右外側方に突出する一対の
ブラケット５，５と、各ブラケット５の突出端から後方
に向って延びる一対の後部フレーム６，６と、これら後
部フレーム６，６を互いに連結させるクロスメンバ７と
で構成されている。

【００３１】上記前部フレーム４と後部フレーム６とは
いずれも金属製の円形パイプで成形され、上記車体フレ
ーム２は溶接構造となっている。また、上記後部フレー
ム６の前部はほぼ水平に延び、後部側は後上がり状に延
びている。

【００３２】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
９が操向自在に支承され、このフロントフォーク９の下
端に前輪１０が支承され、同上フロントフォーク９の上
端にはハンドル１１が取り付けられている。

【００３３】１３は動力ユニットで、この動力ユニット
１３は、この動力ユニット１３の前部を構成する交流の
走行駆動用電動機１４と、動力伝達装置１５とで構成さ
れている。上記動力ユニット１３の前部は枢支軸１６に
より上記後部フレーム６に枢支され、後部が上下揺動自
在とされて、この揺動端に後輪１７が支承されている。
１８は緩衝器で、この緩衝器１８は後部フレーム６の後
端に動力ユニット１３の後端部を連結させている。ま
た、１９はシートであり、このシート１９は車体フレー
ム２に対し枢支ピン２０により上下回動自在に枢支され
ている。

【００３４】図１において、上記電動機１４は左右（車
体の前方に向っての方向をいう。以下同じ）に延びるケ
ーシング２２と、このケーシング２２に左右一対の軸受
２３，２４により支承される出力軸２５と、上記ケーシ
ング２２に取り付けられるコイルたるステータ２６と、
上記出力軸２５に取り付けられる磁石たるロータ２７と
で構成されている。

【００３５】また、上記ケーシング２２は軸心が左右に
延びる円筒状のケーシング本体２９と、このケーシング
本体２９の左端開口を閉じるように設けられる左側板３
０と、同上ケーシング本体２９の右端開口を閉じるよう
に設けられる右側板３１と、上記ケーシング本体２９の
左端と左側板３０との間に介設されるブラケット板３２
とを備えている。

【００３６】上記左側板３０と右側板３１とを互いに締
結させる第１ボルト３３により上記ケーシング２２が一
体化されている。また、これに加え左側板３０とブラケ
ット板３２とは第２ボルト３４によっても互いに締結さ
れている。

【００３７】そして、前記軸受２３，２４は左側板３０
と右側板３１とに取り付けられ、ステータ２６はケーシ
ング本体２９の内面に取り付けられている。この場合、
ケーシング本体２９は左右に延びて走行風を十分に受け
る姿勢となっているため、このケーシング本体２９に取
り付けられたステータ２６は効果的に冷却される。

【００３８】前記動力伝達装置１５は前後に長い伝動ケ
ース３６を有し、この伝動ケース３６は左側ケース３７
と右側ケース３８とで構成されて、これらは第３ボルト
３９により互いに締結されている。上記電動機１４のケ
ーシング２２のブラケット板３２と、上記動力伝達装置
１５の伝動ケース３６の右側ケース３８の各前部にはそ
れぞれ支持アーム４０，４０が突設され、これら４０，
４０が前記枢支軸１６により後部フレーム６に枢支され
ている。この場合、電動二輪車１の側面視で、上記枢支
軸１６と各支持アーム４０とは上記電動機１４の上方に
位置させられている。上記伝動ケース３６の後部には従
動軸４１、中間軸４２、および後車軸４３が支承され、
これらは減速用の歯車群４４で互いに連動連結され、上
記後車軸４３に前記後輪１７が支持されている。

【００３９】前記左側板３０は上記右側ケース３８の前
部外側面に一体成形され、これにより、上記伝動ケース
３６の前部外側面に上記電動機１４のケーシング２２が
取り付けられている。上記出力軸２５の左端は片持状に
伝動ケース３６内に突出させられており、上記出力軸２
５の突出端４６には上記従動軸４１がチェーン巻掛手段
４７により連結され、つまり、同上突出端４６にチェー
ン巻掛手段４７等を介し後車軸４３が連動連結されてい
る。

【００４０】そして、電動機１４を駆動させれば、その
動力がチェーン巻掛手段４７、歯車群４４、および後車
軸４３を介して後輪１７に伝えられ、電動二輪車１が走
行可能となる。また、この際、車体が路面から受ける衝
撃はフロントフォーク９と、緩衝器１８とによって吸収
される。

【００４１】図２において、上記シート１９に着座した
ライダー用のフートレストフロア４９が上記前部フレー
ム４と後部フレーム６の連結部の上面側に形成されてい
る。上記フートレストフロア４９上のライダーの足を前
方から覆うレッグシールド５０が設けられ、このレッグ
シールド５０の下端にはフロントフェンダ５１が連設さ
れている。また、上記レッグシールド５０の後面には収
納ケース５２が設けられ、この収納ケース５２はカバー
５３により開閉自在とされている。

【００４２】前記後部フレーム６の後部からシート１９
に至る空間５４を側方から覆うサイドカバー５５が設け
られ、このサイドカバー５５の後部にはリヤフェンダ５
６が連設されている。また、上記前部フレーム４と後部
フレーム６の連結部を下方から覆うアンダカバー５７が
設けられている。

【００４３】図２と図３において、上記空間５４内で、
左右後部フレーム６，６の後部間には左右一対の第１バ
ッテリ５９，５９が設けられると共に、この第１バッテ
リ５９，５９間にコントローラ６０が設けられている。
また、上記レッグシールド５０とアンダカバー５７の間
で、同上左右後部フレーム６，６の前部間には左右一対
の第２バッテリ６１，６１が設けられている。また、前
記収納ケース５２内には充電口６２が設けられている。

【００４４】上記充電口６２は外部電源の端子を着脱自
在に接続させ、これにより、各バッテリ５９，６１の充
電が行なわれる。また、上記コントローラ６０は各バッ
テリ５９，６１と電動機１４との間に介在し、各バッテ
リ５９，６１からの電流を調整して、回転速度等につき
電動機１４を制御する。

【００４５】上記コントローラ６０に対する操作は、シ
ート１９を図１中一点鎖線で示すように上方回動させ、
空間５４を開くことにより行なう。また、充電口６２に
対する操作はカバー５３を同上図１中一点鎖線で示すよ
うに上方回動させ、収納ケース５２を開くことによって
行なう。

【００４６】なお、上記第１バッテリ５９とコントロー
ラ６０に代えて空間５４にヘルメット用などの収納ケー
ス６４を設けてもよく、この場合には、コントローラ６
０は図２、図３中符号６０′で示すようにヘッドパイプ
３の前方に設けてもよい。また、各第２バッテリ６１は
前後一対の単体に分割してもよい。更に、充電口６２は
図２中符号６２′で示すように上記収納ケース６４内に
設けてもよい。

【００４７】（第２実施例）

【００４８】図４は第２実施例を示している。

【００４９】これによれば、電動機１４のケーシング２
２において、ケーシング本体２９、左側板３０、および
ブラケット板３２が一体成形されている。

【００５０】他の構成や作用は前記第１実施例と同様で
ある。よって、図面に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００５１】（第３実施例）

【００５２】図５と図６は第３実施例を示している。

【００５３】これによれば、電動機１４のケーシング２
２において、ケーシング本体２９、および左側板３０が
一体成形され、左側板３０が第３ボルト６６により伝動
ケース３６に締結されている。

【００５４】上記ケーシング本体２９の外周面、および
右側板３１の外面にはそれぞれ冷却フィン６７，６８が
突設され、これによって、ステータ２６を含め電動機１
４の冷却がより効果的に行なわれるようになっている。

【００５５】出力軸２５の突出端４６には駆動プーリ７
０が取り付けられ、一方、後車軸４３に従動プーリ７１
が取り付けられ、これら両プーリ７０，７１にＶベルト
７２が巻き掛けられている。また、上記駆動プーリ７０
と共に回転する重り７３が設けられている。そして、電
動機１４の駆動により駆動プーリ７０が回転すれば、こ
れと共に重り７３も回転し、この重り７３に生じる遠心
力により、駆動プーリ７０におけるプーリ巻き掛け径が
大きくなる一方、従動プーリ７１におけるプーリ巻き掛
け径が小さくなり、変速比が徐々に小さくなるようにな
っている。

【００５６】他の構成や作用は前記第１実施例と同様で
ある。よって、図面に共通の符号を付してその説明を省
略する。

【００５７】

【発明の効果】この発明によれば、後輪用の後車軸を支
承する後部が上下に揺動自在となるよう前部が枢支軸に
より車体フレームに枢支される動力ユニットと、この動
力ユニットを上記車体フレームに連結させる緩衝器とを
備え、上記動力ユニットが、この動力ユニットの前部を
構成する電動機と、この電動機の動力を上記後車軸に伝
える動力伝達装置とを備え、上記電動機を上記動力伝達
装置の伝動ケースの前部外側面に取り付けられるケーシ
ングと、このケーシングに対し一対の軸受で支承される
出力軸とで構成し、上記出力軸の一端を上記伝動ケース
内に突出させ、この出力軸の突出端に上記後車軸を連動
連結した電動二輪車において、

【００５８】１）上記電動機のケーシングと、上記動力
伝達装置の伝動ケースとにそれぞれ 支持アームを突設
し、これら支持アームを上記枢支軸により車体フレーム
に枢支させてある。

【００５９】このため、従来の技術では、上記動力伝達
装置の伝動ケースにのみ支持アームが突設され、この支
持アームが車体フレームに枢支されることにより、この
車体フレームに動力ユニットが枢支されているが、これ
に比べて、本発明では、上記電動機もこの電動機に突設
された支持アームにより車体フレームに枢支されること
から、上記車体フレームに対し、動力ユニットがより強
固に枢支されることとなる。

【００６０】また、２）上記電動二輪車の側面視で、上
記枢支軸と各支持アームとを上記電動機の上方に位置さ
せてある。

【００６１】このため、走行風が動力ユニットに向うと
き、この走行風は上記枢支軸と支持アームとに邪魔され
ずに上記電動機に向うこととなる。

【００６２】よって、上記電動機は十分の走行風を受け
ることとなって、走行風による電動機の冷却が十分に行
なわれる。

【００６３】また、上記したように、電動二輪車の側面
視で、上記枢支軸を上記電動機の上方に位置させたた
め、上記枢支軸を中心として上記動力ユニットの後部が
上下に揺動するとき、この動力ユニットの前部は前後に
揺動しがちとなる。

【００６４】よって、走行時に、上記動力ユニットの前
部が上下に揺動するという構成に比べて、所望高さの最
低地上高を確保し易いという利点がある。

【００６５】また、３）上記動力ユニットの後端部を上
記緩衝器により上記車体フレームに連結させてある。

【００６６】このため、上記動力ユニットの前部を構成
する電動機と、上記動力ユニットの後端部を車体フレー
ムに連結させる緩衝器とは前後方向で大きく離れること
となる。

【００６７】よって、上記動力ユニットの保守、点検作
業時に、上記緩衝器が邪魔になるということが抑制さ
れ、このため、上記電動機の保守、点検作業が容易にで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で動力ユニットの平面断面図であ
る。

【図２】第１実施例で電動二輪車の全体側面図である。

【図３】第１実施例で電動二輪車の全体平面図である。

【図４】第２実施例で図１に相当する図である。

【図５】第３実施例で図１に相当する図である。

【図６】第３実施例で図５の６‐６線矢視図である。

【符号の説明】

１ 電動二輪車２ 車体フレーム １３ 動力ユニット １４ 電動機 １５ 動力伝達装置１６ 枢支軸 １７ 後輪 １８ 緩衝器 ２２ ケーシング ２３ 軸受 ２４ 軸受 ２５ 出力軸 ３６ 伝動ケース４０ 支持アーム ４３ 後車軸 ４６ 突出端

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪用の後車軸を支承する後部が上下に
   揺動自在となるよう前部が枢支軸により車体フレームに
   枢支される動力ユニットと、この動力ユニットを上記車
   体フレームに連結させる緩衝器とを備え、上記動力ユニ
   ットが、この動力ユニットの前部を構成する電動機と、
   この電動機の動力を上記後車軸に伝える動力伝達装置と
   を備え、上記電動機を上記動力伝達装置の伝動ケースの
   前部外側面に取り付けられるケーシングと、このケーシ
   ングに対し一対の軸受で支承される出力軸とで構成し、
   上記出力軸の一端を上記伝動ケース内に突出させ、この
   出力軸の突出端に上記後車軸を連動連結した電動二輪車
   において、 １）上記電動機のケーシングと、上記動力伝達装置の伝
   動ケースとにそれぞれ支持アームを突設し、これら支持
   アームを上記枢支軸により車体フレームに枢支させ、 ２）上記電動二輪車の側面視で、上記枢支軸と各支持ア
   ームとを上記電動機の上方に位置させ、 ３）上記動力ユニットの後端部を上記緩衝器により上記
   車体フレームに連結させた 電動二輪車の動力ユニット。